Linie Stanów Zjednoczonych

Linie Stanów Zjednoczonych
Typ Rządowy, później prywatny
Przemysł Wysyłka, transport
Poprzednik United States Mail Steamship Company
Założony 27 sierpnia 1921
Zmarły 1992
Los Zlikwidowany
Siedziba

1 Broadway , Nowy Jork , Stany Zjednoczone (1943–1978) 45 Broadway, Nowy Jork (1921–1943) 27 Commerce Drive, Cranford, NJ
Obsługiwany obszar
 Nowy Jork, Cobh (Queenstown), Plymouth, Cherbourg, Londyn, Brema (1929 Hamburg), Southampton, Gdańsk, Liverpool, Manchester, Pauillac (Bordeaux), Le Verdon, Neapol, Genua
Kluczowi ludzie





Kermit Roosevelt (współzałożyciel) Paul Wadsworth Chapman (1929–1931) Albert Lasker (1921–1923) (współzałożyciel) AV Moore ( Moore-McCormack ) (współzałożyciel) W. Averell Harriman ( United American Lines ) (Co -Założyciel) Walter Kidde (firma) (1968–1978) Malcolm McLean (1978–1986)

United States Lines to nazwa handlowa organizacji United States Shipping Board (USSB), Emergency Fleet Corporation (EFC) utworzonej w celu obsługi niemieckich liniowców przejętych przez Stany Zjednoczone w 1917 r. Statki były własnością USSB i wszystkie finanse linia była kontrolowana przez EFC. Wśród godnych uwagi statków tego okresu był Lewiatan , przez pewien czas pretendent do miana największego statku na świecie.

Ostatecznie linia została sprzedana i stała się prywatna, aby kontynuować działalność jako transatlantycka firma żeglugowa , która obsługiwała usługi towarowe od 1921 do 1989 roku i liniowce oceaniczne do 1969 roku - najsłynniejsze w Stanach Zjednoczonych .

1920

Księżniczka Alice , późniejsza księżniczka Matoika , około 1914–16

United States Lines to nazwa handlowa organizacji Emergency Fleet Corporation (EFC) Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych utworzonej w celu obsługi dużych niemieckich liniowców przejętych przez Stany Zjednoczone w 1917 r. Do 1925 r. Korporacja obsługiwała byłe niemieckie liniowce Leviathan , George Washington , Ameryka , Republic i USSB zbudowały statki President Roosevelt i President Harding [ de ] w służbie między Nowym Jorkiem a Europą. 15 listopada 1921 roku linia zaczęła kursować z pirsów 3 i 4 w terminalu Hoboken USSB, który był Obiekty Hamburg America Line w Hoboken w stanie New Jersey zajęte przez Stany Zjednoczone i podczas wojny obsługiwane przez armię jako port zaokrętowania w Hoboken . USSB zajmowało się reklamą linii i jej statków za pośrednictwem agencji wykorzystujących system „kuponów” do zbierania nazwisk i adresów zainteresowanych osób do bezpośrednich wysyłek. Wszystkimi funduszami linii zarządzał skarbnik USSB.

Linia rozpoczęła się trzema statkami z tonażu upadłej United States Mail Steamship Company . Jednym z założycieli był Kermit Roosevelt , syn prezydenta USA Theodore'a Roosevelta . Dwa ze statków, America i George Washington , były pierwotnie niemieckimi statkami, które zostały przejęte podczas I wojny światowej i zatrzymane jako reparacje. Zarówno Ameryka , jak i George Washington stworzyli biegi Nowy Jork - Brema , podczas gdy Centennial State biegło z Nowego Jorku do Londyn .

kapitan George Fried dokonał dwóch odważnych akcji ratunkowych przy użyciu ich statków Prezydenta Roosevelta w 1926 r. i Ameryki w 1929 r .

