Biskup Rock
Bishop Rock ( kornwalijski : Men Epskop ) to szkiery u wybrzeży Wielkiej Brytanii na północnym Atlantyku , znane z latarni morskiej . Znajduje się w najbardziej wysuniętej na zachód części Wysp Scilly , archipelagu 45 km (28 mil) od południowo-zachodniego krańca Półwyspu Kornwalijskiego w Wielkiej Brytanii . Księga Rekordów Guinnessa wymienia ją jako najmniejszą wyspę świata, na której znajduje się budynek.
Oryginalna żelazna latarnia morska została rozpoczęta w 1847 roku, ale została zmyta, zanim mogła zostać ukończona. Obecny budynek został ukończony w 1858 roku i został po raz pierwszy oświetlony 1 września tego roku. Przed zainstalowaniem lądowiska dla helikopterów odwiedzający latarnię zjeżdżali z góry (z wyciągarkami zainstalowanymi na poziomie lampy i u podstawy poniżej) do łodzi czekających z dala od latarni.
Bishop Rock znajduje się również na wschodnim krańcu północnoatlantyckiego szlaku żeglugowego używanego przez liniowce oceaniczne w pierwszej połowie XX wieku; zachodni kraniec jest wejściem do Zatoki Dolnego Nowego Jorku . Tą trasą pokonywały transatlantyckie transatlantyckie transatlantyki, znane jako Błękitna Wstęga .
Historia
Pod koniec XIII wieku, kiedy wyspy Scilly znajdowały się pod jurysdykcją Johna de Alleta i jego żony Isabelli, każdego skazanego za przestępstwo „powinno się zabrać na pewną skałę w morzu, z dwoma bochenkami jęczmienia i dzbanem wody”. i odszedł, aż pochłonie go morze”. Skała została pierwotnie zarejestrowana jako Maen Escop w 1284 r. I Maenenescop w 1302 r. W języku kornwalijskim Men Eskop oznacza „Kamień Biskupa”, podczas gdy Men an Eskop oznacza „Kamień Biskupa”. Zewnętrzne skały na zachód od św. Agnieszki były również znane jako Biskup i Urzędnik, ale dokładnie nie wiadomo, w jaki sposób uzyskały te podobne nazwy. Możliwym wyjaśnieniem jest to, że kształt skały jest podobny do mitry biskupiej .
Na wschód od Bishop Rock znajdują się Western Rocks i Gilstone Reef, gdzie w wielkiej katastrofie morskiej w 1707 roku rozbił się okręt flagowy HMS Association admirała Shovella . Szczątki Shovella zostały repatriowane do Anglii na rozkaz królowej Anny wkrótce po ich pierwszym pochówku na wyspach Scilly.
Najwcześniejszy zarejestrowany wrak na samej skale miał miejsce w 1839 r., Kiedy bryg Theodorick uderzył 4 września podczas trudnej mglistej pogody . Wyjechała z Mogodore do Londynu z ładunkiem drobnicowym. Wczesnym rankiem 12 października 1842 r . 600-tonowy parowiec Brigand , statek pakunkowy , który płynął z Liverpoolu do Petersburga , uderzył w skałę z taką siłą, że rozpaliła dwie duże płyty dziobowe. Skały działały wtedy jak oś, a ona obróciła się i przechyliła na skalną lewą burtę, miażdżąc koło łopatkowe i skrzynię do takiego stopnia, że przebiła maszynownię. Dryfowała ponad siedem mil w ciągu dwóch godzin, zanim zatonęła na 90 m. Cała załoga została uratowana. W 1901 roku barka o nazwie Falkland uderzyła w skałę, a jej główny plac uderzył w samą latarnię morską.
