SS Stany Zjednoczone

W przypadku innych statków patrz SS United States (1864) i SS United States (1903) . Aby zobaczyć film dokumentalny, zobacz SS United States: Lady in Waiting .


StateLibQld 1 169487 United States (ship).jpg
SS Stany Zjednoczone na morzu w latach 50.
Historia
Stanów Zjednoczonych
Nazwa Stany Zjednoczone
Właściciel Linie Stanów Zjednoczonych
Operator Linie Stanów Zjednoczonych
Port rejestru Nowy Jork
Trasa Transatlantycki
Zamówione 1949
Budowniczy Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Koszt 79,4 mln USD (671 mln USD w 2021 r.)
Numer podwórka Kadłub 488
Położony 8 lutego 1950 r
Wystrzelony 23 czerwca 1951
ochrzczony 23 czerwca 1951 przez Lucille Connally
Dziewiczy rejs 3 lipca 1952
Czynny 1952
Nieczynne 14 listopada 1969
Identyfikacja
Los Osiadł w Filadelfii, Pensylwania , USA
Właściciel Różny
Nabyty 1978
Los Założona w Filadelfii w 1996 roku.
Notatki Wielu właścicieli od 1978 do dnia dzisiejszego
Właściciel SS United States Conservancy
Nabyty 1 lutego 2011 r
Status Zamieszkał w Filadelfii
Notatki Ciągłe zbieranie funduszy na działania konserwatorskie od 2011 roku.
Charakterystyka ogólna
Typ Liniowiec oceaniczny
Tonaż 53330 BRT
Przemieszczenie
  • 45 400 ton (projekt)
  • 47264 ton (maksymalnie)
Długość
  • 990 stóp (302 m) (ogółem)
  • 940 stóp (287 m) (linia wodna)
Belka Maksymalnie 101,5 stopy (30,9 m).
Projekt
  • 31 stóp 3 cale (9,53 m) (projekt)
  • 32 stopy 4 cale (9,86 m) (maksymalnie)
Głębokość 175 stóp (53 m) (stępka do lejka)
Pokłady 12
Zainstalowana moc
  • 240 000 shp (180 000 kW) (znamionowe)
  • 247785 shp (184773 kW) (próby)
Napęd
Prędkość
  • 35 węzłów (65 km / h) (serwis)
  • 38,32 węzłów (70,97 km / h) (próby)
  • 42 węzłów (78 km / h) (na górze)
Pojemność 1928 pasażerów
Załoga 900
SS Stany Zjednoczone (parowiec)
SS United States is located in Philadelphia
SS United States
SS United States is located in Pennsylvania
SS United States
SS United States is located in the United States
SS United States
Lokalizacja Molo 82, Filadelfia , Pensylwania
Współrzędne Współrzędne :
Architekt Williama Francisa Gibbsa
Nr referencyjny NRHP 99000609
Dodano do NRHP 3 czerwca 1999

SS United States to emerytowany liniowiec oceaniczny zbudowany w latach 1950-1951 dla United States Lines za 79,4 mln USD (równowartość 829 mln USD w 2021 r.). Statek jest największym liniowcem oceanicznym zbudowanym w całości w Stanach Zjednoczonych i najszybszym liniowcem oceanicznym, który przepłynął Atlantyk w dowolnym kierunku, zachowując Błękitną Wstęgę dla najwyższej średniej prędkości od czasu jej dziewiczego rejsu w 1952 roku; nadal posiada tytuł dzisiaj. Została zaprojektowana przez amerykańskiego architekta marynarki wojennej William Francis Gibbs i może zostać przekształcony w statek wojskowy , jeśli Marynarka Wojenna będzie tego wymagać w czasie wojny. Stany Zjednoczone utrzymywały nieprzerwany harmonogram transatlantyckich usług pasażerskich do 1969 roku i nigdy nie były używane jako statek wojskowy.

Statek był sprzedawany kilka razy od lat 70. XX wieku, a każdy nowy właściciel bezskutecznie próbował sprawić, by liniowiec był opłacalny. Ostatecznie wyposażenie statku zostało sprzedane na aukcji, a odpady niebezpieczne , w tym panele azbestowe z całego statku, zostały usunięte, pozostawiając go prawie całkowicie rozebranym do 1994 roku. Dwa lata później został odholowany do molo 82 na rzece Delaware w Filadelfii . gdzie pozostaje do dziś.

