RMS Królowa Maria
Królowa Maria w Long Beach w Kalifornii
|
|
| Historia | |
|---|---|
  | |
| Nazwa | królowa Maria |
| Imiennik | Maria z Tecka |
| Właściciel |
|
| Port rejestru | Liverpool |
| Trasa | Southampton , Nowy Jork , przez Cherbourg (normalny rejs transatlantycki w kierunku wschodnim i zachodnim) |
| Zamówione | 3 kwietnia 1929 |
| Budowniczy |
|
| Numer podwórka | 534 |
| Położony | 1 grudnia 1930 r |
| Wystrzelony | 26 września 1934 |
| Sponsorowane przez | królowa Maria |
| Ochrzczony | 26 września 1934 |
| Dziewiczy rejs | 27 maja 1936 |
| Czynny | 1936–1967 |
| Nieczynne | 9 grudnia 1967 (w stanie spoczynku) |
| Identyfikacja | |
| Los | Hotel i muzeum na statku |
| Status | Zadokowany, Long Beach |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 77 400 długich ton (78 642 ton metrycznych ) |
| Długość | |
| Belka | 118 stóp (36,0 m) |
| Wysokość | 181 stóp (55,2 m) |
| Projekt | 38 stóp 9 cali (11,8 m) |
| Pokłady | 12 |
| Zainstalowana moc | 24 × Kotły Yarrow |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Pojemność | 2140 pasażerów: 776 klasy pierwszej (kabinowej), 785 klasy kabinowej (turystycznej), 579 klasy turystycznej (trzeciej) |
| Załoga | 1100 |
RMS Queen Mary USA
| |
  | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Nr referencyjny NRHP | 92001714 |
| Dodano do NRHP | 15 kwietnia 1993 |
RMS Queen Mary to emerytowany brytyjski liniowiec oceaniczny , który pływał głównie po północnym Atlantyku od 1936 do 1967 dla linii Cunard-White Star Line i został zbudowany przez John Brown & Company w Clydebank w Szkocji. Queen Mary wraz z RMS Queen Elizabeth zostały zbudowane w ramach planowanej przez Cunarda cotygodniowej usługi ekspresowej składającej się z dwóch statków pomiędzy Southampton , Cherbourg i Nowy Jork . Oba statki były brytyjską odpowiedzią na ekspres superlinery zbudowane przez firmy niemieckie, włoskie i francuskie pod koniec lat dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku.
Queen Mary wypłynęła w swój dziewiczy rejs 27 maja 1936 roku i w sierpniu zdobyła Błękitną Wstęgę ; utraciła tytuł na rzecz SS Normandie w 1937 r. i odzyskała go w 1938 r., trzymając go do 1952 r., kiedy to przejął go nowy SS Stany Zjednoczone . Wraz z wybuchem II wojny światowej został przekształcony w okręt wojskowy i podczas konfliktu przewoził żołnierzy alianckich .
Po wojnie Queen Mary został przystosowany do obsługi pasażerów i wraz z królową Elżbietą rozpoczął transatlantycką obsługę pasażerską składającą się z dwóch statków, dla której początkowo zbudowano oba statki. Obydwa statki dominowały na rynku transatlantyckiego transportu pasażerskiego aż do początków ery odrzutowców pod koniec lat pięćdziesiątych. W połowie lat sześćdziesiątych Queen Mary postarzała się i przynosiła straty.
Po kilku latach spadku zysków Cunard Line, „Queen Mary” został oficjalnie wycofany ze służby w 1967 r . Ostatni raz opuścił Southampton 31 października 1967 r. i popłynął do portu Long Beach w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych, gdzie został zacumowany na stałe . . Miasto Long Beach kupiło statek, aby służyć jako atrakcja turystyczna z restauracjami i muzeum i hotel. Miasto na przestrzeni lat zlecało zarządzanie statkiem różnym firmom zewnętrznym. Odzyskał kontrolę operacyjną w 2021 r., kiedy operator ogłosił upadłość i stwierdzono, że aby zapobiec zatonięciu statku, konieczne są szeroko zakrojone naprawy.
Budowa i nazewnictwo
_(51022313917).jpg)
Wraz z uruchomieniem przez Weimarze w Niemczech Bremy i Europy , Wielka Brytania nie chciała pozostać w tyle w wyścigu stoczniowym. White Star Line rozpoczęła budowę swojego 80-tysięcznego Oceanica w 1928 roku, podczas gdy Cunard zaplanował własny, nienazwany statek o wyporności 75 000 ton.
Budowa statku, znanego wówczas tylko jako „Numer kadłuba 534”, rozpoczęła się w grudniu 1930 roku na rzece Clyde w stoczni John Brown & Company w Clydebank w Szkocji. Prace zostały wstrzymane w grudniu 1931 r. z powodu Wielkiego Kryzysu i Cunard zwrócił się do rządu brytyjskiego o pożyczkę na dokończenie 534. Pożyczka została udzielona z wystarczającą ilością pieniędzy na dokończenie niedokończonego statku, a także na budowę matecznika z zamiarem zapewnić cotygodniowe połączenie dwoma statkami do Nowego Jorku.
Jednym z warunków pożyczki było połączenie Cunard z White Star Line, inną brytyjską firmą żeglugową borykającą się z trudnościami, która była wówczas głównym brytyjskim rywalem Cunarda i która została już zmuszona przez kryzys do anulowania budowy statku Oceanic . Obie linie zgodziły się i fuzja została zakończona 10 maja 1934 r. Prace nad Queen Mary natychmiast wznowiono, a okręt zwodowano 26 września 1934 r. Ostatecznie ukończenie zajęło 3 + 1/2 lat i kosztowało 3,5 miliona funtów szterlingów , wówczas równowartość 17,5 miliona dolarów równowartość 354 483 831 dolarów w 2021 r. Duża część wnętrza statku została zaprojektowana i zbudowana przez Bromsgrove Guild . Przed zwodowaniem statku rzeka Clyde musiała zostać specjalnie pogłębiona, aby sprostać jej rozmiarom, czym zajął się inżynier D. Alan Stevenson .
Statek został nazwany na cześć Marii z Teck , małżonki króla Jerzego V. Do chwili premiery nazwa była ściśle strzeżoną tajemnicą. Legenda głosi, że Cunard zamierzał nadać statkowi nazwę Victoria , zgodnie z tradycją firmy nadawania swoim statkom nazw kończących się na „ia”, ale kiedy przedstawiciele firmy poprosili króla o pozwolenie na nazwanie liniowca imieniem „największej królowej Wielkiej Brytanii”, powiedział jego żona, Maria z Teck, byłaby zachwycona. I tak, jak głosi legenda, delegacja nie miała oczywiście innego wyjścia, jak tylko zgłosić, że numer 534 będzie nosił nazwę Queen Mary .
