Kiosk
_(14781897532).jpg)
Kiosk to podwyższona platforma na statku lub łodzi podwodnej , często opancerzona, z której oficer dowodzący może sterować statkiem, kontrolując ruchy statku, wydając rozkazy osobom odpowiedzialnym za silnik statku, ster, linie i sprzęt naziemny . Zwykle znajduje się tak wysoko na statku, jak to praktycznie możliwe, aby zapewnić zespołowi dowodzenia dobrą widoczność całego statku, warunków oceanicznych i innych statków.
Morski termin „conn” może pochodzić od średnioangielskiego conne (studiować, zapoznać się) lub francuskiego conduire od łacińskiego conducere (zachowanie).
Statki nawodne
Na okrętach nawodnych kiosk był elementem wszystkich pancerników i krążowników pancernych od około 1860 roku do wczesnych lat II wojny światowej . Umieszczony na przednim końcu nadbudówki kiosk był mocno opancerzonym cylindrem, z małymi szczelinowymi oknami z trzech stron zapewniającymi rozsądne pole widzenia . Zaprojektowany, by osłaniać wystarczającą liczbę personelu i urządzeń do nawigacji podczas bitew, jego wnętrze było ciasne i proste, z niewiele więcej niż telegrafami zamówionymi przez silnik , tubami głosowymi lub telefonami i być może kierownicą. We wszystkich innych momentach niż podczas bitew statek był dowodzony i sterowany z mostka .
Kioski były używane przez Francuzów w ich pływających bateriach w bitwie pod Kinburn . Następnie zamontowano je na pierwszym opancerzonym francuskim pancerniku La Gloire . Pierwszy kiosk Royal Navy (RN) pojawił się na HMS Warrior , który miał 3 cale pancerza.
W Królewskiej Marynarce Wojennej kiosk stał się masywną konstrukcją osiągającą masę setek ton na krążownikach liniowych klasy Admiral (takich jak HMS Hood ) i stanowił część masywnej pancernej cytadeli ( nadbudówki ) w połowie lat dwudziestych XX wieku Nelson -class pancerniki , które miały pancerz o grubości ponad stopy. George V Klasa King , w przeciwieństwie do klasy Nelson , miała stosunkowo lekką ochronę kiosku ze 110-milimetrowymi (4,5 cala) bokami, 76-milimetrowymi (3 cale) z przodu iz tyłu oraz 51-milimetrowymi (2 cale) dach i pokład. Analiza walk I wojny światowej przeprowadzona przez RN ujawniła, że personel dowodzenia raczej nie używał opancerzonej kiosku, preferując lepszą widoczność nieopancerzonych pozycji mostka. Ze starszych pancerników RN, które zostały zrekonstruowane z nowymi nadbudówkami, usunięto ich ciężko opancerzone kioski i zastąpiono je znacznie lżejszymi konstrukcjami. Te nowe kioski zostały również umieszczone znacznie wyżej na statku, aby zapewnić lepszą widoczność. Nie ma dowodów na to, że kapitanowie i admirałowie RN używali opancerzonych kiosków na tych statkach, które je posiadały podczas II wojny światowej, na przykład wiceadmirał Holland i kapitan Kerr dowodzili Hoodem podczas bitwy w Cieśninie Duńskiej z jej nieopancerzonego most. Nawet w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) kapitanowie i admirałowie pancerników woleli używać nieopancerzonych pozycji mostka podczas walki.