Od 2009 roku grupa konserwatorska o nazwie SS United States Conservancy zbiera fundusze na ratowanie statku. Grupa kupiła ją w 2011 roku i opracowała kilka niezrealizowanych planów odbudowy statku, z których jeden obejmował przekształcenie statku w wielofunkcyjny kompleks nabrzeżny. W 2015 roku, gdy jej fundusze się kurczyły, grupa zaczęła przyjmować oferty złomowania statku; jednak wystarczające darowizny napłynęły dzięki rozszerzonej zbiórce funduszy. Duże darowizny sprawiły, że statek zacumował w doku w Filadelfii, podczas gdy grupa nadal bada plany renowacji.

projekt i konstrukcja

Czarno-biała fotografia promocyjna SS United States . Nazwa statku i amerykańska flaga zostały tutaj namalowane, ponieważ brakowało obu, gdy to zdjęcie zostało zrobione podczas prób morskich w 1952 roku

Zainspirowany służbą brytyjskich liniowców Queen Mary i Queen Elizabeth , które przetransportowały setki tysięcy amerykańskich żołnierzy do Europy podczas II wojny światowej , rząd USA sfinansował budowę dużego i szybkiego statku handlowego, który byłby w stanie przetransportować dużą liczbę żołnierzy. Zaprojektowany przez amerykańskiego architekta marynarki wojennej i inżyniera morskiego Williama Francisa Gibbsa (1886–1967), konstrukcja liniowca była wspólnym wysiłkiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i United States Lines . Rząd USA poręczył 50 milionów dolarów z 78 milionów dolarów kosztów budowy, a potencjalni operatorzy statku, United States Lines, wnieśli pozostałe 28 milionów dolarów. W zamian za to statek został zaprojektowany tak, aby w czasie wojny można go było łatwo przekształcić w statek wojskowy . Statek ma pojemność 15 000 żołnierzy i może być również przekształcony w statek szpitalny . [ źródło opublikowane samodzielnie ]

Statek był budowany w latach 1950-1952 w Newport News Shipbuilding and Drydock Company w Newport News w Wirginii. Kadłub został zbudowany w suchym doku . Stany Zjednoczone zostały zbudowane zgodnie z wymagającymi specyfikacjami Marynarki Wojennej, które wymagały, aby statek był silnie podzielony na przedziały i miał oddzielne maszynownie, aby zoptymalizować przetrwanie w czasie wojny. Duża część konstrukcji była prefabrykowana. Kadłub statku składał się ze 183 000 elementów.

Konstrukcja nadbudówki statku obejmowała najszersze zastosowanie aluminium w jakimkolwiek projekcie budowlanym do tego czasu, co stanowiło wyzwanie dla budowniczych związanych z korozją galwaniczną podczas łączenia aluminiowej nadbudówki ze stalowymi pokładami poniżej. Jednak szerokie zastosowanie aluminium oznaczało również znaczną oszczędność masy. [ źródło opublikowane samodzielnie ] Stany Zjednoczone miały najpotężniejsze turbiny parowe ze wszystkich statków handlowych w tamtym czasie, o łącznej mocy 240 000 shp (180 MW) dostarczony do czterech śmigieł z brązu manganowego o średnicy 18 stóp (5,5 m) . Statek był w stanie parować wstecz z prędkością ponad 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h) i mógł przewozić wystarczającą ilość paliwa i zapasów, aby parować non-stop przez ponad 10 000 mil morskich (19 000 km; 12 000 mil) przy prędkości przelotowej 35 kn (65 km/h; 40 mph). [ źródło opublikowane samodzielnie ]

W 1968 roku specyfikacje mocy statku zostały odtajnione, ujawniając, że maksymalna prędkość wynosiła 42 węzły (78 km / h) przy maksymalnej mocy 240 000 KM (180 000 kW). Statek nigdy nie był eksploatowany z mocą ponad 150 000 KM (110 000 kW) w obsłudze pasażerów.

Projektowanie wnętrz

Wnętrza zostały zaprojektowane przez Dorothy Marckwald i Anne Urquhart, tych samych projektantów, którzy wykonali wnętrza dla SS America . Celem było „stworzenie nowoczesnego, świeżego, współczesnego wyglądu, który kładłby nacisk na prostotę zamiast pałacowej, powściągliwą elegancję zamiast blichtru i blasku”. Zatrudniali również artystów do tworzenia dzieł sztuki o tematyce amerykańskiej w przestrzeni publicznej, w tym Hildreth Meière , Louis Ross , Peter Ostuni , Charles Lin Tissot , William King , Charles Gilbert , Raymond Wendell , Nathaniel Choate , muralista Austin M. Purves, Jr. oraz rzeźbiarz Gwen Lux . Wystrój wnętrz obejmował również pokój zabaw dla dzieci zaprojektowany przez Edwarda Meshekoffa . Markwaldowi i Urquhartowi powierzono również zadanie stworzenia całkowicie ognioodpornych wnętrz.

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe

W wyniku różnych katastrof morskich z udziałem pożarów, w tym SS Morro Castle i SS Normandie , projektant William Francis Gibbs określił, że statek spełnia najbardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Aby zminimalizować ryzyko pożaru, projektanci ze Stanów Zjednoczonych zalecili rezygnację z drewna w ramach statku, akcesoriach, dekoracjach lub powierzchniach wewnętrznych, chociaż w kambuzie znajdował się drewniany klocek rzeźnicki. Okucia, w tym wszystkie meble i tkaniny, zostały wykonane na zamówienie ze szkła, metalu i włókna szklanego, aby zapewnić zgodność z wytycznymi dotyczącymi ognioodporności określonymi przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. azbestem były szeroko stosowane w konstrukcjach wnętrz. Wieszaki na ubrania w luksusowych kabinach były aluminiowe . Fortepian sali balowej pierwotnie miał być wykonany z aluminium, ale został wykonany z mahoniu i zaakceptowany dopiero po demonstracji, podczas której drewno polano benzyną i podpalono, bez zapalenia się samego drewna.

