TJ Southarda

Thomasa Jeffersona Southarda
Urodzić się
Thomasa Jeffersona Southarda

( 1808-06-18 ) 18 czerwca 1808
Townsend, Maine , Stany Zjednoczone
Zmarł 20 września 1896 ( w wieku 88) ( 20.09.1896 )
Richmond, Maine
Narodowość amerykański
Zawód Okrętowiec
Małżonek (małżonkowie) Jane Jones, z domu Springer
Dzieci 8

Thomas Jefferson Southard (18 czerwca 1808 - 20 września 1896) był amerykańskim stoczniowcem , armatorem, przedsiębiorcą, politykiem i filantropem, uważanym za jednego z ojców założycieli Richmond w stanie Maine . Southard wyrosło ze skromnych początków, by założyć TJ Southard & Co. , później znaną jako TJ Southard & Son , największą stocznię w Richmond w swoim czasie i jedną z najbardziej produktywnych w stanie, produkującą od 75 do 100 żaglowców o drewnianych kadłubach w ciągu około 44 lat, w tym niektóre z największych i najbardziej znanych statków zbudowanych w Maine tamtej epoki. Southard zachował większościowy udział w wielu budowanych przez siebie statkach, budując w ten sposób i kontrolując własną flotę handlową.

Southard był wiodącym deweloperem w swoim rodzinnym mieście i był właścicielem, założycielem lub pomagał w zakładaniu wielu tamtejszych firm, a także wspierał projekty infrastrukturalne. Był pierwszym naczelnikiem poczty w Richmond i służył w legislaturze Maine zarówno jako przedstawiciel , jak i senator .

życie i kariera

Wczesne życie

Southard urodził się w Townsend w stanie Maine 18 maja 1808 r. W 1819 r., W wieku jedenastu lat, zamierzając zostać marynarzem, Southard udał się do Richmond w stanie Maine (wówczas znanego jako White's Landing), gdzie został zatrudniony przez kapitana Solomona Blancharda. Przez następny rok Southard pracował na statkach przybrzeżnych jako chłopiec okrętowy i kucharz, ale uznając tę ​​pracę za nieprzyjemną, zamiast tego zapewnił sobie posadę ucznia kowala w Richmond.

Po ukończeniu praktyki Southard założył własną kuźnię nad rzeką Kennebec , gdzie prowadził lukratywny handel jako kowal okrętowy, często otrzymując zapłatę w udziałach w obsługiwanych przez siebie statkach. Jego kuźnia spłonęła w pierwszym roku działalności, ale miejscowi, doceniając jego umiejętności, pomogli mu w odbudowie. Zajmując się swoim rzemiosłem, Southard również kontynuował naukę, studiując kreślarstwo i budowę statków, dopóki nie zgromadził wystarczającego bogactwa i wiedzy, aby otworzyć własną stocznię.

Przemysł stoczniowy i flota handlowa

Niezidentyfikowana stocznia w Richmond, Maine, ok. 1870

Southard zbudował swój pierwszy statek - szkuner o nazwie Texas - przed ukończeniem 29 lat (około 1837 r.). Następnie zaprojektował serię małych „podstawek” przeznaczonych dla handlu na południowym wybrzeżu, o nazwach takich jak Savannah , Richmond i Wilmington . Według genealogii Little'a , Southard nawiązał następnie współpracę z utalentowanym młodym stoczniowcem, Stanwoodem Alexandrem; obaj budowali razem szesnaście statków od 1845 r. do śmierci Aleksandra w 1852 r. Następnie Southard kontynuował działalność jako jednoosobowy przedsiębiorca, prowadząc firmę pod nazwą TJ Southard & Co.

W 1865 roku syn Southarda, Charles HTJ Southard, został partnerem w firmie, po czym zwykle sprzedawano ją jako TJ Southard & Son , chociaż co najmniej dwa statki zostały zbudowane pod nazwą TJ & CH Southard . Według jego własnych zeznań, główną rolą Charlesa w firmie była księgowość, chociaż później mówi się również, że pomagał w zarządzaniu flotą handlową swojego ojca.

