Miejsce wraku japońskiej łodzi podwodnej M24 Midget
| Miejsce wraku japońskiej łodzi podwodnej Midget Midget | |
|---|---|
| Lokalizacja | Wody nieposiadające osobowości prawnej u wybrzeży północnych plaż Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1941–1942 |
| Architekt | Cesarska Marynarka Wojenna Japonii |
| Oficjalne imię | Miejsce wraku japońskiej łodzi podwodnej M24 Midget; Karłowata łódź podwodna typu A |
| Typ | Dziedzictwo państwowe (archeologiczno-morskie) |
| Wyznaczony | 7 grudnia 2007 r |
| Nr referencyjny. | 1785 |
| Typ | Statek morski |
| Kategoria | Transport — woda |
| Budowniczowie | Stocznia Marynarki Wojennej Kure lub Stocznia Marynarki Wojennej Ourazaki. |
Miejsce wraku japońskiej łodzi podwodnej Midget Midget to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego dawna karłowata łódź podwodna , a obecnie stanowisko archeologiczne znajdujące się na wodach nieposiadających osobowości prawnej w pobliżu północnych plaż Sydney w Nowej Południowej Walii w Australii. Karłowata łódź podwodna klasy Ko-hyoteki (znana również jako karłowata łódź podwodna typu A ) została zaprojektowana przez japońską marynarkę wojenną i budowana w latach 1941-1942 przez stocznię marynarki wojennej Kure lub stocznię marynarki wojennej Ourazaki. Witryna została dodana do Stanowy rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 7 grudnia 2007 r.
Miejsce wraku znajduje się 55 metrów (180 stóp) poniżej poziomu morza i około 5 kilometrów (2,7 NMI; 3,1 mil) od Bungan Head .
Historia
Atak japońskiej miniaturowej łodzi podwodnej na port w Sydney był zuchwały i byłby jeszcze bardziej spektakularny, gdyby główne cele wojskowe zostały pomyślnie uszkodzone. Atak pokazał podatność australijskich portów, takich jak Sydney, na japońskie patrole łodzi podwodnych dalekiego zasięgu i potrzebę zwiększonego bezpieczeństwa. Wielu mieszkańców Sydney wciąż pamięta chwile w nocy z 31 maja na 1 czerwca 1942 r., kiedy port rozświetliły eksplozje ładunków głębinowych, ogień smugowy i przecinające się statki obrony portu. Eksplozja, gdy japońska torpeda uderzyła pod prom zajezdniowy HMAS Kuttabul był intensywny, wyrzucając fragmenty rozbitego kadłuba wysoko w niebo i zabijając dwudziestu jeden ludzi.
Atak odzwierciedlał wcześniejsze operacje miniaturowych łodzi podwodnych w Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. I nalot na Diego Suarez na Madagaskarze 30 maja 1942 r. W nalocie w Sydney wzięło udział pięć dużych oceanicznych okrętów podwodnych, I-22, I-24, I- 27 ze swoimi trzema miniaturowymi łodziami podwodnymi oraz I-21 i I-29 zapewniające wsparcie. Szósty okręt podwodny I-28 przeznaczony do nalotu został zatopiony przez amerykański okręt podwodny USS Tautog , zanim mógł zostać rozmieszczony z czwartym karłem. Pięć pozostałych macierzystych okrętów podwodnych, które opuściły lagunę Chuuk na Oceanie Spokojnym, ustawili się w półokręgu na środku Sydney Heads . Poprzedni lot w dniu 29 maja przez samolot rozpoznawczy wystrzelony z I-21 dostrzegł potencjalne cele wewnątrz portu. Ten dwupływający wodnosamolot typu Glen wywrócił się podczas powrotu do łodzi podwodnej i został zatopiony. Pozostałości wodnosamolotu nie zostały zlokalizowane.
Około godziny 20:00 w niedzielę wieczorem pierwszy karzeł (numer 14 z I-27) dowodzony przez podporucznika Chumana zatopił się w porcie. Na nieszczęście dla załogi, łódź została zanieczyszczona wewnątrz wciąż niekompletnej siatki przeciw okrętom podwodnym, rozłożonej w poprzek portu między Georges Head i Green Point w pobliżu Watsons Bay . Zaobserwowana przez statek nawodny w pobliżu Bramy Zachodniej dwuosobowa japońska załoga postanowiła popełnić samobójstwo, gdy ucieczka była beznadziejna. Wystrzelili przedni wewnętrzny ładunek zatapiający około 22:30 i całkowicie zniszczyli dziób łodzi podwodnej. Pozostałości wraku i jego załogi zostały później odzyskane.
