Koonya (1887)

Historia
Koonya (1887).jpg
SS Koonya
Nazwa Koonya
Właściciel Moruya Steam Navigation Company
Port rejestru Sydnej
Budowniczy William Bayes Hobart , Tasmania, Australia
Zakończony 1887
Identyfikacja
  • Numer rejestracyjny: 17/1896
  • Oficjalny numer: 57614
Los Zagubiony 25 stycznia 1898 na rafie Doboy niedaleko północnego krańca Cronulla Beach Port Hacking
Charakterystyka ogólna
Typ Drewniany carvel Śruba do gotowania na parze
Tonaż 119 BRT
Przemieszczenie 80 NRT
Długość 32,67m
Belka 5,913 m
Projekt 2,926 m
Zainstalowana moc Mieszanka 30 KM
Załoga Nieznany

Koonya był drewnianym parowcem śrubowym zbudowanym w 1887 roku w Hobart , który został rozbity, gdy utknął na brzegu rafy Doboy podczas przewozu pasażerów i ładunku między Moruya i Sydney i zaginął u wybrzeży Cronulla Beach w Port Hacking w Nowej Południowej Walii 25 stycznia 1898.

Statek został pierwotnie zbudowany przez Williama Bayesa z Hobart i był własnością kupców Risby Bros i był używany do handlu między Hobart a Półwyspem Tasmana, a także do obsługi wielu rejsów wycieczkowych. W 1888 roku zmienił się właściciel i statek zaczął kursować na zachodnie wybrzeże Tasmanii, często przewożąc złoto, srebro i cynę z kopalni na zachodnim wybrzeżu. W tym okresie doszło do dwóch kolizji i kilku mniejszych incydentów. Ostatecznie w 1898 roku własność została przeniesiona na Moruya Steam Navigation Company i statek rozpoczął cotygodniowe rejsy między Sydney a Moruya, zanim ostatecznie dopłynął do brzegu na południe od Sydney.

Budowa

SS Koonya został nazwany w dialekcie aborygenów tasmańskich na cześć części wyspy Sorell . Statek został zbudowany na zamówienie dla kupców Risby Bros na Tasmanii przez znanego lokalnego stoczniowca Williama Bayesa w stoczni Tilly's, Battery Point . w tamtym czasie uważano, że statek

była pod każdym względem godna uznania dla tego dżentelmena, który ją zaprojektował i zbudował. Pan Hayes był do pewnego stopnia samoukiem, w związku z czym łódź była dla niego tym większą zasługą. (Na zdrowie). Byłoby stratą dla całej kolonii, gdyby taki człowiek opuścił jego brzegów, dlatego ufał, że zawsze będzie zapewniona wystarczająca zachęta, aby go tu zatrzymać. (Słuchaj, słuchaj).

Pierwotnie statek miał zostać zwodowany w sobotę 7 maja 1887 r., ale ze względu na niesprzyjający stan przypływu ceremonia została przełożona na wtorek 10 maja 1887 r., na który patrzyło około 400 widzów.

Ceremonii chrztu nowego rzemiosła dokonała najstarsza córka pana Arthura Risby'ego. Kliny zostały natychmiast odrzucone, a statek stopniowo zanurzał się w wodzie wśród wiwatów gapiów. Wodowanie można określić jako bardzo udane, nie doszło do żadnych problemów, a od momentu wybicia pierwszego klina nie upłynęło 10 minut, aż statek płynął w swoim rodzimym żywiole

Po południu w dniu wodowania Koonya została odholowana do nabrzeża dźwigu, aby następnego dnia zamontować kocioł i naprawić silniki oraz inne prace wykończeniowe. Po wodowaniu i zamontowaniu maszyn parowiec był ponownie przesuwany przez kilka tygodni i dokonano kilku obszernych uzupełnień, a następnie otrzymał ostatnie poprawki w kolbach w stoczni pana Lucasa, Queen's Domain. Jej silniki zostały zamontowane przez Messisa. Kennedy and Co., i nie szczędzono wydatków na malowanie i dekorowanie zarówno kabin, jak i kadłuba. Pierwotnie zbudowany statek został opisany w momencie jej wodowania jako:

