RMS celtycki (1901)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Celtic (statek) .

The Royal Navy 1919-1939 Q70627.jpg
RMS Celtic w 1919
Historia
Wielka Brytania
Nazwa RMS Celtic
Właściciel linia Białej Gwiazdy
Trasa Liverpool - Nowy Jork
Budowniczy Harland and Wolff w Belfaście
Numer podwórka 335
Wystrzelony 4 kwietnia 1901
Zakończony 11 lipca 1901
Dziewiczy rejs 25 lipca 1901
Identyfikacja Numer: 113476 Sygnał kodu: SMBF
Los Osiadł na mieliźnie w pobliżu Cobh w Irlandii 10 grudnia 1928, złomowany na miejscu.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Klasa Wielkiej Czwórki
Tonaż 20 904 BRT
Długość 701 stóp (214 m)
Belka 75 stóp (23 m)
Zainstalowana moc 14 000 KM (10 000 kW)
Napęd
Prędkość 16 węzłów (18 mil na godzinę; 30 km / h)
Pojemność
  • W stanie zbudowanym: 2857 pasażerów (347 1. klasy, 160 2. klasy, 2350 na kierownicy);
  • 1927: 1600 pasażerów (350 1 klasa, 250 2 klasa, 1000 3 klasa)

RMS Celtic był liniowcem należącym do White Star Line . Pierwszy statek większy niż SS Great Eastern pod względem tonażu rejestrowego brutto (był również o 9 stóp [2,7 m] dłuższy), Celtic był pierwszym z kwartetu statków o masie przekraczającej 20 000 ton, nazwanego Wielką Czwórką . Był ostatnim statkiem zamówionym przez Thomasa Henry'ego Ismaya przed jego śmiercią w 1899 roku. Drugi liniowiec jej imienia ( pierwszy ukończono w 1872 roku) został oddany do użytku w 1901 roku. Jej duże rozmiary (mogła przewozić prawie 3000 pasażerów) i jej niska, ale ekonomiczna prędkość (16 węzłów lub 30 km/h, podczas gdy jej ówczesne liniowce pływały wówczas średnio z prędkością 19–20 węzłów lub 35–37 km/h) zainaugurowała nową politykę firmy, której celem jest faworyzowanie wielkości, luksusu i wygody, szkoda prędkości.

Przydzielony do trasy między Liverpoolem a Nowym Jorkiem , Celtic eksperymentował z trybem wolniejszych niż zwykle obrotów, ale był również używany do długiego rejsu w 1902 roku, który spotkał się z pewnym sukcesem. W 1907 roku był przez krótki czas używany przez American Line na trasie Southampton, zanim White Star uruchomiła własne szybkie połączenie na tej trasie. Z Liverpoolu statki klasy Big Four zapewniają powolną, ale bardziej ekonomiczną usługę, zarówno dla firmy, jak i dla pasażerów. Kiedy wybuchła I wojna światowa , Celtic został po raz pierwszy przekształcony w krążownik pomocniczy . Admiralicja szybko jednak doszła do wniosku, że taki okręt nie nadaje się do tych funkcji i przekształciła go w transportowiec żołnierzy. Chociaż uderzył w minę w lutym 1917 i został storpedowany w marcu 1918, był naprawiany za każdym razem i kontynuował swoją karierę.

Od 1920 roku, po remoncie zmniejszającym pojemność pasażerską, wznowił obsługę transatlantycką, którą zakłóciło jedynie kilka kolizji. Jednak ta kariera komercyjna zakończyła się 10 grudnia 1928 r., Kiedy na wzburzonym morzu, gdy zbliżał się do Cobh , Celtic uderzył w skały i osiadł na mieliźnie. Wszyscy pasażerowie zostali uratowani, ale firma uznała, że ​​​​próba uratowania liniowca jest daremna, więc Celtic został złomowany na miejscu. Akcja złomowania trwała do 1933 roku.

Historia

Koncepcja i budowa

Celtic był pierwszym statkiem, który przekroczył tonaż Great Eastern (na zdjęciu) z 1860 roku.
Celtic w budowie

Celticu , podobnie jak innych statków klasy Wielkiej Czwórki , pojawiła się w 1898 roku po zauważeniu możliwości wprowadzenia serii liniowców, w których priorytetem byłby komfort, a nie prędkość. Dokonano tego, porównując tonaż netto (miarę całkowitej zamkniętej przestrzeni statku) między ich dwoma najnowszymi liniowcami północnoatlantyckimi; SS Cymric , który wszedł do służby w lutym 1898 r., oraz RMS Oceanic , który był bliski ukończenia w Belfaście. Cymryk został początkowo zaprojektowany jako kombinowany przewoźnik pasażerski i żywy inwentarz i został zaprojektowany z mniejszymi silnikami zdolnymi do napędzania statku z mniejszymi ekonomicznymi prędkościami. Kiedy ta kombinacja okazała się niepopularna wśród podróżnych, Cymric został przekonfigurowany jako pełny statek pasażerski. Rezultatem tego było to, że chociaż był znacznie mniejszy niż nowy Oceanic , jego mniejsze silniki i mniej instalacji kotłów zapewniały więcej miejsca na pomieszczenia pasażerskie. We wrześniu 1898 roku podpisano kontrakty dla Celticu , a 22 marca 1899 roku w Harland and Wolff położono stępkę .

