Ellen Southard

Ellen Southard

Akwarela przedstawiająca wrak Ellen Southard leżący na Crosby Sands w Liverpoolu 11 października 1875 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik	Ellen J. Southard, córka TJ Southarda
Właściciel	Thomasa J. Southarda
Budowniczy	TJ Southard , Richmond, Maine
Wystrzelony	1863
Port macierzysty	Kąpiel, Maine
Identyfikacja	8229
Los	Rozbity w Liverpoolu, 27 września 1875
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Statek z pełnym ożaglowaniem
Tonaż	828 ton
Długość	159 stóp (48 m)
Belka	33 stopy (10 m)
Projekt	20 stóp (6,1 m)
Głębokość trzymania	23 stopy (7,0 m)
Napęd	Żagiel
Załoga	15

Ellen Southard był amerykańskim statkiem handlowym z pełnym takielunkiem z Bath w stanie Maine, który został zbudowany w 1863 roku przez wybitnego stoczniowca TJ Southarda . Przez dwanaście lat pływał po międzynarodowych szlakach handlowych, zawijając do portów tak odległych jak Sydney .

W dniu 27 września 1875 roku statek rozbił się w ujściu rzeki Mersey w Liverpoolu podczas burzy o sile huraganu . Łodzie ratunkowe na lądzie, z załogą głównie ochotników, wyruszyły z kilku stacji łodzi ratunkowych na pomoc zagrożonemu statkowi po tym, jak zatonął na mieliźnie. Jedna z łodzi ratunkowych wywróciła się na wzburzonym morzu po zabraniu załogi statku, w wyniku czego dziewięć osób ze statku oraz trzech ratowników straciło życie.

Idąc za radą konsula USA w Liverpoolu, Kongres Stanów Zjednoczonych uznał akty odwagi, przyznając 27 złotych medali za ratowanie życia załodze łodzi ratunkowej, która próbowała uratować jej załogę, po dwuletnim opóźnieniu, podczas którego najpierw trzeba było przestrzegać prawa USA zmieniono, aby umożliwić przyznawanie nowo ustanowionych medali obywatelom spoza USA. Debata na temat projektów łodzi ratunkowych trwała przez wiele lat, aż w końcu przyjęto projekt samonaprawiający się.

Opis

Olive S. Southard , statek z pełnym takielunkiem zbudowany przez TJ Southarda w 1871 roku i towarzysz stajenny Ellen Southard

Ellen Southard została zbudowana w 1863 roku w Richmond w stanie Maine przez wybitnego lokalnego stoczniowca TJ Southarda . Została nazwana na cześć córki budowniczego, Ellen, której również przekazał jedną szesnastą część statku. Statek został sklasyfikowany jako „A1” w Lloyds Register , co oznacza, że ​​jego kadłub i wyposażenie były najwyższej klasy.

Ellen Southard korzystała z międzynarodowych szlaków handlowych ze swojego portu macierzystego w Bath w stanie Maine , z udokumentowanymi wizytami w portach tak odległych jak Sydney w Australii. W 1864 roku zanotował najdłuższą podróż ze wszystkich statków przewożących lokomotywy kolejowe ze wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Statek potrzebował 205 dni na przepłynięcie po tym, jak został opóźniony o 48 dni przez niesprzyjające wiatry u wybrzeży Przylądka Horn .

List polecający kapitana Howe'a od TJ Southarda do generała George'a F. Shepleya podczas wojny secesyjnej

Rekord przybycia przedstawiony przez kapitana Howe'a dla Ellen Southard , kiedy przybyła z San Francisco do portu w Sydney w 1865 roku

W czerwcu 1867 roku, wkrótce po wypłynięciu z Hongkongu do Kalifornii z 360 chińskimi pasażerami, kapitan Ellen Southard , kapitan Howe, zginął na morzu. Jego żona przejęła dowodzenie statkiem, ale pasażerowie i załoga zbuntowali się, gdy zmniejszyły się zapasy wody; uciekła się do użycia rewolweru, aby trzymać ich na dystans, dopóki przepływający statek nie napotkał Ellen Southard dryfującej 80 mil (130 km) od Santa Cruz w Kalifornii . Kapitan podniósł alarm po dotarciu do portu, po czym USRC Wayanda udał się na pomoc statkowi w trudnej sytuacji.