Przedstawiciele firmy zaprzeczali (i nadal zaprzeczają tej historii), a imiona władców tradycyjnie używano tylko w odniesieniu do okrętów wojennych Królewskiej Marynarki Wojennej . Anegdota ta była szeroko kwestionowana od czasu, gdy Frank Braynard opublikował ją w swojej książce z 1947 r. pt. Lives of the Liners . Pewnego wsparcia dla tej historii udzielił redaktor Washington Post Felix Morley , który wypłynął jako gość Cunard Line podczas dziewiczego rejsu królowej Marii w 1936 roku. W swojej autobiografii For the Record z 1979 roku Morley napisał, że posadzono go przy stole z Sir Percy Bates , prezes linii Cunard. Bates opowiedział mu historię nadania nazwy statkowi „pod warunkiem, że nie wydrukujesz jej za mojego życia”. Historia została ostatecznie udowodniona w 1988 r., kiedy Braynard był na tym samym przyjęciu, co Eleanor Sparkes, córka sir Ashleya Sparkesa, która była z Batesem podczas rozmowy z Georgem V. Potwierdziła mu „ulubioną historię o statku”, opowiadając dokładną anegdotę, którą Braynard opublikował w swojej książce.
Mimo to Cunard nadal zaprzecza zmianie nazwy. Możliwe jest również, że nazwa Queen Mary została wybrana jako kompromis między Cunardem a linią White Star Line , ponieważ obie linie miały tradycję używania nazw kończących się na „ic” w przypadku White Star i „ia” w przypadku Cunard.
Nazwa została już nadana parowcowi turbinowemu Clyde TS Queen Mary , więc Cunard porozumiał się z jego właścicielami i ten starszy statek został przemianowany na Queen Mary II .
Queen Mary została wyposażona w 24 kotły Yarrow w czterech kotłowniach i cztery turbiny Parsons w dwóch maszynowniach. Kotły dostarczały 400 funtów na cal kwadratowy (28 barów) pary o temperaturze 700 ° F (371 ° C), co zapewniało maksymalnie 212 000 shp (158 000 kW) do czterech śmigieł, każde obracające się z prędkością 200 obr./min. Queen Mary osiągnęła prędkość 32,84 węzłów podczas prób odbiorczych na początku 1936 roku.
24 marca 1936 roku opuszczając Clydebank , osiadł na mieliźnie na rzece Clyde , ale przy pomocy holowników został wypłynięty z wody.
Przed II wojną światową
Queen Mary zwodowała nowy liniowiec jako RMS Queen Mary . Schodząc po pochylni , Queen Mary została spowolniona przez osiemnaście łańcuchów holowniczych, które sprawdzały wchodzenie liniowca do rzeki Clyde , której część została poszerzona, aby pomieścić wodowanie.
Kiedy 27 maja 1936 roku wypłynął w swój dziewiczy rejs z Southampton , dowodził nim Sir Edgar Britten , który był kapitanem desygnowanym na Cunard White Star w czasie budowy statku w stoczni Johna Browna. Queen Mary zmierzyła 80 774 ton rejestrowych brutto (BRT). Jej rywal Normandie , który pierwotnie ważył 79 280 ton rejestrowych brutto , został zmodyfikowany poprzedniej zimy w celu zwiększenia jego rozmiarów do 83 243 BRT . królowa Maria płynął z dużą prędkością przez większość swojego dziewiczego rejsu do Nowego Jorku, aż gęsta mgła wymusiła zmniejszenie prędkości ostatniego dnia przeprawy i dotarł do portu w Nowym Jorku 1 czerwca 1936 r.
Projekt Queen Mary był krytykowany za zbyt tradycyjny, zwłaszcza gdy kadłub Normandie był rewolucyjny z opływowym dziobem w kształcie maszynki do strzyżenia . Z wyjątkiem rufy krążownika sprawiał wrażenie powiększonej wersji swoich poprzedników Cunard z okresu przed I wojną światową . Jej wystrój wnętrz, choć w większości utrzymany w stylu Art Deco , wydawał się powściągliwy i konserwatywny w porównaniu z ultranowoczesnym francuskim liniowcem. królowa Maria okazała się bardziej popularną jednostką od swojego rywala pod względem przewożonych pasażerów.
W sierpniu 1936 roku Queen Mary zdobyła Błękitną Wstęgę z Normandii ze średnią prędkością 30,14 węzłów (55,82 km/h; 34,68 mil/h) w kierunku zachodnim i 30,63 węzłów (56,73 km/h; 35,25 mil/h) w kierunku wschodnim. Normandie została wyposażona w nowy zestaw śmigieł w 1937 r. i odzyskała zaszczyt, ale w 1938 r. Queen Mary odebrała Błękitną Wstęgę w obu kierunkach ze średnią prędkością 30,99 węzłów (57,39 km/h; 35,66 mil/h) w kierunku zachodnim i 31,69 węzłów (58,69). km/h; 36,47 mil/h) w kierunku wschodnim, rekord ten utrzymywał się aż do porażki ze Stanami Zjednoczonymi w 1952 roku.
Wnętrze
Wśród udogodnień dostępnych na pokładzie Queen Mary liniowiec obejmował dwa kryte baseny, salony piękności, biblioteki i żłobki dla wszystkich trzech klas, studio muzyczne i salę wykładową, łączność telefoniczną z dowolnym miejscem na świecie, zewnętrzne korty do paddle tenisa i budy dla psów . Największym pomieszczeniem na pokładzie była klasa kabinowa ( pierwsza klasa ) główna jadalnia (wielki salon), rozciągająca się na trzy kondygnacje i zakotwiczona w szerokich kolumnach. Statek miał na pokładzie wiele klimatyzowanych pomieszczeń ogólnodostępnych. Basen klasy kabinowej rozciągał się na wysokości dwóch pokładów. Był to pierwszy liniowiec oceaniczny wyposażony we własną żydowską salę modlitewną – co było częścią polityki mającej pokazać, że brytyjskie linie żeglugowe unikały antysemityzmu widocznego w nazistowskich Niemczech .
W głównej jadalni klasy kabinowej wisiała duża mapa przeprawy transatlantyckiej z bliźniaczymi torami symbolizującymi trasę zima/wiosna (dalej na południe, aby uniknąć gór lodowych) oraz trasa lato/jesień. Podczas każdej przeprawy zmotoryzowany model Queen Mary wskazywał postęp statku na trasie.
Jako alternatywę dla głównej jadalni, Queen Mary posiadała oddzielny grill werandowy klasy kabinowej na pokładzie słonecznym w górnej części rufy statku. Verandah Grill była ekskluzywną a la carte, mogącą pomieścić około osiemdziesięciu pasażerów, nocą przekształconą w Starlight Club. Na pokładzie znajdował się także Observation Bar, salon w stylu Art Deco z szerokim widokiem na ocean.
W jej pomieszczeniach publicznych i kabinach wykorzystano drewno z różnych regionów Imperium Brytyjskiego . Zakwaterowanie wahało się od w pełni wyposażonych, luksusowych kabin (pierwszej) klasy po skromne i ciasne kabiny trzeciej klasy. Do artystów zamówionych przez Cunarda w 1933 roku na dzieła sztuki we wnętrzach należą Edward Wadsworth i A. Duncan Carse .
