SS w Nowym Jorku (1888)
 SS Miasto Nowy Jork
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | SS Miasto Nowy Jork |
| Imiennik | Nowy Jork , Stany Zjednoczone |
| Właściciel |
 Inman Line (później International Navigation Company ) |
| Trasa | Atlantyk . |
| Budowniczy | J&G Thomson z Clydebank w Szkocji |
| Numer podwórka | 240 |
| Wystrzelony | 15 marca 1888 |
| ochrzczony | 15 marca 1888 |
| Dziewiczy rejs | 1 sierpnia 1888 |
| Los | Sprzedany do Stanów Zjednoczonych, 1893 |
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | SS Nowy Jork |
| Imiennik | Nowy Jork , Stany Zjednoczone |
| Właściciel |
|
| Trasa | Atlantyk . |
| przemianowany |
|
| Los | Złomowany w Genui we Włoszech w 1923 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Parowiec |
| Tonaż | 10508 BRT |
| Przemieszczenie | 17270 ton (17550 ton) |
| Długość | 560 stóp (170 m) |
| Belka | 63 stopy (19 m) |
| Zainstalowana moc | 18 000 KM (20 880 kW) |
| Napęd | silniki parowe potrójnego rozprężania , podwójne śmigła. |
| Prędkość | 20,0 węzłów (37,0 km / h; 23,0 mil / h) |
| Komplement | 1740 pasażerów |
| Załoga | 362 oficerów i załogi |
City of New York był zbudowanym w Wielkiej Brytanii liniowcem pasażerskim Inman Line , który miał być największym i najszybszym liniowcem na Atlantyku. Kiedy wszedł do służby w sierpniu 1888 roku, był pierwszym dwuślimakowym i chociaż nie osiągnął Blue Riband w kierunku zachodnim , ostatecznie utrzymywał rekord w kierunku wschodnim od sierpnia 1892 do maja 1893 z prędkością 20,11 węzłów. City of New York i jego siostrzane City of Paris są uważane za szczególnie piękne statki i przez całą swoją karierę rywalizowały z Biała Gwiazda Krzyżacka i Majestatyczna . W lutym 1893 roku linia Inman została połączona z linią amerykańską , a ustawą Kongresu zmieniona nazwa Nowego Jorku została przeniesiona pod flagę USA. Począwszy od połowy lat 90. XIX wieku Nowy Jork i Paryż zostały połączone z St Louis i St Paul , tworząc jedną z najważniejszych usług atlantyckich. New York kontynuował American Line do 1920 roku i został rozbity na złom w 1923 roku. Służył w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych jako Harvard podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej i Plattsburga podczas I wojny światowej. Jest również pamiętany z tego, że prawie zderzył się z RMS Titanic , gdy ten ostatni statek rozpoczął swój skazany na niepowodzenie dziewiczy rejs w 1912 roku.
Rozwój i projektowanie
Kiedy International Navigation Company kupiło Inman Line w 1886 roku, flota potrzebowała nowych jednostek, aby ożywić fortunę linii przeciwko Cunard Line i White Star . Wiceprezes International Navigation, Clement Griscom , natychmiast popłynął do Liverpoolu z zobowiązaniem Pennsylvania Railroad do dostarczenia 2 milionów dolarów kapitału na budowę nowego statku. Stoczniowcy w Szkocji przeżywali wówczas recesję i zaoferowali dostawę dwóch statków po 1 850 000 USD za sztukę. Pennsylvania Railroad zgodziła się gwarantować dodatkowy kapitał i podpisano umowy dla miasta Nowy Jork i jego siostrzanego miasta Paryża .
Przy projektowaniu nowych liniowców przypomniano sobie lekcje z fiaska miasta Rzym . Pierwotny projekt obejmował dwa statki o pojemności 8500 BRT, które były tylko nieznacznie większe niż City of Rome , ale miały stalowe kadłuby i podwójne śruby. Ponieważ potężne jednośrubowe okładziny były podatne na awarie wału, były wyposażone w obszerne olinowanie żagli. Podwójne śruby sprawiły, że to dodatkowe olinowanie stało się niepotrzebne. Począwszy od 1866 roku, kilka dwuśrubowych statków pływało po Atlantyku, ale nowe statki Inman były pierwszymi ekspresowymi liniowcami dwuśrubowymi.
Chociaż w ostatecznym projekcie rozmiar zwiększono o prawie 25% do 10 500 BRT, w planie zachowano klasyczny łuk Clipper City of Rome i trzy lejki z grabiami. Miasto Nowy Jork miał nawet figurę postaci kobiecej wyrzeźbioną przez rzeźbiarza Jamesa Allana. Aby rozwiązać problemy z wibracjami większości liniowców z tamtego okresu, nowym linerom Inman nadano stosunek długości do szerokości 8,3 do 1 w porównaniu z powszechnym wówczas stosunkiem 10 do 1. Kadłub był bardziej podzielony niż wcześniej próbowano. Statki były wyposażone w pełne podwójne dno i 15 grodzi poprzecznych, które sięgały pokładu salonu. Otrzymali również przegrodę dziobową na całej długości. Każdy statek miał dwa silniki z potrójnym rozprężaniem, każdy o wskazanej mocy 9000 koni mechanicznych, które umieszczono w oddzielnych przedziałach. Podczas gdy silniki dla sióstr były identyczne, Miasto Paryż wyprodukowało o 1500 koni mechanicznych więcej niż miasto Nowy Jork .