Strata

W dniu 12 sierpnia 1875 roku Ellen Southard wypłynął do Liverpoolu w Anglii z Saint John w Nowym Brunszwiku pod dowództwem kapitana Henry'ego Woodwortha z ładunkiem drewna tropikalnego , rodzaju iglastego . Na pokładzie była żona kapitana i piętnastu członków załogi. Zbliżał się do rzeki Mersey 26 września 1875 r., Kiedy uderzyła najgwałtowniejsza burza, jaka nawiedziła ten region od 36 lat. Zaczęło się o 21:00, szybko zwiększając intensywność do huraganu o północy; burza utrzymywała się na tym poziomie do 2 w nocy. Budynki zostały uszkodzone na lądzie, a dwie osoby zginęły w wyniku upadku murów, podczas gdy na rzece statki zostały zdmuchnięte z cumowania i uszkodzone w wyniku zderzenia ze sobą lub z nabrzeżami.

Ellen Southard okrążyła północny kraniec Walii , mijając Point Lynas o godzinie 13:00 w dniu burzy. Po przyjęciu pilota na pokład został holowany przez holownik parowy United Kingdom pod dowództwem kapitana Griffithsa na ostatni etap podróży do portu w Liverpoolu. Do godziny 21:00 warunki stały się bardzo burzowe, a jej żagle zostały zdjęte; zanim dotarła do Formby , statkiem nie można było już sterować, a lina holownicza również została utracona. Ellen Southard rzuciła kotwice, ale nie wytrzymały one wciąż narastającej burzy. Stwierdzając, że nie jest w stanie udzielić dalszej pomocy, holownik wyruszył do Liverpoolu w celu powrotu z łodzią ratunkową , ale wkrótce został uziemiony, pozostawiając uszkodzony amerykański statek samym sobie. O północy, kiedy burza osiągnęła swój szczyt, Ellen Southard została pozbawiona masztu i uziemiona na Jordan Flats, około mili od latarni morskiej Crosby . Fale mocno o nią uderzały, a ona zaczęła się rozpadać, uderzając o piaszczystą ławicę. Załoga nie była w stanie zasygnalizować pomocy aż do świtu, ponieważ statek nie miał żadnych flar sygnalizacyjnych - w międzyczasie przywiązali się do tego, co pozostało ze statku, aby zapobiec porwaniu go przez wzburzone morze.

Katastrofa łodzi ratunkowej

Tuż po 5 rano stacja łodzi ratunkowych Mersey Docks and Harbour Board otrzymała telegram informujący, że statek jest w niebezpieczeństwie. Dziewięć minut później trzyletnia rurowa łódź ratunkowa wyruszyła z czternastoma ochotnikami pod dowództwem kapitana Jamesa Martina. Holownik parowy Rattler początkowo holował łódź Liverpoolu, ponieważ właściwości, które sprawiły, że nadawała się jako łódź ratunkowa, sprawiły, że była również bardzo ciężka do wiosłowania. Mniej więcej w tym samym czasie, gdy łódź ratunkowa Liverpoolu opuszczała Mersey Docks, wypłynęły również łodzie New Brighton , Formby i Hoylake , z łodzią New Brighton RNLI holowaną za Sprindrift . Huragan nieco osłabł, ale morze nadal było wzburzone, co bardzo utrudniało pracę wioślarzy na płytszych wodach, gdzie holowniki nie mogły już im pomagać.