Jadalnia pierwszej klasy, obecnie znana jako „Wielki Salon”. Zwróć uwagę na powyższy mural, na którym przedstawiono model z ruchomego kryształu, który śledził postęp trasy Queen Mary , a później, gdy był już w służbie, RMS Queen Elizabeth .
Mural w głównej jadalni, czyli „Wielki Salon”, na którym kryształowy model śledził postęp statku
Jadalnia pierwszej klasy, obecnie znana jako „Wielki Salon”
Pasek Obserwacyjny. Zwróć uwagę na dolny pas okien wychodzących na zamknięty taras promenadowy. Usunięto je w 1967 roku po rozbudowie salonu.
Salonik w barze obserwacyjnym. Okna były kiedyś częścią zamkniętego zakrętu na pokładzie promenady; salon został przedłużony do przodu po 1967 roku.
Druga wojna światowa
Pod koniec sierpnia 1939 roku Queen Mary wracała z Nowego Jorku do Southampton. Sytuacja międzynarodowa sprawiła, że był eskortowany przez krążownik liniowy HMS Hood . Dotarła bezpiecznie i 1 września ponownie wyruszyła do Nowego Jorku. Zanim przybył, wojna została wypowiedziana i nakazano mu pozostać w porcie obok Normandii do odwołania. [ potrzebne źródło ]
.jpg)
W marcu 1940 roku do królowej Marii i Normandie dołączyła w Nowym Jorku nowa partnerka królowej Marii , królowa Elżbieta , świeżo po tajnej podróży z Clydebank. Trzy największe liniowce na świecie pozostawały bezczynne przez jakiś czas, dopóki dowódcy aliantów nie zdecydowali, że wszystkie trzy statki można wykorzystać jako okręty wojskowe. Normandia została zniszczona przez pożar podczas przebudowy statku wojskowego. Królowa Maria opuściła Nowy Jork i udała się do Sydney w Australii, gdzie wraz z kilkoma innymi liniowcami został przekształcony w statek wojskowy do przewozu żołnierzy australijskich i nowozelandzkich do Wielkiej Brytanii.
Podczas konwersji podczas II wojny światowej kadłub, nadbudówka i kominy statku pomalowano na kolor granatowy. Dzięki nowemu kolorowi i dużej szybkości stała się znana jako „Szary Duch”. W celu ochrony przed minami magnetycznymi na zewnątrz kadłuba zamontowano cewkę rozmagnesowującą . Wewnątrz usunięto meble i dekoracje z kabiny i zastąpiono je trzypoziomowymi (stałymi) drewnianymi pryczami, które później zastąpiono pryczami „stojącymi” (składanymi).
W sumie wywieziono i przechowywano w magazynach przez czas wojny 10 km dywanów, 220 skrzyń porcelany, kryształowych i srebrnych usług, gobelinów i obrazów. Stolarka w kabinach, jadalni w kabinie i innych miejscach publicznych została pokryta skórą. Queen Mary i Queen Elizabeth były największymi i najszybszymi statkami wojskowymi biorącymi udział w wojnie, często przewożącymi aż 15 000 ludzi w jednym rejsie i często podróżującymi z konwoju bez eskorty. Ich duża prędkość i zygzakowaty kurs praktycznie uniemożliwiały dogonienie ich przez łodzie podwodne . [ potrzebny cytat ]
W dniu 2 października 1942 r. Queen Mary przypadkowo zatopił jeden ze swoich statków eskortowych, przecinając lekki krążownik HMS Curacoa u wybrzeży Irlandii, powodując śmierć 239 osób. Queen Mary przewoziła tysiące Amerykanów z 29. Dywizji Piechoty, którzy mieli dołączyć do sił alianckich w Europie. Ze względu na ryzyko ataków U-Bootów „Queen Mary” otrzymał rozkaz, aby w żadnym wypadku się nie zatrzymywać i popłynął dalej ze złamaną dziobem . Niektóre źródła podają, że kilka godzin później dowodząca eskorta konwoju, składająca się z Bramhama i jeden inny statek wróciły, aby uratować 99 ocalałych z 338-osobowej załogi Curacoa , w tym jej kapitana Johna W. Boutwooda. Twierdzeniu temu zaprzecza ówczesny kapitan sztabu liniowca (a później Cunard Commodore) Harry Grattidge, który odnotowuje, że Queen Mary , Gordon Illingsworth, natychmiast nakazał towarzyszącym niszczycielom szukać ocalałych w ciągu kilku chwil od zatonięcia Curacoa .
W dniach 8–14 grudnia 1942 r. Queen Mary przewoziła 10 389 żołnierzy i 950 członków załogi (łącznie 11 339 osób). Podczas tej podróży, gdy podczas wichury znajdował się 700 mil (1100 km) od Szkocji , nagle został uderzony burtą przez dziką falę , która mogła osiągnąć wysokość 28 metrów (92 stóp). Relację z tego przejścia można znaleźć w książce Cartera. Jak cytowano w książce, ojciec Cartera, dr Norval Carter, będący wówczas na pokładzie 110. szpitala stacji, napisał w liście, że w pewnym momencie Queen Mary „cholernie, prawie się wywrócił… W jednej chwili górny pokład znalazł się na zwykłej wysokości, a potem pik! W dół, w górę i do przodu”. Później obliczono, że statek przechylił się o 52 stopnie i wywróciłby się, gdyby przechylił się o kolejne trzy stopnie.
W dniach 25–30 lipca 1943 r. Queen Mary przewoziła 15 740 żołnierzy i 943 członków załogi (w sumie 16 683), co stanowi stały rekord największej liczby pasażerów, jakie kiedykolwiek przewieziono na jednym statku. Było to możliwe tylko latem, ponieważ pasażerowie musieli spać na pokładzie.
Podczas wojny Queen Mary kilkakrotnie przewoziła brytyjskiego premiera Winstona Churchilla przez Atlantyk na spotkania z innymi urzędnikami sił alianckich. W liście pasażerów figurował jako „pułkownik naczelnik”. Churchill zauważył później, że Królowa Maria „ skróciła wojnę o rok ” .
Po drugiej wojnie światowej
Po dostarczeniu wojennych narzeczonych do Kanady Queen Mary odbyła najszybszą w historii przeprawę, wracając do Southampton w zaledwie trzy dni, 22 godziny i 42 minuty, ze średnią prędkością nieco poniżej 32 węzłów (59 km/h). Od września 1946 do lipca 1947 Queen Mary został przystosowany do obsługi pasażerów, dodając klimatyzację i modernizując konfigurację nabrzeży do 711 pierwszej klasy (dawniej zwanej klasą kabinową), 707 klasy kabinowej (dawniej klasy turystycznej) i 577 klasy turystycznej (dawniej trzeciej klasy ) pasażerowie. Po remoncie Królowa Maria i królowa Elżbieta zdominował transatlantycki handel pasażerski jako cotygodniowe usługi ekspresowe Cunard White Star obejmujące dwa statki w drugiej połowie lat czterdziestych i aż do lat pięćdziesiątych XX wieku. Okazały się bardzo opłacalne dla Cunarda (po zmianie nazwy firmy w 1947 r.).