Miasto Nowy Jork zostało zaprojektowane dla 540 pierwszych, 200 drugich i 1000 pasażerów na pokładzie. Jej kwatery były wyposażone w bieżącą ciepłą i zimną wodę, wentylację elektryczną i oświetlenie elektryczne. Jej pomieszczenia publiczne pierwszej klasy, takie jak biblioteka i palarnia, zostały wyposażone w panele z orzecha włoskiego, a jej salon jadalny miał masywną kopułę, która zapewniała pasażerom naturalne światło.
Historia serwisowa
15 marca 1888 roku Lady Randolph Churchill ochrzciła Nowy Jork . 1 sierpnia rozpoczął swój dziewiczy rejs z Liverpoolu do Nowego Jorku, gdzie dotarł 10 sierpnia. Wśród wybitnych pasażerów na pokładzie pierwszego rejsu był znany amerykański polityk i mąż stanu James G. Blaine . Niestety, osiągając przyzwoite krzyżówki, nie była w stanie bić rekordów. Jej siostra, City of Paris, weszła do służby w kwietniu 1889 roku i miesiąc później zajęła Blue Riband w kierunku zachodnim. W sierpniu tego roku White Star zamówiła dwuśrubowy krzyżak a następnie w następnym roku Majestic , a pary Inman i White Star na zmianę poprawiały swoje czasy. Podczas gdy City of Paris okazało się najszybsze z całej czwórki, w 1892 roku City of New York w końcu było w stanie wyprzedzić swoją siostrę i pobić rekord w kierunku wschodnim.
21 sierpnia 1890 roku duży parowiec Teutonic and the City of New York płynął z nowojorskiego molo do baru Sandy Hook w stronę zatoki. Setki ludzi było obecnych, aby obserwować odpływające słynne liniowce. Pilotem na Teutońskim był kapitan Joseph Henderson , pilotem na City of New York był Peter McEnneny. Po zobaczeniu statków bezpiecznie poza zatoką, piloci zostali wyniesieni przez Pilot Boat Lillie, nr 8 . Pilot Henderson powiedział Krzyżak przekroczył poprzeczkę o 9:42. Pilot Peter McEnenerny powiedział, że miasto Nowy Jork przekroczyło granicę o 10:20. Krzyżacy szli z prędkością 17 węzłów . Spodziewano się, że statki będą widoczne przez 2-3 dni.
Planem International Navigation było utrzymanie statusu Inmana jako brytyjskiego przewoźnika flagowego. Jednak jeszcze przed City of New York rząd brytyjski odpowiedział na zmianę własności Inmana, unieważniając umowę pocztową linii. International Navigation lobbował w Kongresie Stanów Zjednoczonych, aby zastąpił dotację i zezwolił speedsterom Inman na rejestrację w USA, pomimo prawa, które zezwalało na rejestrację tam tylko statków zbudowanych w USA. Po sporych kontrowersjach Kongres uchwalił dotację pod warunkiem, że International Navigation zbuduje dwa podobne statki w USA i wszystkie cztery dwuśrubowe liniowce będą dostępne dla rządu w przypadku kryzysu. W jednym ze swoich ostatnich aktów sprawowania urzędu, 22 lutego 1893 r., prezydent Benjamin Harrison wszedł na pokład statku, który teraz przemianowano na Nowy Jork podczas burzy śnieżnej i podniósł amerykańską flagę. Linia Inman została połączona z linią amerykańską International Navigation. W ramach zmiany dawne liniowce Inman używały teraz Southampton jako miejsca docelowego w Wielkiej Brytanii, a nie Liverpoolu, kończąc bezpośrednią rywalizację z parą White Star do 1907 roku, kiedy Teutonic i Majestic również zostali przeniesieni do Southampton.
Wojna hiszpańsko - amerykańska
W momencie wybuchu wojny hiszpańsko-amerykańskiej „ City of New York” został wyczarterowany jako krążownik pomocniczy z cywilną załogą i wszedł do służby 26 kwietnia 1898 w Nowym Jorku pod dowództwem kapitana CS Cotton i przemianowany na „ Harvard ” . Przydzielony jako zwiadowca, Harvard opuścił Nowy Jork 30 kwietnia, aby przepłynąć wody zachodnioindyjskie w poszukiwaniu hiszpańskiej floty. Po odesłaniu kilku raportów o lokalizacji jednostek hiszpańskich na Karaibach, Harvard został zablokowany przez większe siły w Saint-Pierre na Martynice w dniach 11–17 maja, po czym udał się do Santiago de Cuba i St. Nicholas Mole, Haiti , z depeszami od komandora Winfielda Scotta Schleya . Przerywając swoje obowiązki zwiadowcze, „Harvard” wrócił do Newport News w Wirginii w dniach 7–26 czerwca, kiedy to jego załoga została oficjalnie wcielona do służby marynarki wojennej.
