SS Cayuga

W przypadku innych przedmiotów o podobnej nazwie zobacz USS Cayuga .

Współrzędne :

Cayuga.jpg
Cayuga w drodze , przed jej uruchomieniem
History
Flag of the United States (1891–1896).svg United States
Nazwa Cayuga
Imiennik Zatoczka Cayuga
Operator
Port rejestru Buffalo, Nowy Jork, Stany Zjednoczone
Budowniczy Globe Iron Works Company , Cleveland , Ohio
Numer podwórka 24
Wystrzelony 2 kwietnia 1889
Czynny 1889
Nieczynne 10 maja 1895
Identyfikacja Oficjalny numer USA 126556
Los Zatonął w kolizji na jeziorze Michigan
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Frachtowiec paczek
Tonaż
Długość
Belka 40,66 stóp (12,4 m)
Projekt 16,5 stopy (5,0 m)
Głębokość 23,5 stopy (7,2 m)
Zainstalowana moc
Napęd 1 × 4-łopatowe śmigło o stałym skoku
Prędkość   C. 14 mil na godzinę (12,2 węzłów)
Pojemność   C. 3000 długich ton (3048 ton)
Załoga 30

SS Cayuga był amerykańskim frachtowcem o stalowym kadłubie , który służył w latach 1889-1895. Został zbudowany w 1889 roku w Cleveland w stanie Ohio przez Globe Iron Works Company dla Lehigh Valley Transit Company z Buffalo w stanie Nowy Jork . Jeden z pięciu identycznych siostrzanych statków , Cayuga wszedł do służby w 1889 roku, przewożąc ładunki paczkowe między Buffalo a Chicago w stanie Illinois , zatrzymując się również w Milwaukee w stanie Wisconsin i Gladstone w stanie Michigan . Przed zatonięciem Cayuga uległa dwóm wypadkom. W pierwszym w 1890 roku, kiedy osiadł na mieliźnie podczas wichury tuż za portem w Buffalo; sześć holowników zdołało ją uwolnić tego samego dnia. Drugi wypadek miał miejsce w 1891 roku, kiedy Cayuga brał udział w kolizji z frachtowcem Delaware w pobliżu Cheboygan w stanie Michigan .

  Rankiem 10 maja 1895 r. Cayuga zmierzał do Buffalo z ładunkiem owsa, mąki i towarów ogólnych. Nad jeziorem Michigan wisiała gęsta mgła . Gdy Cayuga zbliżała się do Ile Aux Galets , jej załoga zauważyła światła schodzącego w dół drewnianego frachtowca Joseph L. Hurd . O 4:00 lub 4:30 Joseph L. Hurd uderzył Cayugę w jej prawą burtę, wyrywając dziurę w jej kadłubie; Joseph L. Hurd stracił łuk, ale ładunek utrzymywał go na powierzchni Cayuga zatonął 25 minut później. Przepływający frachtowiec Manola uratował załogi obu statków. Steward / kucharz Josepha L. Hurda był jedyną ofiarą.

Wrak Cayugi odnaleziono później, w 1895 roku. Ze względu na jej wartość, w latach 1896-1900 kapitan James Reid z Bay City w stanie Michigan podejmował wiele prób podniesienia jej . Jego wysiłki były nękane problemami, takimi jak choroba dekompresyjna , utrata kilku stalowych pontonów , barki typu derrick i rzekoma śmierć nurka w kasku . Wrak Cayugi został ponownie odkryty wiosną 1969 roku przez Johna Steele'a i Gene'a Turnera.

Historia

Tło

W 1843 roku okręt USS Michigan , zbudowany w Erie w Pensylwanii , stał się pierwszym statkiem o żelaznym kadłubie zbudowanym na Wielkich Jeziorach . W połowie lat czterdziestych XIX wieku kanadyjskie firmy zaczęły importować żelazne statki prefabrykowane przez stocznie w Wielkiej Brytanii . Jednak dopiero w 1862 roku Buffalo w stanie Nowy Jork zbudowano pierwszy statek handlowy o żelaznym kadłubie, Merchant . Pomimo sukcesu Merchanta drewniane naczynia pozostawały lepsze od żelaznych aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku, ze względu na ich przystępną cenę i obfitość drewna w regionie. Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku stocznie wokół Wielkich Jezior zaczęły budować żelazne statki na stosunkowo dużą skalę; w 1882 Onoko , frachtowiec żelaza, chwilowo stał się największym statkiem na jeziorach . W 1884 r. Na Wielkich Jeziorach zbudowano pierwsze stalowe frachtowce, a do lat 90. XIX wieku większość statków budowanych na jeziorach była stalowa.