1 stycznia 1949 roku Queen Mary osiadła na mieliźnie w pobliżu Cherbourga we Francji. Następnego dnia została wynurzona i wróciła do służby.
W 1952 roku Queen Mary straciła Błękitną Wstęgę, którą trzymała przez 14 lat, na rzecz SS United States podczas swojego dziewiczego rejsu.
W 1958 roku pierwsze komercyjne loty transatlantyckie odrzutowcem rozpoczęły zupełnie nową erę rywalizacji dla Cunard Queens. Ponieważ czas podróży z Londynu do Nowego Jorku, możliwy obecnie dzięki nowemu samolotowi, wynosi zaledwie 7–8 godzin, zapotrzebowanie na przeloty morskie przez ocean znacznie spadło. Podczas niektórych rejsów, zwłaszcza zimą, Queen Mary wpływała do portu z większą liczbą załogi niż pasażerów, chociaż do połowy lat sześćdziesiątych zarówno ona, jak i królowa Elżbieta nadal przewoziły średnio ponad 1000 pasażerów na jedną przeprawę. Do 1965 roku cała flota Cunard przynosiła straty.
Mając nadzieję na dalsze finansowanie Queen Elizabeth 2 , która była w budowie w stoczni Browna , Cunard obciążył hipoteką większość floty. Ze względu na wiek, brak zainteresowania opinii publicznej, nieefektywność na nowym rynku i szkodliwe następstwa ogólnokrajowego strajku marynarzy, Cunard ogłosił, że zarówno królowa Maria , jak i królowa Elżbieta zostaną wycofane ze służby i sprzedane. Złożono wiele ofert, a oferta z Long Beach w Kalifornii wynosząca 3,45 mln USD / 1,2 mln GBP przewyższyła ofertę japońskich handlarzy złomem. królowa Maria pojawił się w filmie Atak na królową (1966) z Frankiem Sinatrą w roli głównej .
Queen Mary przeszła na emeryturę w 1967 r. 27 września ukończyła 1001. i ostatnią przeprawę przez północny Atlantyk, przewożąc 2 112 000 pasażerów na dystansie 6 102 998 km (3 792 227 mil). Pod dowództwem kapitana Johna Treasure’a Jonesa , który był jej kapitanem od 1965 roku, po raz ostatni wypłynął z Southampton 31 października z 1093 pasażerami i 806 załogą. Po rejsie wokół Przylądka Horn przybył do Long Beach 9 grudnia. Królowa Elżbieta została wycofana w 1968 r., a królowa Elżbieta 2 przejęła szlak transatlantycki w 1969 r.
Długa plaża
Queen Mary jest na stałe zacumowana jako atrakcja turystyczna , hotel, muzeum i obiekt eventowy w Long Beach.
Konwersja
Queen Mary , kupiony przez Long Beach w 1967 roku, został przekształcony ze statku morskiego w pływający hotel. Plan obejmował oczyszczenie prawie każdego obszaru statku poniżej pokładu „C” (zwanego po 1950 r. pokładem „R”, aby zmniejszyć zamieszanie wśród pasażerów, ponieważ restauracje znajdowały się na pokładzie „R”), aby zrobić miejsce dla nowego Living Jacques’a Cousteau Muzeum Morza. Zwiększyło to powierzchnię muzeum do 400 000 stóp kwadratowych (37 000 m 2 ).
Wymagało to demontażu wszystkich kotłowni, dziobowej maszynowni, obu pomieszczeń turbogeneratorów, stabilizatorów statku i stacji zmiękczania wody. Puste zbiorniki paliwa statku wypełniono miejscowym błotem, aby utrzymać środek ciężkości i zanurzenie statku na prawidłowym poziomie, ponieważ usunięcie różnych elementów i konstrukcji miało wpływ na te krytyczne czynniki. Oszczędzono by tylko rufową maszynownię i „aleję szybową” na rufie statku. Pozostała powierzchnia mogłaby zostać wykorzystana na magazyn lub powierzchnię biurową.
Jednym z problemów, który pojawił się podczas konwersji, był spór między związkami lądowymi i morskimi dotyczący miejsc pracy podczas konwersji. Ostatnie słowo należało do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Queen Mary uznano za budynek, ponieważ większość jej śmigieł została usunięta, a maszyny zniszczone. Statek został również przemalowany czerwoną farbą poziomu wody na nieco wyższym poziomie niż poprzednio. Podczas przebudowy usunięto lejki, ponieważ ten obszar był potrzebny do wydobycia złomu z maszynowni i kotłowni. Pracownicy stwierdzili, że lejki uległy znacznej degradacji i zastąpiono je replikami.
Ponieważ wszystkie dolne pokłady zostały prawie zniszczone od pokładu R w dół, Diners Club , początkowy dzierżawca statku, przekształcił pozostałą część statku w hotel. Diners Club Queen Mary rozwiązała się i opuściła statek w 1970 r., po sprzedaży ich spółki-matki, Diners Club International, i w procesie konwersji nakazano zmianę kierunku działania firmy. Specialty Restaurants, firma z siedzibą w Los Angeles, która skupiała się na restauracjach tematycznych, w następnym roku przejęła funkcję głównego najemcy.
Ten drugi plan opierał się na przekształceniu większości jej kabin pierwszej i drugiej klasy na pokładach A i B w pokoje hotelowe oraz przekształceniu głównych salonów i jadalni w przestrzenie bankietowe. Na pokładzie Promenade, promenada na prawej burcie została ogrodzona, aby pomieścić ekskluzywną restaurację i kawiarnię Lord Nelson's i Lady Hamilton's ; jego motywem przewodnim była moda na żaglowce z początku XIX wieku. Słynny i elegancki bar obserwacyjny został odnowiony i zamieniony w bar w stylu zachodnim.
Mniejsze pomieszczenia użyteczności publicznej pierwszej klasy, takie jak Salon, Biblioteka, Sala Wykładowa i Studio Muzyczne, zostałyby pozbawione większości wyposażenia i przystosowane do użytku komercyjnego. To znacznie powiększyło powierzchnię handlową na statku. Na Sun Deck zbudowano dwa kolejne centra handlowe w oddzielnych pomieszczeniach, które wcześniej zajmowały kabiny pierwszej klasy i kwatery inżynierów.
Powojenny element statku, kino pierwszej klasy, usunięto, aby zastąpić przestrzeń kuchenną dla nowych lokali gastronomicznych Promenade Deck. Salon pierwszej klasy i palarnia zostały przebudowane i przekształcone w przestrzeń bankietową. Palarnia drugiej klasy została podzielona na kaplicę ślubną i część biurową. Na pokładzie słonecznym elegancki lokal Verandah Grill zostałby wypatroszony i przekształcony w knajpkę typu fast-food, a bezpośrednio nad nim, na pokładzie sportowym, w przestrzeni wykorzystywanej niegdyś przez załogę, utworzono nową, ekskluzywną restaurację.