W ciągu około 44 lat stocznia Southard zbudowała od 75 do 100 wszelkiego rodzaju żaglowców o drewnianych kadłubach, dużych i małych, w tym szkunerów , barków , brygów oraz statki z pełnym ożaglowaniem, a jego statki „słyną w całej branży ze względu na niezawodność wykonania i trymowanie linii”. TJ Southard posiadał udziały w wielu statkach, które zbudował, i był pierwszym lokalnym stoczniowcem, który posiadał 100% statku (kapitan statku w tamtych czasach był zwykle zobowiązany do posiadania co najmniej jednej szesnastej swojego dowództwa). W ten sposób Southard stał się nie tylko budowniczym statków, ale także szefem własnej floty handlowej, a jego statki pływały pod banderą domu Southard z projektem zawierającym kowadło - obrazowe odniesienie do kowalskich korzeni właściciela.

Godne uwagi statki

Statek z pełnym takielunkiem Olive S. Southard , zbudowany przez TJ Southarda w 1871 roku

Wczesnym godnym uwagi statkiem zbudowanym przez Southarda był Buena Vista , 660-tonowy statek zbudowany w 1848 roku, który, choć nie był maszynką do strzyżenia , miał reputację szybkości, czasami przemierzając korytarze porównywalne z maszynkami do strzyżenia, a raz wykonując „wspaniały rejs” trwający 60 dni z San Francisco do Kalkuty . W 1853 Southard zbudował 1854-tonowy statek Gauntlet , który przez wiele lat zachowywał wyróżnienie jako największy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano w Maine. Sprzedany Brytyjczykom w 1860 roku i przemianowany na Sunda , statek pod dowództwem kapitana „Bully'ego” Bragga wykonał następnie kilka bardzo szybkich rejsów, w tym rekordowy 76-dniowy rejs z Londynu do Brisbane . W 1854 roku Southard zbudował 1400-tonowy Wizard King , który „ustanowił sobie świetny rekord w australijskiej służbie”. Zarówno Gauntlet, jak i Wizard King zostali sklasyfikowani jako maszynki do strzyżenia i zwykle są tak określani, ale według Fairburna byli w najlepszym razie niczym więcej niż „pół-obcinaczami”.

Niektóre z największych statków zbudowanych w stoczni Southard, zbudowanych w latach 1875-1879, to statki Charles Dennis z pełnym ożaglowaniem - „przystojny statek z wyniosłą iglicą” o masie 1710 ton; Eureka (2101 ton); Czerwony Krzyż (1300 ton) i Theodore H. Allen (1537 ton). Spośród nich Eureka była „wybitnym” statkiem: największy statek zbudowany w stanie Maine w czasie budowy, później wykonał kilka szybkich rejsów wokół Przylądka Horn lub przez Atlantyk . Największym statkiem zbudowanym przez Southard – i najwyraźniej największym, jaki kiedykolwiek zbudowano w stanie na północ od Bath – był Commodore TH Allen , statek o masie 2390 ton i długości 245 stóp, zbudowany w 1884 r., o którym wiadomo również, że zanotował przyzwoite czasy . Według samej rodziny Southardów ostatnim statkiem zbudowanym przez Southardów był czteromasztowy szkuner o nazwie Edith L. Allen , ukończony w 1890 roku.

Jeden ze statków Southarda, Ellen Southard , jest najbardziej znany ze sposobu, w jaki zginęła, ponieważ doprowadziła do zmiany prawa USA. Statek rozbił się w 1875 roku z powodu śmierci dziewięciu osób podczas wichury w pobliżu ujścia rzeki Mersey w Liverpoolu . Odwaga brytyjskich ratowników, którzy próbowali ratować życie, skłoniła Kongres Stanów Zjednoczonych do zmiany statutu dotyczącego medali ratujących życie , aby umożliwić ich przyznawanie po raz pierwszy osobom niebędącym Amerykanami. Łącznie przyznano 27 medali ratujących życie za Ellen Southard .