Łódź ratunkowa Formby i jej załoga około 1880 roku

Kiedy łódź ratunkowa Liverpoolu podpłynęła do wraku, niektórzy z obecnych na pokładzie byli w stanie wskoczyć bezpośrednio do łodzi ratunkowej, ale innych trzeba było do niej wciągnąć. Steward, który był ostatnią osobą na skazanym na zagładę statku, postanowił wrócić, by odzyskać swoją torba; minuty mijały, podczas gdy ludzie w łodzi ratunkowej czekali z niepokojem, aż w końcu pojawił się ponownie i dołączył do nich. Siedemnaście osób, w tym pilot, zostało zabranych na łódź ratunkową. W końcu łódź ratunkowa była w stanie wydostać się z wraku i przedrzeć się przez unoszące się szczątki, aby rozpocząć podróż powrotną do doku. Łódź ratunkowa New Brighton znajdowała się jeszcze około 500 jardów (460 m) dalej, kiedy łódź Liverpoolu opuściła wrak, a zatem sternik Richard Thomas zawrócił ją, gdy stało się jasne, że wszyscy zostali już pomyślnie zabrani ze statku.

Rurowa łódź ratunkowa z New Brighton w momencie otwarcia stacji w 1863 roku

Wiatr, przypływ i morze uniemożliwiły łodzi ratunkowej Liverpoolu połączenie się z holownikiem czekającym na kolejny hol, więc mężczyźni zostali zmuszeni do wiosłowania do domu. Około dwudziestu minut później, gdy łódź dotarła do stosunkowo bezpieczniejszych wód kanału, kapitan zdecydował się podnieść fok, aby pomóc ustabilizować statek. Ludzie w łodzi ratunkowej wciąż gratulowali sobie szczęśliwej ucieczki, kiedy kapitan Martin zauważył zbliżającą się ogromną falę „jak wysoka ściana”. Poinstruował wszystkich, aby trzymali się, obawiając się, że ktoś może zostać wyrzucony za burtę. Jednak zamiast przewrócić łódź, fala podniosła ją i przewróciła. Łódź nie wyprostowała się, więc pozostali przy życiu rozpaczliwie trzymali się przewróconej łodzi. Kapitan Rattlera był świadkiem incydentu i dał sygnał do łodzi ratunkowej New Brighton, Williego i Arthura , która natychmiast zawróciła, by przybyć na ratunek. Mężczyźni, którzy byli na wywróconej łodzi, skierowali łódź ratunkową New Brighton, aby najpierw pomogła trzem innym, którzy byli w większym niebezpieczeństwie, trzymając się kawałków drewna w morzu. Rattler zabrał łódź ratunkową z New Brighton , która przywiozła ją z powrotem do New Brighton. Sześciu członków załogi Ellen Southard , kapitan i jego żona, a także pilot i trzech członków łodzi ratunkowej z Mersey Docks utonęło lub zmarło z powodu narażenia (w sumie 12 ofiar śmiertelnych).

Zatrudniono robotników do ratowania cennego drewna, które wyrzuciło na plażę Crosby; wśród znalezionych przedmiotów był kapelusz należący do żony kapitana i harmonijka należąca do jednego z członków załogi. W wodzie znaleziono także dwa ciała.

Samonaprawiająca się łódź ratunkowa Jamesa Beechinga (1851)

Sąd śledczy odbył się w następnym miesiącu w Liverpoolu przez Board of Trade i skupił się szczególnie na rolach kapitanów w tragedii, a także na projekcie łodzi ratunkowej Liverpoolu. Sąd uznał, że nikt nie ponosi winy za utratę Ellen Southard ani łodzi ratunkowej Liverpoolu. Kapitan James Martin i jego załoga zostali pochwaleni za waleczność w wydostaniu wszystkich ze statku i zwolnieni z wszelkiej winy za wywrócenie się łodzi ratunkowej. Ponadto stwierdzono, że łódź ratunkowa ma solidną konstrukcję i jest odpowiednio dostosowana do jej roli, ale debata trwała przez wiele lat na temat zalet konstrukcji rurowej w porównaniu z konstrukcją samoprostującą, a także wymogu zasilania łodzi ratunkowych. Po dwunastu latach narad podjęto ostatecznie decyzję o przyjęciu samonaprawiających się łodzi ratunkowych.