Pomieszczenia drugiej klasy zostały powiększone do boków statku i wykorzystywane do bankietów. Na pokładzie R jadalnia pierwszej klasy została ponownie skonfigurowana i podzielona na dwie sale bankietowe, Salon Królewski i Salę Windsor. Jadalnia drugiej klasy została podzielona na magazyn kuchenny i jadalnię dla załogi, natomiast jadalnia trzeciej klasy była początkowo wykorzystywana jako magazyn i pomieszczenie dla załogi.
Również na pokładzie R usunięto kompleks łaźni tureckiej pierwszej klasy, odpowiednik spa z lat 30. XX wieku. Usunięto basen drugiej klasy, a jego przestrzeń początkowo wykorzystano na biura, natomiast basen pierwszej klasy udostępniono do oglądania gościom hotelowym i odwiedzającym. Ze względu na nowoczesne przepisy bezpieczeństwa i zniszczoną konstrukcję obszaru znajdującego się bezpośrednio pod nim, po przebudowie basen nie mógł być używany do pływania, mimo że był napełniony wodą aż do końca lat 80. XX wieku. Dziś basen można zwiedzać wyłącznie podczas wycieczek z przewodnikiem. Jest on w opłakanym stanie, gdyż nigdy nie był konserwowany przez operatorów hotelu. Obecnie na pokładzie statku nie pozostały nienaruszone żadne kabiny drugiej i trzeciej klasy ani kabiny załogi.
Otwarcie jako atrakcja turystyczna
8 maja 1971 roku Królowa Maria otworzyła swoje podwoje dla turystów. Początkowo tylko części statku były otwarte dla publiczności, ponieważ restauracje specjalistyczne nie otworzyły jeszcze swoich lokali gastronomicznych, a PSA nie zakończyła prac związanych z przekształceniem oryginalnych kabin pierwszej klasy statku w hotel. W rezultacie statek był otwarty tylko w weekendy. 11 grudnia 1971 r. Jacques Cousteau Otwarto Muzeum Morza, w którym ukończono jedną czwartą planowanych eksponatów. W ciągu dekady muzeum Cousteau zostało zamknięte z powodu niskiej sprzedaży biletów i śmierci wielu ryb trzymanych w muzeum. 2 listopada 1972 roku PSA Hotel Queen Mary otworzył swoje pierwsze 150 pokoi gościnnych. Dwa lata później, po ukończeniu wszystkich 400 pokoi, PSA zatrudniła Hyatt Hotels do zarządzania hotelem, który działał od 1974 do 1980 jako Queen Mary Hyatt Hotel.
W 1980 roku stało się jasne, że istniejący system nie działa. Statek co roku przynosił miastu wielomilionowe straty, ponieważ hotel, restauracje i muzeum były prowadzone przez trzech odrębnych koncesjonariuszy, podczas gdy miasto było właścicielem statku i organizowało wycieczki z przewodnikiem. Zdecydowano, że potrzebny jest jeden operator z większym doświadczeniem w atrakcjach.
Jack Wrather , lokalny milioner, zakochał się w tym statku, ponieważ on i jego żona Bonita Granville miło wspominali wielokrotne pływanie nim. Wrather podpisał umowę najmu na 66 lat z miastem Long Beach na zarządzanie całą posiadłością. Nadzorował wystawę H-4 Hercules , zwanego Spruce Goose , wypożyczonego długoterminowo. Ogromny samolot, który przez dziesięciolecia stał w hangarze w Long Beach, niewidziany przez opinię publiczną, został zainstalowany w ogromnej kopule geodezyjnej przylegającej do liniowca w 1983 roku, co przyciągnęło coraz większą frekwencję.
Wrather Port Properties zarządzał całą atrakcją po jego śmierci w 1984 r. do 1988 r., kiedy to jego udziały zostały zakupione przez Walt Disney Company . Wrather zbudował hotel Disneyland w 1955 roku, kiedy Walt Disney nie miał wystarczających środków, aby samodzielnie zbudować hotel. Disney próbował kupić hotel od 30 lat. Kiedy w końcu im się to udało, zdobyli także Queen Mary. To nigdy nie było reklamowane jako własność Disneya.
Pod koniec lat 80. i na początku 90. Queen Mary borykała się z problemami finansowymi. Disney pokładał nadzieje w odwróceniu atrakcji w Port Disney , ogromnym planowanym kurorcie w sąsiednich dokach. Miała obejmować atrakcję znaną jako DisneySea , park tematyczny celebrujący oceany świata. Plany w końcu upadły; w 1992 roku Disney zrezygnował z dzierżawy statku, aby skupić się na budowie obiektu, który stał się Disney California Adventure Park . Koncepcja DisneySea została poddana recyklingowi dziesięć lat później w Japonii jako Tokyo DisneySea , z odtworzonym liniowcem przypominającym Queen Mary, nazwanym SS Columbia jako centralny element obszaru American Waterfront.
Zamknięcie i ponowne otwarcie w 1992 r
Po odejściu Disneya hotel Queen Mary został zamknięty 30 września 1992 r. Właściciele Spruce Goose , Aeroklubu Południowej Kalifornii, sprzedali samolot Evergreen Aviation & Space Museum w Oregonie . Samolot odleciał na barkach 2 października 1992 r. Queen Mary pozostawał otwarty do 31 grudnia 1992 r., kiedy to został zamknięty.
W tym okresie statek został nominowany i w 1993 roku wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym. Również w 1993 roku port Long Beach przekazał miastu kontrolę nad statkiem.
W dniu 5 lutego 1993 r. spółka RMS Foundation, Inc podpisała pięcioletnią umowę dzierżawy z miastem Long Beach na pełnienie funkcji zarządcy nieruchomości. Fundacją kierował prezes i dyrektor generalny Joseph F. Prevratil, który zarządzał atrakcją dla Wrather. W dniu 26 lutego 1993 r. atrakcja turystyczna została ponownie całkowicie otwarta, a 5 marca hotel został ponownie otwarty częściowo ze 125 pokojami i zapleczem bankietowym, a pozostałe pokoje zostały udostępnione online 30 kwietnia. W 1995 roku dzierżawa Fundacji RMS została przedłużona do dwudziestu lat, natomiast zakres dzierżawy został ograniczony do eksploatacji statku. W 1995 roku utworzono nową spółkę, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), w celu kontrolowania nieruchomości sąsiadujących ze statkiem. Kopuła była szeroko wykorzystywana jako scena dźwiękowa dla filmów i telewizji, wykorzystując elastyczną przestrzeń wewnętrzną, która była większa niż jakikolwiek inny scena dźwiękowa w okolicach Los Angeles. W 1998 roku miasto Long Beach przedłużyło dzierżawę QSDI do 66 lat. W 2001 r. firma Carnival Cruises przekształciła część kopuły w terminal pasażerski. Komisja ds. gruntów stanu Kalifornia również opublikowała raport w odpowiedzi na obawy obywateli dotyczące wykorzystania gruntów powierniczych i złego zarządzania funduszami powierniczymi. W raporcie wskazano, że korzystania z nich nie zabraniał statut nadania ani doktryna zaufania publicznego , ale można je uznać za koniecznie przypadkowe w korzystaniu z publicznych terenów przypływów. Nie znaleźli żadnych dowodów złego zarządzania, co zostało sprawdzone i potwierdzone przez Prokuratora Generalnego Stanu .