Inne czynności

Oprócz swojej firmy stoczniowej i floty handlowej, TJ Southard był głównym czynnikiem przyczyniającym się na wiele innych sposobów do rozwoju gospodarczego i społecznego swojego rodzinnego miasta Richmond i okolic. Założył Southard Cotton Mill, a także firmę zajmującą się źródłami mineralnymi, która sprzedawała swoje produkty w całym kraju. Był właścicielem wielu firm zatrudniających łącznie setki osób, w tym czterech stoczni, odlewni mosiądzu, młyna, tartaku i strugarki, fabryki mebli, żaglowni, piekarni, sklepu z narzędziami krawędziowymi, drogerii i towarów suchych oraz sklepu z towarami z Indii Zachodnich, ten ostatni sam obracając ponad 50 000 dolarów rocznie w dolarach z lat czterdziestych XIX wieku. Ponadto pracował nad sprowadzeniem innych firm i infrastruktury biznesowej do Richmond, w tym fabryk obuwia, młyna workowego, telegraf i kolej. Przypisuje mu się założenie kilku bloków biznesowych w Richmond wraz z około pięćdziesięcioma domami, a także posiadał i dzierżawił pola uprawne w okolicy. Mówiono o nim, że prawie nie było „instytucji w mieście, w której nie miałby kąta”.

Godne uwagi budynki zbudowane lub zlecone przez Southard obejmują Southard Cotton Mill; jego własna rezydencja w włoskim ; rezydencja jego syna - prezent ślubny, który dziś służy jako Muzeum CHTJ Southard; oraz TJ Southard Bank and Counting House, później znany jako Southard Block. Ten ostatni budynek, zaprojektowany przez samego TJ Southarda, z żeliwną elewacją przywiezioną z Bostonu , został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w latach 70. XX wieku.

W trakcie swojej kariery Southard służył swojemu regionowi na wielu różnych stanowiskach. Był pierwszym naczelnikiem poczty w Richmond , a później został „aktywnym dyrektorem” w zarządach kilku firm kolejowych i telegraficznych z Nowej Anglii , korporacji holowniczych, banków i innych instytucji, takich jak Portland and Kennebec Railroad, International Telegraph Company i State Bank i First National Bank, a także wieloletni prezes Towarzystwa Rolniczo-Ogrodniczego Sagadahoc. Służył także swojemu państwu jako polityk, najpierw jako członek Izby Reprezentantów stanu Maine , w 1853 r., a później jako senator stanowy w latach 1865-66. Southard był demokratą Douglasa przed wojną secesyjną , ale później stał się zwolennikiem prezydenta Abrahama Lincolna .

Podczas wojny secesyjnej Southard i wspólnik biznesowy, Cornelius Vanderbilt , zostali oskarżeni o narażanie życia żołnierzy Unii , sprzedając rządowi niezdatne do żeglugi statki po zawyżonych cenach na wyprawę Banksa do Nowego Orleanu w 1862 roku . Southard został również oskarżony o pobieranie nielegalnej 5% prowizji od sprzedaży. Southard został ostatecznie potępiony przez Kongres za swoją rolę w skandalu, ale Vanderbilt uniknął potępienia, podobno ze względu na jego wpływy polityczne.

Southard był filantropem, znanym z hojnych datków na nowo powstałe szkoły i kościoły, „niezależnie od wyznania”.

