Katastrofa w Greycliffe
Katastrofa Greycliffe , miała miejsce w Sydney Harbour (Australia) w dniu 3 listopada 1927 r. Kiedy zderzył się prom portowy Greycliffe i parowiec pocztowy Union Steamship Company Tahiti . Mniejszy prom został przecięty na dwie części i zatonął, powodując śmierć 40 osób, co było najbardziej śmiertelnym incydentem w porcie w Sydney.
Greycliffe'a _
Greycliffe był drewnianym parowcem z podwójną śrubą, zbudowanym na potrzeby rejsu do Watsons Bay. Pierwotnie należąca do Watson's Bay i South Shore Ferry Co. Pty. Ltd, ona i jej towarzysze, King Edward , Vaucluse i Woollahra , zostali przejęci przez Sydney Ferries Limited w 1920 roku.
Miał 133 tony brutto, wymiary 125,0 stóp długości między pionami x 24,0 stóp belki x 9,9 stóp głębokości ładowni. Została zbudowana w Balmain w Sydney w 1911 roku przez Davida Drake'a Ltd. Statek był napędzany silnikiem parowym potrójnego rozprężania o nominalnej mocy 49 koni mechanicznych firmy Campbell & Calderwood, który dawał maksymalną prędkość około 12 węzłów
Dwustronny prom śrubowy, miał sterówkę, ster i śrubę napędową zamontowane na każdym końcu. Wyblakłe białe nadburcia biegły wzdłuż statku na poziomie pokładu. Na dolnym pokładzie głównym znajdowały się oddzielne salony dla mężczyzn i kobiet, z dziobem dla mężczyzn nad kotłownią i rufą dla kobiet nad maszynownią. Powyżej znajdował się górny pokład promenady, który miał również siedzenia wewnątrz i na zewnątrz. Na każdym końcu górnego pokładu znajdowały się sterówki.
Zderzenie
.jpg)
Greycliffe opuścił Circular Quay , główny terminal promowy w Sydney, o godzinie 16:15 w czwartek 3 listopada 1927 r., ze 120 pasażerami na pokładzie, w tym wieloma uczniami wracającymi do domu. Prom zatrzymał się na Garden Island , aby zabrać pracowników doków, a następnie wznowił podróż kursem, który prowadziłby na północ od latarni morskiej w pobliżu Shark Island . Pozostałe planowane przystanki miały być Nielsen Park, Parsley Bay, Central Wharf (w pobliżu The Crescent) i Watsons Bay. Na mniej więcej tym samym kursie był jednak liniowiec obsługiwany przez Union Steamship Company z nowozelandzkiego transpacyficznego Royal Mail Ship , 7585 ton RMS Tahiti , trzykrotnie dłuższy od Greycliffe . Greycliffe był przed i na prawą burtę Tahiti .
Mniej więcej w połowie drogi między Garden Island a Bradleys Head dziób Tahiti uderzył w śródokręcie Greycliffe na lewej burcie. Mały prom został popchnięty prostopadle do dziobu dużego parowca i na chwilę został popchnięty. Prom zaczął się przewracać i pękł na pół, a parowiec przepłynął przez prom, który natychmiast zatonął. Pasażerowie, którzy siedzieli na zewnątrz, mieli większe szanse na ucieczkę, podczas gdy ci w dwóch kabinach - salonie tylko dla kobiet i palarni dla mężczyzn - zostali uwięzieni. Wiele innych łodzi w porcie było świadkami zderzenia i uratowało rozbitków z wody.
Ratowanie i odzyskiwanie
Kilka dni później rozbite części kadłuba zostały odholowane do Whiting Beach w pobliżu ogrodu zoologicznego Taronga , a nurkowie szukali zaginionych ciał. Siedmiu z czterdziestu zabitych było w wieku poniżej dwudziestu lat, w tym dwuletni chłopiec, który zmarł wraz z dziadkami. Większość ofiar pochodziła z miejsca docelowego promu, małego przedmieścia Sydney w zatoce Watsons . Wśród innych ofiar była Millicent Bryant , która kilka miesięcy wcześniej została pierwszą Australijką posiadającą licencję pilota.
Karetka w Fort Macquarie po wypadku
Ranny pasażer i policjant w Fort Macquarie
Mężczyzna niosący rannego chłopca w Fort Macquarie
Żuraw Sheerlegs ratujący wrak
Sterówka Greycliffe w Bradleys Head
Sekcja kadłuba Greycliffe przeciągnięta do Whiting Beach.
Sekcja lejka i kadłuba po przeciągnięciu do Whiting Beach
Pozostałości kadłuba wylądowały na plaży Whiting Beach
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Dochodzenia i następstwa
Tragedia oszołomiła ludzi swoją szybkością i grozą, a także 40 ofiarami śmiertelnymi i ponad 50 rannymi pasażerami. Pogoda i morze były spokojne, z dobrą widocznością.