projekt i konstrukcja

Plany Cayugi _ _

Cayuga ( numer urzędowy w USA 126556) została zbudowana nad brzegiem rzeki Cuyahoga w 1889 roku w Cleveland w stanie Ohio przez firmę Globe Iron Works Company . Drugi z pięciu identycznych siostrzanych statków zbudowanych w latach 1888-1890, był jednym z pierwszych stalowych frachtowców zbudowanych na Wielkich Jeziorach , a także czternastym stalowym statkiem zbudowanym przez Globe Iron Works Company. Nazwa Cayuga pochodzi od Cayuga Creek , strumienia w zachodniej części Nowego Jorku .

Całkowita długość kadłuba Cayugi wynosiła 308,8 stóp (94,1 m) (niektóre źródła podają 306,8 stóp (93,5 m) lub 308 stóp (93,9 m)), a długość między pionami wynosiła 290 stóp ( 88,4 m) (jedno źródło podaje 292,2 stopy ( 89,1 m)). Jej promień miał 40,66 stóp (12,4 m) (niektóre źródła podają 40,8 stóp (12,4 m) lub 41 stóp (12,5 m)) szerokości, podczas gdy jej kadłub miał 23,5 stopy (7,2 m) (niektóre źródła podają 22,6 stóp (6,9 m) lub 25,5 stóp (7,8 m)) głębokości. Tonaż rejestrowy brutto Cayugi wynosił 2669, przy tonażu rejestrowym netto z 1939. Miał ładowność około 3000 długich ton (3048 ton); kiedy Cayuga była w pełni załadowana, miała zanurzenie 16,5 stopy (5,0 m).

Był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem o mocy 1500 KM (1100 kW) 85 obr./min . Cylindry silnika miały średnicę 24 cali (61,0 cm), 38 cali (96,5 cm) i 61 cali (154,9 cm) i miały skok 42 cali (110 cm). Parę do silnika dostarczały dwa szkockie kotły morskie o wymiarach 11,1 na 12 stóp (3,4 na 3,7 m) i 160 funtów na cal kwadratowy (1100 kPa ) . Cayuga _ Silnik i kotły zostały zbudowane przez firmę Globe Iron Works Company. Był napędzany pojedynczym, czterołopatowym śmigłem o stałym skoku i osiągał prędkość maksymalną około 14 mil na godzinę (12,2 węzła). Jej budowa kosztowała 250 000 USD (równowartość 6,98 mln USD w 2021 r.).

Historia serwisowa

Cayuga w 1892 roku

Na zlecenie Buffalo's Lehigh Valley Transit Company , której flotą zarządzał John Gordon, a później WP Henry, Cayuga został zwodowany 2 kwietnia 1889 roku jako stocznia numer 24 i odbył swój dziewiczy rejs w maju tego samego roku. Chociaż jej portem macierzystym było Buffalo, początkowo został zapisany do Cleveland 31 maja 1889 r. Został ponownie zapisany do Buffalo 3 czerwca 1889 r. Przewoził paczki na swojej regularnej trasie między Buffalo a Chicago i zatrzymywał się w Milwaukee, Wisconsin i Gladstone w stanie Michigan .

W trakcie swojej kariery Cayuga brała udział w kilku wypadkach. Pierwszy poważny incydent miał miejsce 9 kwietnia 1890 roku. Był niezaładowany i około godziny 16:00 opuścił port w Buffalo holowany przez holownik SW Gee . Po oczyszczeniu falochronu podczas pełnej wichury Cayuga stał się niemożliwy do opanowania. Dopłynęła do mielizny, uwolniła się i znalazła na skałach u podnóża Georgia Street. Z powodu burzy ratująca życie załoga nie mogła wystrzelić boi bryczesów do Cayugi , dopóki pogoda się nie uspokoi, a jej rufa mocno osiadła na mieliźnie. Kajuga został uwolniony około godziny 9:00 przez sześć holowników. Kilka jej kilowych zostało uszkodzonych; wszystkie jej śmigła się zepsuły; i zgubiła but sterowy.

W listopadzie 1891 Cayuga zderzył się z frachtowcem Delaware w pobliżu Cheboygan w stanie Michigan .