Życie osobiste

„Szybki i niebezpieczny” faeton koszowy , typ pojazdu preferowany przez Southarda w późniejszym życiu

W wieku 23 lat Southard poślubił Jane Jones Springer, „miłą i inteligentną” kobietę o dwa lata młodszą; byłoby to partnerstwo na całe życie. Para miała razem ośmioro, prawdopodobnie dziewięcioro dzieci, w tym syna Charlesa i siedem córek: Ellen J. (zmarła w niemowlęctwie), Caroline G., Harriet Frances (nazwisko po mężu Hussey), Mary Elizabeth (Merrill), Ellen Jane (Stoutenburg), Florianna M. (Hulbert) i Delia Davis (Tallman). Mówi się, że TJ „nigdy w pełni nie doszedł do siebie” po stracie swojej córki Delii, która była na pokładzie statku Southard GW Morton , dowodzony przez jej męża Horatio, kiedy zniknął bez śladu podczas rejsu w 1854 roku. Southard później kazał pomalować wejście do swojego nowego włoskiego domu scenami z życia Delii.

Źródła różnią się co do osobowości Southarda. Dla niektórych był „czarującym rozmówcą”, który lubił dobre żarty i lubił opowiadać historie o swoim życiu od łachmanów do bogactwa. Dla innych był „gadatliwy i perfekcjonista”: mówiono o nim, że w żadnym wypadku nie był „powszechnie lubiany”. Miał reputację twardego negocjatora biznesowego i był opisywany jako pracoholizm, który nie ma nic przeciwko spędzaniu całej nocy w dążeniu do swoich celów biznesowych.

Southardowie brali udział w życiu towarzyskim Richmond, TJ i jego żony, czasami organizując w ich domu w Richmond imprezy lub tańce z wista , na tych ostatnich zwykle gościł kołowrotek Virginia . Na imprezach tych reprezentowany był szeroki przekrój społeczności.

Southard pozostawał sprawny i aktywny przez długi czas; mnożą się anegdoty o tym, jak po siedemdziesiątce dokonywał wyczynów atletycznych. Pod koniec życia jego ulubionym środkiem transportu osobistego był faeton koszykowy — rodzaj powozu konnego, który miał reputację szybkiego i niebezpiecznego. Southard był masonem , członkiem Rycerzy Pythias i Independent Order of Odd Fellows . Zmarł w Richmond w stanie Maine w wieku 88 lat 15 września 1896 r., A jego żona Jane przeżyła go zaledwie o miesiąc. Niedługo potem, w 1899 roku, ich syn Charles zamknął rodzinną stocznię Southard.

TJ i jego żona Jane zostali pobłogosławieni kilkoma wnukami, ale wnuk ich syna Charlesa, nazwany Thomas Jefferson Southard po swoim dziadku, osiągnął pewien stopień rozgłosu w dziedzinie bankowości i ubezpieczeń. Wnuczka, Hattie Bishop Hussey, wyszła za mąż za nowojorskiego spekulanta Charlesa W. Morse'a .

Lista statków

Southardowi przypisuje się zbudowanie od 75 do 100 statków w trakcie swojej kariery, w tym tych wymienionych tutaj.