Historia

Usługa handlowa (1952–1969)

Stany Zjednoczone sfotografowane z Portsmouth podczas jej dziewiczego rejsu powrotnego do Nowego Jorku, lato 1952 r

Podczas swojego dziewiczego rejsu - 3-7 lipca 1952 r. - Stany Zjednoczone pobiły transatlantycki rekord prędkości w kierunku wschodnim (utrzymywany przez RMS Queen Mary przez poprzednie 14 lat) o ponad 10 godzin, dokonując dziewiczego rejsu z latarniowca Ambrose w porcie w Nowym Jorku do Bishop Rock u wybrzeży Kornwalii w Wielkiej Brytanii w 3 dni, 10 godzin i 40 minut ze średnią prędkością 35,59 węzłów (65,91 km/h; 40,96 mil/h) i zdobycie upragnionej Błękitnej Wstęgi . W drodze powrotnej do Stanów Zjednoczonych pobił również transatlantycki rekord prędkości w kierunku zachodnim, również posiadany przez Queen Mary , wracając do Ameryki w 3 dni 12 godzin i 12 minut ze średnią prędkością 34,51 węzłów (63,91 km / h; 39,71 mil / h). W Nowym Jorku jej właściciele zostali nagrodzeni Hales Trophy , namacalnym wyrazem konkursu Blue Riband.

Maksymalna prędkość osiągnięta przez Stany Zjednoczone jest kwestionowana, ponieważ kiedyś była utrzymywana jako tajemnica wojskowa. Problem wynika z rzekomej prędkości 43 węzłów (80 km / h; 49 mil / h), która została ujawniona reporterom przez inżynierów po pierwszej próbie prędkości. W numerze Popular Mechanics z 1991 roku autor Mark G. Carbonaro napisał, że chociaż mogła osiągnąć 43 węzły (80 km / h; 49 mil / h), prędkość ta nigdy nie została osiągnięta. Inne źródła, w tym artykuł Johna J. McMullena & Associates , określają najwyższą możliwą stałą prędkość maksymalną statku na 35 węzłów (65 km / h; 40 mil / h).

W latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych Stany Zjednoczone były popularne wśród podróżujących przez Atlantyk. Przyciągała częstych stałych pasażerów, takich jak książę i księżna Windsoru , a także gwiazdy, takie jak Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dalí , Duke Ellington i Walt Disney , który przedstawił statek w filmie Bon Voyage z 1962 roku! . Kolejną gwiazdą, która była na pokładzie statku, był Claude Jones , puzonista, który grał ze wspomnianym Ellingtonem. Pracował jako część kelnerzy i zmarł na pokładzie, również w 1962 roku.

Od połowy do późnych lat sześćdziesiątych, wraz z pojawieniem się samolotów pasażerskich z napędem odrzutowym, rynek podróży transatlantyckich statkiem skurczył się. Ameryka została sprzedana w 1964 r., Queen Mary przeszła na emeryturę w 1967 r., A Queen Elizabeth w 1968 r. Stany Zjednoczone przestały przynosić zyski. Bez wiedzy swoich pasażerów, załogi lub opinii publicznej Stany Zjednoczone zakończyły swój ostatni rejs (numer 400) 7 listopada 1969 r., Kiedy przybył do Nowego Jorku. [ potrzebne źródło ]

Pod koniec 1969 roku, zanim podjęto decyzję o wycofaniu SS United States , United States Lines ogłosiło 55-dniowy Grand Pacific Cruise, który miał wypłynąć 21 stycznia 1970 roku; zostało to jednak odwołane w grudniu 1969 roku.

Layup w Wirginii i wizyta w Europie (1969–1996)

Po tej podróży liniowiec popłynął do Newport News na planowany coroczny przegląd. Tam United States Lines ogłosiło swoją decyzję o wycofaniu jej ze służby. Decyzja była spowodowana gwałtownie rosnącymi kosztami eksploatacji statku i zaprzestaniem przez rząd USA dotacji operacyjnych. Ogłoszenie wstrzymało wszystkie prace na statku, pozostawiając różne zadania nieukończone, takie jak przemalowanie lejów; częściowo wykończona powłoka malarska na lejkach jest nadal słabo widoczna. Statek został zaplombowany, a wszystkie meble, wyposażenie i mundury załogi pozostały na miejscu.