Ogólny wygląd nowej jednostki opiera się na bardziej symetrycznych liniach, Koonya zapowiada się na szybki parowiec i wkrótce powinna wyrobić sobie markę i okazać się opłacalną inwestycją dla właściciela, który zamierza umieścić ją na kanale La Manche i Sorell trade Koonya jest uzbrojona jak szkuner dziobowy i rufowy , z płaskim pokładem, otoczonym poręczą Tasmanian Blackwood . Jej kil , rama, kelson i dolne poszycie są z niebieskiej gumy , z wierzchołkiem z sosny Oregon, podczas gdy pokłady i belki są z kauri , a każdy kawałek drewna jest w niej dobrze wysezonowany i najlepszej możliwej jakości. Jej wymiary są następujące: - długość na stępce, 110 stóp 0 cali (33,53 m), szerokość, 20 stóp 0 cali (6,10 m), głębokość, 9 stóp 6 cali (2,90 m). nośność 120 ton. przy zanurzeniu 7 stóp 0 cali (2,13 m) wody. Jej silniki, które przybyły tutaj w SS Chollerton , pochodzą z dobrze znanych prac Rossa i Duncana z Glasgow, firmy i działają na zasadzie kondensacji powierzchni złożonej, mając nominalną moc 30 koni mechanicznych. Cylindry mają skok 18 cali (0,46 m), z wysokiego i niskiego ciśnienia 18 i 26. Jest również wyposażona w nowość w postaci opatentowanego śmigła Duncana. Dobra, przestronna kabina o wymiarach 25 stóp 0 cali (7,62 m) x 20 stóp 0 cali (6,10 m) jest zamontowana na rufie, a właściciele zamierzają ją tapicerować bez względu na koszty. Po lewej stronie kabiny znajdują się kwatery oficerskie, natomiast po prawej stronie znajduje się specjalny przedział dla pań. Wychodząc na pokład, na śródokręciu znajduje się piękny mostek, na którym znajduje się koło i urządzenie sterowe. W sumie łódź jest doskonałym modelem w swojej klasie i uznaniem zarówno dla budowniczego, jak i właściciela.

Kiedy statek przeszedł pierwszą próbę wody, pomimo deszczu, duża liczba widzów zebrała się na New Wharf, aby zobaczyć, jak nowa łódź rozpoczyna swój pierwszy start. Na

Około wpół do drugiej dano polecenie zrzucenia lin brzegowych i Koonya poszybował w środek nurtu, kierując się do Kangaroo Point Bluff. Koło jest jednym z niewielu pozostałych artykułów pierwszej potrzeby Koonyi, ale ten brak został tymczasowo zastąpiony linkami przymocowanymi do steru, którymi manipulowało dwóch mężczyzn. Wśród przechodniów szybko to zauważyli i pozwolili sobie na drobne złośliwości kosztem sternika. Spędziliśmy trochę czasu na krążeniu po środku nurtu i na czele Koonyi został zwrócony na północ i po przepłynięciu w górę rzeki na niewielką odległość postanowiono zawrócić i przepłynąć odmierzoną milę odpowiednio, łódź skierowała się w dół rzeki i z 1001b. pary na nim stwierdzono, że przebiegła dystans w 6min. 5 sekund, czyli z prędkością prawie 10 mil na godzinę. Ponieważ silniki są obecnie nowe, a więc pracują sztywno, właściciele liczą, że wkrótce będą w stanie znacznie przekroczyć ten wskaźnik, ale sumarycznie można to uznać za bardzo dobre osiągi