Statki zbudowane przez TJ Southarda, data nieznana
Nazwa Wybudowany Typ Tona. Len. Belka Głębokość trzymania
Notatki
Teksas <1838 „Podstawka” 122 Pierwszy statek zbudowany przez Southarda, ukończony przed jego 29. urodzinami. Dla handlu na południowym wybrzeżu
Sawanna Kora Dla handlu na południowym wybrzeżu
Richmond „Podstawka” Zaprojektowany i prawdopodobnie zbudowany przez Southard. Dla handlu na południowym wybrzeżu
Wilmingtona „Podstawka” Zaprojektowany i prawdopodobnie zbudowany przez Southard. Dla handlu na południowym wybrzeżu
Statki zbudowane przez TJ Southard & Co. lub TJ Southard & Son, 1846–1890
Nazwa Wybudowany Typ Tona. Len. Belka Głębokość trzymania
Notatki
Kroton 1846 Szkuner 148 87,7 23.4 8.2
Józefina 1846 Bryg
Alicja Frazier 1847 Kora
Johna Murraya 1847 Kora
Masoński 1847 Statek
Medalion 1847 Statek 547 136,2 29,7 14.8 Pakiet Baltimore – Liverpool, Corner Line, 1860
Ptak morski 1847 Bryg
Buena Vista 1848 Statek 661 142,4 31,9 16 Szybki statek, wykonał „wspaniały rejs” trwający 60 dni z San Francisco do Kalkuty w 1851 r.
TJ Southarda 1848 Kora
Hamptona 1849 Statek
Królowa Lasu 1849 Statek 885 158,4 35 17,5
Benningtona 1850 Statek 513 132,2 29.2 14.6
Delia Maria 1850 Statek 583 138,3 30.4 15.2 Zepchnięty na brzeg przez wichurę i rozbity w Charleston w Karolinie Południowej w 1854 r
Waszyngton 1850 Statek
B. Sewall 1851 Statek 597 142,2 30.2 15.1 Pakiet Baltimore — Liverpool , Corner Line, 1852
Lucy W. Hale 1851 Statek 648 Baltimore — pakiet Liverpoolu, Corner Line, 1852
Arktyczny 1851 Statek
Franciszka Harriet 1851 Kora 454 Baltimore - Pakiet Liverpoolu, Corner Line, 1855
Strona BK 1852 Statek 995 167,5 36 18
Zamek Moro 1852 Statek

Gauntlet Sunda 60 		1853 Kliper 1854 240 42,4 21.2 Rekord przez wiele lat jako największy statek zbudowany w Maine. Sprzedany Brytyjczykom 1860, rekordowy 76-dniowy przejazd Londyn – Brisbane 1863, zniszczony przez pożar 1878
Faeton 1853 Statek 1113 187 35,7 17,9
Linda 1853 Statek 1077 182,3 35,7 17.8
Lorenzo 1853 Statek 1093
Williama Libby'ego 1853 Statek 999 171 35 24
Wulkan 1854 Szkuner 158 84,4 25,8 9
Król czarodziejów 1854 Kliper 1398 199,5 38,8 23,5 „[F] ine rekord w służbie australijskiej”
Charlotte A. Stamler 1854 Statek 999 „Statek pierwszej klasy… przeznaczony do ogólnego transportu towarowego”.
Flora Southard 1855 Statek 524 134 28 22
Lizzy Southard 1857 Statek 1041 185,3 34,7 17,5
ON Spering 1857 Szkuner 224 110.1 25 8.7
Prawa Południa 1859 Statek 830 170 32 23
Prawa Północy 18?? Statek
CH Smith 1860 Statek 800
CH Southard 1860 Kora 625 146 30 22
Równouprawnienie 1861 Statek Zbudowany w Black Rock, Connecticut
TJ Southarda 1862 Statek 1081 187,2 35.2 17.7
Ellen Southard 1863 Statek 828 159 33 23 Rozbity w Liverpoolu w 1875 roku
Tommiego Husseya 1864 Kora 564 136,4 30.1 15
Jane J. Southard 1864 Statek 1120 184,5 36.2 18
RE Pecker 1864 Szkuner Schwytany i związany za 10 000 $ przez konfederackiego bandytę Tallahassee , 1864
B. Sewall 1865 Kora 813 147,4 34,5 13.7
Mary C. Rosevelt 1865 Bryg 235 117,2 29,4 9.6
Pomona 1866 Bryg 421 125,5 31 15.4
Lizzie M. Merrill 1866 Bryg 458 131,4 31 15.7
CH Southard 1867 Statek 1099 174 38.2 23.4
Harriet F. Hussey 1868 Kora 684 141,2 31,6 20.7
Dzień Mojżesza 1868 Statek 1271 187,2 38.2 24
Wezuwiusz 1869 Kora 812 160,7 32,5 21.1
Olive S. Southard 1871 Statek 1193 186,2 37.1 24.2
T. Jeffiego Southarda 1873 Kora 830 161,7 36,4 18.6
Karola Dennisa 1873 Bryg 392 138,4 31 11.7
Karola Dennisa 1875 Statek 1710 215,6 39,7 24,7
Eureka 1876 Statek 2101 230,7 42.1 17.7 „[F] statek pierwszej klasy” kosztujący 100 000 USD; największy statek zbudowany w Maine w czasie budowy. Barka węglowa, 1899, zatonął około 1902 roku
czerwony Krzyz 1877 Statek 1300 185,2 38.1 23.1 Zepchnięty na brzeg i zniszczony przez huragan, 1889
Theodore H. Allen 1879 Statek 1537 208,7 39,2 20
Jenny Hulbert 1880 Bryg 440 143,6 32,5 12.2
C. Southarda Hulberta 1881 Kora 1079 178,5 35,6 21.2
HB Hussey 1883 Bryg 545 160,4 36.2 12.2
Commodore TH Allen 1884 Statek 2390 245,2 41,6 19.7 Podobno największy statek Maine, jaki kiedykolwiek zbudowano na północ od Bath . Przerobiony na barkę węglową po pożarze, 1901; zatonął 1912
Conecuh 1885 Szkuner 822 175 36,5 17.7
Edith L. Allen 1890 Szkuner 969 185 39.1 18.4 Szkuner czteromasztowy