Ostatnia podróż

Joseph L. Hurd holowany do Harbor Springs w stanie Michigan przez holownik Favorite

10 maja 1895 r. Cayuga pod dowództwem kapitana George'a Grasera skierował się do Buffalo z ładunkiem 35 000 lub 38 000 buszli owsa, mąki i 1500 funtów (680,4 kg) towarów ogólnych. Źródła różnią się, czy Cayuga jechał do Buffalo z Chicago, czy z Milwaukee. Jedno ze źródeł podaje, że 5 maja opuściła Buffalo i udała się do Milwaukee, a Milwaukee opuściła 9 maja o 8:00. Tymczasem drewniany frachtowiec Joseph L. Hurd , dowodzony przez kapitana Charlesa E. Wilsona, płynął z Duluth w stanie Minnesota do Chicago z ładunkiem drewna (konkretnie sosny deski) i frachtu paczkowego.

gwizdków przeciwmgielnych statków . Kiedy Cayuga i Joseph L. Hurd zbliżyli się do siebie w pobliżu Ile Aux Galets , zauważyli nawzajem swoje światła, gdy byli w odległości około 10 mil (16,1 km). Mgła wkrótce ukryła statki przed sobą. O 4:00 lub 4:30 rano, kiedy Cayuga i Joseph L. Hurd byli mniej niż 250 stóp (76 m) od siebie, byli na kursie kolizyjnym . Silnik Cayugi był odwrócony, co tylko ją spowolniło, zamiast ją zatrzymać . Joseph L. Hurd uderzył w Cayugę , wyrywając dziurę o szerokości 2 stóp (0,6 m) i głębokości 6 stóp (1,8 m) w jej prawej burcie . Joseph L. Hurd stracił 15 stóp (4,6 m) dziobu, ale utrzymywał się na powierzchni dzięki ładunkowi sosnowych desek. Siła zderzenia spowodowała, że ​​Cayuga przechylił się na lewą burtę ; potem wyprostowała się i zaczęła tonąć. Cayuga upadł w 25 minut.

Następstwa

Załoga Cayugi i Josepha L. Hurda uciekła w łodziach ratunkowych i została zabrana przez masowiec Manola . Jedyną ofiarą wypadku był kucharz/steward Josepha L. Hurda , George Johnson, który wypadł za burtę i utonął. Następnego dnia po zderzeniu Joseph L. Hurd został odholowany do Harbor Springs w stanie Michigan przez niszczycielski holownik Favorite . Została naprawiona i wróciła do służby. Kajuga była ubezpieczona na 175 000 USD (równowartość 5,06 mln USD w 2021 r.), a jej ładunek był ubezpieczony na 90 000 USD (równowartość 2,6 mln USD w 2021 r.).

Lloyd's of London oczernił właścicieli Josepha L. Hurda za 200 000 USD (równowartość 5,79 mln USD w 2021 r.). Ustalono, że kolizja była spowodowana błędnymi sygnałami mijania. Kapitan Graser stwierdził w liście do nadzorującego inspektora generalnego Jamesa Dumonta, że ​​gdyby Joseph L. Hurd również cofnął jej silnik, do zderzenia by nie doszło.

Wrak Cayugi

Próby ratowania

Dzień po zatonięciu Cayugi Chicago Tribune stwierdziło, że:

Wśród praktykujących żeglarzy wierzono, że parowiec [ Cayuga ] może ostatecznie ponownie wypłynąć na powierzchnię, ale sądzono, że koszt wyniósłby prawie wszystko, co był wart. Praca musi być wykonana z pontonów i będzie to długa i żmudna praca.

Protector Jamesa Reida z kilkoma pontonami na miejscu wraku Cayugi

Pierwsza wyprawa mająca na celu zlokalizowanie Cayugi 13 maja 1895 roku została odwołana z powodu wichury. Kilka osób szukało Cayugi po jej zatonięciu. Pięć dni po incydencie kapitan Cyrus H. Sinclair z firmy CA McDonald & Company z siedzibą w Chicago spędził cały dzień na bezskutecznych poszukiwaniach. Doszedł do wniosku, że jej wrak leżał na głębokości od 102 do 120 stóp (31,1 do 36,6 m) i wątpił, czy można go podnieść. Do czerwca ubezpieczyciele zaoferowali nagrodę w wysokości 1000 USD (równowartość 28 941 USD w 2021 r.) każdemu, kto znajdzie Cayugę . wrak. 18 czerwca kapitan Wilbur z frachtowca City of Grand Haven po dziesięciu dniach porzucił poszukiwania Cayugi .