Medale ratujące życie

Generał Lucjusz Fairchild, który napisał cytat, który doprowadził do przyznania medali ratujących życie

Generał Lucjusz Fairchild , konsul Stanów Zjednoczonych w Liverpoolu, napisał do swojego rządu, zalecając uznanie waleczności Anglików zaangażowanych w akcję ratunkową. Sekretarz Stanu poparł jego zalecenie, a Kongres Stanów Zjednoczonych podjął decyzję o przyznaniu załodze łodzi ratunkowej nowo ustanowionego Medalu Ratowniczego . Nastąpiło 17-miesięczne opóźnienie, podczas którego uchwalono przepisy zezwalające na wydawanie medali obywatelom spoza USA. W końcu, w 1877 roku, rząd Stanów Zjednoczonych przyznał pierwszorzędne złote medale ratunkowe dwudziestu siedmiu mężczyznom ze stacji łodzi ratunkowych Mersey Docks i New Brighton RNLI, którzy przeżyli incydent, podczas gdy rodziny trzech zmarłych mężczyzn z łodzi ratunkowej otrzymały sumę 200,00 $ w złocie zamiast medalu. Począwszy od 1877 roku, rozmiar medalu został zmniejszony z 3 cali (76 mm) do 2 cali (51 mm), a zawartość złota zmniejszyła się do 3 uncji (85 g). Medale zostały wręczone podczas publicznej ceremonii w ratuszu w Liverpoolu 27 lutego 1877 r., W której uczestniczyli konsul USA i kapitanowie większości amerykańskich statków przebywających w tym czasie w porcie. Na monetach błędnie wygrawerowano datę wypłynięcia statku z Nowego Brunszwiku (12 sierpnia) zamiast daty tragedii (26 września).

Cytat towarzyszący medalom New Brighton

Sir: Mam zaszczyt przekazać niniejszym medal ratujący życie pierwszej klasy, który został Panu przyznany na mocy postanowień siódmej sekcji Aktu Kongresu Stanów Zjednoczonych, zatwierdzonego 20 czerwca, 1874, za skrajną i heroiczną odwagę okazaną przez Pana w uratowaniu, w okolicznościach szczególnego niebezpieczeństwa i trudności, ośmiu osób z wraku amerykańskiego statku „Ellen Southard”, u ujścia rzeki Mersey, niedaleko Liverpoolu.

Przekazując tę ​​ofiarę wam, jak każdemu członkowi załogi łodzi ratunkowej Królewskiej Narodowej Instytucji Łodzi Ratunkowych stacjonującej w New Brighton, należy zauważyć, że po raz pierwszy nadarza się okazja do nadania medal za ratującą życie służbę tego kraju poddanym obcego narodu. To było szczęście twojej załogi, że przybyła na miejsce katastrofy po tym, jak ludzie z łodzi ratunkowej z Liverpoolu dokonali wybawienia i z kolei zostali narażeni na straszną ofiarę, w wyniku której dziewięć osób uratowanych i trzech z nich utonęli: a pozostałe osiem osób ze statku i dwunastu ludzi z załogi Liverpoolu, którzy uczepili się wywróconej łodzi na straszliwym morzu, zawdzięczają życie tobie i twoim towarzyszom. Ogromne niebezpieczeństwo i trudności, jakie napotkaliście przy okazji ich ratowania, są głęboko doceniane i w imieniu Stanów Zjednoczonych błagam o przyjęcie tego świadectwa, przewidzianego przez prawo w uznaniu takich czynów odwagi i współczucia. Przesyłając go, pozwólcie mi dodać wyrazy poczucia waleczności i oddania wzniosłemu ludzkiemu obowiązkowi, które charakteryzowały postępowanie wasze i waszych towarzyszy przy okazji, o której zawiadomiono, oraz zapewnienie, że każdy członek waszej załogi, we własnej osobie, przez ten czyn męstwa i miłosierdzia, przyznaje nową i słuszną cześć wielkiemu imieniu Anglii.