Projekt Greycliffe'a został zidentyfikowany jako wadliwy, ponieważ sterówka nie zapewniała wyraźnego widoku statków nadchodzących z tyłu. Większość świadków, w tym inni kapitanowie promów, zgodzili się, że Tahiti płynie za szybko i że Greycliffe w niewytłumaczalny sposób skręciła ostro w lewo na swoją ścieżkę. Kapitan Greycliffe'a , William Barnes, przeżył i twierdził, że nie zboczył świadomie z obranego kursu i że nie widział Tahiti aż było za późno. Twierdził, że kilka minut od Garden Island poczuł, że prom ciągnie do portu, za co winił problem z mechanizmem sterowym, za który zrekompensował.
Pilot na pokładzie Tahiti , Sydneysider Thomas Carson, powiedział, że widział prom skręcający w lewo w kierunku statku, nakazał włączenie silników do tyłu i zmianę kursu. Według Steve'a Brew Carson i jego rodzina, którzy w przeciwieństwie do Barnesa mieszkali w Watsons Bay, wraz z wieloma rodzinami ofiar, stali się persona non-grata w oczach niektórych członków społeczności. Obwiniając Carsona, Sydney Ferries miał „teorię dziobową”, która głosiła, że gdy duży i mały statek płyną równoległymi kursami na płytkiej wodzie, a większy statek porusza się szybciej, jego fala dziobowa może wciągnąć mniejszy statek do większego .
Marine Court of Inquiry, formal Inquiry i Admiralty Court of Enquiry stopniowo przerzucały winę za katastrofę z pilota Tahiti , kapitana Thomasa Carsona, na kapitana promu, Williama Barnesa, i prawdopodobną awarię przekładni sterowej Greycliffe , która pozwoliła ją, by zboczyła z kursu i znalazła się na torze liniowca. Dochodzenie koronne i Sąd Admiralicji odrzuciły teorię łuku i zaakceptowały, że chociaż Tahiti płynął zbyt szybko, do zderzenia nie doszłoby, gdyby nie Greycliffe skręcił w swoją drogę. Werdykt został wydany przez ostateczny sąd apelacyjny w 1931 roku, który stwierdził, że chociaż obaj kapitanowie byli winni współudziału w zaniedbaniu, „nawigator Greycliffe'a ” był dwukrotnie bardziej winny niż Carson. Różne dochodzenia miały trudności z uzyskaniem dowodów między rejsami na Tahiti , a pewnego razu doszło do żenującego starcia sądów.
Korzystając z transkrypcji dochodzeń, Brew uważa, że reputacja Carsona została niesprawiedliwie skażona, w szczególności przez sędziego Jamesa Langa Campbella, sędziego Sądu Najwyższego wyznaczonego do przewodniczącego wstępnego dochodzenia morskiego. Campbell przyjął zeznania świadków, że Tahiti prawdopodobnie porusza się z prędkością 12 węzłów (22 km / h) zamiast dozwolonych ośmiu węzłów. Zaprzeczył jednak zeznaniom tych samych świadków, że Greycliffe skręcił bezpośrednio na ścieżkę Tahiti .
Zatonięcie Tahiti
15 sierpnia 1930 r. kadłub Tahiti został przebity przez pęknięty wał napędowy, gdy znajdował się na morzu między Wellington a Rarotonga . Pławił się przez dwa i pół dnia, zanim zatonął 17 sierpnia 1930 r. Bez ofiar śmiertelnych.
Odzyskiwanie silników Greycliffe'a
Jedyną częścią Greycliffe , która przetrwała, jest silnik. W 1928 został wysłany do Nowej Zelandii. Nie wiadomo, gdzie przechowywano silnik, ale w 1938 roku silnik został zainstalowany w mleczarni Tīrau w regionie Waikato . Na wale korbowym zamontowano duże, rowkowane koło zamachowe o długości 2 metrów (6,5 stopy) . Dzięki zastosowaniu ciągłych pasów linowych silnik napędzał amoniaku i maselnice. Po 30 latach służby został przekazany Muzeum Transportu i Techniki w Auckland i został zainstalowany jako eksponat roboczy przez następne cztery lata.
Zobacz też
Notatki
- Brew, Steve. (2003) Greycliffe: Skradzione życie . Wydawnictwo Navarine. ISBN 0-9751331-0-1
- Gunter, John (1978), Across The Harbour: The Story of Sydney's Ferries , Australia: Rigby Limited, ISBN 0-7270-0715-7 .
Dalsza lektura i linki zewnętrzne
- Brew, Steve. „Katastrofa Tahiti-Greycliffe z 1927 r.” . Cienka Niebieska Linia . Policja Nowej Południowej Walii . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 sierpnia 2003 r . Źródło 20 czerwca 2014 r .
- Waterway , powieść Eleanor Dark z 1938 roku , jest częściowo oparta na katastrofie w Greycliffe
|
Wraki i incydenty morskie w 1927 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
