Szałwia USCGC (WLB-400)

USCGC Salvia trwa w 1971 roku.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Szałwia USCGC (WLB-400)
Imiennik	Szałwia , największy rodzaj roślin z rodziny mięty
Budowniczy	Zenith Dredge Corporation, Duluth , Minnesota
Położony	24 czerwca 1943 r
Wystrzelony	19 września 1943 r
Upoważniony	19 lutego 1944 r
Wycofany z eksploatacji	4 października 1991
Los	Sprzedane 2020
Odznaka
Stany Zjednoczone
Nazwa	Briana Davisa
Imiennik	Brian Davis, nurek z Północnej Karoliny , który zginął w wypadku
Nabyty	2020
Los	Zatopiony jako sztuczna rafa 24 lipca 2020 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Boja boja klasy Iris
Przemieszczenie	935 długich ton (950 ton)
Długość	180 stóp (55 m)
Belka	47 stóp 1 cal (14,35 m)
Projekt	12 stóp (3,7 m)
Napęd	1 × silnik elektryczny podłączony do 2 generatorów Westinghouse napędzanych przez 2 4-suwowe silniki wysokoprężne Cooper Bessemer typu GND-8; pojedyncza śruba
Prędkość	8,3 węzłów (15,4 km / h; 9,6 mil / h) podczas lotu Maksymalnie 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h).
Komplement	6 oficerów 74 zaciągniętych
Uzbrojenie	1 × 3 cale 2 × 20mm /80 2 × tory ładunków głębinowych 2 × Pułapki na myszy 4 × Y-pistolety

USCGC Salvia (WLB-400) był boją bojową klasy Iris należącą do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych w latach 1944-1991 . W swojej karierze operował na Wielkich Jeziorach i wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej Stanów Zjednoczonych . Sprzedany i przemianowany na Brian Davis w 2020 roku do użytku jako statek pamiątkowy, został zatopiony jako sztuczna rafa w 2020 roku.

Budowa i uruchomienie

Szałwia została skonstruowana przez Zenith Dredge Corporation w Duluth , Minnesota . Zwodowany 19 września 1943, wszedł do służby 19 lutego 1944.

Projekt

Boje klasy Iris zostały zbudowane po bojach klasy Mesquite . Budowa szałwii kosztowała 923 995 USD i miała całkowitą długość 180 stóp (55 m). Miała szerokość 37 stóp (11 m) i zanurzenie do 12 stóp (3,7 m) w czasie budowy, chociaż w 1966 r. Wzrosło to do 14 stóp 7 cali (4,45 m). Początkowo miała przemieszczenie 935 długich ton (950 ton; 1047 ton amerykańskich); ta została zwiększona do 1026 długich ton (1042 ton; 1149 ton amerykańskich) w 1966 roku. Była napędzana jednym silnikiem elektrycznym. To było połączone do dwóch Westinghouse , które były napędzane dwoma czterosuwowymi silnikami wysokoprężnymi CooperBessemer GND-8. Miała jedną śrubę.

klasy Iris miały maksymalną stałą prędkość 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h), chociaż w 1966 r. Zmniejszyła się ona do około 11,9 węzłów (22,0 km / h; 13,7 mil / h). Aby zapewnić ekonomiczną i efektywną eksploatację, mieli początkowo działać z prędkością 8,3 węzłów (15,4 km / h; 9,6 mil / h), chociaż w 1966 r. wzrosła do 8,5 węzłów (15,7 km / h; 9,8 mil / h). Statki miały sześciu oficerów i siedemdziesięciu czterech członków załogi w 1945 r. ; w 1966 r. liczba ta spadła do dwóch nakazów, czterech oficerów i czterdziestu siedmiu ludzi. W 1945 r. zostali wyposażeni w system radarowy SL1 i system sonarowy QBE-3A. Ich uzbrojenie składało się z jednego działa kalibru 3 "/ 50 , dwóch 20 mm / 80 dział, dwie pułapki na myszy, dwie gąsienice bomb głębinowych i cztery działa typu Y w 1945 r.; zostały one usunięte w 1966 roku.

Kariera

Międzynarodowy radiowy sygnał wywoławczy USCGC ( WLB-400) Salvia
Listopad	Oskar	Delta	Sierra

Po uruchomieniu „Salvia” został przydzielony do pomocy w nawigacji (ATON) i łamaniu lodu na Wielkich Jeziorach . W maju 1944 został przydzielony do 5 Okręgu Straży Przybrzeżnej i stacjonował w Portsmouth w Wirginii , gdzie pozostał do końca II wojny światowej w 1945 roku.

Po wojnie Salvia została przeniesiona do macierzystego portu w Mobile w Alabamie i kontynuowała wykonywanie ogólnych obowiązków ATON. W kwietniu 1951 został unieruchomiony na przełęczy Calasieu w pobliżu Cameron w Luizjanie i został odholowany z powrotem do portu przez kuter   USCGC Tampa (WPG-164) . W grudniu 1968 roku Salvia szukała ocalałych z zaginionej boi przybrzeżnej   USCGC White Alder (WLM-541) . Została wycofana z eksploatacji w dniu 4 października 1991 r.

Sprzedaż

Do połowy maja 2019 r. Salvia leżała w Virginia Beach w Wirginii w stanie złomu, z usuniętymi silnikami i większością wyposażenia, a General Services Administration wystawiła ją na aukcję .

W 2020 roku Salvia została sprzedana do użytku jako statek pamiątkowy i sztuczna rafa . Przemianowany na Briana Davisa na pamiątkę lokalnego nurka , został zatopiony 24 lipca 2020 r. W południowej zatoce Onslow niedaleko Topsail Beach w Północnej Karolinie , około 15 mil morskich (28 km; 17 mil) od Topsail Inlet i 18 mil morskich (33 km; 21 mil) z Masonboro Inlet w , jako część projektu sztucznej rafy AR-368.

Zobacz też

• Lista kutrów Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych

Linki zewnętrzne

• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr AL-199, „ US Coast Guard Cutter SALVIA, Mobile, Mobile County, AL ”, 4 strony z danymi