Karzeł A (zgodnie z alianckim rozkazem identyfikacji) z I-24, dowodzony przez podporucznika Bana z bosmanem Ashibe, następnie wpłynął do portu i podążył za promem Manly przez obronę bomu. Dokładny numer seryjny tej łodzi podwodnej nie został ustalony, ale obecnie często określa się ją jako M24. Okręt podwodny przekroczył system Indicator Loop około 21:48. W zabawie w kotka i myszkę okręt podwodny manewrował wokół portu i był widziany kilka razy około godziny 23:00. Pod ostrzałem ciężkiego krążownika USS Chicago i kilka startów motorowych, okręt podwodny z powodzeniem wystrzelił dwie torpedy około godziny 12:30 z okolic Bradleys Head . Obaj nie trafili w Chicago – główny cel – jeden wbiegł na Garden Island i nie eksplodował. Drugi uderzył pod promem HMAS Kuttabul po przejściu pod holenderską łodzią podwodną K-IX przy jej nabrzeżu. Eksplozja zatopiła Kuttabul i zabiła 21 osób na pokładzie. Karłowata łódź podwodna Bana nigdy nie wróciła do planowanego punktu spotkania bezpośrednio na południe od Port Hacking .
Trzeci karzeł, Numer 21 z I-22, zarekwirowany przez porucznika Matsuo, wkradł się do portu, został zauważony w pobliżu Heads i został naładowany bombą głębinową, a następnie postawiony nisko przed spóźnionym wejściem około 3:00 rano, kiedy Chicago opuszczało port , a następnie różnie widziany w pobliżu Bradleys Head i ogrodu zoologicznego Taronga . Karzeł był zdecydowanie widziany w Taylors Bay o 5:00 rano. Łódź została zaatakowana bombami głębinowymi z HMAS Seamist , Steady Hour i Yarroma do 8:30 w dniu 1 czerwca i kaleki. Po wydobyciu z dwiema żywymi torpedami i niewybuchami zatapiającymi załoga została znaleziona martwa, ponieważ popełniła samobójstwo. Szczątki Midget 14 i 21 zostały wydobyte z portu w ciągu tygodnia i poddane wojskowemu przesłuchaniu.
Miniaturowe okręty podwodne typu A miały około 24 metrów (79 stóp) długości, były wyposażone w dwie 18-calowe torpedy i mogły pozostawać pod wodą przez około 12 godzin. W Australian War Memorial w Canberze wystawiony jest kompozytowy statek złożony z pozostałości karła 14 i 21, podczas gdy pozostała kiosk (z karła 21) jest wystawiona w Naval Heritage Centre na Garden Island w Sydney. Żaden z pięciu macierzystych okrętów podwodnych nie przeżył działań wojennych. I-22 i I-24 wystrzeliły swoje poprzednie miniaturowe łodzie podwodne podczas ataku na Pearl Harbor w 1941 roku.
Atak M24 i ucieczka
Karzeł z I-24 (określany również w początkowych raportach alianckich jako „Midget A”, a potocznie jako M24), dowodzony przez podporucznika Katsuhisę Bana z bosmanem Mamoru Ashibe, wpłynął do portu, przekraczając pętlę wskaźników o 9: 48 wieczorem. Najwyraźniej podążał za promem Manly również przez bramę wschodniego kanału podczas boomu. Okręt podwodny płynął niezauważony przez port przez godzinę, aż do 22:52, kiedy został zauważony w pobliżu bazy marynarki wojennej Garden Island, naprzeciwko centralnej dzielnicy biznesowej Sydney. Ta obserwacja miała miejsce zaledwie dwadzieścia minut po tym, jak Chuman i Ohmori w Ha-14 wysadzili się w sieci przeciw okrętom podwodnym na drugim końcu portu. Władze wojskowe wreszcie zaczęły dostrzegać skalę problemu.
Kiosk M24 został zauważony przez jeden z głównych celów, amerykański ciężki krążownik USS Chicago , a wkrótce także przez Dockyard Motor Boat Nestor. Znajdujący się teraz 180 metrów (200 jardów) od Garden Island i najwyraźniej zmierzający w kierunku mostu Sydney Harbour Bridge , USS Chicago otworzył się ze swoimi pięciocalowymi działami i oerlikonami. M24 został dalej zaatakowany przez Whyalla z jego karabinami maszynowymi i Geelong z Bradleys Head. Niedawne badania historyka Petera Grose'a wskazują, że jeden z Chicago załoga opróżniła nawet magazynek jego automatycznego pistoletu .45 w kiosku M24.
Wydarzenia historyczne zostały dobrze omówione (np. Jenkins, 1992, Carruthers, 2006 i ostatnio Grose, 2007), jednak wciąż nie jest jasne, dlaczego Banowi i Ashibe przebiegnięcie 1600 metrów zajęło kolejne półtorej godziny; 0,87 mili morskiej (1 mil) od tuż na zachód od Chicago do pozycji ataku z jego wschodniej rufy.