Celtic był ostatnim liniowcem zamówionym za życia Thomasa Henry'ego Ismaya . Po śmierci Ismaya wszystkie wysiłki stoczni Harland & Wolff w Belfaście skierowano na Celtic . Liniowiec spełnił wszystkie nowe cele: dzięki niemu firma definitywnie porzuciła wyścig o prędkość i nigdy więcej nie starała się zdobyć Błękitnej Wstęgi , faworyzując komfort i ekonomię. Jeśli ta zmiana rzeczywiście została zapoczątkowana przez Celtic , to na mniejszą skalę była już testowana kilka lat temu na Cymricu . Sukces formuły wystarczył, aby White Star wyznaczyła nowe wytyczne na następne trzy dekady, aż do jej upadku.

Celtic został zaprojektowany do operowania ze średnią prędkością 16 węzłów, co było osiągane przez statki White Star już prawie trzydzieści lat wcześniej, liniowiec o tonażu brutto 20 904 jako pierwszy przekroczył tonaż Great Eastern .

Wczesna kariera

Celtic w 1903 roku

Celtic odbył swój dziewiczy rejs 26 lipca 1901 roku między Liverpoolem a Nowym Jorkiem . Jej rozmiar był taki, że jej czas załadunku w każdym porcie wynosił tydzień, aby umożliwić zaokrętowanie węgla, towarów i pasażerów. To w połączeniu z jej średnią prędkością 16 węzłów potwierdziło wyjście z wyścigu na prędkość, w którym Cunard Line i Norddeutscher Lloyd . W lutym 1902 liniowiec został wysłany na Morze Śródziemne na pięciotygodniowy rejs z 800 pasażerami na pokładzie, co pozwoliło White Star Line na eksperymentowanie z tym sposobem, aby jego statki były rentowne poza sezonem. Podczas gdy w 1903 i 1904 roku dołączyły do ​​niego dwa nowe statki ( Cedric i Baltic ), karierę Celticu zakłóciło w tym czasie tylko kilka incydentów. Na rzece Mersey doszło do kolizji z parowcem Heathmore 15 kwietnia 1903 r. Wykładzina wyszła z wypadku z dziurą w kadłubie, którą szybko naprawiono. Kilka miesięcy później został również dotknięty niewielkim pożarem, który zniszczył ładunek bawełny w jej ładowni. W dniu 25 grudnia 1905 roku napotkał zbuntowaną falę , która uderzyła w statek i spowodowała uszkodzenia obiektów drugiej klasy, w szczególności szklanych tafli w palarni, zabierając ze sobą drzwi i strasząc pasażerów.

Pomimo tych incydentów Celtic odniósł ogromny sukces. We wrześniu 1904 roku ustanowił rekord, przewożąc z Liverpoolu do Nowego Jorku 2957 pasażerów (więcej niż jej normalna pojemność), co było absolutnym rekordem pasażerów przewożonych przez liniowiec White Star Line w całej historii firmy.

Oprócz innych liniowców klasy Wielkiej Czwórki, jej sukces zainspirował konstrukcję, ponownie przez Harland & Wolff, Ameriki niemieckiej firmy HAPAG , która skopiowała jej profil i charakterystykę, będąc jednocześnie nieco szybszą i przede wszystkim bardziej luksusową.

przez kilka lat częścią International Mercantile Marine Co. , Celtic był używany do dwóch przepraw przez inną firmę należącą do trustu, American Line , która wykorzystała ją do zastąpienia St. Paul na trasie Southampton do Nowego Jorku. W tym okresie jednak liner zachował kolory swojej pierwotnej firmy. Następnego lata przyszła kolej na White Star, aby otworzyć własne połączenie z Southampton ze swoimi ekspresowymi statkami Majestic , Teutonic i Oceanic , do których szybko dołączył ostatni Big Fourliner , Adriatic .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Na początku I wojny światowej Celtic był jednym z czterech okrętów White Star Line, które zostały przerobione na krążowniki pomocnicze , razem z Cedric , Oceanic i Teutonic . Przeznaczony do misji patrolowych na Morzu Północnym , był uzbrojony w armaty i dołączył do 10 Eskadry Krążowników. Celtic wszedł do służby 20 października 1914 r. Swoją pierwszą misję patrolową wykonał 4 grudnia 1914 r. Pod dowództwem kapitana Royal Navy wspierany przez byłego dowódcę cywilnego, kapitana Hambletona. Admiralicja brytyjska szybko jednak zdała sobie sprawę z bezużyteczności takich okrętów, zbyt dużych, by idealnie wypełniać powierzone im misje. Dlatego w styczniu 1916 roku Celtic został wycofany ze służby.