Historia serwisowa

Risby's Bros sierpień 1887 - listopad 1888

budowę SS Koonya

Kiedy po raz pierwszy zwodowano, panowie Risby's Bros zapewnili sobie pana Williama Wilsona jako kapitana, który do niedawna zajmował podobne stanowisko na pokładzie barki Natal Queen , a Risby's Bros uznano za szczęściarzy, którzy zapewnili sobie usługi takiego „genialnego kapitana i dobrego marynarza, jakim jest znany”. Następnie otrzymali licencję pakietową na przewóz pasażerów między Hobart i Półwyspem Tasmana do portów Sorell i Channel. Dziewiczy rejs statku odbył się między Hobart, Półwyspem Tasmana, East Bay Neck i Lewisham w poniedziałek 15 sierpnia 1887 r., Z „mnóstwem chorągiewek wystawionych na olinowaniu” i planowano, że statek opuszcza Hobart w każdy poniedziałek i czwartek o godz. :00 rano, powrót z Lewisham przez pośredni [ potrzebne wyjaśnienie ] dzwoniąc do miejsc w każdy wtorek i piątek.,

W ciągu miesiąca od tego pierwszego rejsu Koonya osiadł na mieliźnie obok nabrzeża w północno-zachodniej zatoce, a kilka godzin po północy Koonya został ponownie wypłynięty i miał dobry bieg z powrotem do Hobart. Do 16 stycznia 1888 roku SS Koonya złamał dwa śmigła, uderzając w zatopione pale w Cascades i Impression Bay. Był to pierwszy z wielu takich wypadków; później statek był zaangażowany w przesuwanie zatopionych stosów z dala od torów parowców. W kwietniu 1888 William Wilson, kapitan statku SS Koonya , został oskarżony przez kapitana portu, kapitana Riddle'a, o naruszenie przepisów Zarządu Piechoty Morskiej poprzez przewożenie nadmiernej liczby pasażerów na pokładzie parowca. SS Koonya podczas swojej pierwszej podróży na zachodnie wybrzeże Tasmanii miała rządowy statut i na pokładzie znajdowała się duża liczba ludzi z rządu oraz większa liczba pasażerów, ponieważ nie było innego sposobu, aby dostać się do Trial Harbor, jak tylko drogą wodną. Podróż trwała tylko 23 godziny, nie było żadnych niebezpieczeństw ani niedogodności. William Wilson, kapitan SS Koonya , przyznał się do złamania przepisów i otrzymał karę 5 s za każdego przewożonego pasażera w liczbie przewidzianej prawem, oprócz grzywny dwóch gwinei, z kosztami zawodowymi i innymi.

United Steamship Co. listopad 1888 - maj 1896

Zostaliśmy poinformowani przez kapitana Milesa, że ​​kupił SS. Koonya od panów -Risby Bros, za sumę 4500 funtów. Kapitan Miles odsprzedał ją wkrótce potem United Steamship Co. z Launceston, z zaliczką. Nowi właściciele Koonya zamierzają uruchomić cotygodniowe połączenie między Hobart a Macquarie Harbour.

Statek został przekazany United Steamship Co w poniedziałek 19 listopada 1888 r. W styczniu 1889 r. Koonya została zmieniona, wpływając na jej pomieszczenia pasażerskie, ponieważ podczas ponownego przeglądu była uprawniona do przewozu. [ wymagane wyjaśnienie ]

Stan morza Oryginalna liczba pasażerów Zmieniona liczba pasażerów
W gładkiej wodzie 375 347
W częściowo wzburzonej wodzie 228 211
W wzburzonej wodzie 160 151
Na morzu (wraz z załogą) 32 40

W październiku 1889 roku na pokładzie statku doszło do wypadku:

Uczynny starszy oficer SS Koonya uległ wypadkowi polegającemu na zmiażdżeniu jednej stopy, co spowodowało, że musiał przez jakiś czas leżeć, a inny człowiek został zatrudniony do wykonywania swoich obowiązków na statku