Nawet biorąc pod uwagę konieczność wykonywania zakrętów i okrążeń, M24 miała wystarczająco dużo czasu na pokonanie tej ograniczonej odległości, w porównaniu do godziny, której potrzebowała tylko na przejechanie przez port. Bardziej zaskakujące jest to, że Ban nie próbował zająć bardziej optymalnej pozycji strzeleckiej, zaraz po burcie Chicago . Teraz wygląda na to, że Ban wystrzelił obie swoje „ryby” z pozycji za Chicago używając zaobserwowanego ustawienia odchylenia 60 stopni na swoich torpedach – trudny strzał. To prawdopodobnie jeden z powodów, dla których nie trafił. Niewyjaśniony upływ czasu, a następnie najwyraźniej pospieszny atak można wytłumaczyć faktem, że załoga M24 spoczywała na dnie morskim przez pewien czas przed atakiem na cel, być może dochodząc do siebie po wcześniejszej salwie ognia.
Potwierdzono, że okręt podwodny z powodzeniem wystrzelił swoje dwie torpedy około godziny 12:30 w dniu 1 czerwca z pozycji w pobliżu centrum portu na wysokości Bradley's Head. Celem był USS Chicago , wciąż zacumowany na kotwicowisku Man of War nr 2 i próbujący nabrać pary, aby opuścić port. Światła robotników na Garden Island zgasły mniej więcej w tym samym czasie, gdy Ban strzelał. Obaj ominęli Chicago , jeden wbiegł na Garden Island i nie eksplodował wśród stosu liny w pobliżu Gun Wharf. Drugi uderzył w falochron wyspy pod promem HMAS Kuttabul i eksplodował, zatapiając statek. Torpeda po raz pierwszy przeszła pod holenderską łodzią podwodną K-IX przy jej nabrzeżu obok. K-IX został później rozbity w 1945 roku w Submarine Beach, Seal Rocks i zlokalizowany w 1999 roku przez Oddział Dziedzictwa za pomocą zdalnego badania magnetometru.
Zatonięcie Kuttabul zabiło dwudziestu jeden osób na pokładzie, a dziesięciu innych zostało rannych. Karłowata łódź podwodna Bana nigdy nie została odzyskana przez macierzyste łodzie podwodne. To, co zostało później zidentyfikowane jako zewnętrzne skrzyżowanie na pętli wskaźników portu o godzinie 01:58 w dniu 1 czerwca, zostało ogólnie uznane za M24 bezpiecznie opuszczające port w Sydney. Był jedynym karłem, któremu udało się wystrzelić dwie torpedy i jedynym z całej trójki, któremu udało się uciec. Ponownie M24 potrzebowała półtorej godziny, aby opuścić port. Porównuje się to do godziny, jaką zajęło wejście i po raz pierwszy zauważono w okolicach Chicago . M24 mógł ponownie odpoczywać w porcie przez około pół godziny po nieudanym ataku.
Odkrycie
płetwonurkowie rekreacyjni z prywatnej grupy No Frills Divers z Sydney zlokalizowali szczątki zaginionej karłowatej łodzi podwodnej M24 należącej do Bana i Ashibe u wybrzeży Northern Beaches w Sydney . Wrak został znaleziony około 5 kilometrów (2,7 NMI; 3,1 mil) od brzegu od Bungan Head w pobliżu Newport na ponad pięćdziesięciu metrach (sto sześćdziesiąt stóp) wody. Szczegóły odkrycia zostały wyemitowane w Nine Network 60 Minutes 26 listopada 2006 r., a ogłoszenie zostało potwierdzone przez Ministra Planowania , we współpracy z odpowiednimi agencjami rządowymi Wspólnoty Narodów w dniu 1 grudnia 2006 r.
- Kierownictwo
. Federalny Minister ds. Środowiska na mocy ustawy Commonwealth Historic Shipwrecks Act z 1976 r. wokół kruchego wraku ogłosił strefę zakazu wstępu. Strefa zakazu wstępu ma promień 500 metrów (1600 stóp), środek z których znajduje się na przecięciu na wodach australijskich. Wejście do strefy jest ograniczone do badaczy i kierowników budowy do czasu zakończenia prac archeologicznych. Zezwolenia są wydawane przez Oddział Dziedzictwa Urzędu ds. Środowiska i Dziedzictwa Nowej Południowej Walii lub przez Federalnego Ministra Środowiska w Canberze.
Wrak był również początkowo przedmiotem tymczasowego nakazu dziedzictwa zgodnie z sekcją 24 ustawy o dziedzictwie stanu NSW z 1977 r. W dniu 7 grudnia 2007 r. Miejsce wraku M24 i strefa o promieniu 500 metrów (1600 stóp) były chronione jako element o znaczeniu dla dziedzictwa państwowego w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii. Za naruszenie wraku i otaczającego go pola szczątków naliczane są kary w wysokości do 1,1 miliona dolarów australijskich.