Nie pozostała jednak bezczynna; natychmiast po zakończeniu służby jako krążownik został przekształcony w transportowiec żołnierzy, co było misją sprzyjającą jej dużym rozmiarom, które umożliwiły jej zabranie na pokład dużej liczby żołnierzy i dobrych ilości sprzętu. Pierwsze przeprawy, na początku 1916 roku, prowadziły między Liverpoolem a Egiptem . 15 lutego 1917 roku Celtic uderzył w minę u wybrzeży wyspy Man . Siedemnaście osób na pokładzie zginęło, ale statek przeżył. Wielu pasażerów zostało uratowanych przez statek London and North Western Railway Slieve Bawn . Celtic został odholowany do Peel Bay i naprawiony w Belfaście .

To właśnie podczas tych napraw statek został zarekwirowany w ramach Planu Rekwizycji Linerów w dniu 17 kwietnia 1917 r. Został przydzielony do misji transportu sprzętu ze Stanów Zjednoczonych. Jej głównym zadaniem było przewożenie ropy w jej ładowni, zdolną do przewożenia 700 ton na rejs do Liverpoolu, gdzie jest ona odzyskiwana w celu zaopatrzenia statków Marynarki Wojennej. 31 marca 1918 roku U-Boot UB-77 storpedował Celtic na Morzu Irlandzkim . Zginęło sześć osób na pokładzie, ale znowu Celtic pozostał na powierzchni. Ostatecznie uszkodzony statek został odholowany do Liverpoolu i ponownie naprawiony. 17 maja 1919 r. rząd brytyjski ostatecznie zwrócił go właścicielowi, który wysłał go do stoczni Harland & Wolff, aby zmontować go na powrót na trasę do Nowego Jorku.

Powojenny i ostateczny upadek

Celtic utknął na skałach w pobliżu Cobh
Wrak Celticu złomowany, 1932

W 1920 roku, po zakończeniu prac nad przywróceniem jej pierwotnego wystroju, Celtic wznowił trasę Liverpool-Nowy Jork. Aby dostosować go do nowych typów klientów i spadku liczby imigrantów na północnym Atlantyku, jego pojemność została znacznie zmniejszona do 350 pasażerów pierwszej klasy, 250 drugiej klasy i 1000 pasażerów trzeciej klasy. Później doświadczyła kilku incydentów. Pierwszy incydent miał miejsce 25 kwietnia 1925 roku na Mersey , kiedy przypadkowo staranował statek Hampshire Coast należący do Coast Line . Oba statki doznały tylko niewielkich uszkodzeń. Celtic z tego samego roku straciła śmigło w Boston Harbor i musiała wrócić do doku, zmuszając swoich pasażerów do wyjazdu pociągiem do Nowego Jorku, aby wsiąść na inny statek.

Drugie zderzenie miało miejsce 29 stycznia 1927 r., kiedy Celtic został staranowany w gęstej mgle przez amerykański Diamond Lines Anaconda u wybrzeży Fire Island . W tym samym roku, gdy nowsze statki weszły do ​​​​służby na północnym Atlantyku, linia White Star Line przebudowała Celtic , aby przewozić 2500 pasażerów, podczas gdy jej pierwsza klasa została przekształcona w klasę kabinową po niższych stawkach, aby nadążyć za jej niską prędkością.