Więcej statków zostało zakupionych w 1922 roku i przemianowanych na imiona prezydentów USA. 52-tysięczny Lewiatan , dawniej Vaterland i jeden z największych liniowców na świecie, został zakupiony w 1923 roku.

W latach dwudziestych linia narastała zadłużeniem, aw marcu 1929 r. Linia została sprzedana firmie PW Chapman i zreorganizowana jako „United States Lines Inc.” z Delaware. Krach na giełdzie pogorszył sytuację iw 1931 roku pozostałe statki zostały sprzedane firmie „United States Lines Company” z Nevady. Później, w 1931 roku, United States Lines została przejęta przez Roosevelt International Mercantile Marine Company, która powstała wcześniej w tym roku z połączenia Roosevelt Steamship Company i International Mercantile Marine Co.

1930

W 1932 roku Manhattan , kosztem około 21 milionów dolarów, stał się pierwszym statkiem faktycznie zbudowanym dla tej linii, a rok później Waszyngton . W 1940 dołączyła do nich nowa Ameryka .

W 1932 roku firma United States Lines zaproponowała budowę nowego liniowca pasażerskiego, zwanego US Express Liner , który służyłby również jako statek pocztowy i radykalnie skróciłby czas doręczania poczty transatlantyckiej dzięki katapultowaniu samolotu, gdy znajdował się on w zasięgu zakres. Kongres odmówił udzielenia gwarancji na transatlantyckie stawki pocztowe i nigdy nie został zbudowany.

W latach trzydziestych podupadła spółka macierzysta United States Lines, Roosevelt International Mercantile Marine, zaczęła likwidować inne operacje i łączyć kilka swoich oddziałów w United States Lines. United States Lines wchłonęło American Line w 1932 r., Baltimore Mail Line w 1937 r., A American Merchant Line w 1938 r.

1940

Dekada rozpoczęła się od przejęcia Roosevelt Line przez United States Lines w 1940 r., Pozostawiając United States Lines jako jedyną działalność operacyjną Roosevelt International Mercantile Marine. Roosevelt International Mercantile Marine Company ostatecznie zmieniła nazwę na „United States Lines Inc.” w 1942 roku, odzwierciedlając jego nowy cel.

Podczas II wojny światowej okręty zostały przekształcone w okręty wojenne . Manhattan został przemianowany na USS Wakefield , a Washington na USS Mount Vernon . Okrętem flagowym Ameryki stał się USS West Point . Po wojnie firma zaczęła budować mniejsze i tańsze statki oraz obsługiwała szereg statków towarowych , których nazwy zaczynały się od „American” lub „Pioneer”.

Pierścień szpiegowski Duquesne

Główny artykuł: Pierścień szpiegowski Duquesne

W 1941 roku dwóch nazistowskich szpiegów, Franz Joseph Stigler i Erwin Wilhelm Siegler, pracowało dla United States Lines jako członkowie załogi SS America . Podczas pobytu w Ameryce uzyskiwali informacje o ruchu statków i przygotowaniach wojskowych na Kanale Panamskim , obserwowali i relacjonowali przygotowania obronne w Strefie Kanału oraz spotykali się z innymi niemieckimi agentami, aby doradzać im w ich pościgach szpiegowskich. Działali jako kurierzy, przekazując informacje między Stanami Zjednoczonymi a niemieckimi agentami na pokładzie. Stigler pracował pod przykrywką jako główny rzeźnik. Oba pozostały włączone Ameryce , dopóki Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie przekształciła go w USS West Point .

Stigler i Siegler, wraz z 31 innymi niemieckimi agentami Duquesne Spy Ring, zostali później zdemaskowani przez FBI w największym skazaniu za szpiegostwo w historii Stanów Zjednoczonych. Stigler został skazany na 16 lat więzienia pod zarzutem szpiegostwa z dwoma równoległymi latami za naruszenie rejestracji; Siegler został skazany na 10 lat pozbawienia wolności pod zarzutem szpiegostwa i równoległy 2-letni wyrok za naruszenie ustawy o rejestrze.