W czerwcu 1970 roku statek został przeniesiony przez rzekę James do terminalu międzynarodowego w Norfolk w Norfolk w Wirginii . W 1973 roku linie United States Lines oficjalnie przekazały własność statku Administracji Morskiej Stanów Zjednoczonych . W 1976 roku Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) był zainteresowany zakupem statku i przekształceniem go w karaibski statek wycieczkowy, ale Administracja Morska Stanów Zjednoczonych odmówiła sprzedaży ze względu na sklasyfikowane elementy projektu morskiego statku i NCL kupiło były SS Francja . Marynarka wojenna ostatecznie odtajniła cechy konstrukcyjne statku w 1977 roku. W tym samym roku grupa kierowana przez Harry'ego Katza starała się kupić statek i zadokować go w Atlantic City w stanie New Jersey, gdzie miał służyć jako hotel i kasyno. Jednak z planu nic nie wyszło. Stany Zjednoczone były krótko rozważane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako przekształcone w statek wojskowy lub statek szpitalny, który miał nosić nazwę USS United States . Ten plan nigdy się nie zmaterializował, porzucono go na rzecz konwersji dwóch supertankowców klasy San Clemente . Wykładzina była postrzegana jako przestarzała do użytku w marynarce wojennej do 1978 roku i została wystawiona na sprzedaż przez Administrację Morską Stanów Zjednoczonych.

W 1980 roku statek został sprzedany za 5 milionów dolarów grupie kierowanej przez dewelopera z Seattle, Richarda H. Hadleya, który miał nadzieję ożywić liniowiec w formacie statku wycieczkowego z podziałem czasu . [ potrzebne źródło ]

W 1984 roku, aby spłacić wierzycieli, wyposażenie statku i meble, które pozostały na miejscu od czasu zaplombowania statku w 1969 roku, zostały sprzedane na aukcji w Norfolk w Wirginii . Po tygodniowej aukcji w dniach 8–14 października 1984 r. Około 3000 licytujących zapłaciło 1,65 mln USD za przedmioty ze statku. Niektóre dzieła sztuki i meble trafiły do ​​różnych muzeów, w tym Mariners' Museum of Newport News , podczas gdy największa kolekcja została zainstalowana w nieistniejącej już restauracji Windmill Point w Nags Head w Północnej Karolinie. [ potrzebne źródło ]

SS United States odstawiony w Newport News , 1989

W dniu 4 marca 1989 roku statek został przeniesiony, odholowany przez Hampton Roads do molo węglowego CSX w Newport News . [ potrzebna strona ]

Plan Richarda Hadleya dotyczący statku wycieczkowego z podziałem czasu ostatecznie nie powiódł się finansowo, a statek, który został przejęty przez amerykańskich marszałków , został wystawiony na aukcję przez Administrację Morską Stanów Zjednoczonych 27 kwietnia 1992 r. Na aukcji Marmara Marine Inc. — którym kierowali Edward Cantor i Fred Mayer, ale z Julide Sadıkoğlu z tureckiej rodziny żeglugowej jako większościowym właścicielem — kupił statek za 2,6 miliona dolarów.

Statek został odholowany do Turcji, wypływając ze Stanów Zjednoczonych 4 czerwca 1992 roku i docierając do Morza Marmara 9 lipca. Następnie został odholowany na Ukrainę, gdzie w Stoczni Sewastopol przeszedł usuwanie azbestu, które trwało od 1993 do 1994 roku. W tym czasie wnętrze statku zostało prawie całkowicie rozebrane do grodzi. Jej otwarte łodzie ratunkowe, które nie spełniałyby nowych SOLAS , gdyby statek miał ponownie płynąć, również zostały usunięte i złomowane wraz z żurawikami.

W Stanach Zjednoczonych nie udało się sfinalizować żadnych planów zmiany przeznaczenia statku iw czerwcu 1996 roku został odholowany z powrotem przez Atlantyk do południowej Filadelfii .

Layup w Filadelfii (1996 – obecnie)

W listopadzie 1997 roku Edward Cantor kupił statek za 6 milionów dolarów. Dwa lata później SS United States Foundation i SS United States Conservancy (wówczas znane jako SS United States Preservation Society, Inc.) zdołały umieścić statek w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym. [ potrzebne źródło ]

Zakup przez Norwegian Cruise Line

W 2003 roku Norwegian Cruise Line (NCL) kupił statek na aukcji z majątku Cantora, po jego śmierci. Intencją NCL było pełne przywrócenie statku do roli usługowej w ich nowo ogłoszonej hawajskiej usłudze pasażerskiej pod banderą amerykańską o nazwie NCL America . Stany Zjednoczone były jednym z nielicznych statków uprawnionych do wejścia do takiej służby ze względu na ustawę o obsłudze pasażerów , który wymaga, aby każdy statek zajmujący się handlem krajowym był zbudowany i pływał pod banderą w USA oraz był obsługiwany przez głównie amerykańską załogę. NCL rozpoczął szeroko zakrojony przegląd techniczny pod koniec 2003 roku, po czym stwierdził, że statek jest w dobrym stanie. Linia wycieczkowa skatalogowała ponad 100 pudeł z planami statku. W sierpniu 2004 r. NCL rozpoczęło studia wykonalności dotyczące nowej rozbudowy statku; aw maju 2006 roku Tan Sri Lim Kok Thay , prezes firmy Star Cruises z siedzibą w Malezji (właściciela NCL), stwierdził, że Stany Zjednoczone wróci jako czwarty statek dla NCL po remoncie. W międzyczasie restauracja Windmill Point, w której znajdowały się niektóre oryginalne meble ze statku, została zamknięta w 2007 roku. Meble zostały przekazane Muzeum Marynarzy i Uniwersytetowi Christophera Newporta w Newport News w Wirginii.