We wrześniu 1890 roku obecny kapitan Koonya ( kapitan Cordell) odchodził i został zastąpiony przez kapitana J. Maddena, który przybył z Centennial. [ wymagane wyjaśnienie ]

Koonya ponownie zrzuciła łopatę swojego śmigła podczas podróży ze Strahan i musiała zostać zsunięta, aby zamontować kolejną . Ponownie podczas wycieczki do New Norfolk w dniu 10 listopada 1890 r. Ponownie stracił śmigło, statek opuścił New Norfolk.

w drodze powrotnej krótko po 4 rano i wszystko szło dobrze, aż do pokonania około mili odległości, kiedy zderzył się ze skałami, w wyniku czego śmigło zostało poważnie uszkodzone, powodując zauważalną różnicę w jej prędkości. Pilot Richardson, który był odpowiedzialny za statek, przypisuje ten wypadek nieszczęściu z przekładnią sterową. Nie wywołało to jednak żadnego podniecenia – kilka pasażerek zaczęło krzyczeć. Podróż była kontynuowana, a gdy usłyszałem most, zauważono, że leciał sygnał niebezpieczeństwa, wskazujący, że most nie zostanie otwarty dla statków, dopóki nie przejadą pociągi w górę iw dół, „na czas kury”. Postanowiono sprowadzić ww Koonya wzdłuż pomostu po północnej stronie mostu, ale po wydaniu rozkazu „jedź wstecz” i odwróceniu silników. statek i chociaż wyciągnięto liny i dołożono wszelkich starań, aby go powstrzymać, uderzyła ona w wahadłową część mostu, uderzając w jeden z dźwigarów z taką siłą, że część tego mostu się związała, co spowodowało, że most nieczynny. Uszkodzone zostało również jedno z kół. Koonya _ nie została w żadnym stopniu ranna, co jest cennym świadectwem stabilności jej budowy. Na szczęście był przypływ, bo gdyby odpływał, statek zderzyłby się z dużo większą siłą. Wypadek był tym, w którym najwyraźniej nikt nie ponosi winy. Pasażerów przywieziono do miasta specjalnym pociągiem w związku z wyścigami w Colebrook. Koonya będzie musiała pozostać w swojej obecnej koi do czasu naprawy mostu.

Zderzenie Koonyi i Pinafore

Statek ponownie uczestniczył w poważnych incydentach w ciągu sześciu tygodni. Zderzyła się z innym statkiem, który został częściowo zanurzony; a następnego dnia zdjął trzy łopaty ze swojego śmigła na pływającej kłodzie.

W Boże Narodzenie po południu doszło do kolizji między parowcami Koonya i Pinafore . Koonya , która wracała z rejsu rekreacyjnego do Oyster Cove, zderzyła się z Pinafore , uderzając rufą o linię wodną, ​​ale nie odniosła żadnych obrażeń . Pinafore natychmiast zaczął się zapełniać, ale przy pomocy kilku ludzi kapitanowi udało się przenieść trochę ciężkiego drewna z rufy na dziobową część statku. Tak przycięty fartuszek został zabrany na hol przez Victory i odholowany do końca New Wharf, gdzie obecnie leży częściowo zanurzony. Koonya , schodząc wczoraj z New Norfolk, uderzyła w kłodę leżącą w rzece i zdarła trzy łopaty ze swojego śmigła, co będzie wymagało poślizgu .

Mniej więcej w tym czasie właściciele Koonyi postanowili usunąć ją z jej długo utrzymywanej trasy z Hobart do Strahan i umieścić ją w biegu między Launceston a zachodnim wybrzeżem. W tamtym czasie był opisywany jako „popularna łódź i bez wątpienia utrzyma swoją reputację w nowej służbie” z przyjemną ceremonią odbywającą się w kabinie podczas ostatniego rejsu z Hobart do Strahan, w którym wzięło udział kilka z wielu przyjaciół kapitana Maddena, pana Thomasa Williamsa, inżyniera i pana L. Pridmonta, usługodawcy.