Ekspansja i bankructwo

SS Stany Zjednoczone na morzu w 1952 roku
Econships American Nebraska i American Kentucky założone w Nowym Jorku w 1987 roku

Dzięki dotacji rządowej na jej budowę, Stany Zjednoczone weszły do ​​​​służby w 1952 roku. Jest rekordzistą jako największy liniowiec oceaniczny zbudowany w Stanach Zjednoczonych i najszybszy liniowiec oceaniczny, jaki kiedykolwiek zbudowano. Natychmiast ustanowiła transatlantyckie rekordy prędkości, zdobywając Błękitną Wstęgę od Queen Mary . Ale konkurencja ze strony samolotów pasażerskich zakończyła dni chwały; w 1964 roku Ameryka została sprzedana Chandris Line i Stanom Zjednoczonym został wycofany ze służby w 1969 roku. Obecnie jest zacumowany wzdłuż rzeki Delaware w południowej Filadelfii.

Po zakończeniu usług pasażerskich United States Lines nadal działała jako linia statków kontenerowych , kupiona przez pioniera konteneryzacji Malcoma McLeana w 1978 roku. W latach 80. linia obsługiwała 43 statki i była liderem w żegludze międzynarodowej. Wydała ponad 1 miliard dolarów na szybką rozbudowę swojej floty i przejęcie dwóch konkurentów, Moore-McCormack Lines i Delta Steamship Lines. W oczekiwaniu na światowy wzrost cen ropy, United States Lines dużo pożyczyło, aby zbudować nową klasę 12 paliwooszczędnych kontenerowców, znanych jako Jumbo Econships, które przy ponad 57 000 ton brutto były największymi dotychczas zbudowanymi statkami towarowymi. Gdy dostarczono nowe statki, międzynarodowe stawki frachtowe spadły, a ceny ropy spadły do ​​niemal historycznych minimów. Gigantyczne i powolne Econships pozostawiły United States Lines nadwyżkę zdolności przewozowej, głęboko zadłużoną i niezdolną do konkurowania z szybszymi statkami, które znów były opłacalne ekonomicznie. Napinając się zadłużeniem narosłym w wyniku rozbudowy floty, firma ogłosiła upadłość 24 listopada 1986 r. W jednym z największych bankructw w historii Stanów Zjednoczonych w tamtym czasie. Większość statków została sprzedana, aby spłacić wierzycieli, aw planie reorganizacji złożonym 5 lipca 1988 r. Firma została formalnie zlikwidowana do 1992 r.

Dziedzictwo

Zgodnie ze zmienionym planem reorganizacji zatwierdzonym przez sąd upadłościowy w 1989 roku, United States Lines Inc. została zrestrukturyzowana jako Janus Industries Inc. w listopadzie 1990 r., A jej akcje zostały przekazane wierzycielom United States Lines i zarządzanemu przez sąd upadłościowemu funduszowi powierniczemu. Nowe kierownictwo firmy spędziło kilka lat na poszukiwaniu nowych możliwości biznesowych, ostatecznie przejmując w 1996 roku firmę Pre-Tek Wireline Service Company, dostawcę usług dla przemysłu naftowego, gazowego i pozyskiwania drewna. W 1997 roku Janus nabył szereg aktywów hotelarskich od firm powiązana z inwestorami Louisem S. Beckiem i Harrym Yeaggy, uzyskując własność 6 hoteli, 85% udziałów w 7. hotelu, spółkę zarządzającą obsługującą kolejne 21 hoteli, spółkę joint venture z inną spółką zarządzającą z podziałem opłat na innej nieruchomości, oraz kontrolę nad dwoma kredytami zabezpieczonymi hipoteką. Beck i Yeaggy przejęli kontrolę nad 43% Janus Industries, a były United States Lines postanowił skoncentrować się wyłącznie na branży hotelarskiej. Pre-Tek Wireline została wydzielona do swojego kierownictwa w 1998 r., A Janus Industries ponownie zmieniła nazwę na Janus Hotels & Resorts Inc. w 1999 r. Firma będąca następcą United States Lines kontroluje obecnie hotele i kurorty w 21 stanach.