przypisy

Bibliografia

  • Amerykańskie Stowarzyszenie Kapitanów (1898). 1898 Rekord żeglugi amerykańskiej i zagranicznej . Nowy Jork: Amerykańskie Stowarzyszenie Kapitanów. P. 389 .
  •   Coe, Harry B. (2003). Biografie Maine . Wydawnictwo Genealogiczne. P. 297 . ISBN 9780806351247 .
  •   Cutler, Carl C. (1961). Queens of the Western Ocean: The Story of American's Mail and Passenger Sailing Lines . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. s. 409–410 . ISBN 978-0870215315 .
  • Fairburna, Williama Armstronga (1954–55). Ritchie, Ethel M (red.). Żagiel kupiecki . Tom. 5. Centre Lovell, Maine: Fairburn Marine Educational Foundation, Inc., str. 3314–3317 .
  • Flynn, John T. (2007). Ludzie Bogactwa . Auburn, Alabama: Instytut Ludwiga von Misesa. s. 190–191 .
  • Griffiths, John W .; Bates, wyd. (październik 1854 - marzec 1855). Miesięczny magazyn żeglarski i kwartalny przegląd . Tom. I. Nowy Jork: Griffiths & Bates. P. 209 .
  • Howe, Octavius ​​T.; Matthews, Frederick C. (1926). Amerykańskie statki Clipper 1833–1838 . Tom. I. Salem, Massachusetts: Towarzystwo Badań Morskich. s. 219–220.
  • Mały, George Thomas, wyd. (1909). Historia genealogiczna i rodzinna stanu Maine . Tom. I. Nowy Jork: Lewis Historical Publishing Company. P. 438 .
  • Mały, George Thomas, wyd. (1909). Historia genealogiczna i rodzinna stanu Maine . Tom. IV. Nowy Jork: Lewis Historical Publishing Company. P. 1681 .
  •   Myers, Gustaw (2010). Wielkie fortuny z kolei . Kessinger Publishing, LLC. s. s. 87–90 . ISBN 978-1161433579 .
  •   Petroski, Katarzyna (1997). Przejście panny młodej: rok Susan Hathorn pod żaglami . Dexter, Michigan: Northeastern University Press. s. 150–151 . ISBN 978-1555532970 .
  • Stany Zjednoczone (1882–85). [Zapisy, 1882–85] . Tom. 7. Waszyngton, DC s. 51 .
  • Webber, Samuel G. (1905). Genealogia Southworthów (Southardów) potomków Constanta Southwortha ze szkicem rodziny w Anglii . Boston, Massachusetts: The Fort Hill Press. s. 445–446 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=T._J._Southard&oldid=1141915373 ”