W połowie 1891 r

Smutny wypadek wydarzył się wczoraj rano w Trial Harbor. Parowiec Koonya opuszczał port, kiedy jego łódź zniknęła. Dwóch lumperów, Thomas Bowen i William Evans, poszło odebrać łódź, kiedy ich własna łódź wywróciła się i obaj mężczyźni utonęli. Ciała nie zostały jeszcze odzyskane. Bowen pozostawia żonę i siedmioro dzieci.

Zderzenie Koonyi i Pioneera

Rankiem 16 lipca 1891 roku o godzinie 6 rano SS Pioneer zbliżał się z północy i znajdował się już przy brzegu w Trial Harbor, kiedy pojawiło się światło parowca nadchodzące z południa, które okazało się być światłem statku Koonya . Wkrótce potem Koonya uderzyła w Pioneera , a Pioneer natychmiast zaczął szybko nabierać wody.

Kapitan MacCallum (z Pioneera) powitał kapitana Maddena z Koonya i powiedział mu, że tonie, i poprosił o odholowanie go do Strahan. To zostało zrobione, a Pioneer wyrzucił swój ładunek pokładowy i część tego w ładowni. Jednak podczas holowania zaczęła się bardzo szybko napełniać i na prośbę jej kapitana z Koonyi wysłano łódź, aby stała w gotowości. Załoga Pioneera została ostatecznie zdjęta, a statek zatonął najpierw rufą, około ośmiu mil od Strahan, między 9:00 a 10:00

. Pioneer został zbudowany w Melbourne w 1874 roku dla handlu Westernport, a po pewnym okresie służby został umieszczony w handlu Melbourne i Circular Head, a następnie w handlu Port Kembla-Sydney. W tym czasie został zakupiony przez kapitana ET Milesa dla handlu na Wschodnim Wybrzeżu Tasmanii i przybył tutaj w kwietniu 1889 roku pod dowództwem kapitana Chaplina. Była zbudowana z drewna, miała 95 stóp. długi, z belką 16 stóp i głębokością 7 stóp 0 cali. Wkrótce po przybyciu został gruntownie wyremontowany, wyposażony w nowe maszyny i praktycznie wykonany nowy statek, na którym został wprowadzony do handlu Hobart-Strahan przez panów TA Reynoldsa i spółkę. kwietnia tego roku, kiedy stał się własnością pana JS Lee, z Duck River i od tego czasu jest zatrudniony na Zachodnim Wybrzeżu w handlu przewozami. Jej tonaż rejestrowy wynosił 78 ton, a ładowność 120 ton. Jej dowódcą był kapitan A. McCallum. Przypuszcza się, że Pioneer nie jest ubezpieczony.

Podczas śledztwa w sądzie morskim ustalono, że główną winę ponosi kapitan statku „Koonya”, William Madden, a sąd nakazał zawieszenie świadectwa kapitana Williama Maddena na trzy miesiące i nakazał mu uiszczenie honorarium rzeczoznawcy morskiego w wysokości 3 funtów 5s. Kapitan TH Holyman z keczu Violet objął dowództwo nad SS. Koonya podczas zawieszenia certyfikatu kapitana Maddena. Koonya płynęła spokojnie aż do następnej zmiany właściciela .

Moruya Steam Navigation Company i zatonięcie

SS Koonya Będąc własnością Moruya Steam Navigation Co

We wtorek 12 maja 1896 parowiec Koonya został sprzedany na aukcji Moruya Steam Navigation Company. Koonya został wysłany na cotygodniowe wycieczki między Sydney a Moruyą. Statek miał stosunkowo spokojne życie, aż do oderwania się jego wału w pobliżu zatoki Jervis 10 czerwca 1897 r . W nocy został odholowany do zatoki przez parowiec Murray . Minęło około dwóch tygodni, zanim statek powrócił do swoich regularnych podróży.