Latarnia morska
 Latarnia morska Bishop Rock w 2005 roku
| |
 | |
| Lokalizacja | Bishop Rock, Wyspy Scilly , Wielka Brytania |
|---|---|
| Siatka systemu operacyjnego | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wieża | |
| Zbudowana | 1858
|
| Zbudowane przez |
Jamesa Walkera
|
| Budowa | granit (wieża)
|
| Zautomatyzowane | 1992
|
| Wysokość | 49 m (161 stóp)
|
| Kształt | zwężająca się cylindryczna wieża z latarnią i lądowiskiem dla helikopterów na szczycie |
| Znakowania | niepomalowana wieża, biała latarnia |
| Operator |
Dom Trójcy
|
| Dziedzictwo |
Zabytkowy budynek klasy II
|
| Racon | T
|
| Światło | |
| Pierwszy zapalony | 1887 (przebudowany) |
| Wysokość ogniskowa | 44 m (144 stopy)
|
| Obiektyw | Hyperradiant Fresnela 1330 mm Obrotowy |
| Intensywność | 60 000 kandeli
|
| Zakres | 20 mil morskich (37 km; 23 mil)
|
| Charakterystyka |
Fl(2) W 15s
|
Raport generalnego geodety Księstwa Kornwalii z 1818 r . Dotyczący zagrożeń dla żeglugi w Kornwalii sugerował zbudowanie latarni morskiej, podobnej do latarni morskiej Eddystone , na Bishop Rock, biorąc pod uwagę jej położenie jako najbardziej wysuniętej na zachód skały na wyspach Scilly. Plan został rozpatrzony przez rząd i wkrótce spodziewano się budowy, ponieważ inżynier John Rennie Starszy złożył ofertę jej budowy. Rząd nie przyjął oferty; ale Trinity House zbadał Bishop Rock w 1843 roku w celu zbudowania latarni morskiej, a pod kierownictwem ich naczelnego inżyniera, Jamesa Walkera , prace budowlane rozpoczęły się w 1847 roku.
Pierwsza wieża Walkera
Walker zdecydował się na projekt o wysokości 120 stóp (37 metrów), składający się z zakwaterowania i światła na żelaznych nogach. Światła nigdy nie zapalono, gdyż 5 lutego 1850 r. (przed zamontowaniem latarni i urządzeń oświetleniowych) burza zmyła wieżę. (Kilka lat później latarnia, która była przeznaczona dla tej wieży, została zainstalowana na innej wieży zaprojektowanej przez Walkera: Godrevy Lighthouse ).
Druga wieża Walkera
W drugiej próbie James Walker rozpoczął budowę kamiennej konstrukcji w 1851 roku. Na miejscu napotkano szereg trudności: niedostatek dostępnego terenu i nachylenie skały oznaczały, że najniższy kamień musiał zostać położony poniżej niskiego poziomu wody w najniższe pływy wiosenne. Inżynierem rezydentem był Nicholas Douglass, któremu pomagali jego synowie (najpierw James , a następnie William ). Pomimo wielu problemów w ciągu siedmioletniego okresu budowy, wieża została ukończona bez utraty życia. Został wyposażony w 4-knotową lampę naftową firmy Wilkins & Son oraz dużą ( pierwszego rzędu ) stałą optykę katadioptryczną autorstwa Henry'ego Lépaute'a i po raz pierwszy świecił światłem 1 września 1858 roku . Całkowity koszt latarni wyniósł 34 559 funtów.
Mieszkania strażników
St Mary's zbudowano zestaw mieszkań, aby pomieścić rodziny strażników (i samych strażników, gdy nie byli na stacji). Światło w tym czasie było obsługiwane przez czteroosobowy zespół: w dowolnym momencie trzech było na stanowisku w latarni morskiej, a czwarty na urlopie na St Mary's.
Wystawiony na działanie żywiołów
W obliczu pełnej siły Atlantyku latarnia morska Walkera okazała się wrażliwa: przy złej pogodzie wieża regularnie się trzęsła, a wibracje były na tyle silne, że powodowały spadanie przedmiotów z półek, a nawet pękanie aparatury optycznej. Latarnia morska była początkowo wyposażona w dzwon przeciwmgielny o długości 3 setników (150 kilogramów); jednak został on zmyty podczas burzy w styczniu 1860 r. (Zastąpiono go większym dzwonem, ale dopiero w 1864 r.; dzwon rozbrzmiewał raz na dziesięć sekund). W następnych latach próbowano złagodzić skutki złej pogody na latarnię morską.