Opis
Karłowate okręty podwodne typu A japońskiej marynarki wojennej rozmieszczone w Sydney miały około 24 metrów (79 stóp) długości, 46–47 ton amerykańskich (42–43 ton) i przewoziły dwie 46-centymetrowe (18 cali) torpedy (Typ 97, napędzany tlenem, Kure Naval Yard). Współczesne oceny sugerowały, że przy dwuosobowej załodze mogli pozostawać zanurzeni przez około 12 godzin w większości warunków operacyjnych. Po tym czasie załoga będzie zmuszona do uzupełnienia zapasów powietrza i wytrzymałości. Okręty podwodne miały konstrukcję jednokadłubową, przy użyciu spawanych 8-milimetrowych (0,31 cala) blach stalowych walcowanych na zimno (jakość MS44, 5/16 cala), z normalną głębokością nurkowania do 100 metrów (330 stóp) i głębokością zapadnięcia się 200 metrów (660 stóp). Napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 450 kilowatów (600 KM), łodzie nie były w stanie naładować swojej początkowej pojemności akumulatora i dlatego były całkowicie uzależnione od początkowego naładowania, starannego zarządzania rezerwą mocy oraz wszelkich awarii technicznych lub zdarzeń, które mogłyby mieć wpływ na akumulator. obsługiwane obwody elektryczne. Projekt osiągnął imponującą prędkość powierzchniową, podobno do 24 węzłów (44 km / h) na powierzchni i 19 węzłów (35 km / h) w zanurzeniu, znacznie większą niż inne projekty karłów z II wojny światowej.
Łodzie z Sydney miały pewne modyfikacje konstrukcyjne w porównaniu z łodziami przechwyconymi w Pearl Harbour, z nieco szerszym kadłubem na 1,8 metra (6 stóp). Statki były zasilane elektrycznie przez 208 mokrych akumulatorów kwasowo-ołowiowych (72 z przodu i 136 z tyłu) i miały trzy główne sekcje połączone wewnętrznymi kołnierzami, skręconymi razem. Obejmowały one sekcję dziobową (zawierającą wyrzutnie torpedowe), sekcję środkową (zawierającą przednią komorę baterii, kiosk i tylną komorę baterii) oraz sekcję rufową (zawierającą silnik, wał napędowy i przekładnię). Inne ulepszenia obejmowały ulepszony żyroskop, właz wejściowy na spodzie, aby umożliwić załodze transfery na morzu, oraz okular zamontowany z boku kiosku. Inne podstawowe dodatki obejmowały zamontowanie ulepszonej osłony nosa i śmigła oraz charakterystyczne przecinaki sieci na dziobie i na szczycie kiosku.
Typ został zaprojektowany w Japonii w latach trzydziestych XX wieku, a dwie eksperymentalne łodzie Ha-1 i Ha-2 zbudowano już w 1936 roku. Program budowy przyspieszył od 1938 roku, kiedy to w stoczniach Ourazaki i Kure zbudowano około pięćdziesięciu łodzi typu A, większość w latach 1940–2 (sekwencja numerów Ha-3 do Ha-52). Klasa była znana pod wieloma tajnymi nazwami, z których najczęściej przypisywano „Ko-Hyoteki” lub „Target A”, przy czym łodzie z Sydney były ulepszoną wersją, Type A Kai 1 (ulepszona wersja 1). Zapisy dotyczące produkcji są ograniczone, a całkowita liczba produkcji jest różnie podawana, na przykład niektóre podają 59 wyprodukowanych typów. Podczas wojny Japończycy zaprojektowali kilka wariantów karła Typu A, w tym ważny Hei Gata (Typ C) i najbardziej płodny Koryu (Typ D), wyposażony w generatory umożliwiające ładowanie baterii i dodatkową załogę.
Japońskie miniaturowe okręty podwodne miały własne oznaczenia numeryczne oparte na sekwencjach produkcyjnych (dziś często używa się numeru referencyjnego „Ha”). Mogły być rozmieszczone na każdym z przystosowanych do nich okrętów podwodnych macierzystego lotniskowca, dlatego ich numer identyfikacyjny często różnił się od numeru identyfikacyjnego lotniskowca podwodnego klasy I.