Kiedy Kameruka zatonął w październiku 1897 r., Koonya popłynął z częściowo uratowanym ładunkiem Kameruki na pokładzie, składającym się z 25 ton masła i dużej ilości sera i śmietany, wszystko w dobrym stanie. Pozostała część ładunku z Kameruki została uszkodzona i została porzucona.

Wrak

Zdjęcie wraku SS Koonya na brzegu
Scena na plaży, gdy pasażerowie i ładunek SS Koonya zeszli na brzeg
Szkic wraku z SS Koonya

Wczesnym rankiem we wtorek 25 stycznia 1898 r. sprytny mały parowiec Koonya w gęstej mgle osiadł na mieliźnie na północnym krańcu plaży Cronulla poza rafą Merries na rafę Doboy, około trzech czwartych mili od brzegu.

Parowiec wypłynął z Moruya o godzinie 10 rano w poniedziałek do Sydney, z 14 pasażerami, wśród których było wiele kobiet i dzieci. Wszystko było w porządku do około 3 nad ranem wczoraj, pogoda była bardzo gęsta i padał deszcz, kiedy parowiec wylądował na grzybie - zarośla na najbardziej wysuniętym na północ krańcu plaży Cronulla Nie było widać lądu i nie ma tam światła. Kapitan był na mostku, to była jego wachta, zastąpił oficera o północy. Kapitanem jest kapitan T. Nicholson, a jego starszy oficer pan F. Basclain. Natychmiast po uderzeniu statku wszystkie załogi znalazły się na pokładzie, a stewardessa wypędziła kobiety i dzieci oraz zaopatrzono się w pasy ratunkowe. Było wzburzone morze i pasażerom założono pasy. Wkrótce po tym Kapitan, który zachowywał się chłodno, powiedział ludziom, że nie ma realnego zagrożenia. Mogliby zdjąć pasy, ponieważ z łatwością mógłby je wylądować w świetle dziennym. Żadne morze nie załamało się na pokładzie parowca leżącego na boku w stosunkowo osłoniętym miejscu.

Kobiety i dzieci weszły na most. Kiedy nastał dzień, łódź została zwodowana i wyciągnęła linę na brzeg. Zostało to przymocowane do drzewa, a statek znajdował się około 50 lub 60 jardów od lądu. W ten sposób wszyscy pasażerowie zostali wyciągnięci na brzeg — to znaczy, że załoga poruszała się łodzią między statkiem a brzegiem według ustalonej w ten sposób ręcznej liny, przy czym najpierw wyładowywano kobiety i dzieci, następnie pasażerów płci męskiej, a następnie ich bagaże i rzeczy załogi, z wyjątkiem rzeczy stewardesy, które zaginęły, ponieważ panna Rankin była tak zajęta opieką nad podwładnymi, że przeoczono jej rzeczy osobiste. Pasażerowie niezmiernie chwalą szlachetne wysiłki panny Rankin w pomocy kobietom i dzieciom w czasie próby Mają też dobre słowo dla kapitana i załogi Po zejściu na brzeg zaimprowizowany obóz rozbito, na wyciągarce cała grupa zjadła śniadanie , mnóstwo wszystkiego jest dostępne łodzią ze statku