Podczas szczególnie silnej burzy w kwietniu 1874 roku wieża była mocno i wielokrotnie wstrząsana przez kolejne fale o długości 120 stóp (37 m), które rozbiły wzmocnione szkło latarni i spuściły kaskady wody przez pomieszczenia mieszkalne. Później tego samego roku James Douglass (który zastąpił Walkera jako naczelny inżynier w Trinity House) wrócił do Bishop Rock z zespołem ludzi, aby wzmocnić dolną część wieży za pomocą szerokich żelaznych pasów, które zostały przykręcone przez kamieniarkę.
Zimą 1881 roku kolejna seria burz nawiedziła latarnię morską, odrywając spore bloki granitu od konstrukcji tuż nad poziomem przypływu. James Douglass został ponownie wysłany na inspekcję wieży i poinformował, że jej bezpieczeństwo strukturalne zostało poważnie naruszone. Zaczął opracowywać projekty wzmocnienia konstrukcji, układając w skale masywne granitowe bloki i wbijając je w latarnię morską.
„Wzmocnienie i poprawa” Douglassa
.jpg)
Ostatecznie plan renowacji latarni morskiej Douglassa sprowadzałby się do prawie całkowitej przebudowy: obejmował on pełne zamknięcie wieży Walkera w nowych zewnętrznych warstwach granitu, a następnie usunięcie starej kondygnacji latarni i istniejących podłóg wewnętrznych przed zwiększeniem wzmocnionej wysokości wieży o kolejne 40 stóp (12 metrów). Jednocześnie starał się zmniejszyć wpływ fal na wieżę, czyniąc sekcję podstawy cylindryczną, a nie stożkową. Prace rozpoczęto w 1883 roku pod nadzorem najstarszego żyjącego syna Sir Jamesa, Williama Tregarthena Douglassa ; wykorzystano sprzęt budowlany, który stał się dostępny po ukończeniu nowej latarni morskiej Eddystone (która również została zaprojektowana przez Douglassa) w poprzednim roku. Kamienie zostały pocięte i obrobione poza miejscem budowy, do dokładnych wymiarów, zanim zostały przetransportowane do skały parowcem, a następnie pojedynczo wyciągnięte na brzeg. Dopiero w 1886 r. ukończono żmudne prace polegające na zintegrowaniu nowej kamieniarki ze starą, aż do wysokości istniejącej konstrukcji. Potem sprawy potoczyły się szybciej, a wieża jako całość została ukończona w 1887 roku.
Nowy sprzęt optyczny i inny
.jpg)
Douglass zwieńczył swoją przebudowaną wieżę kondygnacją latarni o podwójnej wysokości, zaprojektowaną tak, aby zawierała „biformowy” układ optyczny zaprojektowany i zbudowany przez Chance Brothers (składający się z dwóch identycznych lamp i układów soczewek, jedna zamontowana nad drugą). Każdy poziom składał się z palnika parafinowego z ośmioma knotami, ustawionego w obrotowym szeregu bardzo dużych, hiperpromieniujących soczewek Fresnela (składających się na każdym poziomie z pięciu par paneli soczewek, wyświetlających dwa białe błyski co minutę). Przy dobrej pogodzie używano tylko niższego poziomu, z lampą ustawioną na połowę mocy; przy ograniczonej widoczności (ocenianej na podstawie przejrzystości światła widocznego z latarni morskiej św. Agnieszki , oddalonej o 5 mil morskich (9 kilometrów)) oba poziomy były używane z lampami o pełnej mocy. Nowe ulepszone światło miało zasięg 18 + 1 / 4 mil morskich (34 kilometry); po raz pierwszy zapalono go 25 października 1887 r. (Stary aparat dioptryczny został usunięty, a później ponownie użyty: w Hurst Point i przy słabym świetle w Nash Point ).