Wymiary miniaturowej łodzi podwodnej
| Jednostka miary | Pomiar |
|---|---|
| Waga |
46 ton (51 ton amerykańskich) |
| Długość |
23,9 m (78 stóp) |
| Sekcja do przodu |
5,2 metra (17 stóp) |
| Sekcja środkowa |
10,64 m (34 stopy 11 cali) |
| Sekcja rufowa |
6,81 m (22 stopy 4 cale) |
| Osłona nosa |
0,91 metra (3 stopy) |
| Średnica śródokręcia |
1,8 metra (6 stóp) |
| Wysokość kiosku |
1,37 m (4 stopy 6 cali) z dodatkowymi konstrukcjami ochronnymi o wysokości 380 mm (15 cali). |
| Belka |
1,8 m (5 stóp 11 cali) |
| Napędzany elektrycznie |
1 x 450 kilowatów (600 koni mechanicznych) |
| Maksymalna prędkość powierzchniowa |
43 kilometrów na godzinę (23 węzły) |
| Maksymalna prędkość w zanurzeniu |
35 kilometrów na godzinę (19 węzłów) |
| Napęd | 1 wał, ale wyposażony w przeciwbieżne śmigła. |
| Zakres |
Około 24 kilometrów (15 mil) przy pełnej prędkości; lub 130 kilometrów (80 mil) przy 3,7 kilometra na godzinę (2 węzły); i bez możliwości samoczynnego ładowania akumulatorów. Każda łódź przewoziła 2 x 45-centymetrowe (17,7 cala) torpedy Model 2 o zasięgu 3000 metrów (9800 stóp) przy prędkości 74 kilometrów na godzinę (40 węzłów). |
| Załoga | Dwa |
| Sprzęt | Radioodbiornik z podnoszonym masztem. Elektrycznie podnoszony peryskop. Echosonda. |
| Torpedy | 46 centymetrów (18 cali) z głowicą o długości 173 centymetrów (5 stóp 8 cali) i średnicą 44 centymetrów (17,5 cala). |
Załoga M24
Załogę karłowatej łodzi podwodnej w czasie operacji stanowili:
- Podporucznik Katsuhisa Ban
- Podoficer Mamoru Ashibe
Stan
Na dzień 19 lutego 2008 r. M24 był ogólnie w dobrym stanie, jednak zewnętrzna tkanina została uszkodzona w wyniku komercyjnych operacji połowowych włokiem.
Wrak leży pionowo na piasku, do połowy zakopany w osadzie. Wygląda na to, że dziób jest nieco uniesiony, ponieważ dolna wyrzutnia torpedowa jest wypełniona w około jednej trzeciej na poziomie piasku. Obie wyrzutnie są puste, co potwierdza identyfikację statku jako M24, jedynego karła, któremu udało się wystrzelić dwie torpedy. Górna rura została oderwana od statku z powrotem do solidnej grodzi i leży prawie całkowicie zakopana w piasku obok dziobu w lewej części statku. Na rufie poziomy piasku leżą na linii środkowej piasty śruby napędowej (brak). Widoczne są oba śmigła przeciwbieżne, choć wszystkie odsłonięte stery, stabilizatory i klatka ochronna wokół śmigieł zostały zerwane przez sieci rybackie. Tuż przed rufą górny właz, który dawał dostęp do maszynowni, wydaje się być zniszczony przez korozję, tworząc niewielką wnękę w poszyciu kadłuba.
Wewnętrzny kadłub za sterownią jest w ponad połowie wypełniony piaskiem, o czym świadczy kilka znaczących otworów w kadłubie ciśnieniowym. Otwory te rozciągają się wokół kadłuba bezpośrednio za grodzią tylnej sterowni i poza obszar kiosku (patrz poniżej). Rozciągają się od poziomu piasku do dachu, a procesy korozji powodują utratę płyt z powrotem do wewnętrznych ram poprzecznych. Otwory umożliwiają przepływ wody przez ten rufowy akumulator i mają tendencję do „samoczynnego spłukiwania” tego głównego przedziału, utrzymując niski poziom piasku. Przez te otwory widać kilka elementów wyposażenia i osprzętu, które zdobią rufową komorę baterii.
Co istotne, przedział sterowni jest częściowo wypełniony piaskiem aż do pierwotnego dachu obudowy wewnętrznej. Piasek ten prawdopodobnie przedostał się do pomieszczenia w wyniku znacznych uszkodzeń konstrukcji górnej kiosku oraz wspomnianych powyżej otworów w rufowej baterii akumulatorni. Zewnętrznie całe poszycie składające się na kiosk zostało usunięte z kadłuba, w tym dziobowa rynna prowadząca do sterowni. To kiedyś stanowiło część kadłuba ciśnieniowego, a jego usunięcie utworzyło sztuczny otwór w głównym kadłubie na szczycie łodzi podwodnej. kopuła ciśnieniowa a standard peryskopu tylnej części kiosku przetrwał w stanie nienaruszonym, jednak uszkodzenie spowodowało powstanie otworu o średnicy około 50 centymetrów (20 cali).
Dryfujący piasek prawdopodobnie przedostał się do pomieszczenia kontrolnego częściowo przez ten otwór i najwyraźniej na taką samą głębokość, jak zaobserwowano w pomieszczeniu baterii rufowej. Kiedy po raz pierwszy zbadano materiał wideo No Frills Divers przedstawiający wrak, pojawiła się wskazówka, że tylne drzwi w grodzi prowadzące do sterowni były zamknięte. Doprowadziło to do spekulacji, że zarówno przednie, jak i tylne drzwi były prawdopodobnie zamknięte, aby umożliwić gromadzenie się i zatrzymywanie piasku w przestrzeni sterowni. Jednak obecne badania sugerują, że tylne drzwi do pokoju kontrolnego są w rzeczywistości otwarte, choć znacznie zapiaszczone. Prawdopodobne jest, że przednie drzwi w grodzi sterowni są zamknięte, aby pomóc w gromadzeniu się piasku. Jeśli przyszłe badania wykażą, że tak nie jest, w przedniej baterii i być może w komorze torpedowej również muszą znajdować się znaczne osady piasku.
