Brytyjska królowa SS

Historia
brytyjskiej królowej
Wielka Brytania
Nazwa	królowa brytyjska
Właściciel	Brytyjska i amerykańska firma Steam Navigation Company
Trasa	Atlantyk .
Budowniczy	Londyn, Curling & Young
Dziewiczy rejs	12 lipca 1839
Los	1841: Sprzedany rządowi belgijskiemu i złomowany w 1851
Charakterystyka ogólna
Typ	Parowiec
Tonaż	1850 gr
Długość	245 stóp (75 m)
Belka	40 stóp (12 m)
Zainstalowana moc	500 KM, moc rzeczywista 800
Plan żagla	3 maszty
Prędkość	10,2 węzła

British Queen był brytyjskim liniowcem pasażerskim , który był drugim parowcem ukończonym na trasie transatlantyckiej, kiedy został oddany do użytku w 1839 roku. Był największym statkiem pasażerskim na świecie od 1839 do 1840 roku, a następnie został przekazany przez prezydenta SS . Został nazwany na cześć królowej Wiktorii i był własnością brytyjskiej i amerykańskiej firmy Steam Navigation Company . Brytyjski Queen byłby pierwszym parowcem transatlantyckim, gdyby nie opóźnienie o 18 miesięcy spowodowane likwidacją firmy, której pierwotnie zlecono budowę silnika.

Jako największy statek na świecie, brytyjska królowa była bardziej przestronna i wygodniejsza niż jej rówieśnicy. Nigdy nie wygrał Blue Riband , ale dorównywał prędkościom Great Western w kierunku zachodnim od 1838 do 1840 roku i był o mniej niż pół węzła wolniejszy w kierunku wschodnim.

Po ukończeniu dziewięciu rejsów w obie strony, British Queen został zatrzymany w 1841 roku, kiedy brytyjsko-amerykański ruch żeglugi parowej załamał się z powodu utraty prezydenta ze wszystkimi na pokładzie. Został sprzedany rządowi belgijskiemu na trasie Antwerpia - Cowes - Nowy Jork , która rozpoczęła się w 1842 roku. Jednak okazało się to nieskuteczne i po trzech rejsach w obie strony został ponownie zatrzymany. British Queen był lekko zbudowany i został złomowany w 1844 roku, kiedy nie znaleziono dalszego zastosowania dla pionierskiego liniowca.

Rozwój i projektowanie

Plan nakreślony w prospekcie brytyjskim i amerykańskim przewidywał umieszczenie czterech statków o pojemności 1200 BRT na trasie Londyn-Nowy Jork z wypłynięciami co dwa tygodnie w każdym kierunku. Jednak wielkość pierwszej jednostki firmy została zwiększona do 1850 BRT po tym, jak okazało się, że Great Western zamówił statek o pojemności 1350 BRT na swój pierwszy liniowiec. Zaprojektowany przez Macgregora Lairda , British Queen był przystosowany dla 207 pasażerów w porównaniu do 148 pasażerów Great Western . Przy szerokości 30 stóp jej salon był o 9 stóp szerszy niż salon Great Western .

Laird podpisał kontrakt z Curling and Young z Londynu na budowę kadłuba i zamierzał zatrudnić szkockiego inżyniera Roberta Napiera do zbudowania silnika. Jednak oferta Napiera w wysokości 20 000 funtów została uznana za zbyt wysoką, a inny szkocki konstruktor silników, Claud Girdwood, zaoferował niższą cenę. Niestety firma Girdwooda upadła przed ukończeniem pracy, a następnie firma Napiera została zatrudniona do zbudowania silnika. Opóźnienie kosztowało Brytyjczyków i Amerykanów krytyczne 18 miesięcy, podczas gdy prace nad Great Western były kontynuowane.

Pierwotnie pierwszy brytyjski i amerykański liniowiec miał nosić nazwę Royal Victoria na cześć księżniczki Victorii, ale nazwa została zmieniona na British Queen , gdy statek został zwodowany 24 maja 1838 r., Ponieważ Victoria właśnie wstąpiła na tron. Kiedy nowy statek został odholowany do Szkocji w celu zainstalowania silnika, stwierdzono, że kadłub nie jest wystarczająco mocny i Napier zainstalował dodatkowe usztywnienia.

Historia serwisowa

Brytyjska królowa opuściła Londyn w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku 11 lipca 1839 r. I zatrzymała się w Portsmouth przed wejściem na Atlantyk. W pełni zarezerwowany z pasażerami, w tym Samuelem Cunardem , przybył 15 i pół dnia później. Brytyjska królowa opuściła Nowy Jork i wróciła 1 sierpnia, w ciągu godziny od Great Western , i przybyła do Portsmouth 15 sierpnia. Oba statki płynęły codziennie mniej więcej tyle samo mil, zanim Great Western zakotwiczył w Avonmouth. królowa brytyjska odbył dwie dodatkowe podróże w obie strony w 1839 r. i pięć w 1840 r. Jej kapitan twierdził, że jej podróż w kierunku zachodnim w maju 1840 r. trwająca 13 dni i 11 godzin była lepsza niż rekord Great Western , ale twierdzenie to nie zostało uznane, ponieważ był to pilot do pilota, zamiast następnie przyjął kotwicę do kotwicy. W ciągu trzech lat od 1838 do 1840 roku zarówno brytyjska królowa , jak i Great Western osiągały średnią prędkość 7,95 węzła (14,72 km / h) w kierunku zachodnim. Średnie w kierunku wschodnim wynosiły 9,55 węzła (17,69 km / h) dla Great Western i 9,1 węzła (16,9 km / h) dla brytyjskiej królowej . W raporcie dla rządu brytyjskiego stwierdzono, że królowa brytyjska „była szybka, gdy była lekka i przy lekkim wietrze”.

Podczas remontu brytyjskiej królowej po sezonie 1840, jej wiosła z piórami zostały zmienione na niepiórowe, aby uniknąć sporów sądowych z posiadaczem patentu. Podczas jej pierwszego rejsu w 1841 r. Jej lewe koło łopatkowe zepsuło się szóstego dnia, kiedy pływaki przymocowane do wioseł odpadały jeden po drugim. Załoga wykonywała tymczasowe naprawy na morzu, gdy w statek uderzył wichura. Brytyjska królowa w końcu zawinęła do portu w Halifax zamiast w Nowym Jorku po 20 dniach na morzu. Wróciła do Liverpoolu, który miał stać się jej nowym terminalem w Wielkiej Brytanii. Została jednak zatrzymana po przybyciu, gdy Brytyjczycy i Amerykanie zawiedli po utracie Prezydent .

W sierpniu 1841 r. królowa brytyjska została sprzedana rządowi belgijskiemu na usługę Antwerpia-Cowes-Nowy Jork, która rozpoczęła się w maju 1842 r. Z szacunku dla królowej Wiktorii Belgowie zachowali jej imię i pływała z brytyjskimi oficerami i inżynierami. Opłata wynosiła 21 funtów, z wyłączeniem posiłków, które były dodatkowo płatne. Usługa się nie powiodła, a brytyjska królowa nigdy nie przewoziła więcej niż 50 pasażerów. Jej czas przeprawy był powolny, a dotarcie do Cowes z Nowego Jorku podczas trzeciej i ostatniej podróży w obie strony zajęło jej 26 dni po tym, jak została zmuszona do tankowania na Azorach. Pozostała w Antwerpii przez następne dwa lata, zanim została złomowana.