Ciężka nowa optyka była obracana przez mały silnik powietrzny umieszczony na cokole; sprężone powietrze było dostarczane z zestawu zbiorników znajdujących się w pomieszczeniu poniżej wraz z parą silników Davey „Safety” , które napędzały sprężarki. Sprężone powietrze mogłoby być również wykorzystywane w ciągu dnia do napędzania małej wciągarki montowanej na galerii do magazynów desantowych.
W ramach nowej instalacji latarnia została wyposażona w wybuchową sygnalizację mgłową : przy mglistej pogodzie opiekunowie musieli regularnie podłączać ładunek bawełny wraz z detonatorem do aparatury typu fok na galerii latarni; z wnętrza latarni podnieśli następnie wysięgnik i wystrzelili ładunek elektryczny. Sygnał wybuchowy był używany do 1976 roku.
Późniejsze wydarzenia
W 1902 roku zainstalowano nowy mechanizm zegarowy do obracania soczewek; do tego czasu optyka została zmodyfikowana tak, aby unosiła się w pierścieniowej kąpieli rtęciowej, co umożliwiło jej znacznie swobodniejsze obracanie się. Dwa lata później stare palniki wieloknotowe zastąpiły żarowe palniki olejowe ; zostały one zmodernizowane wraz z instalacją palników żarowych „Hood” w 1922 r. Pozostawały one w służbie do 1945 r., kiedy to zostały zastąpione lampami elektrycznymi (zasilane przez zespoły prądotwórcze z silnikami Diesla Stuarta Turnera ). Od 1955 r. Oddzielny mały Pettera dostarczał energię elektryczną do użytku domowego hodowców; zastąpił zainstalowaną w czasie wojny maszynę spalinową do zasilania radiotelefonu ( umożliwiającą bezpośrednią łączność werbalną ze statkami, brzegiem i innymi pobliskimi latarniami morskimi). W 1973 roku zmodernizowano instalację elektryczną (dostarczając firmy Lister ).
Trudności w dotarciu łodzią do latarni morskiej skłoniły Trinity House do zbudowania lądowiska dla helikopterów na szczycie latarni morskiej w 1976 roku. W tym samym roku zainstalowano róg mgłowy supertyfon z sygnalizatorami rozmieszczonymi wokół galerii.
15 grudnia 1992 r. wieża została w pełni zautomatyzowana; dolna połowa biformalnej optyki pozostała w użyciu po automatyzacji, ale górna połowa została usunięta i wystawiona (obecnie znajduje się w Narodowym Muzeum Morskim w Kornwalii ). W tym czasie supertyfon zastąpił elektryczny sygnał mgły, brzmiący co 90 sekund długim, po którym następuje krótki dźwięk; jego stosowanie zostało przerwane w 2007 roku.
W 144. rocznicę zniszczenia oryginalnej żelaznej wieży Jamesa Walkera ( 5 lutego 1994 r .) Burza spowodowała poważne uszkodzenia metalowych drzwi wejściowych, które musiały zostać wymienione; one również stały się eksponatem w Narodowym Muzeum Morskim w Falmouth .
Struktura
Latarnia morska Bishop jest często nazywana „królem latarni morskich” i rzeczywiście jest to bardzo imponująca budowla. Z wysokością 49 metrów (161 stóp) latarnia morska jest równie najwyższa w Anglii, razem z latarnią morską Eddystone.
Wydatki na latarnie morskie w Bishop Rock obejmują: Pierwsza żelazna latarnia morska: 12 500 GBP Druga latarnia granitowa: 34 559 GBP (równowartość 3 700 000 GBP w 2021 r.) Trzecia ulepszona latarnia morska: 64 889 GBP (równowartość 7 677 000 GBP w 2021 r.) Całkowity koszt: 111 948 funtów
Wnętrze latarni składa się z następujących elementów (jak opisano w 1911 r.): Poniżej i wewnątrz latarni znajduje się 10 pięter ze spiralnymi schodami prowadzącymi na drugie piętro z drzwiami (wykonanymi z brązu (prawdopodobnie z brązu) i zainstalowanymi w 1887 r.), które prowadzi w dół po zewnętrznej metalowej (prawdopodobnie z brązu) drabinie, aby zejść do dużej zewnętrznej podstawy. Z podstawy kolejna metalowa drabina zapewnia dostęp do kamiennych schodów prowadzących do linii wodnej.