Kiedy NCL America po raz pierwszy rozpoczęło działalność na Hawajach, obsługiwało statki Pride of America , Pride of Aloha i Pride of Hawaii , a nie Stany Zjednoczone. NCL America wycofało później Pride of Aloha i Pride of Hawaii ze swojej służby na Hawajach. W lutym 2009 roku ogłoszono, że Stany Zjednoczone „wkrótce zostaną wystawione na sprzedaż”.

Założenie SS United States Conservancy i groźba złomowania

W tym samym roku utworzono SS United States Conservancy jako grupę próbującą ocalić Stany Zjednoczone , zbierając fundusze na jej zakup. 30 lipca 2009 HF Lenfest , przedsiębiorca medialny i filantrop z Filadelfii , zadeklarował odpowiednią dotację w wysokości 300 000 USD, aby pomóc United States Conservancy w zakupie statku od Star Cruises. Godny uwagi zwolennik, były prezydent USA Bill Clinton , również poparł wysiłki ratunkowe mające na celu uratowanie statku, który sam pływał na nim w 1968 roku.

W marcu 2010 roku poinformowano, że przyjmowane są oferty sprzedaży statku na złom. Norwegian Cruise Lines w komunikacie prasowym zauważyło, że utrzymywanie Stanów Zjednoczonych na powierzchni w obecnym stanie wiązało się z dużymi kosztami - około 800 000 USD rocznie - i ponieważ SS United States Conservancy nie było w stanie złożyć oferty na statek , firma aktywnie poszukiwała „odpowiedniego nabywcy”. Do 7 maja 2010 roku organizacja SS United States Conservancy zebrała ponad 50 000 dolarów .

Wizja artystyczna planowanego „wielofunkcyjnego kompleksu nabrzeża”

W listopadzie 2010 r. Conservancy ogłosiło plan budowy „wielofunkcyjnego kompleksu nadbrzeżnego” z hotelami, restauracjami i kasynem wzdłuż rzeki Delaware w południowej Filadelfii w proponowanej lokalizacji wstrzymanego projektu Foxwoods Casino . Wyniki szczegółowego badania witryny zostały ujawnione pod koniec listopada 2010 r., Przed terminem zawarcia umowy mającej na celu przejęcie projektu kasyna przez firmę Harrah 's Entertainment 10 grudnia 2010 r. W Pensylwanii. Jednak umowa Conservancy wkrótce upadła, gdy 16 grudnia 2010 r Rada Kontroli Gier głosowała za cofnięciem licencji kasyna.

Uratowany przez SS United States Conservancy

Conservancy ostatecznie kupił Stany Zjednoczone od NCL w lutym 2011 roku za 3 miliony dolarów z pomocą pieniędzy przekazanych przez filantropa HF Lenfesta. Grupa dysponowała środkami na 20 miesięcy (od 1 lipca 2010 r.), które miały zostać przeznaczone na wsparcie planu zagospodarowania statku w celu oczyszczenia statku z toksyn i uczynienia statku samowystarczalnym finansowo, być może jako hotel lub inny projekt rozwojowy. SS United States Conservancy, Dan McSweeney, oświadczył, że planuje umieścić statek w możliwych lokalizacjach, takich jak Filadelfia , Nowy Jork i Miami .

Stany Zjednoczone w 2012 roku

SS United States Conservancy przejęło własność Stanów Zjednoczonych 1 lutego 2011 r. Rozmowy o ewentualnym zlokalizowaniu statku w Filadelfii, Nowym Jorku lub Miami trwały do ​​​​marca. W Nowym Jorku trwały negocjacje z deweloperem, aby statek stał się częścią Vision 2020, planu przebudowy nabrzeża kosztującego 3,3 miliarda dolarów. W Miami Ocean Group w Coral Gables była zainteresowana umieszczeniem statku w ślizgu po północnej stronie American Airlines Arena . Dzięki dodatkowej darowiznie w wysokości 5,8 miliona dolarów od HF Lenfest, ochrona miała około 18 miesięcy od marca 2011 r., Aby statek stał się atrakcją publiczną. W dniu 5 sierpnia 2011 r. SS United States Conservancy ogłosiło, że po przeprowadzeniu dwóch badań skupiających się na umieszczeniu statku w Filadelfii, „prawdopodobnie nie będzie tam pracował z różnych powodów”. Jednak zgłoszono, że trwają dyskusje, aby zlokalizować statek w jej pierwotnym porcie macierzystym w Nowym Jorku, jako stacjonarną atrakcję. Dotacja Conservancy określa, że ​​remont i renowacja muszą zostać przeprowadzone w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii z korzyścią dla gospodarki Filadelfii, niezależnie od jej ostatecznego miejsca cumowania.