Wewnątrz studzienki peryskopu widać górną część rury peryskopu przechodzącą do złoża piasku w sterowni. Peryskop nie wystaje na zewnątrz poza standard peryskopu, co sugeruje, że schował się do studni peryskopowej wbudowanej w podłogę sterowni. W żadnym momencie górna soczewka peryskopu nie mogła być wycelowana w zewnętrzny otwór standardu peryskopu.
Wokół wewnętrznych górnych ścian sterowni znajduje się kilka wskaźników i dźwigni, które stanowią część kontrolek operacyjnych łodzi podwodnej. Szczególnie interesujące są stopnie wbudowane w przednią powierzchnię studzienki peryskopu, które umożliwiały załodze wchodzenie i wychodzenie, oraz wyraźnie widoczną chowaną dwustopniową drabinę załogi zamocowaną zawiasowo na złączu spawanym kopuły peryskopu i sufitu kadłuba ciśnieniowego. Ta drabina jest nadal w pozycji pionowej lub złożonej, kiedyś we wnęce rynny dostępowej o głębokości 1,5 metra, teraz zaginęła. Jest to najmocniejszy dowód na to, że załoga M24 najprawdopodobniej nadal znajduje się w kadłubie łodzi podwodnej. Aby wyjść ze statku, Ban i Ashibe musieliby opuścić tę drabinę na zawiasach, aby wspiąć się na górę i wyjść z pokoju kontrolnego.
Oryginalna sygnatura zewnętrznego poszycia kiosku jest wyraźnie widoczna na górnych powierzchniach wraku, zaznaczona przez kątownik, w którym był przymocowany do kadłuba.
Niektóre elementy kiosku wciąż przetrwały w gruzach otaczających wrak. Prawie niewiarygodne, wodoszczelny właz, który kiedyś zamykał rynnę dostępową, leży obok kiosku na piasku po lewej stronie. Po ustawieniu w pozycji pionowej pokrywa została odwrócona przez nurków, aby odsłonić jej spód i mechanizm blokujący, który wydaje się być w pozycji zablokowanej. Chociaż nie ma śladu samej rynny dostępowej (część pierwotnego kadłuba ciśnieniowego), przecinak sieci, który niegdyś zdobił przednią kioskę, z charakterystycznymi zębami, leży oddzielony na piasku, również na lewej burcie, nieco za rufą kiosk. Rama mocująca wahacze, oparta o kadłub łodzi podwodnej, jest wyraźnie widoczna.
Główny przedni kadłub jest w większości nienaruszony iw przeciwieństwie do rufy nie zapewnia wizualnego dostępu ani do przedniego przedziału baterii, ani do przedziału torpedowego. Oprócz pewnych otarć górnych powierzchni kadłuba spowodowanych przez sieci rybackie i być może współczesnego uderzenia kotwicą lub innym obiektem obcym, nie ma znaczących uszkodzeń kadłuba. Nie można więc postulować stanu ich przestrzeni wewnętrznych, w tym obecności piasku czy reliktów.
Podobnie jak w kiosku, obszar przedniego dziobu był świadkiem znacznych uszkodzeń fizycznych. Jak zauważono, górna z dwóch wyrzutni torpedowych została prawie w połowie oderwana od kadłuba i leży teraz w piasku po lewej stronie. Główna przegroda (na wręgu 7) jest wyraźnie odsłonięta, podczas gdy dolna rura jest całkowicie nienaruszona aż do dziobu. Biegnący wzdłuż przedniej linii środkowej łuski, oryginalny przewód hydrauliczny, który ciągnął się do dziobowego spustu torpedy, został oderwany i biegnie w poprzek kadłuba do lewej burty. Większość przedniej części łodzi podwodnej jest nadal zakryta przez uwięzione sieci rybackie, które utrudniają inspekcję. Oczywiste jest, że klatka ochronna wokół wyrzutni torpedowych została usunięta z kadłuba, w tym przedni mechanizm tnący sieć i ząbkowana linka rozruchowa, która biegła z powrotem do kiosku. Możliwe, że niektóre z tych elementów można wykryć po dokładniejszym zbadaniu głównego pola szczątków, które rozciąga się od dziobu wraku na około sto metrów.
Wstępne zadania badań archeologicznych wykazały, że załoga nie wystrzeliła żadnych ładunków zatapiających ani że kadłub nie ma widocznych uszkodzeń bojowych. Miejsce wraku M24 zachowało znaczny poziom nienaruszalności, mimo że znajdowało się pod wodą przez 65 lat. Kadłub doznał pewnych uszkodzeń w wyniku kontaktu z komercyjnymi sieciami rybackimi.