Nazwa United States Lines została na krótko przywrócona w 2000 i 2001 roku jako marka American Classic Voyages , obsługująca rejsy na Hawajach jednym statkiem MS Patriot , dawniej Holland America Line's Nieuw Amsterdam . Budowa rozpoczęła się w 2000 roku na przyszłej Pride of America i siostrzanym statku o wyporności 72 000 ton w ramach Project America , ale w październiku 2001 roku firma ogłosiła upadłość i zaprzestała działalności. Dwa niedokończone statki zostały zakupione przez Norwegian Cruise Line dla ich nowej dywizji NCL America, podczas gdy Patriot został przejęty przez Holland America.

Nowa firma świadcząca usługi transportu kontenerowego o nazwie US Lines LLC (w żaden sposób nie związana z pierwotną firmą) została założona w Santa Ana w Kalifornii w 2003 roku przez CMA CGM . Jednak firma ogłosiła 6 grudnia 2016 r., Że linie US Lines zostaną wycofane i przemianowane na ANL .

Kilka pomostów w Nowym Jorku pozostaje artefaktami pozostawionymi przez firmę. Molo 76, United States Lines Terminal, zostało zbudowane jako molo towarowe na West Side Highway u podnóża 36th Street i jest obecnie używane przez Classic Car Club Manhattan, który przejął dzierżawę molo od NYPD w kwietniu 2016. Neonowe litery z pisownią „United States Lines” znajdują się po zachodniej stronie molo, naprzeciwko New Jersey . Jedna litera „I” na znaku działała do lat 2000. Znak można zobaczyć przy przybywającej NY Waterway pasażerowie promów lub ci, którzy wybierają się na wycieczkę wodną New York Circle Line po Manhattanie. Budynek głowicy mola zwrócony w stronę ulicy jest również oznaczony nazwą linii na każdym końcu. Molo 86 , molo pasażerskie United States Lines, nadal istnieje, chociaż budynek molo został zburzony. Mieści się tam teraz Intrepid Sea, Air & Space Museum, a przy molo na stałe zacumowany jest USS Intrepid . W Newport News w Wirginii , gdzie zbudowano wiele statków United States Lines, jedna z ogromnych śrub napędowych z USA jest wystawiony przy wejściu do Muzeum Marynarzy .

W dniu 4 lutego 2016 r. Crystal Cruises ogłosił propozycję reaktywacji byłego okrętu flagowego United States Lines, SS United States , do obsługi pasażerów. Crystal podpisała opcję zakupu statku i pokryje koszty dokowania w Filadelfii przez dziewięć miesięcy, podczas gdy prowadzi studium wykonalności. Jednak Crystal Cruise wycofał się w sierpniu 2016 r. Z powodu wyzwań.

RXR Realty zajmującą się nieruchomościami komercyjnymi z Nowego Jorku w celu zbadania możliwości przywrócenia i przebudowy liniowca oceanicznego. W 2015 roku RXR wyraził zainteresowanie opracowaniem wycofanego z eksploatacji liniowca oceanicznego jako hotelu i miejsca wydarzeń na molo 57 w Nowym Jorku. Konserwacja wymaga, aby każdy plan przebudowy zachowywał profil statku i wygląd zewnętrzny oraz obejmował około 25 000 stóp kwadratowych (2323 m 2 ) na muzeum na pokładzie. Komunikat prasowy RXR o Stanach Zjednoczonych stwierdził, że rozważy się wiele lokalizacji, w zależności od wykonalności planów renowacji.

Statki

przypisy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_States_Lines&oldid=1130213832 ”