7 lutego 2012 r. Rozpoczęto wstępne prace nad projektem renowacji, aby przygotować statek do ewentualnej przebudowy, chociaż umowa nie została jeszcze podpisana. W kwietniu 2012 r. Opublikowano zapytanie o kwalifikacje (RFQ) jako początek agresywnych poszukiwań dewelopera statku. W maju opublikowano zapytanie ofertowe. W lipcu 2012 roku SS United States Conservancy uruchomiła nową kampanię internetową o nazwie „Uratuj Stany Zjednoczone ”, połączenie sieci społecznościowych i mikro-fundraisingu, które pozwoliło darczyńcom sponsorować cale kwadratowe wirtualnego statku do przebudowy, jednocześnie umożliwiając im przesyłanie zdjęć i historii o swoich doświadczeniach ze statkiem. Conservancy ogłosiło, że darczyńcy wirtualnego statku będą być prezentowana w interaktywnej „Ścianie Honoru” na pokładzie przyszłego muzeum SS w Stanach Zjednoczonych .

Do końca 2012 roku miał zostać wybrany deweloper, który do lata 2013 roku ustawił statek w wybranym mieście. W listopadzie 2013 roku poinformowano, że statek przechodził metamorfozę „pod pokładem”, która trwała do 2014 r., aby uczynić statek bardziej atrakcyjnym dla deweloperów jako atrakcja w porcie. SS Stany Zjednoczone Conservancy zostało ostrzeżone, że jeśli jego plany nie zostaną szybko zrealizowane, może nie być innego wyjścia, jak sprzedać statek na złom. W styczniu 2014 r. Sprzedano przestarzałe części statku, aby nadążyć za miesięcznymi kosztami utrzymania w wysokości 80 000 USD. Zebrano wystarczająco dużo pieniędzy, aby utrzymać statek w ruchu przez kolejne sześć miesięcy, z nadzieją na znalezienie kogoś zaangażowanego w projekt, a Nowy Jork nadal jest najbardziej prawdopodobną lokalizacją.

W sierpniu 2014 r. statek nadal cumował w Filadelfii, a koszty wynajmu statku wynosiły 60 000 USD miesięcznie. Oszacowano, że przywrócenie Stanów Zjednoczonych do służby na pełnym morzu zajęłoby 1 miliard dolarów, chociaż szacunki dotyczące przywrócenia luksusowego statku wycieczkowego z 2016 r. Mówiono, że „aż 700 milionów dolarów”. 4 września 2014 r. Podjęto ostatnią próbę skierowania statku do Nowego Jorku. Deweloper zainteresowany zmianą przeznaczenia statku na główne miejsce docelowe na nabrzeżu wydał oświadczenie dotyczące przeprowadzki. Konserwacja miała tylko kilka tygodni na podjęcie decyzji, czy statek należy sprzedać na złom. W dniu 15 grudnia 2014 r. podpisano umowy przedwstępne na wsparcie przebudowy ul ogłoszono Stany Zjednoczone . Umowy obejmowały pokrycie kosztów utrzymania przez trzy miesiące, z harmonogramem i więcej szczegółów, które zostaną ujawnione gdzieś w 2015 r. W lutym 2015 r. Conservancy otrzymało kolejne 250 000 USD od anonimowego darczyńcy, który przeznaczył na zaplanowanie muzeum na pokładzie.

W październiku 2015 roku SS United States Conservancy zaczęło badać potencjalne oferty złomowania statku. Grupie kończyły się pieniądze na pokrycie miesięcznych kosztów zadokowania i utrzymania statku w wysokości 60 000 USD. Kontynuowano próby zmiany przeznaczenia statku. Pomysły obejmowały wykorzystanie statku do hoteli, restauracji lub przestrzeni biurowej. Jednym z pomysłów było zainstalowanie serwerów komputerowych na dolnych pokładach i połączenie ich z firmami zajmującymi się tworzeniem oprogramowania w przestrzeni biurowej na górnych pokładach. Nie ogłoszono jednak żadnych konkretnych planów. Konserwatorzy stwierdzili, że jeśli do 31 października 2015 r. Nie poczyniono żadnych postępów, nie będą mieli innego wyjścia, jak tylko sprzedać statek „odpowiedzialnemu podmiotowi zajmującemu się recyklingiem”. Po upływie terminu ogłoszono, że w październiku 2015 r. Zebrano 100 000 USD, oszczędzając statek przed bezpośrednim niebezpieczeństwem. Do 23 listopada 2015 roku zgłoszono, że otrzymano ponad 600 000 dolarów darowizn na opiekę i utrzymanie, co dało SS czas na długi czas w nadchodzącym roku United States Conservancy, aby kontynuować plan przebudowy statku.

Opcja zakupu Crystal Cruises

W dniu 4 lutego 2016 roku, Crystal Cruises ogłosił, że podpisał opcję zakupu dla Stanów Zjednoczonych . Crystal pokryje koszty dokowania w Filadelfii przez dziewięć miesięcy, prowadząc jednocześnie studium wykonalności dotyczące przywrócenia statku do służby jako statku wycieczkowego z siedzibą w Nowym Jorku. 9 kwietnia 2016 roku ogłoszono, że 600 artefaktów ze Stanów Zjednoczonych zostanie zwróconych na statek z Muzeum Marynarzy i innych darczyńców.

