Kupiec SS

Współrzędne :

Merchant ship.jpg
Kupiec przedstawiony na stereoskopowej fotografii
Historia
Flag of the United States (1867–1877).svg Stanów Zjednoczonych
Nazwa Kupiec
Właściciel
  • James C. i Edwin T. Evans (1862–1873)
  • Erie & Western Transportation Company (znana również jako „Anchor Line”) (1873–1875)
Operator Firma transportowa Erie & Western
Port rejestru
Budowniczy
  • Stocznia Davida Bella w Buffalo w stanie Nowy Jork
  • Budowa nadzorowana przez JVF Wilsona
Wystrzelony 12 lipca 1862
Czynny 2 sierpnia 1862
Nieczynne 6 października 1875
Identyfikacja Oficjalny numer USA 16332
Los Rozbity na jeziorze Michigan
Notatki Pierwszy statek o żelaznym kadłubie zbudowany na Wielkich Jeziorach , a także jako pierwszy do wykorzystania węgla jako paliwa
Charakterystyka ogólna
Typ Frachtowiec pasażerski i pakunkowy
Tonaż 720,66 BRT
Długość
  • 200 stóp (61,0 m) LOA
  • 189,25 stóp (57,7 m) lub 192 stóp (58,5 m) LBP
Belka 29,16 stóp (8,9 m)
Projekt 12 stóp (3,7 m) (średnio)
Głębokość 13,66 stóp (4,2 m)
Zainstalowana moc
Napęd 1 × śmigło o stałym skoku (średnica 10 stóp (3,0 m), skok 14 stóp (4,3 m))
Prędkość 14 mil na godzinę (12 węzłów)
Pojemność   C. 837 długich ton (937 ton amerykańskich; 850 ton)

SS Merchant był amerykańskim frachtowcem pasażerskim i pakunkowym o żelaznym kadłubie , który służył w latach 1862-1875. Pierwszy statek handlowy o żelaznym kadłubie zbudowany na Wielkich Jeziorach , został zbudowany w 1862 roku w Buffalo w stanie Nowy Jork przez stocznię Davida Bella. komponentów produkowanych w Black Rock w stanie Nowy Jork i Filadelfii w Pensylwanii . Został zbudowany dla Jamesa C. i Edwina T. Evansa z Buffalo, pod którymi przewoził pasażerów i towary. Kupiec odbył swój dziewiczy rejs w sierpniu 1862 roku, płynąc z Buffalo do Chicago. Między końcem 1872 a początkiem 1873 roku został wydłużony o 30 stóp (9,1 m) i usunięto jego kabiny pasażerskie. Również w 1873 roku Merchant został sprzedany firmie Erie & Western Transportation Company (znanej również jako „Anchor Line”) z Erie w Pensylwanii .

6 października 1875 roku, płynąc z Chicago do Milwaukee w stanie Wisconsin z ładunkiem 20 000 buszli kukurydzy, 200 beczek mąki i 2000 worków lnu , osiadł na mieliźnie na Racine Reef niedaleko Racine w stanie Wisconsin z powodu błędu nawigacyjnego . Jej kadłub został przebity, osiadła na rafie. Chociaż początkowo sądzono, że można ją uratować, została porzucona 13 października i rozpadła się do 1 listopada. Do 1877 roku odzyskano wszystkie jej maszyny.

Jej wrak, odkryty ponownie w latach 90., leży rozdrobniony i rozrzucony na dużym obszarze na głębokości około 25 stóp (7,6 m).

Historia

Tło

Chociaż Merchant był pierwszym statkiem handlowym o żelaznym kadłubie zbudowanym w całości na Wielkich Jeziorach , okręt bojowy USS Michigan , zbudowany w 1843 roku w Erie w Pensylwanii , był pierwszym statkiem o żelaznym kadłubie zbudowanym na jeziorach. Od połowy lat czterdziestych XIX wieku firmy kanadyjskie zaczęły importować statki żelazne, prefabrykowane przez stocznie w Wielkiej Brytanii . Jednak dopiero w 1862 roku na Wielkich Jeziorach zbudowano pierwszy statek handlowy o żelaznym kadłubie. Pomimo sukcesu Merchanta drewniane naczynia pozostawały lepsze od żelaznych aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku ze względu na ich niższy koszt i obfitość drewna. Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku stocznie wokół jezior rozpoczęły budowę żelaznych statków na stosunkowo dużą skalę; w 1882 Onoko , frachtowiec żelaza, chwilowo stał się największym statkiem na jeziorach . W 1884 roku na Wielkich Jeziorach zbudowano pierwsze stalowe frachtowce, a do lat 90. XIX wieku większość statków budowanych na jeziorach była wykonana ze stali.