28 czerwca kapitan Sinclair udał się do Cheboygan, aby rozpocząć nowe poszukiwania. Używając holownika George'a W. Cuylera , 30 czerwca dopłynął do pozycji zarejestrowanej przez kapitana Martina Swaina z rozbijającego się holownika Favourite . Sinclair planował zlokalizować wrak ciągnąc kotwicę George'a W. Cuylera . Kilka minut po tym, jak Sinclair zaczął szukać Cayugi , udało mu się ją zlokalizować i umieścić boję na miejscu wraku. Następnego dnia George W. Cuyler i holownik Major Dana odzyskali maszt flagowy , a bomu i części nadburcia i takielunku Cayugi . Za swoje wysiłki kapitan Sinclair otrzymał od ubezpieczycieli 2000 USD (równowartość 57 883 USD w 2021 r.).

Do 22 sierpnia ubezpieczyciele otrzymali oferty od Murphy Wrecking Company z Detroit w stanie Michigan oraz James Reid & Sons z Bay City w stanie Michigan na podniesienie wraku. 12 września kapitan James Reid podpisał kontrakt o wartości 100 000 USD (równowartość 2,89 mln USD w 2021 r.) Z ubezpieczycielami na podniesienie wraku Cayugi . Reid planował rozpocząć prace nad Cayugą w 1896 roku, po stopieniu się lodu na jeziorze Michigan .

Kapitan Reid planował umieścić osiemnaście kabli o grubości 8 cali (20 cm) pod kadłubem Cayugi , które następnie zostałyby przymocowane do łodzi o nośności 1000 długich ton (1016 ton). Planował również przymocować osiem stalowych pontonów (25 stóp (7,6 m) (lub 30 stóp (9,1 m)) długości i 13 stóp (4,0 m) szerokości, o udźwigu około 500 długich ton (508 ton) do Cayuga „ wrak grubymi kablami, częściowo wypełnij je powietrzem w ilości wystarczającej do podniesienia wraku na wysokość od 2,4 do 3,0 m nad dno jeziora, a następnie odholuj go na płytszą wodę w zatoce Little Traverse Bay . Tam zostanie to załatane i wypompowane. Większość owsa w ładowni Cayugi została odzyskana . W listopadzie kapitan Reid zawiesił operacje ratownicze, ale twierdził, że wznowi je wiosną 1897 r. Do lutego 1897 r. Kapitan Reid twierdził, że wydał ponad 40 000 USD (równowartość 1,15 mln USD w 2021 r.) Na swoje działania ratownicze. 9 czerwca kapitan Reid zdołał uwolnić Cayugę z błota, w którym była osadzona. Kontynuował prace nad Cayugi do 1900 roku, kiedy to porzucił próby ratowania.

Wysiłki ratunkowe Reida były nękane problemami. Pontony przymocowane do jej kadłuba często się odrywały. Kapitan Reid i kilku jego nurków doznało poważnych obrażeń i choroby dekompresyjnej . Jeden nurek rzekomo zmarł, gdy rzekomo zatonęła na nim barka wiertnicza . Barka później całkowicie zatonęła, gdy jeden z wypełnionych powietrzem pontonów uwolnił się i wystrzelił na powierzchnię. Spłonął jeden holownik użyty w akcji ratowniczej. Próby ratunkowe prawie doprowadziły firmę kapitana Reida do bankructwa.

Cayuga dzisiaj

Wrak Cayugi _

Wrak Cayugi został ponownie odkryty wiosną 1969 roku przez Johna Steele'a i Gene'a Turnera z Illinois . Jej wrak spoczywa z 35- stopniowym przechyleniem burty na głębokości 102 stóp (31 m) na dnie jeziora i 23 m od pokładu, na południowy zachód od latarni Grays Reef , w pobliżu Ile Aux Galets . Jej chaty już nie istnieją. Wrak jest częściowo zawalony przed maszynownią z oderwanym dziobem i leży na lewej burcie. Jej rufa jest nienaruszona. Szczątki Cayugi _ ładunek pozostaje w jej ładowni. W kadłubie znajdują się również dwie zapasowe łopaty śmigła. Cztery pontony użyte podczas prób ratunkowych są nadal przymocowane do kadłuba Cayugi , a zatopiona barka typu derrick leży na lewej burcie. Wąż powietrzny zaginionego nurka podobno nadal wystawał spod barki żurawia, kiedy znaleziono wrak. Wrak Cayugi jest chroniony przez cieśniny Mackinac Shipwreck Preserve o powierzchni 148 mil kwadratowych (380 km 2 ) jako część podwodnego muzeum.

Notatki

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Cayuga&oldid=1115107403 ”