SS Selah Chamberlain

Selah Chamberlain w Cleveland, Ohio
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Selah Chamberlain
Operator	Alva Bradley 1873–1883 Bradley Transport Company 1883–1886
Port rejestru	Stany Zjednoczone , Cleveland, Ohio
Budowniczy	Quayle & Martin
Wystrzelony	1 kwietnia 1873
Dziewiczy rejs	11 maja 1873
Czynny	1 maja 1873
Nieczynne	13 października 1886
Identyfikacja	Rejestr USA nr 115147
Los	Zatonął w kolizji
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Frachtowiec jeziorny
Tonaż	1207,01 BRT 963,98 NRT
Długość	212 stóp (65 m)
Belka	34 stopy (10 m)
Wysokość	14,8 stopy (4,5 m)
Zainstalowana moc	2 x szkocki kocioł morski
Napęd	Silnik bez kondensacji
SELAH CHAMBERLAIN (masowiec) Wrak statku
US National Register of Historic Places
Lokalizacja	2 mile na północny wschód od Sheboygan Pt. w jeziorze Michigan
najbliższe miasto	Sheboygan, Wisconsin
Współrzędne
Wybudowany	1873 w Cleveland w stanie Ohio
Architekt	Quayle & Martin
Styl architektoniczny	Masowy frachtowiec
MPS	Miejsca wraków statków Great Lakes w Wisconsin MPS
Nr referencyjny NRHP	100003288
Dodano do NRHP	7 stycznia 2019 r

SS Selah Chamberlain był frachtowcem Great Lakes o drewnianym kadłubie , który zatonął w jeziorze Michigan w 1886 roku, 6 mil (10 km ) od wybrzeży Sheboygan w hrabstwie Sheboygan w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych po staranowaniu przez parowiec John Pridgeon Jr. ze stratą z pięciu żyć. W dniu 7 stycznia 2019 roku wrak Selah Chamberlain został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych i otrzymał numer referencyjny 100003288 . Była pierwszym wrakiem statku wpisanym do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2019 roku.

Selah Chamberlain

Selah Chamberlain (4 maja 1812 - 27 grudnia 1890) był deweloperem kolejowym zaangażowanym w przemysł żelazny i bankowość. Urodził się 4 maja 1812 roku w Brattleboro w stanie Vermont jako syn Selah i Abigail ( z domu Burnett) Chamberlain. W wieku 21 lat przeniósł się do Bostonu w stanie Massachusetts, gdzie przeszedł szkolenie biznesowe jako praktykant w sklepie spożywczym. W 1835 roku Chamberlain założył własną firmę i otrzymał zlecenie na budowę przedłużenia kanału Erie i Pensylwania . Jego firma została później zakontraktowana do pomocy przy budowie kanału Wabash & Erie . W latach czterdziestych XIX wieku nadzorował ulepszenia rzeki św. Wawrzyńca . W 1844 roku Chamberlain poślubił Arabellę Cochran i miał dwoje dzieci o imieniu James i William. W 1847 wrócił do Vermont , aby zbudować fragmenty nowej linii kolejowej. Chamberlain był w dużej mierze odpowiedzialny za budowę Rutland & Burlington Railroad i Lake Champlain Railroad . W 1849 r. przeniósł się do Cleveland w stanie Ohio i założył bank Chamberlain, Gorham & Perkins, który w 1880 r. miał połączyć się z Merchants National Bank. Również w 1849 r. Cleveland & Pittsburgh Railroad . W 1850 był jednym ze współzałożycieli Cleveland Iron Mining Company . Chamberlain zmarł 27 grudnia 1890 roku i został pochowany na cmentarzu Lake View .

Historia

Budowa

Selah Chamberlain w Cleveland, Ohio, około 1875 roku

Selah Chamberlain (numer oficjalny 115147) został zbudowany w 1873 roku przez stocznię Quayle & Martin w Cleveland w stanie Ohio . Jej drewniany kadłub miał 212 stóp (65 m) długości, jej belka miała 34 stopy (10 m) szerokości, a jej kadłub miał głębokość 14,8 stopy (4,5 m). Pierwotnie miał tonaż brutto 894,69 ton. Był napędzany dwucylindrowym silnikiem wysokociśnieniowym , z których każdy miał 30-calowy (76 cm) otwór ; silnik był zasilany przez dwa rurowe kotły paleniskowe o wymiarach 7,3 na 7,95 stopy (2,23 m × 2,42 m) . Zarówno silnik, jak i kotły zostały zbudowane przez firmę Globe Iron Works Company z Cleveland w stanie Ohio. Miała też trzy maszty, a na początku kariery jeden pokład. W swojej wczesnej karierze była również klasyfikowana jako barka parowa. Była powszechnie używana do przewozu ładunków, takich jak ruda żelaza , węgiel i zboże między Duluth w stanie Minnesota a Buffalo w stanie Nowy Jork . Często regularnie holował barkę szkunera . Została pierwotnie zbudowana dla Alvy Bradley z Cleveland w stanie Ohio.

