RMS Cedrik

SS Cedric at Sea.jpg
RMS Cedric na morzu w 1903 roku
Historia
Wielka Brytania
Nazwa RMS Cedrik
Operator linia Białej Gwiazdy
Port rejestru Liverpool
Trasa Liverpoolu do Nowego Jorku
Budowniczy Harland and Wolff w Belfaście
Numer podwórka 337
Wystrzelony 21 sierpnia 1902
Zakończony 31 stycznia 1903
Dziewiczy rejs 11 lutego 1903
Nieczynne 1931
Port macierzysty Liverpool
Los Sprzedany Thosowi. W. Ward i złomowany w Inverkeithing w 1932 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Klasa Wielkiej Czwórki
Tonaż 21 035 BRT
Długość 700 stóp (213,4 m) w nocy
Belka 73 stopy (22,3 m)
Głębokość 44 stopy (13,4 m)
Pokłady 5
Zainstalowana moc 14 000 KM (10 000 kW)
Napęd
  • Dwa czterocylindrowe czterocylindrowe czterocylindrowe silniki parowe tłokowe:
  • Dwie śruby
Prędkość 17 węzłów (20 mil na godzinę; 31 km / h)
Pojemność 1223 pasażerów
Załoga 486 oficerów i załogi
Notatki Kolory statku: czarny kadłub ze złotą linią, czerwona cholewka, górna część robocza biała, kominy: White Star Buff

RMS Cedric był liniowcem należącym do White Star Line . Była drugim z kwartetu statków o wyporności ponad 20 000 ton, nazwanych Wielką Czwórką i była największym statkiem na świecie w momencie wejścia do służby. Jej kariera, usiana kolizjami i drobnymi incydentami, toczyła się głównie na trasie z Liverpoolu do Nowego Jorku .

Zarekwirowany jako krążownik pomocniczy podczas I Wojny Światowej, Cedric pełnił misje patrolowe do 1916 roku. Ze względu na duże rozmiary, które utrudniały tę funkcję, został następnie przekształcony w transportowiec wojsk i transportował żołnierzy z Egiptu i Palestyny , a następnie ze Stanów Zjednoczonych w kierunku frontów europejskich. Potem wznowił służbę cywilną w 1919 roku.

W latach dwudziestych Cedric musiał stawić czoła konkurencji ze strony coraz nowocześniejszych statków. Po kilkukrotnym przebudowie w celu przystosowania się do nowych klientów, został wycofany ze służby w 1931 roku i zezłomowany w następnym roku.

Historia

Budowa i wczesna kariera

Niedokończony Cedric , kilka chwil po zwodowaniu, 21 sierpnia 1902 roku . Obok niej leży Britannic , który kilka miesięcy później miał zostać zezłomowany

Pod koniec XIX wieku linia White Star Line zdecydowała się na budowę dużych statków poruszających się z umiarkowaną prędkością, aby wykorzystać obszar komfortu i regularności przy jednoczesnym osiągnięciu oszczędności paliwa. Pierwsza jednostka z serii znanej jako „ Wielka Czwórka ” została oddana do użytku w 1901 roku, RMS Celtic , podczas gdy drugi statek zbudowany na tym samym modelu był już w budowie: Cedric . Zbudowany w stoczni Harland & Wolff w Belfaście pod numerem kadłuba 337, został zwodowany w Belfaście 21 sierpnia 1902 roku podczas prywatnej ceremonii, w której uczestniczyło kilku gości, między innymi William Pirrie , prezes Harland and Wolff i Bruce Ismay , prezes White Star Line. Miesiąc później budowano trzeci blok – Bałtyk .

Dostarczony 31 stycznia 1903 roku Cedric odbył swój dziewiczy rejs 11 lutego między Liverpoolem a Nowym Jorkiem ; i była wówczas największym liniowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Szybko stała się popularna i chociaż firma nalegała, aby jego imię wymawiano jako „seedric”, opinia publiczna nazwała ją „sed-ric”. Jej wejście do służby pozwoliło firmie ustanowić dobry serwis z odlotów Liverpoolu w piątki i rozstać się z trzydziestoletnim Britannic . Przez cały okres służby przed I wojną światową Cedrik był używany głównie na trasie z Liverpoolu do Nowego Jorku. Jednak od 1906 roku od czasu do czasu odbywał rejsy między Nowym Jorkiem a Morzem Śródziemnym każdej zimy, a czasem także między styczniem a marcem.