W 2004 roku Queen Mary i Stargazer Productions dodały Tibbies Great American Cabaret do przestrzeni zajmowanej wcześniej przez bank statku i pomieszczenie telegrafu bezprzewodowego. Stargazer Productions i Queen Mary przekształciły tę przestrzeń w działający teatr obiadowy ze sceną, oświetleniem, dźwiękiem i zmywalnią.
W 2005 r. firma QSDI zwróciła się o ochronę na mocy rozdziału 11 w związku ze sporem z miastem dotyczącym kredytu na czynsz. W 2006 roku sąd upadłościowy zwrócił się do stron zainteresowanych przejęciem umowy najmu od QSDI. Minimalna wymagana oferta otwarcia wyniosła 41 mln dolarów. Eksploatacja statku przez Fundację RMS pozostała niezależna od upadłości. Latem 2007 r. Queen Mary została sprzedana grupie o nazwie „Save the Queen”, zarządzanej przez Hostmark Hospitality Group.
Planowali zagospodarować tereny przylegające do Queen Mary oraz zmodernizować, wyremontować i odnowić statek. Podczas ich zarządzania kabiny zostały wyposażone w iPoda i telewizory z płaskim ekranem, a trzy kominy statku i obszar linii wodnej zostały odmalowane na oryginalny czerwony kolor Cunard. Odrestaurowano i wykończono poszycie lewego pokładu promenady. Naprawiono i załatano wiele łodzi ratunkowych, a kuchnie statku odnowiono i dodano nowy sprzęt.
Pod koniec września 2009 roku zarządzanie Queen Mary zostało przejęte przez Delaware North Companies , które planowało kontynuację renowacji statku i jego majątku. Byli zdeterminowani ożywić i ulepszyć statek jako atrakcję. Jednak w kwietniu 2011 r. miasto Long Beach zostało poinformowane, że Delaware North nie zarządza już Queen Mary . Garrison Investment Group stwierdziła, że ta decyzja była czysto biznesowa. Delaware North w dalszym ciągu zarządzało Scorpionem , sowieckim okrętem podwodnym, który stanowił osobną atrakcję obok Queen Mary od 1998 r. Evolution Hospitality, LLC. przejął kontrolę operacyjną nad Queen Mary w dniu 23 września 2011 r., a Garrison Investments wydzierżawił Queen Mary . Kopuła była wykorzystywana jako miejsce występów wrotkarskiej Long Beach Derby Gals oraz jako miejsce wydarzeń.
Spotkanie dwóch królowych Marii w 2006 roku
W dniu 23 lutego 2006 r. statek RMS Queen Mary 2 zasalutował swojemu poprzednikowi podczas zawinięcia do portu w Los Angeles podczas rejsu do Meksyku . W marcu 2011 r. MS Queen Victoria pozdrowił królową Marię podczas pokazu sztucznych ogni, a 12 marca 2013 r. MS Queen Elizabeth salutował podczas pokazu sztucznych ogni.
Salut został wykonany, a Queen Mary odpowiedziała swoim jednym działającym róg pneumatycznym w odpowiedzi na zabrzmienie przez Queen Mary 2 kombinacji dwóch zupełnie nowych rogów i oryginalnego rogu Queen Mary z 1934 r ., wypożyczonego z miasta Long Beach. Pierwotnie Queen Mary miała trzy gwizdki dostrojone do częstotliwości 55 Hz, częstotliwości wybranej ze względu na to, że była na tyle niska, że jej niezwykle głośny dźwięk nie był bolesny dla ludzkich uszu.
Współczesne przepisy IMO określają, że częstotliwości sygnałów dźwiękowych statków mieszczą się w zakresie 70–200 Hz w przypadku statków o długości przekraczającej 200 metrów (660 stóp). Tradycyjnie im niższa częstotliwość, tym większy statek. Queen Mary 2 , mająca 345 metrów (1132 stóp) długości, otrzymała najniższą możliwą częstotliwość (70 Hz) dla swoich gwizdków regulacyjnych, oprócz odnowionego gwizdka 55 Hz wypożyczonego na stałe. Pięćdziesiąt pięć Hz to nuta „A” znajdująca się oktawę powyżej najniższej nuty standardowej klawiatury fortepianu. Pneumatyczny Tyfona można usłyszeć z odległości co najmniej 16 km.
Wynajem na rok 2016 Urban Commons
W 2016 r. firma działająca na rynku nieruchomości Urban Commons wykupiła umowę najmu, która obowiązuje do 2082 r., w związku z niewypłacalnością. Dzierżawa zobowiązuje ich do wykonywania codziennych prac konserwacyjnych statku i projektów długoterminowych. Firma Carnival Cruises przejęła całą kopułę i pod swoim kierownictwem poprawiła wydajność. Operator generuje fundusze poprzez swoje wydarzenia, rezerwacje hoteli i opłaty pasażerskie z pobliskiego terminalu wycieczkowego Carnival, który jest największym źródłem. Fundusze podatników nie były wykorzystywane na utrzymanie statku zgodnie z umową leasingu. Urban Commons planowało gruntowną renowację liniowca i przebudowę sąsiedniego parkingu o powierzchni 45 akrów (18 ha) z hotelem butikowym, restauracjami, przystanią, amfiteatrem, ścieżkami do joggingu, ścieżkami rowerowymi i być może ogromnym diabelskim młynem, a wszystko to za jednym razem koszt do 250 milionów dolarów.
W lipcu 2017 r. podczas naprawy łazienki pracownicy ponownie odkryli pomieszczenie z przekładnią dziobową statku, w którym niegdyś kontrolowano 16-tonowe kotwice statku. Pomieszczenie najwyraźniej zostało zapieczętowane podczas przebudowy w latach 60. XX wieku i przez dziesięciolecia o nim zapomniano.
W maju 2019 r. spółka Urban Commons utworzyła Eagle Hospitality Real Estate Trust , którego celem było wygenerowanie do 566 mln dolarów dla Queen Mary wraz z portfelem 12 innych obiektów hotelowych, których jest właścicielem lub którymi zarządza. W grudniu ogłoszono, że miasto dokonuje przeglądu finansów Urban Commons, aby ustalić, czy miasto Long Beach „otrzymało wszystkie należne dochody”.