Mam zaszczyt być, Panie, Twoim posłusznym sługą,

Charles F. CONANT, p.o. sekretarza skarbu

Złoty medal ratunkowy przyznany Charlesowi Eddingtonowi, członkowi załogi łodzi ratunkowej New Brighton, w lutym 1877 r.

Odbiorcy

Łódź ratunkowa	Nazwa	Nagroda
Liverpool	James Martin (mistrz)	Złoty medal ratujący życie
	Hugh Broda	Złoty medal ratujący życie
	Jamesa Conleya	Złoty medal ratujący życie
	William Gregory	Złoty medal ratujący życie
	Charlesa Danslowa	Złoty medal ratujący życie
	Johna Dolmana	Złoty medal ratujący życie
	George'a Lee	Złoty medal ratujący życie
	Filip Murphy	Złoty medal ratujący życie
	James Munday	Złoty medal ratujący życie
	Williama Rufflera	Złoty medal ratujący życie
	Samuela Richardsa	Złoty medal ratujący życie
	Williama Stewarta	Złoty medal ratujący życie
	John Boyle (utopiony)	200 dolarów dla jego rodziny
	James Yates (utopiony)	200 dolarów dla jego rodziny
	Robert Moore (utopiony)	200 dolarów dla jego rodziny
Nowy Brighton	RJ Thomas Sternik	Złoty medal ratujący życie
	Charlesa Eddingtona	Złoty medal ratujący życie
	Williama Griffitha	Złoty medal ratujący życie
	Jamesa Godfryda	Złoty medal ratujący życie
	W.Jones	Złoty medal ratujący życie
	Johna Deana	Złoty medal ratujący życie
	Jamesa Duncana	Złoty medal ratujący życie
	Jamesa Harveya	Złoty medal ratujący życie
	Roberta Lucasa	Złoty medal ratujący życie
	Thomasa Maloneya	Złoty medal ratujący życie
	Charlesa MacKenziego	Złoty medal ratujący życie
	Johna Powella	Złoty medal ratujący życie
	Johna Robinsona	Złoty medal ratujący życie
	E. Crabtree	Złoty medal ratujący życie
	Henryka Williamsa	Złoty medal ratujący życie

strona

Zobacz też

• Katastrofa łodzi ratunkowych w Southport i St Anne
• Katastrofa łodzi ratunkowej Penlee