David Bell, szkocki imigrant, założył fabrykę silników Bell & McNish w 1845 roku w Buffalo w stanie Nowy Jork ; firma ostatecznie przekształciła się w Bell's Steam Engine Works. Bell zaczął budować statki pod własnym nazwiskiem w 1858 roku; Kupiec był trzecim statkiem zbudowanym przez jego stocznię.

projekt i konstrukcja

Rysunek kupca autorstwa Samuela Warda Stantona

Merchant ( numer oficjalny w USA 16332) został zbudowany w 1862 roku w Buffalo w stanie Nowy Jork przez stocznię należącą do Davida Bella z komponentów wyprodukowanych w Black Rock w stanie Nowy Jork przez Pratt & Company (niektóre komponenty były również produkowane w Filadelfii w Pensylwanii ). Budowę Merchant nadzorował JVF Wilson, natomiast prace stolarskie i stolarskie wykonała firma Hitchcock & Gibson.

Jej żelazny kadłub miał całkowitą długość 200 stóp (61,0 m) i długość między pionami 189,25 stóp (57,7 m) (niektóre źródła podają również 189,3 stóp (57,7 m) lub 192 stóp (58,5 m)). Kadłub handlarza miał 29,16 stóp (8,9 m) (niektóre źródła podają również 29 stóp (8,8 m), 29,2 stóp (8,9 m) lub 29,4 stóp (9,0 m)) szerokości, 13,66 stóp (4,2 m) (niektóre źródła podają również 12,9 stóp (3,9 m), 13,8 stóp (4,2 m) lub 14 stóp (4,3 m)) głębokości i miał średnie zanurzenie 12 stóp (3,7 m). Miała tonaż brutto 720,66 ton (podawany również jako 720 61 / 95 w pomiarach starego stylu ).

Kupiec był napędzany jednocylindrowym silnikiem kondensacyjnym o niskim ciśnieniu i bezpośrednim działaniu o mocy 600 KM (450 kW ) , którego cylinder miał średnicę 40 cali (101,6 cm) i skok 36 cali (91,4 cm). Silnik został zbudowany przez David Bell Iron Works. Parę do silnika dostarczał niskociśnieniowy kocioł paleniskowy o wydajności 50 funtów na cal kwadratowy (340 kPa ) , który miał 19 stóp (5,8 m) długości i 9 stóp (2,7 m) średnicy. Był napędzany czterołopatowym śmigłem o stałym skoku; miał 10 stóp (3,0 m) średnicy i 14 stóp (4,3 m) skoku, podczas gdy wał napędowy miał 31 stóp (9,4 m) długości. Jej maksymalna prędkość wynosiła 14 mil na godzinę (12,2 węzłów). Używała węgla jako paliwa, stając się pierwszym statkiem na Wielkich Jeziorach, który to zrobił.

Miał cztery wodoszczelne grodzie , pojedynczy maszt z pomocniczym żaglem i ładowność około 837 długich ton (937 ton amerykańskich; 850 ton). Jej budowa kosztowała od (70 000 USD, równowartość 1,51 mln USD w 2021 r.) Do 75 000 USD (równowartość 1,62 mln USD w 2021 r.), Chociaż niektóre źródła podają 90 000 USD (równowartość 1,94 mln USD w 2021 r.). Merchant został zwodowany 12 lipca 1862 r. O godzinie 5:30, aby uniknąć dużego tłumu uczestniczącego w ceremonii.

Historia serwisowa

Litografia kupca _

Kupiec został zapisany w Buffalo, które było również jej portem macierzystym, 2 sierpnia 1862 roku. Został zbudowany dla Jamesa C. i Edwina T. Evansa (również z Buffalo), pod którymi przewoził pasażerów i towary. W swoim dziewiczym rejsie w sierpniu 1862 Merchant udał się z Buffalo do Chicago w stanie Illinois pod dowództwem kapitana Alberta Briggsa. W trakcie swojej kariery Merchant brała udział w wielu wypadkach i incydentach.

Pierwszy wypadek Merchant miał miejsce w listopadzie 1862 roku, kiedy zderzył się i uszkodził szkuner Mazeppa w Buffalo. Po zniesieniu starego systemu miar Merchant został ponownie zmierzony w Buffalo 25 kwietnia 1865 roku; w nowym systemie Merchant miał 194,5 stóp (59,3 m) lub 194,6 stóp (59,3 m) długości, 29 stóp (8,8 m) lub 29,1 stóp (8,9 m) szerokości i 13 stóp (4,0 m) głębokości, podczas gdy jej tonaż brutto wynosił 861,18 ton.