W dniu 5 sierpnia 2016 r. Plan został formalnie odrzucony, a Crystal Cruises powołał się na zbyt wiele wyzwań technicznych i handlowych. Następnie linia wycieczkowa przekazała darowiznę w wysokości 350 000 USD na pomoc w konserwacji do końca roku. SS United States Conservancy nadal otrzymywało darowizny, w tym jedną za 150 000 dolarów od dyrektora branży wycieczkowej Jima Pollina. W styczniu 2018 r. organizacja konserwatorska zaapelowała do prezydenta USA Donalda Trumpa o podjęcie działań w sprawie „ okrętu flagowego Ameryki Jeśli grupie skończą się pieniądze, alternatywne plany dotyczące statku obejmują zatopienie go jako sztucznej rafy zamiast złomowania.

SS United States zadokowany na molo 82 w Columbus Boulevard w Filadelfii, 16 lipca 2017 r.

W dniu 20 września 2018 r. konserwatorzy konsultowali się z Damen Ship Repair & Conversion w sprawie przebudowy Stanów Zjednoczonych . Damen przekształcił dawny liniowiec oceaniczny i statek wycieczkowy SS Rotterdam w hotel i zabudowę wielofunkcyjną.

Plany przebudowy RXR Realty

RXR Realty zajmującą się nieruchomościami komercyjnymi z Nowego Jorku w celu zbadania możliwości przywrócenia i przebudowy liniowca oceanicznego. W 2015 roku RXR wyraził zainteresowanie opracowaniem wycofanego z eksploatacji liniowca oceanicznego jako hotelu i miejsca wydarzeń na molo 57 w Nowym Jorku. Konserwacja wymaga, aby każdy plan przebudowy zachowywał profil statku i wygląd zewnętrzny oraz obejmował około 25 000 stóp kwadratowych (2323 m 2 ) na muzeum na pokładzie. Komunikat prasowy RXR o Stanach Zjednoczonych stwierdził, że rozważy się wiele lokalizacji, w zależności od wykonalności planów renowacji.

W marcu 2020 r. firma RXR Realty ogłosiła plany przekształcenia liniowca oceanicznego w zacumowaną na stałe przestrzeń gościnną i kulturalną o powierzchni 600 000 stóp kwadratowych (55 740 m 2 ), prosząc o wyrażenie zainteresowania szereg głównych miast nadbrzeżnych Stanów Zjednoczonych, w tym Boston, Nowy Jork, Filadelfia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Angeles i San Diego.

Podwyżka czynszu na molo 82 w 2021 r

Spór dotyczący podwyżki dziennego czynszu Pier 82 w 2021 r. Z 850 USD do 1700 USD, a także 160 000 USD niezapłaconego czynszu zaległego, może spowodować, że statek straci miejsce do cumowania.

Artefakty

Grafika

Mariners ' Museum of Newport News w Wirginii posiada wiele obiektów ze Stanów Zjednoczonych , w tym „Expressions of Freedom” autorstwa Gwen Lux, aluminiową rzeźbę z głównej jadalni, zakupioną podczas aukcji w 1984 roku.

Grafika zaprojektowana przez Charlesa Gilberta, obejmująca szklane panele z wyrytymi stworzeniami morskimi i roślinami z sali balowej pierwszej klasy, została zakupiona przez Celebrity Cruises i początkowo została umieszczona na pokładzie Infinity w jej specjalnej restauracji o tematyce SS w Stanach Zjednoczonych .

W Narodowym Muzeum Historii Ameryki wystawiony jest mural „The Currents” autorstwa Raymonda Johna Wendella. Malowidło ścienne Hildreth Meière w kabinie klasy Mississippi , Ojciec wód również zostało przeniesione do muzeum, ale obecnie nie jest wystawiane.

Jedno ze śmigieł u podstawy mostu Throgs Neck w Nowym Jorku

Śmigła i osprzęt

Statek wykorzystywał cztery śruby napędowe z brązu manganowego o masie 60 000 funtów (27 000 kg), dwie czterołopatowe śruby zewnętrzne i dwie wewnętrzne pięciołopatkowe. Jedno z czterołopatowych śmigieł jest zamontowane przy wejściu do Intrepid Sea, Air & Space Museum w Nowym Jorku, a drugie przed American Merchant Marine Museum na terenie United States Merchant Marine Academy w Kings Point , Nowy Jork. Śmigło pięciołopatowe po prawej stronie jest zamontowane w pobliżu nabrzeża w SUNY Maritime College w Fort Schuyler , Nowy Jork, podczas gdy drugi znajduje się przy wejściu do Mariner's Museum w Newport News w Wirginii, zamontowany na oryginalnym wale napędowym o długości 63 stóp (19 m).

Dzwon statku jest przechowywany w wieży zegarowej na kampusie Uniwersytetu Christophera Newporta w Newport News w Wirginii. Służy do świętowania specjalnych wydarzeń, w tym bycia szczeblem przez przychodzących studentów pierwszego roku i wyjeżdżających absolwentów.