Zmiany i daty
Data budowy nie jest znana, chociaż jeden z karłów odzyskanych podczas nalotu na port w Sydney został zbudowany w 1942 roku.
W dniu 7 lutego 2007 r., Podczas wizyty admirała JMSDF Eiji Yoshikawy w Australii, Yoshikawa i wiceadmirał RAN Russ Shalders przewodniczyli ceremonii, która odbyła się na pokładzie HMAS Newcastle , aby uhonorować załogę M24. Krewni załóg karłowatych łodzi podwodnych, jeden z ocalałych z Kuttabul oraz dygnitarze i personel wojskowy z Australii i Japonii uczestniczyli w kolejnej ceremonii 6 sierpnia 2007 r. w HMAS Kuttabul . HMAS Melbourne przewiózł następnie krewnych załogi M24 na miejsce wraku, gdzie wylali sake do morza, zanim zostanie mu przedstawiony piasek zabrany z dna morskiego wokół łodzi podwodnej.
W maju 2012 r. rząd stanu NSW ogłosił, że za zgodą rządu japońskiego i rodzin marynarzy, nurkowie będą mogli przez krótki czas obserwować wrak M24. Nurkowie brali udział w głosowaniu na miejsca na nurkowaniach kontrolowanych, które odbywały się przez kilka dni. Jeśli się powiedzie, otwarcie witryny stanie się corocznym wydarzeniem upamiętniającym atak.
Lista dziedzictwa
M24 ma znaczenie dla dziedzictwa Australii i Japonii i jest jedynym japońskim wrakiem karłowatej łodzi podwodnej znajdującym się na wodach Australii (odzyskano pozostałości dwóch innych z ataku w Sydney). Miejsce to jest jedynym in situ reliktem kulturowym ataku na port w Sydney w 1942 roku. Zadowolona z siebie ludność Sydney obudziła się w wyniku tego ataku, a wydarzenie to jest dziś silnie pamiętane przez szerszą społeczność. Wrak M24 jest reprezentatywny dla japońskich operacji okrętów podwodnych u wschodniego wybrzeża Australii podczas wojny i jest bezpośrednim fizycznym przypomnieniem konfliktu w Sydney. Na arenie międzynarodowej jest to jedno z nielicznych wraków japońskich miniaturowych łodzi podwodnych znajdujących się w ich podwodnych kontekstach. Pozostałości kolejnych sześciu są przechowywane jako eksponaty muzealne lub plenerowe. Stanowisko archeologiczne ma zatem duże znaczenie w analizie porównawczej wraków miniaturowych łodzi podwodnych odkrytych na całym świecie. Witryna ma również możliwość ogólnego wniesienia wkładu w badania okrętów podwodnych jako wyspecjalizowanej klasy typu stanowiska archeologicznego. Przetrwały tylko ograniczone informacje archiwalne związane z tymi naczyniami, dlatego zapis archeologiczny ma dodatkowe znaczenie. Jeśli chodzi o trzy okręty podwodne, które zaatakowały port w Sydney, M24 jako jedyny zachował się w swoim pierwotnym kontekście bojowym i nie został naruszony, poza oczywistymi skutkami uwięzienia sieci i korozji.
Miejsce wraku japońskiej łodzi podwodnej Midget Midget zostało wpisane do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 7 grudnia 2007 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub historii naturalnej w Nowej Południowej Walii.
Atak japońskiej łodzi podwodnej na port w Sydney był częścią serii kluczowych agresywnych posunięć Japonii podczas wczesnych etapów II wojny światowej i nastąpił tuż po ataku na Pearl Harbour na Hawajach zaledwie sześć miesięcy wcześniej. Pokaźne japońskie siły morskie składające się z ośmiu okrętów podwodnych stanowiły pierwszy aktywny atak na Sydney w jego historii. Chociaż nalot odniósł ograniczony sukces militarny, uwydatnił podatność ważnych alianckich stacji morskich i obiektów naprawczych oraz statków na atak łodzi podwodnych dalekiego zasięgu. Utrata 21 marynarzy na pokładzie statku magazynowego HMAS Kuttabul do jednej z torped M24 jest nadal pamiętany przez marynarkę wojenną podczas corocznej uroczystości upamiętniającej HMAS Kuttabul , która odbywa się w bazie marynarki wojennej Garden Island. Nalot obudził zadowoloną z siebie ludność Sydney do realiów wojny. Sprzedaż artefaktów z jednego z przechwyconych miniaturowych okrętów podwodnych i wycieczki regionalne odegrały ważną rolę w podnoszeniu świadomości i generowaniu wkładów finansowych do programu obligacji wojennych.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.