Stan z 2017 roku
W 2017 roku wydano raport o stanie statku. W raporcie zauważono, że koroduje nie tylko kadłub, ale także podpory podwyższonej powierzchni wystawienniczej na statku, a pogarszający się stan statku powoduje, że obszary takie jak maszynownia są podatne na zalanie. Koszty napraw oszacowano na blisko 300 milionów dolarów. W listopadzie 2016 r. miasto Long Beach przeznaczyło 23 miliony dolarów na rzecz organizacji Queen Mary „ najpilniejsze naprawy. John Keisler, dyrektor ds. ekonomicznych i rozwoju nieruchomości w Long Beach, powiedział: „Mamy harmonogram, w którym inżynierowie wierzą, że uda im się ukończyć natychmiastowe projekty. Są to główne wyzwania, którym możemy sprostać jedynie z czasem; nie da się tego wszystkiego zrobić raz." Przywódcy polityczni w Szkocji, miejscu narodzin królowej Marii , wezwali ówczesną premier Wielkiej Brytanii Theresę May do wywarcia nacisku na rząd amerykański, aby sfinansował pełną naprawę liniowca w 2017 r.
W sierpniu 2019 r. Edward Pribonic, inżynier odpowiedzialny za inspekcję Queen Mary w imieniu miasta Long Beach, wydał raport, w którym stwierdził, że statek jest w najgorszym stanie, jaki widział w ciągu 25 lat pracy. Pribonic stwierdził, że zaniedbanie królowej Marii pogorszył się pod zarządem Urban Commons i doszedł do wniosku, że „bez natychmiastowego i bardzo znaczącego zastrzyku siły roboczej i pieniędzy stan statku prawdopodobnie wkrótce będzie nie do uratowania”. Do niedawnych zaniedbań zalicza się zalanie Wielkiej Sali Balowej ściekami po pęknięciu rury, która została słabo załatana taśmą klejącą, znaczne ilości stojącej wody w zęzach statku oraz niedawno nałożona farba na kominach statku, która już łuszczyła się ze względu na zły sposób pesymistyczne wnioski Pribonica zostały zakwestionowane przez władze miasta, które nazwały ostrzeżenia „hiperbolicznymi” i zwrócili uwagę na „znaczące” prace, jakie zostały już podjęte w celu naprawy Królowa Maria .
Kwota 23 mln dolarów przeznaczona na naprawy wyczerpała się w 2018 r., a 19 z 27 pilnych projektów zidentyfikowanych w badaniu morskim z 2015 r. zostało ukończonych we wrześniu 2019 r. Ogólnie rzecz biorąc, doszło do znacznych przekroczeń kosztów, a koszty napraw przeciwpożarowych wzrosły w stosunku do pierwotnych szacunków od 200 000 do 5,29 mln dolarów. Dwie z pozostałych ośmiu kwestii zidentyfikowanych w 2015 r. uznano za „krytyczne” – obejmuje to usunięcie łodzi ratunkowych ze statku, które zgniły i groziły zawaleniem.
W październiku 2019 roku miasto Long Beach ostrzegło Urban Commons, że firma nie dotrzymuje swoich zobowiązań w zakresie konserwacji i naprawy Queen Mary , w związku z czym istnieje ryzyko niewywiązania się z 66-letniej umowy najmu. W odpowiedzi Urban Commons przedstawił zaktualizowany plan napraw, obejmujący usunięcie łodzi ratunkowych kosztem od 5 do 7 milionów dolarów oraz wykonanie nowych prac malarskich.
Zamknięcie i ponowne otwarcie roku 2020
Queen Mary zaprzestał działalności w maju 2020 roku z powodu pandemii Covid-19 . Jako nadzorca kilku korporacji obsługujących Queen Mary , Eagle Hospitality Trust złożył w dniu 9 marca 2021 r. wniosek do federalnego sądu upadłościowego o licytację dzierżawy. W pozwie złożonym przez miasto do sądu stwierdzono, że prace naprawcze Urban Commons były niekompletne lub nieprawidłowo wykonane i prawdopodobnie będą musiały zostać wykonane ponownie. Ponadto obecny stan statku był taki, że przed jego ponownym otwarciem dla publiczności konieczne było przeprowadzenie znacznych napraw zapewniających bezpieczeństwo. W pozwie sądowym Eagle Hospitality Trust stwierdził, że umowa najmu jest ich najcenniejszym aktywem. Po tym, jak wszystkie pozostałe nieruchomości hotelowe Eagle zostały sprzedane na aukcji prowadzonej przez sąd upadłościowy, nie zgłoszono żadnych ofert najmu. Eagle Hospitality Trust zgodził się oddać miastu umowę dzierżawy, a Long Beach odzyskało kontrolę w czerwcu 2021 r. Aby utrzymać statek w ruchu, miasto zatwierdziło sześciomiesięczny kontrakt o wartości 2 milionów dolarów z Evolution Hospitality na pokrycie miesięcznych opłat za media, bezpieczeństwo, zagospodarowanie terenu i inne koszty.
Wynajęta przez miasto firma zajmująca się architekturą i inżynierią morską ustaliła, że na pilne naprawy zabezpieczające, aby statek mógł funkcjonować przez następne dwa lata, potrzeba 23 milionów dolarów. Raport Elliott Bay Design Group podaje, że statek był narażony na zalanie, a nawet wywrócenie się. W dniu 21 września 2021 r. Rada Miasta Long Beach głosowała za przekazaniem Queen Mary i otaczających ją posiadłości Departamentowi Portu . Przeniesienie statku i otaczających go terenów spod kontroli miasta do portu obejmowałoby molo H. Zakończono pilny demontaż uszkodzonych łodzi ratunkowych, ponieważ wywierały one nacisk na burtę statku, co spowodowało pęknięcia w systemie podpór. W czerwcu 2022 roku miasto zawarło nową umowę z firmą Evolution Hospitality. Do listopada miasto wydało 2,8 miliona dolarów na naprawy instalacji wodno-kanalizacyjnej, nowe łącze Wi-Fi, renowację poręczy i energooszczędne żarówki. Obejmowało to również rozpoczęcie prac przy kotłach i wymiennikach ciepła na statku. Miasto zatwierdziło milion dolarów na kontynuację napraw linoleum i wykładziny podłogowej na statku, lodówek, wind, okapów kuchennych i zamków w pokojach gościnnych. Statek został ponownie otwarty dla ograniczonych wycieczek 15 grudnia 2022 r.
W6RO
Oryginalne, profesjonalnie obsługiwane pomieszczenie radiowe Queen Mary zostało usunięte, gdy statek zacumowano w Long Beach . W jego miejsce utworzono pomieszczenie dla amatorskiego radia zaproponowane przez mieszkańca Long Beach i amatora radiowego Nate'a Brightmana, K6OSC, utworzono jeden pokład nad pierwotnym pomieszczeniem do odbioru radia, a część wyrzuconego oryginalnego sprzętu radiowego wykorzystano do celów wystawowych. Nowa Sala Bezprzewodowa została oddana do użytku 22 kwietnia 1979 roku. Krótkofalówka o znaku wywoławczym W6RO („Whiskey Six Romeo Oscar”) opiera się na ochotnikach z lokalnego amatorskiego klubu radiowego. Obsługują salę radiową przez większość godzin publicznych. Z radiotelefonów mogą korzystać także inni licencjonowani radioamatorzy.
Na cześć jego ponad czterdziestoletniej pracy na rzecz W6RO i Queen Mary , w listopadzie 2007 roku Queen Mary Wireless Room została przemianowana na Nate Brightman Radio Room. Zostało to ogłoszone 28 października 2007 r. podczas przyjęcia z okazji 90. urodzin Brightmana przez Josepha Prevratila, byłego prezesa i dyrektora generalnego Queen Mary .