Historia serwisowa

11 maja 1873 roku, kiedy Selah Chamberlain była w swoim dziewiczym rejsie z Cleveland w stanie Ohio do Escanaba w stanie Michigan, gdzie miała załadować rudę żelaza , osiadła na mieliźnie na wyspie Bois Blanc podczas próby pokonania Cieśniny Mackinac . Na szczęście Selah Chamberlain nie doznała większych uszkodzeń i następnego dnia mogła kontynuować podróż.

W 1874 roku dodano drugi pokład, co zwiększyło jego ładowność i tonaż brutto do 1207,01 ton, a tonaż netto do 963,98 ton.

W maju 1881 Selah Chamberlain został naprawiony w suchych dokach Globe w Cleveland w stanie Ohio. W 1883 została przeniesiona do Bradley Transportation Company .

15 listopada 1883 roku Selah Chamberlain straciła główny maszt i takielunek zaplątał się w śrubę napędową na jeziorze Superior . W 1884 roku została wyczarterowana do przewozu pszenicy z Duluth w stanie Minnesota do Buffalo w stanie Nowy Jork na trzy przejazdy.

W październiku 1884 roku, podczas holowania barki szkunera John Martin , Selah Chamberlain napotkał wichurę i uderzył w doki węglowe Canadian Pacific Railway w Port Arthur w Ontario , powodując w nich szkody o wartości około 1500 dolarów. Duluth News Tribune opublikował następujący artykuł o wydarzeniu:

Wczesnym niedzielnym rankiem (parowa) barka Chamberlain holująca szkuner John Martin przypłynęła jasno, aby wywieźć pszenicę. Wiatr wiał z północnego wschodu i jak zwykle w takich okolicznościach z kanału płynął potężny prąd. Barka wpłynęła dobrze, ale prąd porwał szkuner i przez niego uderzył w gródź południowego mola. Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom statku, lina holownicza została odrzucona, a statek okrążył molo i skierował się w stronę plaży po południowej stronie. Obie kotwice zostały rzucone, ale odległość była tak krótka, a jej pęd tak duży, że ciągnęła się, a ona wypłynęła wysoko na plażę, po zerwaniu części kozłów prowadzących do latarni morskiej na końcu molo. Holowniki w porcie były bezsilne, by udzielić jakiejkolwiek pomocy, dopóki morze nie opadło. Wczoraj holowniki Mollie Spencer , Nellie Cotton i Brower , a także barki Chamberlain i EB Hale były zajęte wydobyciem i odciągnięciem jej. Udało im się to dopiero w środku popołudnia i „ Martin” dotarł do przystani. Ona nie jest uszkodzona. Kierując się do doku na północnym Pacyfiku, kiedy w niedzielny poranek wpłynęła do portu, barka Chamberlain przebiegła przez środek mostu wagonowego między tym dokiem a dokami Northwest Coal. Most był wczoraj nieprzejezdny, ale barka nie została uszkodzona.

W 1885 roku Selah Chamberlain otrzymał nowe górne pokłady i został ponownie uszczelniony . Spędziła cały rok przewożąc rudę żelaza i zboże barką szkunera John Martin i kilkoma innymi barkami szkunera.

Ostatnia podróż

13 października 1886 roku Selah Chamberlain i jej szkunerowa barka Fayette Brown wyruszyli z Milwaukee w stanie Wisconsin do Escanaba w stanie Michigan, aby załadować ładunek rudy żelaza, który następnie przetransportowali do Cleveland w stanie Ohio. Gdy płynęli na północ, napotkali gęstą mgłę. Około 20:30, około 7 mil (11 km) od brzegu, załoga Selah Chamberlain usłyszała gwizd innego statku bezpośrednio przed sobą. Kapitan A. Greenly natychmiast raz zasygnalizował jej gwizdkiem, a następnie skierował ją na lewą burtę. Jednak kolizja była nieunikniona i Selah Chamberlain została uderzona w lewą burtę przez nieco większego i nowszego Johna Pridgeona Jr. Po zderzeniu załoga Selah Chamberlain uwolniła Fayette Brown , więc gdyby Selah Chamberlain zatonęła, nie zatopiłaby również Fayette Brown . Selah Chamberlain zatonął około 15 minut po zderzeniu. W ciągu następnych kilku lat przeprowadzono szereg nieudanych operacji mających na celu wychowanie Selah Chamberlain .

Selah Chamberlain dzisiaj

Szczątki Selah Chamberlain leżą 2 mile (3,2 km) na północny wschód od Sheboygan Point na głębokości 90 stóp (27 m) wody. Jej wrak jest podzielony na trzy części. Znaczna część jej dolnego kadłuba pozostaje na miejscu, a rufa wachlarza jest podzielona, ​​odsłaniając dwa kotły i silnik. Jej drewniane podłogi są wzmocnione stalowymi belkami dwuteowymi. Jej tandemowy silnik i zdobiona żeliwna rama wznoszą się 25 stóp (8 m) od dna jeziora.