Pocztówka promocyjna dla Cedrika , ok. 1902 r

Incydenty przerywały początki kariery statku. 15 marca 1905 r., gdy na pokładzie szalała epidemia odry, liniowiec wpadł w sztorm, który uszkodził statek, zdarł jego dzwon i potrząsał meblami pośrodku spanikowanych pasażerów. W 1910 roku statek również uległ pożarowi przy nabrzeżu, ale uszkodzenia były znikome. katastrofie Titanica Z kolei w kwietniu 1912 roku Cedric był zamieszany w wydarzenia po . Prezydent White Star, Bruce Ismay, poprosił o zatrzymanie liniowca w Nowym Jorku, aby ocalali członkowie załogi Titanica mógł wrócić do Wielkiej Brytanii.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Malowidło przedstawiające Cedrika jako okręt wojskowy , na rzece Mersey podczas I wojny światowej , ok. 1918

Na początku I wojny światowej Cedric był jednym ze statków, które zostały szybko zarekwirowane i przekształcone w krążowniki pomocnicze, razem z celtyckimi , teutońskimi i oceanicznymi . Wszyscy zostali przydzieleni do 10. Eskadry Krążowników i mieli za zadanie patrolować teren między Szetlandami a Norwegią . W ramach tego zestawu Cedric został przydzielony od listopada 1914 do patrolu A, obok Krzyżaków .

Niemniej jednak rozmiary Cedrica uczyniły go kiepskim krążownikiem iw 1916 roku został przekształcony w transporter żołnierzy, co było funkcją bardziej odpowiadającą jego rozmiarom . Najpierw transportowała wojska z Egiptu i Palestyny, a po ich przystąpieniu do wojny ze Stanów Zjednoczonych. Od 20 kwietnia 1917 do 18 marca 1919 służył w ramach Liner Requisition Scheme i przewoził, oprócz żołnierzy, olej opałowy dla statków Royal Navy.

1 lipca 1917 roku Cedric zderzył się i zatopił francuski szkuner Yvonne-Odette , który stracił 24 członków załogi. W dniu 29 stycznia 1918 roku Cedric zderzył się i zatopił statek Canadian Pacific Montreal w pobliżu zatoki Morecambe . Montreal został wzięty na hol, ale następnego dnia zatonął 14 mil (12 mil morskich ; 23 km ) od latarniowca Mersey Bar . 24 lipca 1919 r., gdy statek był zacumowany w Nowym Jorku, w ładowni nr 6 wybuchł pożar, co skłoniło strażaków miejskich do interwencji, którzy znaleźli się w pułapce wraz z członkami załogi. Do uratowania ofiar i opanowania pożaru potrzebne były inne zespoły policji i strażaków, a szkody oszacowano na 25 000 USD.

Kariera powojenna

Cedric został zwrócony właścicielowi we wrześniu 1919 roku i ponownie wyposażony przez firmę Harland & Wolff . Został przebudowany, aby pomieścić 347 pasażerów pierwszej, 250 drugiej i 1000 trzeciej klasy. W rzeczywistości przepisy imigracyjne w Stanach Zjednoczonych nie zezwalały już na przewóz tak wielu pasażerów trzeciej klasy, jak to miało miejsce na przełomie wieków, w opłacalny sposób. Od 1919 do 1922 Cedric służył z Southampton do czasu przybycia nowych głównych okrętów floty, Homeric i Majestic . Następnie wznowiła służbę z Liverpoolu.

30 września 1923 roku Cedric zderzył się podczas gęstej mgły z RMS Scythia należącym do Cunard Line w porcie Queenstown . Żaden statek nie został poważnie uszkodzony, ale Scythia musiała wrócić do Liverpoolu w celu naprawy. W dniu 26 grudnia 1924 r. Ponownie padł ofiarą pożaru, który dotknął duży ładunek peruwiańskiej bawełny na pokładzie; statek nie został uszkodzony, ale ładunek zaginął. Wreszcie, będąc w porcie w Bostonie 12 września 1926 r., uderzył w rzeczny statek Van , poważnie ją uszkadzając.

Kontynuowała swoją regularną służbę między Liverpoolem a Nowym Jorkiem w latach dwudziestych XX wieku. W 1928 roku, kiedy nowe statki weszły do ​​​​służby, jej wiek zaczął się ujawniać, a jej pierwsza klasa stała się „klasą kabin”. Wreszcie przybycie w 1930 roku MV Britannic i MV Georgic , zaplanowane na 1932, przypieczętowało jej los. Jej ostatni rejs z Liverpoolu do Nowego Jorku rozpoczął się 5 września 1931 r., A później w tym samym roku został sprzedany firmie Thos za 22 150 funtów. W. Ward i złomowany w Inverkeithing w 1932 roku.