Nawiedzające legendy
Po stałym zacumowaniu Queen Mary w Kalifornii twierdzono, że na statku panuje duch . W 2008 roku Time umieścił Królową Marię na liście „10 najlepszych nawiedzonych miejsc”. Przypuszcza się, że w jednej z kabin nawiedzony jest duch osoby rzekomo zamordowanej w tym miejscu. Hotel Queen Mary promuje pokój z łazienką B-340, dawną kabinę trzeciej klasy, jako „notorycznie nawiedzony”. Queen Mary organizuje również szereg wycieczek komercyjnych obejmujących nawiedzone atrakcje , takie jak Dark Harbor , który odbywa się w okresie Halloween, obejmuje wycieczki „Haunted Encounters Tour” i „Ghosts and Legends”, promowane jako przedstawiające „przerażające oryginalne historie i postacie oparte na dobrze znanych opowieściach o paranormalnych zjawiskach występujących na statku”. Pisarz Skeptical Inquirer, John Champion, skrytykował nawiedzone wycieczki, nazywając je „cyniczną eksploatacją przestrzeni” i zauważając, że wiele wysiłku wkłada się w promowanie statku jako „nawiedzonej atrakcji”, podczas gdy wysiłki mające na celu wyjaśnienie lub zachowanie faktycznej historii statku statek został „w jakiś sposób zepchnięty na bok”. Centrum zapytań inny Joe Nickell przypisuje nawiedzone legendy o Królowej Marii pareidolii , iluzorycznym obrazom mentalnym wywołanym subiektywnymi uczuciami i stanom marzeń, których powszechnie doświadczają pracownicy, np. personel hotelu, wykonujący powtarzalne prace. Według sceptyka Chrisa Perleya nagrania „bezcielesnych” głosów łowców duchów to po prostu zwykłe głosy przenoszone przez cienko skonstruowane i zmniejszające wagę ściany statku. Perley rozpoczął pracę jako przewodnik na statku Queen Mary w 2015 r. i poprawił scenariusz „Haunted Encounters Tour”, aby przeciwstawić się różnym legendom i opowieściom faktom zaczerpniętym z dzienników pokładowych, takim jak zapisy udokumentowanych ofiar śmiertelnych. Jedna z legend głosi, że w basenach pierwszej i drugiej klasy nawiedza mała dziewczynka, jednak Perley odkrył, że w żadnym z basenów nie odnotowano żadnych zgonów. Inna legenda głosi, że dwie córki zamordowane przez ojca w 1959 roku nawiedzają pokój B474 i otaczające go korytarze. Jednak badania Perleya wykazały, że przed przebudową statku w latach 1967–1971 pierwotnie znajdowały się w nim dwie kabiny drugiej klasy, a morderstwo-samobójstwo faktycznie miało miejsce w Roanoke w Wirginii w 1964 r., a nie na pokładzie statku.
Dalsza lektura
- Czterośrubowy liniowiec North Atlantic Cunard White Star, Queen Mary . Bonanza Books, 289 s., 1979. ISBN 0-517-27929-0 . W dużej mierze przedruk specjalnego wydania The Shipbuilder and Marine Engine-builder z 1936 roku.
- Britton, Andrew (2012). RMS Królowa Maria . Klasyczna seria Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752479521 .
- Ellery, David, RMS Queen Mary 101 pytań i odpowiedzi , Conway, 2006, ISBN 1 84486 033 7
- Ellery, David, RMS Queen Mary: Ulubiony liniowiec świata , Waterfront, 1994, ISBN 0 946184 84 4
- Duncan, William J., RMS Queen Mary: Queen of the Queens , Anderson, Karolina Południowa: Droke House, dyst. Grosset i Dunlap, 1969, ISBN 978-0-8375-6746-4 .
- Cunard Line, Ltd., archiwa John Brown and Company.
- Biblioteka Centralna Clydebank Clydebank, Szkocja.
- Maddocks, Melvin, The Great Liners , 1978, Time-Life Books, Alexandria, Wirginia, ISBN 0809426641
- McCutcheon, Janette, RMS Queen Mary: arcydzieło transatlantyckie , Tempus, 2000, ISBN 0752417169
- Roberts, Andrew, Masters and Commanders: Jak czterech tytanów wygrało wojnę na Zachodzie, 1941–1945 , e-Booki Harper Collins, Londyn
- Grattidge, Harry, Kapitan Queens , Dutton, Nowy Jork
- Tramp to Queen autorstwa kapitana Johna Treasure'a Jonesa, The History Press (2008) ISBN 978 0 7524 4625 7
- Królowe Północnego Atlantyku autorstwa Roberta Laceya, Sidgwicka i Jacksona (1973)
- RMS Królowa Maria. 50 lat świetności Davida E. Hutchingsa, Kingfisher Productions (1986)
- Three Stacks and You're Out autorstwa Velmy Krauch, VanLee Enterprise (1971), relacja pasażera z ostatniej wielkiej podróży
- Watton, Ross (1989). Liniowiec Cunard Queen Mary . Anatomia statku. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-599-5 .
Linki zewnętrzne
- Strona internetowa obecnego operatora komercyjnego Zarchiwizowana 24 lipca 2020 r. w Wayback Machine (wykazy wydarzeń oraz sekcja Fakty i historia )
- „Zbudowano superliniowiec za trzydzieści milionów dolarów”, styczeń 1932 r., szczegółowy artykuł Popular Mechanics na temat budowy przyszłego RMS Queen Mary
- Wielkie liniowce oceaniczne: RMS Queen Mary
- Odrestaurowany kolorowy film archiwalny przedstawiający RMS Queen Mary on the Clyde (1936) (filmy archiwalne z Biblioteki Narodowej Szkocji)
- królowej Marii Cunard na stronie Chrisa Cunard
- Premiera Królowej Marii (1934) (filmy archiwalne z Biblioteki Narodowej Szkocji)
| |
|
Wraki statków i incydenty morskie w październiku 1942 r
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne zdarzenia |
|
|
Wraki statków i incydenty morskie w 1949 r
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne zdarzenia |
|
- 1934 statki
- Statki w stylu Art Deco
- Posiadacze niebieskiej wstążki
- Wypadki morskie w 1949 r
- Wypadki morskie w październiku 1942 r
- Statki muzealne w Kalifornii
- Muzea w Long Beach w Kalifornii
- Krajowy Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w Los Angeles
- Liniowce oceaniczne
- Statki pasażerskie Wielkiej Brytanii
- Podobno nawiedzone miejsca w Los Angeles
- Incydenty związane z falami dzikimi
- Statki i statki w Narodowym Archiwum Statków Historycznych
- Statki budowane na rzece Clyde
- Statki linii Cunard
- Statki w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w Kalifornii
- Parowce
- Atrakcje turystyczne w Long Beach w Kalifornii
- Statki wojskowe Wielkiej Brytanii