Harvard powrócił na Karaiby z żołnierzami i zaopatrzeniem, docierając do Altares na Kubie około 1 lipca. Po zwycięstwie kontradmirała Williama T. Sampsona w bitwie u wybrzeży Santiago , ratował ocalałych. Pomimo wysokich fal i eksplozji amunicji z dotkniętych statków hiszpańskich, Harvardowi udało się odzyskać ponad 600 oficerów i żołnierzy.
4 lipca 1898 r. 9. Ochotnicza Piechota Massachusetts pilnowała jeńców wojennych na terenie Harvardu . Strażnik nakazał powrót więźnia, który próbował przekroczyć linię. Więzień nie rozumiał angielskiego, a strażnik oddał strzał, powodując, że pozostali więźniowie wstali. Obawiając się, że więźniowie zamierzają zaatakować, strażnicy otworzyli ogień, zabijając sześciu więźniów i raniąc kolejnych trzynastu. Po przeprowadzeniu śledztwa stwierdzono, że była to pomyłka. Tragedia została nazwana „incydentem na Harvardzie”.
Nie potrzebny już jako zwiadowca na Karaibach, Harvard został odesłany z powrotem do Stanów Zjednoczonych 10 lipca 1898. Został tymczasowo przekazany Departamentowi Wojny i wrócił do Santiago de Cuba, aby przetransportować żołnierzy z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Harvard przybył do Nowego Jorku 27 sierpnia i został wycofany ze służby 2 września 1898 w New York Navy Yard .
W 1901 roku przeszedł przebudowę i został wyposażony w silniki potrójnego rozprężania, jego lejki zmniejszono z trzech do dwóch, a jego rozmiar wzrósł do 10 798 ton.
Powojenny
Nowy Jork wznowił służbę cywilną na trasie Nowy Jork – Southampton w styczniu 1899 r. Podczas pierwszego powojennego rejsu zepsuł się jeden z jej silników i musiała wrócić do Southampton w celu naprawy trwającej trzy miesiące. Trzy lata później Nowy Jork został wycofany z eksploatacji w celu gruntownego remontu, który obejmował wymianę jego maszyn na silniki z poczwórnym rozprężaniem. Jej dobry wygląd został częściowo zepsuty, gdy jej trzy lejki z grabiami zostały zastąpione dwoma wyższymi. Ona wznowiła służbę w dniu 14 kwietnia 1903 r.
W dniu 10 kwietnia 1912 roku New York został zacumowany w Southampton obok Oceanic . Trzycalowe stalowe cumy , które ją zabezpieczały, zostały wyrwane z cumowania, gdy znacznie większy Titanic (wypływający z portu, aby rozpocząć swój niefortunny dziewiczy rejs do Nowego Jorku) przepłynął obok, tworząc efekt ssania. Ledwo uniknięto kolizji, gdy kapitan Titanica , Edward Smith , nakazał lewemu śmigłu cofnąć się, obracając większy liniowiec, podczas gdy pobliski holownik Vulcan holował Nowy Jork w przeciwnym kierunku.
W 1913 roku Nowy Jork został ponownie skonfigurowany jako liniowiec drugiej i trzeciej klasy. Na początku pierwszej wojny światowej linia American Line powróciła do Liverpoolu na swój terminal w Wielkiej Brytanii. Jako neutralny liniowiec, Nowy Jork był bardzo dochodowy, dopóki Stany Zjednoczone nie przystąpiły do wojny. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zamówiła go jako transportowiec wojsk, przemianowany na Plattsburg . Podczas swojej służby została uszkodzona przez minę w Mersey.
Po wojnie remont Nowego Jorku obejmował usunięcie masztu. Wznowiła obsługę pasażerów w 1920 roku i pozostała w American Line przez dziewięć miesięcy, dopóki nie została sprzedana Polskiemu Towarzystwu Nawigacyjnemu. Po jednym rejsie jej nowy właściciel zbankrutował, a Nowy Jork został zajęty przez wierzycieli, którzy sprzedali go irlandzkiej linii amerykańskiej w 1922 roku. Następnie został sprzedany United Transatlantic Line i ponownie American Black Sea Line . Jej ostatnia przeprawa przez Atlantyk miała miejsce 10 czerwca 1922 r. Z Nowego Jorku do Neapolu i Konstantynopola . W tym samym roku został sprzedany na złom.
Galeria
Ogólny widok ram miasta Nowy Jork . 25 czerwca 1887
Ramy miasta Nowy Jork , patrząc na rufie. 19 lipca 1887
Ramki miasta Nowy Jork z niecierpliwością. 19 lipca 1887.
Widok z dziobu Nowego Jorku przed startem.
Stern widok miasta Nowy Jork
Linki zewnętrzne
- MaritimeQuest - SS Nowy Jork
- TheGreatOceanLiners.com — Miasto Nowy Jork/Nowy Jork
- Oceaniczne statki parowe; Popularna relacja z ich budowy, rozwoju, zarządzania i wyposażenia
- Kilka zdjęć wnętrz miasta Nowy Jork
| |