Jeden z rogów statku stał przez dziesięciolecia nad budynkiem Rent-A-Tool w Revere w stanie Massachusetts i od tego czasu został sprzedany prywatnemu kolekcjonerowi w Teksasie za 8 000 USD w 2017 r.

Duża kolekcja mebli do jadalni i innych pamiątek, które zostały zakupione podczas aukcji w 1984 roku i włączone do restauracji Windmill Point w Nags Head w Północnej Karolinie, została przekazana Muzeum Marynarzy i Uniwersytetowi Christophera Newporta w Newport News po restauracji zamknięty w 2007 roku. Krzesła z jadalni klasy turystycznej są używane w kawiarni Muzeum Marynarzy .

Rekordy prędkości

Dzięki rekordom prędkości zarówno w kierunku wschodnim, jak i zachodnim, SS United States uzyskało Błękitną Wstęgę , która była pierwszym statkiem pływającym pod banderą USA, który ustanowił rekord, odkąd SS Baltic zdobył nagrodę 100 lat wcześniej. Stany Zjednoczone utrzymywały prędkość przekraczania 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) na północnym Atlantyku w karierze serwisowej, która trwała 17 lat. Statek pozostawał niekwestionowany dla Blue Riband przez całą swoją karierę. W tym okresie szybki transatlantycki handel pasażerski przeniósł się na podróże lotnicze, a wielu uważa, że ​​historia Błękitnej Wstęgi zakończyła się wraz z Stany Zjednoczone . Jej rekord w kierunku wschodnim został kilkakrotnie pobity (po raz pierwszy w 1986 r. Przez Virgin Atlantic Challenger II ), a jej rekord w kierunku zachodnim został pobity w 1990 r. Przez Destriero , ale te statki nie były liniowcami przewożącymi pasażerów. Samo Hales Trophy zostało utracone w 1990 roku przez Hoverspeed Great Britain , ustanawiając nowy rekord prędkości w kierunku wschodnim dla statku handlowego.

Występy na ekranie

Filmy dokumentalne

Kamee filmowe

Literatura

  • Superliner SS Stany Zjednoczone , Henry Billings, The Viking Press (1953)
  •   The Big Ship: The Story of SS United States , Frank O. Braynard, Turner (1981), ISBN 1596527641
  •   SS United States: The Story of America's Greatest Ocean Liner , William H. Miller, WW Norton & Company (1991), ISBN 0393030628
  •   Flood Tide (powieść), Clive Cussler, Stany Zjednoczone, Simon & Schuster (1997), ISBN 0-684-80298-8 , twarda oprawa .
  •   SS Stany Zjednoczone: Najszybszy statek na świecie , Frank Braynard i Robert Hudson Westover, Turner Publishing Company (2002), ISBN 1563118246
  •   SS Stany Zjednoczone: America's Superliner , Les Streater , Maritime Publishing Co. (2011) , ISBN 0953103560
  •   Picture History of the SS United States , William H. Miller, Dover Publications (12 lipca 2012), ASIN B00A73FIMK
  •   SS Stany Zjednoczone , Andrew Britton, The History Press (15 lipca 2012), ISBN 0752479539
  •   Człowiek i jego statek: największy architekt marynarki wojennej Ameryki i jego dążenie do zbudowania SS Stany Zjednoczone , Steven Ujifusa, Simon & Schuster; Wydanie przedrukowane (4 czerwca 2013), ISBN 1451645090
  • Ostatni wielki wyścig, Stany Zjednoczone SS i Błękitna Wstęga , Lawrence M. Driscoll, The Glencannon Press; Pierwsze wydanie, pierwszy druk. (17 czerwca 2013)
  •   SS Stany Zjednoczone: Red, White, and Blue Riband, Forever , John Maxtone-Graham, WW Norton & Company; Wydanie 1 (27 października 2014), ISBN 039324170X
  •   SS Stany Zjednoczone: Speed ​​Queen of the Seas , William H. Miller, Amberley Publishing (24 marca 2015), ASIN B00V76G2O4
  •   SS Stany Zjednoczone: Widok z dołu , Robert Sturm, niezależny wydawca (2015), ISBN 1495156869
  •   Przejście na czas , David Macaulay, Roaring Brook Press; Wydanie ilustrowane (7 maja 2019), ISBN 1596434775
  •   Ostatnia podróż: powieść o podróżach w czasie , Jürgen Sester, Bookrix; (listopad 2021), ISBN 978-3-7487-7206-4

Zobacz też

Powiązane amerykańskie statki pasażerskie

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Obraz zewnętrzny
image icon The Liner „United States” Passing 42nd Street, Nowy Jork (ok. 1952), autor: Andreas Feininger , Metropolitan Museum of Art
Dokumentacja
Poprzedzony
Posiadacz Błękitnej Wstęgi (rekord w kierunku wschodnim) 1952 – obecnie 		zastąpiony przez
Nic

Blue Riband (rekord w kierunku zachodnim) 1952 – obecnie
Poprzedzony
Posiadacz Trofeum Halesa 1952–1990 		zastąpiony przez
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_United_States&oldid=1142843971 ”