Charakterystyka

W 1901 roku, z tonażem brutto 21 035, RMS Celtic był pierwszym liniowcem, który pobił rekord wielkości ustanowiony w 1860 roku przez SS Great Eastern . Pomimo podobnego profilu, Cedric mógł pochwalić się nieco wyższym tonażem netto, co przełożyło się na kilka dodatkowych kabin. Z drugiej strony wymiary obu statków były podobne, miały 213,8 ​​m długości, 22,9 m szerokości i 13,4 m zanurzenia. Statek był wyposażony w dwa lejki w kolorze irchy z czarnym mankietem, kadłub był czarny, wzmocniony białą nadbudową (kolory prezentowane na wszystkich statkach firmy). Lejki były otoczone czterema masztami, które służyły jedynie do podtrzymywania gniazda obserwacyjnego (na przednim maszcie) i kabli telegrafii bezprzewodowej.

Wewnętrznie Cedric był udekorowany i korzystał z wielu luksusowych udogodnień tamtych czasów. Statek oferował salon, pokład spacerowy, kawiarnię z werandą, salon do czytania i pisania ozdobiony dużymi wykuszami, palarnię ozdobioną witrażami oraz jadalnię zwieńczoną szklanym dachem. Statek korzystał również z własnej orkiestry. Wreszcie, komfort został poprawiony przez niski stopień rolki. Po oddaniu do użytku statek mógł pomieścić 365 pierwszej klasy, 160 drugiej klasy i 2352 trzeciej klasy, co daje łączną pojemność 2577 pasażerów. W 1919 roku jego pojemność została zmniejszona i mógł przewozić 347 pasażerów pierwszej klasy, 200 drugiej i 1000 trzeciej. Wreszcie, w 1928 roku, został ponownie przystosowany do przewozu 300 pasażerów w klasie kabinowej, 385 w klasie turystycznej i 530 w klasie trzeciej.

Statek był napędzany dwoma śmigłami napędzanymi przez maszyny poczwórnie rozprężne, generujące moc 14 000 koni mechanicznych. Płynął ze średnią prędkością 16 węzłów i osiągał maksymalną prędkość 19 węzłów. Przy średniej prędkości silniki zużywały 260 ton węgla dziennie, czyli znacznie mniej niż większość jej konkurentów. Technicznie rzecz biorąc, Cedric wyróżniał się na tle swoich siostrzanych statków, będąc wyposażonym w nowe żurawiki typu Welin (te, które zostały później zamontowane na wielu statkach, takich jak liniowce oceaniczne klasy Olympic ) , zamiast obrotowych żurawików.

Znani pasażerowie

Przywódca wyznania bahaickiego , `Abdu'l-Bahá , podróżował na pokładzie Cedrica z Aleksandrii w Egipcie, wyruszając 25 marca 1912 r., podróżując przez Neapol we Włoszech 28 marca i przybywając do Nowego Jorku 11 kwietnia 1912 r. 5 W grudniu 1912 podróżował na Celticu z Nowego Jorku do Liverpoolu. Shoghi Effendi jako młodzieniec w wieku 15 lat towarzyszył 'Abdu'l-Bahá z Egiptu, schodzącemu na ląd we Włoszech.

Ocalały z Titanica Robert Williams Daniel , bankier, który często podróżował do Anglii w interesach, wrócił do Nowego Jorku z Liverpoolu na pokładzie Cedrica , przybywając 4 grudnia 1912 roku, aby dowiedzieć się o śmierci swojego przyjaciela i współtowarzysza, który przeżył Titanica , Archibalda Gracie IV , miał odwiedzić podczas pobytu w Nowym Jorku.

Przyszły przywódca związków zawodowych przemysłu odzieżowego, Sidney Hillman , popłynął do Stanów Zjednoczonych (jego nazwisko zostało zapisane jako Sydney Hilman na manifeście pasażerskim) jako pasażer sterowy Cedrica z Liverpoolu w sierpniu 1907 roku.

Notatki

Bibliografia

  •   Anderson, Roy Claude (1964). Biała Gwiazda . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
  •   de Kerbrech, Richard (2009). Statki linii White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
  •   Eaton, John; Haas, Karol (1989). Spadająca gwiazda, nieszczęścia statków linii White Star . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5 .
  •    Haws, Duncan (1990). Linia Białej Gwiazdy . Floty handlowe. Tom. 17. Hereford: publikacje TCL. ISBN 0-946378-16-9 . OCLC 50214776 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Cedric&oldid=1124327060 ”