Celtycki SS (1872)
Celtycki , George Parker Greenwood
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Celtycki SS |
| Właściciel | linia Białej Gwiazdy |
| Trasa | Liverpool – Queenstown ( Cobh ) – Nowy Jork |
| Budowniczy |
|
| Numer podwórka | 79 |
| Położony | jako Arktyka |
| Wystrzelony | 18 czerwca 1872 |
| Zakończony | 17 października 1872 |
| Dziewiczy rejs | 24 października 1872 |
| Los | Sprzedany linii Thingvalla w Kopenhadze 6 kwietnia 1893 r |
 Dania
| |
| Nazwa | SS Ameryka |
| Właściciel | Linia Thingvalla w Kopenhadze |
| Trasa | Kopenhaga – Christiania ( Oslo ) – Christiansand – Nowy Jork |
| Nabyty | 6 kwietnia 1893 |
| Czynny | 27 maja 1893 |
| Nieczynne | Wrzesień 1897 |
| Los | Złomowany w Brześciu w 1898 roku |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Liniowiec oceaniczny klasy Oceanic |
| Tonaż | 3867 ton rejestrowych brutto |
| Długość | 437,2 stóp (133,3 m) |
| Belka | 40,9 stóp (12,5 m) |
| Zainstalowana moc | Para |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Plan żagla | Cztery maszty (z ożaglowaniem do żagli) |
| Prędkość | 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) |
| Pojemność | 166 pasażerów 1. i 1000 pasażerów 3. klasy |
| Notatki | Konstrukcja żeliwna, pojedynczy lejek |
SS Celtic był liniowcem oceanicznym zbudowanym dla linii White Star Line przez stoczniowców Harlanda i Wolffa z Belfastu .
Celtic (później Amerika ), pierwszy z dwóch statków White Star noszących tę nazwę, był drugim z dwóch liniowców klasy Oceanic zamówionych przez White Star po sukcesie ich pierwszych czterech parowców (Adriatyk był wcześniejszym z Nowa para). Pierwotnie zaproponowano, aby nowy statek nosił nazwę Arctic , ale ponieważ amerykańska linia Collins Line posiadała parowiec z kołem wiosłowym o tej nazwie ( zatonął w 1854 r .), menadżerowie White Star zmienili zdanie i zdecydowali się na nazwę Celtic .
Celtic był jednym z sześciu liniowców zbudowanych dla White Star w celu umożliwienia linii obsługi usług pocztowych przez Atlantyk. (Ponieważ remont statków trwał pięć tygodni, do obsługi cotygodniowych usług potrzebnych było pięć statków, a szósty pełnił funkcję statku zapasowego). Celtic był duplikatem Adriatyku i podobnie jak Adriatyk był większy niż pierwsze cztery statki. Celtic miał 133,25 m długości i 12,42 m szerokości. Dwanaście kotłów jednostronnych dostarczało parę pod ciśnieniem 70 psi (480 kPa) do czterocylindrowego tandemowego silnika parowego o mocy 600 NHP . Statek miał Tonaż rejestrowy brutto 3867 ton i tonaż rejestrowy netto 2439 ton.
Celtic został zbudowany przez firmę Harland and Wolff w ich stoczni w Belfaście i zwodowany 18 czerwca 1872 roku.
Celtic opuścił Liverpool w swój dziewiczy rejs w październiku 1872 r. 18 stycznia 1873 r. Celtic uderzył w pływający wrak na Oceanie Atlantyckim i stracił łopaty śmigła. Został odholowany do Queenstown w hrabstwie Cork 20 stycznia przez firmę Gaelic . W dniu 24 stycznia 1877 roku Celtic uratował ocalałych z amerykańskiego szkunera Island Belle , co zaowocowało podziękowaniem dowódcy Celticu , Benjaminowi Gleadellowi, przez Prezydenta Stanów Zjednoczonych , Ulysses S. Grant . Na początku 1879 roku śmigło statku Celtic na morzu odłączyło się od wału napędowego i statek żaglem popłynął do Queenstown (obecnie Cobh ) w Irlandii.
W 1880 roku Edward Smith , późniejszy najsłynniejszy kapitan linii i kapitan RMS Titanic , dołączył do załogi Celticu jako jej czwarty oficer.
W listopadzie 1881 roku Celtic ponownie uratował załogę rozbitka, tym razem z brygantyny Alice .
W dniu 19 maja 1887 roku, około 5:25 po południu, Celtic (dowodzony przez kapitana Petera Johna Irvinga) zderzył się z liniowcem White Star Britannic w gęstej mgle, około 350 mil (560 km) na wschód od Sandy Hook w stanie New Jersey . Celtic z 870 pasażerami płynął na zachód do Nowego Jorku , natomiast Britannic z 450 pasażerami płynął drugiego dnia swojej podróży na wschód do Liverpoolu . Oba statki zderzyły się prawie pod kątem prostym z Celticem zakopując swój dziób 10 stóp (3 m) w lewej burcie rufowej Britannic . Celtic po czym minął Britannica .
Sześciu pasażerów sterów zginęło na pokładzie Britannic , a później kolejnych sześciu uznano za zaginionych, ponieważ zostali wyrzuceni za burtę. Na pokładzie Celticu nikt nie zginął . Oba statki zostały poważnie uszkodzone, ale Britannic bardziej, ponieważ miał dużą dziurę poniżej linii wodnej. W obawie, że statek się zatonie, pasażerowie na pokładzie wpadli w panikę i rzucili się na łodzie ratunkowe . Britannica _ kapitanowi z pistoletem w dłoni udało się zaprowadzić pozory porządku i łodzie były wypełnione kobietami i dziećmi, chociaż kilku mężczyzn przedarło się na pokład. Po wypuszczeniu łodzi ratunkowych zdano sobie sprawę, że Britannic będzie w stanie utrzymać się na powierzchni, więc wezwano łodzie ratunkowe znajdujące się w odległościach, w których można było ich wezwać. Reszta udała się do Celticu . Obydwa statki pozostały razem przez całą noc, a następnego ranka dołączyły do nich Marengo z linii Wilson Line i brytyjski Queen z linii Inman Line i cała czwórka powoli przedostała się do Port w Nowym Jorku .
Celtic został sprzedany w 1893 roku firmie Thingvalla Line . W 1898 roku, w którym Thingvalla została wchłonięta przez Skandynawską Linię Amerykańską , „ Amerika” została zezłomowana.
Źródła i odniesienia
- „Liniowiec White Star „Celtic” ”. Inżynier morski . Tom. 15 maja 1893. s. 62–63.
- Lloyd's Register of British and Foreign Shipping: od 1 lipca 1880 do 30 czerwca 1881 . Londyn: Lloyd's Register of Shipping. 1880.
Dalsza lektura
- Andersona, Roya Andersona (1964). Biała Gwiazda . T. Stephenson & Sons Ltd.
- de Kerbrech, Richard (2009). Statki linii White Star . Wydawnictwo Iana Allana. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
- Jedz, John; Haas, Charles (1989). Spadająca gwiazda, nieszczęścia statków linii White Star . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5 .
- Haws, Duncan (1990). Floty Handlowe . Publikacje TCL. ISBN 0-946378-16-9 .