SS Mohegan
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | SS Mohegan |
| Operator |
|
| Budowniczy | Earle's Shipbuilding and Engine Company, Hull |
| Wystrzelony | kwiecień 1898 |
| Dziewiczy rejs | 31 lipca 1898 |
| przemianowany |
|
| Los | Rozbity 14 października 1898 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Statek handlowy parowy |
| Tonaż | 6889 BRT |
| Długość | 475 stóp |
| Belka | 52 stopy |
| Napęd |
|
| Prędkość | 13 węzłów |
| Pojemność |
|
SS . Mohegan był parowcem, który zatonął u wybrzeży Półwyspu Lizard w Kornwalii podczas swojej drugiej podróży Uderzył w The Manacles 14 października 1898 r. Ze stratą 106 ze 197 na pokładzie.
projekt i konstrukcja
Statek rozpoczął życie jako Cleopatra , mieszany liniowiec pasażerski i przewoźnik zwierząt. Została zbudowana wraz z czterema innymi jednostkami w firmie Earle's Shipbuilding and Engine Company w Hull dla linii Wilson & Furness-Leyland. Otrzymała ocenę A1 w Lloyd's of London . Został zbudowany z myślą o „bezpieczeństwie na morzu” i był wyposażony w osiem wodoszczelnych grodzi , niezawodne systemy oświetleniowe i pompowe, osiem łodzi ratunkowych mogących pomieścić 59 pasażerów każda oraz trzy kompasy . Mógł przewozić 120 pasażerów pierwszej klasy, z boksami dla 700 sztuk bydła.
Nie służył w Wilson & Furness-Leyland Line, ale zamiast tego został zakupiony przez Atlantic Transport Line , który starał się zastąpić statki, które zostały zarekwirowane jako transport żołnierzy przez rząd Stanów Zjednoczonych do użytku w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej . Pozostałe cztery statki nabyte w tym okresie to Alexandria , Boadicea , Victoria i Winifreda , kosztem około 140 000 funtów za statek.
Jako Kleopatra
Wypłynął w swój dziewiczy rejs z Londynu do Nowego Jorku 31 lipca 1898 r., Przybył 12 sierpnia 1898 r. Szybko ujawniono szereg usterek, w tym nieprawidłowe działanie systemu wodnego zasilającego kotły oraz szereg poważnych wycieków. Winę zrzucono na pośpieszną konstrukcję, a załoga walczyła o utrzymanie statku w stanie gotowości do pracy. Pasażerowie skarżyli się firmie na zły stan statku, ale także zgłaszali „wspaniałe zachowanie oficerów i załogi”. Kleopatra do połowy prędkości przeprawa trwała 21 dni. Po zadokowaniu podjęto szeroko zakrojony program napraw, który trwał 41 dni. Następnie przeszła próby i została skontrolowana przez Zarząd Handlu . Uznano ją za zdolną do żeglugi i należycie przemianowano ją na Mohegan .
Jako Mohegan
Kierując się do Nowego Jorku, Mohegan wypłynął z Tilbury Docks o godzinie 14:30 w dniu 13 października 1898 r. Pod dowództwem 42-letniego kapitana Richarda Griffitha. Przewoził 57 pasażerów, 97 członków załogi, siedmiu hodowców bydła i 1286 ton spirytusu, piwa i antymonu . Przyleciała z Dover o 7:30 tego wieczoru, zrzucając swojego pilota . Raport o dotychczasowych postępach od Asystenta Inżyniera został prawdopodobnie wysłany w tym czasie. Zgłoszono kilka drobnych wycieków i awarii elektrycznych, ale poza tym nie napotkano żadnych większych problemów.
Mohegan osiągnął maksymalną prędkość, płynąc kanałem La Manche . Mijając Kornwalię , trzymał się blisko wybrzeża , ale obrał zły kurs. Zauważyli to niektórzy oficerowie i załoga. Zauważyli, że latarnia morska Eddystone była zbyt daleko, a wybrzeże zbyt blisko. Zbliżył się do wejścia do Falmouth i skręcił w kierunku wejścia do rzeki Helford i dalej wzdłuż wybrzeża The Lizard bez zwalniania od 13 węzłów. Zostało to zauważone przez Coverack straży przybrzeżnej, która próbowała zasygnalizować jej rakietami ostrzegawczymi. Mohegan to uwagi i utrzymywał swój kurs. James Hill, sternik łodzi Porthoustock , zobaczył statek z płonącymi światłami, zmierzający z pełną prędkością w kierunku Manacle Rocks. Z okrzykiem „Ona zaraz wchodzi!” wezwał swoją załogę.