Jej kariera zakończyła się przedwcześnie w grudniu 1928 roku. 1 grudnia liniowiec wypłynął z Nowego Jorku do Cobh przez Boston , z 300 pasażerami na pokładzie, 350 członkami załogi i dużym ładunkiem. Podróż przebiegała bez incydentów i przy dobrej pogodzie pod dowództwem kapitana Gilberta Berry, aż do nocy z 9 na 10. Gdy zbliżała się do Cobh, pogoda stała się trudna i wejście na pokład pilota przybrzeżnego stało się niemożliwe. Dlatego Berry postanowił odwołać międzylądowanie i wyjechać bezpośrednio do Liverpoolu. Jakiś czas później pogoda wydawała się poprawiać, a kapitan zmienił zdanie i wrócił do Cobh, aby spróbować wysiąść z pasażerów i worków pocztowych, które miały się tam zatrzymać. Wymagało to zatrzymania statku na morzu w oczekiwaniu na powrót pilota. Kiedy jego barka zbliżyła się do statku, pogoda znów się pogorszyła i wejście na pokład było niemożliwe. O godzinie 4:55 nadeszła silniejsza fala, której towarzyszył silny podmuch wiatru Celtic na skałach Roche's Point wcześnie 10 grudnia 1928 r. I utknął na skałach Cow and Calf. Przybyła łódź ratunkowa Ballycotton TPHearne 2 wraz z holownikami, niszczycielem i lokalnymi zespołami ratunkowymi. Tenders z Cobh wysiedli z pasażerów. Siedem tysięcy ton ładunku zostało rozrzuconych. Zespół ratowniczy z Cox i Danks został dostarczony do próby odzyskania, ale kilku mężczyzn zginęło po tym, jak stwierdzono, że ładownia załadowana zbożem i zalana wodą morską wypełniła się toksycznymi oparami; z powodu awarii konstrukcyjnych uznano, że statku nie można przenieść ani uratować, i został przekazany firmie ubezpieczeniowej, która uznała statek za szkodę całkowitą. Celtic został całkowicie rozebrany na złom do 1933 roku.

Charakterystyka

Celtic był pierwszym statkiem, który przekroczył rekord tonażu ustanowiony w 1860 roku przez SS Great Eastern . Z tonażem brutto 21 035 był wówczas największym liniowcem w służbie, chociaż szybko został wyprzedzony przez swoje większe siostrzane statki. mierzyła 701 stóp (213,8 ​​m) długości i 75 stóp (22,9 m) szerokości, co czyniło ją nieco krótszą niż Oceanic , który zachował swój rekord do 1904 roku. Napędzany maszynami o potrójnym rozprężaniu i napędzany dwoma śmigłami, Celtic pływał średnio w wieku 16 lat węzły. Sylwetka statku była podobna do sylwetki Oceanica , z czarnym kadłubem, białą nadbudową i dwoma ochrowo-brązowymi i czarnymi lejami. Statek był również wyposażony w cztery maszty, które nie były przeznaczone do przyjmowania żagli (ale służyły jako podpora dla kabli telegrafii bezprzewodowej i gniazda obserwacyjnego)

Chociaż nieco mniejszy, Celtic oferował luksusowy odpowiednik swoich siostrzanych statków (chociaż Adriatic skorzystał z nowych udogodnień, takich jak basen). Statek posiadał przestronne kabiny, zaopatrzone w elektryczność, a także majestatyczną jadalnię zwieńczoną szklanym dachem oraz palarnię z witrażami. Pasażerowie mieli również dostęp do biblioteki, pokładu spacerowego, salonu i kawiarni na werandzie.

Liniowiec pierwotnie wyróżniał się bardzo dużą pojemnością, mogąc przewozić 347 pasażerów pierwszej klasy, 160 drugiej klasy i 2350 trzeciej klasy. Pewnego razu, w 1904 roku, przewoził na pokładzie 2957 pasażerów, największą liczbę osób zaokrętowanych w czasie pokoju na statku White Star Line w tamtym czasie. Jednak w 1920 roku jego pojemność została znacznie zmniejszona, oferując miejsca dla 350 pasażerów pierwszej klasy, 250 drugiej i 1000 pasażerów trzeciej klasy. Wreszcie od 1927 roku został przerobiony na statek klasy kabinowej, po korzystniejszych stawkach i mógł przewozić 2500 pasażerów.

Notatki

Bibliografia

  •   Anderson, Roy Claude (1964). Biała Gwiazda . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
  •   Chirnside, Mark (2016). „Wielka Czwórka” Floty Białej Gwiazdy: Celtic, Cedric, Baltic & Adriatic . Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780750965972 .
  •   de Kerbrech, Richard (2009). Statki linii White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
  •   Eaton, John; Haas, Karol (1989). Spadająca gwiazda, nieszczęścia statków White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5 .
  •    Haws, Duncan (1990). Linia Białej Gwiazdy . Floty handlowe. Tom. 17. Hereford: publikacje TCL. ISBN 0-946378-16-9 . OCLC 50214776 .
  • Malan, Henry N. (1904). Lista marynarki handlowej i katalog morski . Londyn: Spottiswoode & Co dla Komitetu Lloyd's . Źródło 9 maja 2022 r . (Oficjalna publikacja Wspólnej Rady ds. Handlu wydana przez Sekretarza Generalnego Żeglugi i Marynarzy)
  •   Osborne, Richard; Spong, Harry i Grover, Tom (2007). Uzbrojone krążowniki handlowe 1878–1945 . Windsor, Wielka Brytania: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Celtic_(1901)&oldid=1141083458 ”