USN miał mieszane opinie na temat kiosku, wskazując, że jego ciężar, wysoko nad środkiem ciężkości statku, nie miał bezpośredniego wpływu na zdolność bojową. Począwszy od późnych lat trzydziestych XX wieku, kiedy radar przewyższył obserwację wizualną jako podstawową metodę wykrywania innych statków, pancerniki zaczęły zmniejszać lub eliminować kiosk. Bitwa morska o Guadalcanal podczas II wojny światowej na krótko spowolniła ten trend: kiedy japoński pancernik Kirishima uderzył w nadbudówkę USS South Dakota , wielu odsłoniętych członków załogi zginęło lub zostało rannych; jednak admirał Lee i kapitan Davis z USS Washington odmówili użycia opancerzonej kiosku podczas bitwy. Wkrótce ciężkie kioski pancerników zostały usunięte z USS Pennsylvania , USS Tennessee , USS California i USS West Virginia podczas ich rekonstrukcji po ataku na Pearl Harbor i zastąpione znacznie lżejszymi kioskami w stylu krążowników .
Pod koniec II wojny światowej okręty amerykańskie projektowano z rozbudowanymi mostami pogodowymi otaczającymi opancerzone kioski. Na klasy Iowa kiosk to pionowo opancerzony cylinder o grubości 439 milimetrów (17,3 cala) ze szczelinowymi oknami umieszczonymi pośrodku mostka, wspinający się od poziomu 03 aż do latającego mostu na 05 poziom.
Wraz z upadkiem pancerników po II wojnie światowej, wraz z pojawieniem się rakiet i broni nuklearnej podczas zimnej wojny , współczesne okręty wojenne nie są już wyposażone w kioski.
okręty podwodne
Wczesne okręty podwodne marynarki wojennej były zwykle wyposażone w mały wodoszczelny występ na szczycie kadłuba, z którego załoga łodzi mogła obserwować otoczenie przez wiele okienek.
W miarę jak powstawały coraz większe okręty podwodne i ostatecznie wyposażano je w peryskopy, występ ten przekształcił się we własny mały kadłub ciśnieniowy , zwykle połączony z sterownią wewnątrz głównego kadłuba ciśnieniowego łodzi przez wodoszczelny właz, aby zmniejszyć ryzyko zalania jeśli iluminatory lub peryskopy zostały uszkodzone. W ten sposób kiosk stał się faktycznie dedykowanym centrum ataku łodzi, z którego dowódca dowodził łodzią podczas zanurzenia. Niektóre projekty z końca lat trzydziestych XX wieku umieszczały nawet hydrofonów i radarów w tym przedziale, aby zmaksymalizować świadomość sytuacyjną dowódcy.
Oprócz swojego podstawowego celu kioski służyły również jako podwyższone punkty mocowania wlotów powietrza, kompasów magnetycznych , a nawet składanych mostów powietrznych na świeżym powietrzu . Ponieważ kioski zostały ostatecznie zbudowane na tyle duże, że załoga mogła wygodnie na nich stanąć, składane mosty ustąpiły miejsca stałym konstrukcjom, co doprowadziło do powstania tak zwanego „mostu fairwater”. W celu wyjaśnienia:
- Kiosk to mały wodoszczelny przedział nad sterownią, z którego dowódca łodzi dowodził łodzią podczas ataków podwodnych.
- Most został zbudowany na szczycie kiosku - ale nie był uważany za jego część - i był używany do nawigacji i sygnalizacji na powierzchni.
- Fairwater to opływowa obudowa wokół kiosku i / lub wokół mostka. Zwężający się rufowy koniec tej obudowy zapewniał również osłonięte miejsce dla wlotów powietrza łodzi, a także podwyższoną podstawę dla różnych przeciwlotniczych .
W erze po latach pięćdziesiątych większy nacisk na operacje głęboko zanurzone wraz z ulepszeniami technologicznymi, które umożliwiły wydłużenie peryskopów, wyeliminowały potrzebę stosowania podwyższonej stacji dowodzenia. USS Triton (zwodowany w 1956 r.) Był ostatnim amerykańskim okrętem podwodnym, który miał kiosk, po czym funkcja kiosku jako centrum ataku została zintegrowana z sterowniami kolejnych projektów. Dlatego niewłaściwe jest określanie żagla ( płetwy w języku brytyjskim) lub dobrej wody nowoczesnej łodzi podwodnej jako „kiosku”.
Linki zewnętrzne
- . . 1914.