Jednak bardzo szybko potem, czy to z powodu przypływu i silnej wschodniej fali (wiatr w momencie zatonięcia wraku był z południowego wsch. niewiele było widać z jej rufy. Wkrótce fale morskie ją roztrzaskały, a szczątki porozrzucane były wzdłuż plaży. Szczególnie widoczny był ser, a około 20 z 25 świń, które były na pokładzie, bawiły się na plaży. czasu nikt nie pojawił się na miejscu zdarzenia, a kapitan wysłał wiadomość do Sutherland, skąd została wysłana do Sydney, prosząc o wysłanie transportu, który zabierze ludzi do hotelu w Port Hacking. przyjechał transport i zabrał grupę z dobytkiem do hotelu Droga jest dość wyboista, więc postęp był powolny, a ludzie musieli wychodzić i spacerować w odstępach czasu W hotelu spełniono wszystkie ich wymagania Statek uderzył rafa Doboy około trzech czwartych mili od brzegu statek płynął z prędkością około ośmiu węzłów... i rozpadł się w ciągu kilku godzin rufowa część statku z nienaruszoną kabiną dla pań , został wyrzucony na skały do ​​znaku wysokiego poziomu, gdzie pozostał szybki.





Lista – p. Jones Miss F Holder, pani Warren i czworo dzieci, pani Walters i jedno dziecko, pani Craig, panowie Cleary, Hopkins, M. Dean, Murphy, W Smith, Master Jeffrevs, Captain Holder The Cargo 1222 ser, 100 worków kukurydzy , 310 worków kory, 14 worków ziemniaków, 1 skrzynkę ryb, 12 skór, 3 beczki i 7 pudełek masła, 7 pudełek jaj, 6 bloków granitu, 39 świń i rozmaitości . temu w Hobart i należąca do Moruya Steam Navigation Company. Była ubezpieczona na 2500 funtów

Thomas Nicholson, kapitan Koonya , powiedział, że dowodził łodzią przez około 13 miesięcy, ale może to być trochę więcej handlu między Sydney, Moruya, Wagonga i wyspą Montague. Wrak został sprzedany na aukcji za 50 funtów. Pan Einerson po rozpoczęciu licytacji za 5 funtów

Miejsce wraku i wrak

Statek uderzył w rafę Doboy około trzech czwartych mili od brzegu, na którym parowiec wylądował na porośniętym grzybami skrawku na najbardziej wysuniętym na północ krańcu plaży Cronulla, a załoga zeszła na brzeg. Zostało to przymocowane do drzewa, a statek znajdował się około 50 lub 60 jardów od lądu. Mówiąc o osadzeniu Marjorie na mieliźnie, miejsce to zostało opisane jako

Jedynymi mieszkańcami są garstka rybaków, którym udaje się utrzymać swoje rzemiosło w małej skalistej zatoczce zwanej Boat Harbour. Trudno powiedzieć, że Marjorie uderzyła kilka lat temu, milę na południe od wraku Koonyi . Po prostu ominęła główną rafę w pobliżu — bomborę Doughboya — i zdołała wbiec do wąskiego i płytkiego kanału w Merries.

W lutym 1898 The Sydney Mail miał trzy zdjęcia wraku Koonyi .

Dalsza lektura

  •   Wraki na wybrzeżu Nowej Południowej Walii. Loney , JK (Jack Kenneth) , 1925–1995 Oceans Enterprises. 1993 ISBN 978-0-646-11081-3 .
  •   Australijskie wraki statków - tom 1 1622–1850 , Charles Bateson , AH i AW Reed, Sydney, 1972, ISBN 0-589-07112-2 , sygn. 910.4530994 BAT
  • Australijskie wraki statków Cz. 2 1851–1871 Loney , JK (Jack Kenneth) , 1925–1995. Sydnej. Trzcina, 1980 910.4530994 LON
  • Australijskie wraki statków Cz. 3 1871–1900 Loney , JK (Jack Kenneth) , 1925–1995. Geelong Vic: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
  • Australijskie wraki statków Cz. 4 1901–1986 Loney , JK (Jack Kenneth) , 1925–1995. Portarlington Vic. Publikacje historii morskiej, 1987 910.4530994 LON
  • Australijskie wraki statków Cz. 5 Aktualizacja 1986 Loney , JK (Jack Kenneth) , 1925–1995. Portarlington Vic. Publikacje historii morskiej, 1991 910.4530994 LON

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Koonya_(1887)&oldid=1095072992 ”