Rozbity na Manacles
Załoga została w końcu ostrzeżona o niebezpieczeństwie, czy to za pomocą sygnałów z brzegu, czy „starego dzwonka Manacle” z boi, a silniki zostały zatrzymane o 18:50, ale było już za późno. Mohegan wbiegł na The Manacles , wbijając ster w skałę i rozdzierając kadłub. Statek najpierw uderzył w Vase Rock, a następnie dryfował na rafę Maen Varses. W tym czasie podawano obiad, a wielu pasażerów początkowo nie zdawało sobie sprawy z powagi wypadku. Maszynownia została niemal natychmiast zalana na głębokość trzech stóp. Manometry pękły i załoga rzuciła się na pokład. Wkrótce potem statek pogrążył się w ciemności. Przy utracie zasilania pasażerowie przedostali się na pokład, gdzie podjęto próby wodowania łodzi ratunkowych.
Kapitan Griffith nakazał zamontowanie wysokiej drugiej poręczy na pokładzie łodzi ratunkowych, aby zapobiec ich pośpiechu w nagłych przypadkach, ale teraz utrudniało to wodowanie łodzi. Dalsze problemy napotkano, gdy statek przechylił się na lewą burtę , a następnie mocno na prawą burtę . Zwodowano tylko dwie łodzie ratunkowe, z których jedna była praktycznie zatopiona, a druga wywrócona. Statek przetoczył się i zatonął 12 minut po uderzeniu w skały, powodując śmierć 106 osób. Kapitan Griffith, zastępca inżyniera William Kinley i wszyscy oficerowie zeszli na dno wraz ze statkiem. Tylko jej lej i cztery maszty pozostały nad wodą. Łódź ratunkowa Porthoustock Charlotte została zwodowana w 30 minut i uratowała większość ocalałych z wraku i wody; Uratowano 44 osoby.
Następstwa
Większość odzyskanych ciał topielców została pochowana w masowym grobie na cmentarzu kościoła St Keverne , który otrzymał pamiątkowy witraż od Atlantic Transport Line. Niektóre ciała wysłano do Londynu w celu pochówku, a osiem wysłano do Nowego Jorku na siostrzanym statku Mohegana , Menominee . Szkocki poeta William McGonagall uwiecznił tragedię w swoim wierszu Wrak parowca „Mohegan” Większość ładunku została uratowana, chociaż nurek stracił życie w trakcie. W kolejnych latach wrak ulegał stopniowej dezintegracji. Trzeci oficer, 30-letni William Logan Hindmarsh, jest pochowany na cmentarzu w Coverack, z napisem wskazującym, że firma zajmująca się łodziami zapłaciła za jego nagrobek i pochówek.
Wrak Mohegana , aw następnym roku utknięcie transatlantyku SS Paris w Lowland Point, doprowadziły do wprowadzenia łodzi ratunkowej Coverack . Pozostałości wraku są popularne wśród nurków, a od czasu do czasu odzyskuje się artefakty, takie jak naczynia i mosiężne iluminatory. Wspaniałe schody ocalone z wraku stoją w schronisku młodzieżowym Coverack, w Parc Behan, School Hill, Coverack.
Dzwon statku znajduje się w Bell Inn w Thetford w Norfolk.
Spór
Zatonięcie było największą katastrofą w dotychczasowej historii Atlantic Transport Line i nastąpiło w tajemniczych okolicznościach, ponieważ statek zboczył z kursu na pewną odległość. Zarejestrowano dochodzenie Izby Handlu
„że zły kurs - W. przez N. - został obrany po minięciu Eddystone o 16:17”.
Utrata wszystkich oficerów we wraku oznaczała, że nie można było znaleźć wyjaśnienia kursu i przypisywano go błędowi ludzkiemu.
Linki zewnętrzne
|
Wraki i incydenty morskie w 1898 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
Kategoria: 
Commons: 