Podczas podróży po jeziorze Michigan w maju 1866 roku Merchant stracił za burtę jednego ze swoich członków załogi. W maju 1867 roku Merchant utknął w lodzie w pobliżu Buffalo. 19 listopada tego samego roku Merchant osiadł na mieliźnie 2 mile (3,2 km) na północ od White Lake . Zmierzając do Buffalo z ładunkiem mąki i owsa 11 października 1868 r., Merchant uderzył w zatopiony wrak statku na rzece Detroit ; została wyrzucona na brzeg w pobliżu Malden w Ontario , aby zapobiec jej zatonięciu. Została usunięta przez holownik rozbiórkowy Margaret i został naprawiony w Detroit w stanie Michigan . W październiku 1869 Merchant został uszkodzony w kolizji z nieznanym statkiem w Buffalo.

W maju 1872 roku, załadowany towarem, Merchant uderzył w przeszkodę w pobliżu Bar Point, niedaleko Amherstburga w Ontario i zatonął. Została wychowana i zabrana do Detroit w celu naprawy. Między końcem 1872 a początkiem 1873 Merchant został wydłużony o 30 stóp (9,1 m); jej tonaż brutto wzrósł do 1068,65 (niektóre źródła podają 1068,66) ton. Usunięto również jej kabiny pasażerskie. W tym samym roku został sprzedany firmie Erie & Western Transportation Company (znanej również jako „Anchor Line”) z Erie w Pensylwanii , która stała się jej portem macierzystym. We wrześniu 1873 r. Kupiec staranował korę miasta Painsville w Chicago, poważnie uszkadzając to drugie.

W całym 1874 roku Kupiec brał udział w czterech wypadkach. W kwietniu zderzył się z frachtowcem masowym Fred Kelly w Cieśninie Mackinac . Dwa miesiące później zderzyła się z nieznanym statkiem w Chicago, ponosząc szkody o wartości 100 USD (równowartość 2160 USD w 2021 r.). W lipcu, załadowany 17 000/18 000 buszli kukurydzy, 7 000 buszli owsa, mąki i innych rzeczy , Merchant osiadł na mieliźnie na rafie Racine we mgle; odniosła ciężkie uszkodzenia, zalała i zatonęła na 12 stóp (3,7 m) wody. Kupiec Kadłub został wypompowany z wody i przybył do Milwaukee w stanie Wisconsin o godzinie 15:00 31 lipca. Umieszczono go w suchym doku w stoczni Wolf & Davidson w Milwaukee, gdzie odkryto, że doznał poważnych uszkodzeń. kil i dno. Jej kadłub doznał uszkodzeń o wartości 9500 USD (równowartość 205 203 USD w 2021 r.), Podczas gdy jej ładunek poniósł całkowitą stratę, co spowodowało stratę w wysokości 25 000 USD (równowartość 540 009 USD w 2021 r.). Kupiec osiadł na mieliźnie na wyspie Peche w Lake St. Clair w listopadzie.

Ostatnia podróż

6 października 1875 roku, płynąc z Chicago do Milwaukee z ładunkiem 20 000 buszli kukurydzy, 200 beczek mąki i 2000 worków lnu, Merchant osiadł na mieliźnie z pełną prędkością w środku rafy Racine niedaleko Racine w stanie Wisconsin o godz. około 23:00 z powodu błędu nawigacyjnego. Jej drugi oficer , który wtedy dowodził, źle ocenił jej pozycję; wierzył, że Merchant znajdował się około 10 mil (16,1 km) od Kenosha w stanie Wisconsin , i nie zauważył swojego błędu, dopóki nie zobaczył boi oznaczającej Racine Reef. Przebiła kadłub i po około piętnastu minutach zatonęła na rafie. Nie było ofiar.

Chociaż początkowo sądzono, że Merchant można uratować, została porzucona do 13 października i zaczęła się rozpadać do 11 listopada. Do 3 listopada została podzielona na pół przez burzę. Kupiec był ubezpieczony na 100 000 USD (równowartość 2,16 mln USD w 2021 r.) W momencie jej utraty. Przez całe lato 1877 roku Knapp & Gillen z Racine usunęli maszyny Merchanta i znaczną ilość złomu. W kolejnych latach Merchanta był wielokrotnie wysadzany w powietrze .

Kupiec dzisiaj

Szczątki Merchant leżały zapomniane aż do lat 90., kiedy to niektóre z jej szczątków znajdowały się na rafie Racine. Jej wrak leży na głębokości 25 stóp (7,6 m), rozbity i rozrzucony na dużym obszarze, z pozostałymi tylko niewielkimi elementami konstrukcyjnymi. Historyk morski Brendon Baillod nazwał Merchant „jednym z najważniejszych, najbardziej historycznych statków zaginionych na wodach Wisconsin”.

Zobacz też

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Merchant&oldid=1143556400 ”