M24 był jedynym japońskim karłowatym okrętem podwodnym, który z powodzeniem wpłynął do portu w Sydney, wystrzelił torpedy i uciekł. Pozostałe dwie łodzie, Ha-14 i Ha-21, zostały unieruchomione w konflikcie, a później odzyskane. Ostateczny los M24 i jego dzielnej załogi złożonej z podporucznika Bana i podoficera Ashibe stał się jedną z trwałych tajemnic australijskiej marynarki wojennej, dopóki miejsce to nie zostało odkryte przez nurków rekreacyjnych w listopadzie 2006 roku.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Miejsce wraku M24 daje możliwość udokumentowania i przeanalizowania formy, wyposażenia i budowy japońskiego karłowatego okrętu podwodnego typu A z okresu II wojny światowej. Zapis archeologiczny ma dodatkowe znaczenie przy ograniczonej liczbie odniesień archiwalnych dotyczących tego typu statku. Pod względem estetycznym M24 stanowi rzadką okazję zobaczenia wraku łodzi podwodnej o znaczeniu historycznym w jego podwodnej scenerii, zapewniając miejsce na światowej klasy dokumentację fotograficzną i potencjalnie kontrolowane zwiedzanie przez społeczność rekreacyjną.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Atak obudził stosunkowo zadowoloną z siebie ludność Sydney z czasów wojny do realiów obecnego konfliktu. Nalot, w którym wzięło udział osiem japońskich okrętów podwodnych i ponad 500 marynarzy japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej, był jedynym bezpośrednim atakiem na Sydney w jego historii. Wydarzenie to jest dobrze pamiętane przez ludność w całym kraju. W Sydney wydarzenie to jest szczególnie odczuwalne, ponieważ tak duża część obecnej populacji była świadkami nalotu. Taki był wpływ na Sydney, że wiele dzieci w wieku szkolnym, a nawet całe rodziny tymczasowo przeniosło się z Sydney do miejsc takich jak Góry Błękitne i dalej, w obawie przed kolejnym atakiem, ostrzałem z wybrzeża, a nawet inwazją.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.
M24 to największy zachowany relikt archeologiczny in situ po japońskim ataku na port w Sydney 31 maja 1942 r. Kadłub M24 i związane z nim relikty zostały zachowane w kontekście archeologicznym i niezmienione, z wyjątkiem uszkodzeń spowodowanych zaczepami do sieci rybackich. Stanowisko i artefakty mogą potencjalnie przyczynić się do badań technicznych konstrukcji, wyposażenia i materiałów używanych w japońskich miniaturowych łodziach podwodnych z okresu II wojny światowej. Stanowisko może przyczynić się do badań aktywności korozyjnej stalowych wraków statków w przybrzeżnych środowiskach morskich oraz wpływu lokalnych czynników środowiskowych. Stanowisko archeologiczne stanowi dla badaczy wartość dodaną jako magazyn informacji, które nie są dostępne w skąpych zapisach archiwalnych, które przetrwały dla tej klasy statków.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
M24 reprezentuje jedyny japoński karłowaty okręt podwodny typu A Imperial, znajdujący się w swoim pierwotnym podwodnym kontekście na australijskich wodach terytorialnych. Częściowe pozostałości tylko dwóch innych przykładów przetrwały na wystawach muzealnych w Australii, które zostały zasadniczo pozbawione wyposażenia i wyposażenia. M24 to jeden z pięciu wraków miniaturowych łodzi podwodnych znajdujących się pod wodą na całym świecie i sześć na wystawie muzealnej.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Miejsce wraku jest reprezentatywnym przykładem japońskich miniaturowych okrętów podwodnych Typu A, używanych w pierwszych fazach II wojny światowej. Typ brał udział w akcji przez całą wojnę, ale został zastąpiony późniejszymi wariantami. Jako przykład łodzi używanych w głównych teatrach działań wojennych, takich jak Pearl Harbour, Sydney i Madagaskar, wrak M24 może udokumentować główne atrybuty tej klasy i różne dodatki projektowe.
Zobacz też
Bibliografia
- Clarke, H.; Yamashita, T. (1966). Do Sydney przez Stealth .
- Smith, Tim (2007). „Midget Midget Submarine Shipwreck 1942 - Arkusz informacyjny” (PDF) . Oddział Dziedzictwa, Departament Planowania NSW. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 3 czerwca 2012 r.
- Grose, Peter (2007). Bardzo niegrzeczne przebudzenie .
- Carruthers, Steven L. (2006). Japońscy najeźdźcy łodzi podwodnych 1942: tajemnica morska .
- Smith, Tim (2007). „Wrak japońskiej karłowatej łodzi podwodnej typu„ A ”M24 - wstępny raport z badań archeologicznych” (PDF) . Oddział Dziedzictwa, Departament Planowania NSW. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 czerwca 2009 r.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na miejscu wraku japońskiej łodzi podwodnej Midget Midget , numer wpisu 01785 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp na 2 czerwca 2018 r.