przypisy

• Raport roczny US Life-Saving Service (USLSS) . United States Life-Saving Service , Departament Skarbu. 1900 . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• „Sekretarz wojny otrzymał medal ratujący życie: ryzykuj śmiercią, aby uratować tonącego człowieka - inne godne uwagi akcje ratunkowe uznane przez rząd” (PDF) . New York Timesa . 16 października 1877 . Źródło 20 października 2012 r .
• „ Ellen Southard” i łódź ratunkowa Liverpoolu nr 1 . Rachunki i dokumenty Izby Gmin . Izba Gmin, Parlament Wielkiej Brytanii. 1876 ​​. Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Fairburna, Williama Armstronga (1945). Żagiel kupiecki . Tom. Morska Fundacja Edukacyjna im. V. Fairburna . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• „Złote medale dla odważnych ludzi; amerykańskie uznanie prawdziwej waleczności: rozbitkowie marynarze uratowani przez ludzi z łodzi ratunkowych” (PDF) . New York Timesa . 5 maja 1877 . Źródło 20 października 2012 r .
• Hill, DH (luty 1869). „Kobiety i życie kobiet” . Ziemia, którą kochamy . JP Irwina. 6 (4): 334 . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Hopkins, CT (1877). „Kalifornijski rejestr wraków z lat 1871–1876 włącznie” (PDF) . San Francisco . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Loubat, Joseph Florimond; Jacquemart, Jules-Ferdinard (1878). Historia medalików Stanów Zjednoczonych Ameryki, 1776–1876 . Tom. 1. Nowy Jork, Autor . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Methley, Noël T (1912). Łódź ratunkowa i jej historia . Sidgwick & Jackson Sp. 119 . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• „Raport roczny Sekretarza Skarbu Państwa o stanie finansów za rok 1876” . Wydanie Kongresowe . Drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych . 1752 . 1877 . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Lista statków handlowych Stanów Zjednoczonych, z oficjalnymi numerami i listami sygnałowymi im przyznanymi . Biuro Statystyki, Departament Skarbu Stanów Zjednoczonych . 1871 . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Preble, George A.; Kuropatwa, FS; Raymond, John H. (1879). Kompletny harmonogram statków zbudowanych i zarejestrowanych w dystrykcie Bath w stanie Maine, począwszy od 1783 r., Podanie platformy, nazwy, tonażu, miejsca budowy, pierwszego kapitana, właściciela rejestrującego i portu . Fen G. Barker & Co. Źródło 30 grudnia 2012 r .
• Sutherd, Calvin E. (październik 1977). „Historia Suthardów” (PDF) . Boca Raton, Floryda: Page Library Public, Luray Virginia . Źródło 30 grudnia 2012 r .
•   Worrall, Dan Michael (2009). Anglo-niemiecka Concertina: historia społeczna . Tom. 1. Dan Michael Worrall. ISBN 978-0982599600 . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• „Mariners i statki na wodach australijskich: Ellen Southard” . State Records Authority of New South Wales . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 marca 2006 r . . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• „Z wybrzeża Pacyfiku - Przesyłka skarbów i mąki - Informacje o wysyłce - Rynki” (PDF) . New York Timesa . 14 czerwca 1867 . Źródło 23 października 2012 r .
•   Huffman, Wendell W. (1999). „Koleje wysyłane drogą morską” . Historia kolei . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw. 180 (180): 6–30. JSTOR 43522103 .
• „Destrukcyjna Wichura” . Biuletyn Rockhamptona . Tom. XVIII, nr. 2395. Queensland, Australia. 26 listopada 1875. s. 3 . Źródło 18 maja 2017 r. - za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Australii.
• „Z San Francisco” (PDF) . Nowojorski wieczorny ekspres . czerwiec 1867 . Źródło 28 października 2012 r .
• Akta 1882–1885 . Tom. 7. Waszyngton: United States Court of Commissioners: Alabama Claims . Źródło 30 grudnia 2012 r .
• „Wspaniała Wichura” . Gazeta Burnleya . 2 października 1875 . Źródło 21 października 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• Benjamin, Ludwig (17 grudnia 1886). „Katastrofy łodzi ratunkowych: do redaktorów Liverpool Mercury” . Liverpool Mercury . Źródło 31 października 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• „Straszna burza w Liverpoolu: wielka liczba ofiar śmiertelnych i wielkie zniszczenie mienia” . Liverpool Mercury . 28 września 1875 . Źródło 2 listopada 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• „Gallant Lifeboat Services: wręczenie medali wioślarzom z Liverpoolu” . Liverpool Mercury . 21 kwietnia 1877 . Źródło 3 listopada 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• „Katastrofa łodzi ratunkowej: komisja ds. Handlu” . Liverpool Mercury . 19 października 1875 . Źródło 3 listopada 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• „Katastrofa łodzi ratunkowej: wyrok sądu” . Liverpool Mercury . 23 października 1875 . Źródło 4 listopada 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• „Wrak statku przy porcie: śledztwo w sprawie mężczyzny z łodzi ratunkowej” . Liverpool Mercury . 30 września 1875 . Źródło 4 listopada 2012 r . (wymagana subskrypcja)
• „Łódź ratunkowa” . IX (98). Królewska Narodowa Instytucja Łodzi Ratunkowych . 1 listopada 1875 . Źródło 30 grudnia 2012 r . {{ cite journal }} : Cite journal wymaga |journal= ( pomoc )
•   Folkard, Henry Coleman (2012). Żaglówka . Książki na żądanie. ISBN 978-3954272136 .

Linki zewnętrzne

• Odbitka fotograficzna medalu ratunkowego wręczonego przez rząd Stanów Zjednoczonych członkom Royal National Lifeboat Institution
• Amerykański statek Ellen Southard
• Więcej na temat Złotego Medalu Ratowniczego I Klasy