Przed automatyzacją piętra latarni zajmowano w 1911 r. W następujący sposób (późniejsze zmiany użytkowania zaznaczono kursywą) :
- I piętro – Zbiornik na wodę (zaopatrujący latarników w świeżą wodę)
- Drugie piętro – Pokój wejściowy z metalowymi drzwiami prowadzącymi na zewnętrzną drabinę do bazy poniżej
- III piętro – Magazyn, z oknem (później zawierał zbiorniki paliwa do generatorów)
- IV piętro – Pierwsza olejarnia, ze zbiornikami na olej dawniej służącymi do zapalania lampy (później maszynownia)
- 5 piętro - Druga sala olejowa z oknem (później „pomieszczenie socjalne”)
- VI piętro – Pokój dzienny dla latarników, z oknem (później kuchnia)
- 7 piętro – Sypialnia dla latarników, z oknem
- 8 piętro – Magazyn (później salon)
- 9 piętro – Pokój obsługi
- 10 piętro – Latarnia
Kultury i Mediów
W grudniu 1946 roku BBC wysłało dwóch reporterów radiowych, Edwarda Warda i Stanleya Coombsa, do Bishop Rock w ramach programu wysyłania wiadomości bożonarodzeniowych z całego świata, formatu, który był używany już przed drugą wojną światową . Wichury i wzburzone morza uniemożliwiały ich powrót przez prawie miesiąc, a zapasy żywności dla pięciu mężczyzn w latarni morskiej zaczęły się kończyć. Łódź ratunkowa była w stanie dotrzeć do latarni morskiej 16 stycznia 1947 r., A dwóch reporterów zostało opuszczonych do łodzi za pomocą liny, gdy morze było jeszcze wzburzone.
Skała jest tematem krótkiego orkiestrowego utworu opisowego autorstwa nieżyjącej już Doreen Carwithen (Mary Alwyn), który został nagrany przez London Symphony Orchestra pod batutą Richarda Hickoxa .
Latarnia morska została wykorzystana jako miejsce kręcenia filmu dla jednego z identyfikatorów BBC One „Circle” , a także pojawiła się w ostatnim odcinku serialu dokumentalnego Three Men in More Than One Boat . Latarnia została również przedstawiona w filmie dokumentalnym BBC Islands of Britain z 2010 roku , przedstawionym przez Martina Clunesa .
Latarnia morska pojawiła się w programie telewizyjnym BBC dla dzieci Blue Peter w 1975 roku, kiedy odwiedził ją prezenter Lesley Judd . „Katastrofa prawie się wydarzyła, gdy podróżowała liną do latarni morskiej z łodzi. Jej uprząż pękła, pozostawiając Lesley bez wsparcia, gdyby straciła przyczepność na linie”.
Latarnia morska pojawia się również w opowiadaniu „Keeper of the Bishop” autorstwa AEW Masona .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Trinity House – Bishop Rock
- Opis Bishop Rock i latarni morskiej Zarchiwizowano 11 lipca 2018 r. W Wayback Machine
- Wideo: Pełna wycieczka wideo po latarni morskiej tuż przed automatyzacją (sfilmowana przez P. Halila).
- Obraz mapy systemu operacyjnego
- Wideo: 1970, ulga łodzi Bishop Rock Lighthouse (zaopatrzenie i transfer opiekuna) .
| Zamieszkane wyspy |  |
|
|---|---|---|
| Bezludne wyspy | ||
| Osady |
|
|
| Symbolika | ||
| Tematy | ||
| Kontrola władz : latarnia morska Bishop Rock |
|---|