Linia Collinsa

Linia Collinsa
New York and Liverpool United States Mail Steamship Company
Typ Transport oceaniczny
Założony 1818 ; 205 lat temu ( 1818 )
Założyciel Izrael Collins, Edward Knight Collins
Zmarły 1858 ; 165 lat temu ( 1858 )
Los Zbankrutował w wyniku recesji i zakończenia dotacji rządowych
Siedziba Nowy Jork
Obsługiwany obszar
Trasy : Transatlantyk, Zatoka Meksykańska Porty zawinięcia : Liverpool , Nowy Orlean , Veracruz
Kluczowi ludzie
 Bankowcy : Brown Bros. & Co.
Usługi Firma transportowa
Posiadane statki Arktyka , Bałtyk , Pacyfik , dwie inne.
Zawodnicy Linia Cunarda
Kontrakty rządowe Umowa pocztowa
Dotacje rządowe 385 000 $ rocznie (czasami więcej)

Linia Collinsa była wspólną nazwą amerykańskiej firmy żeglugowej założonej przez Israela Collinsa, a następnie rozbudowanej przez jego syna Edwarda Knighta Collinsa , formalnie nazywanej New York and Liverpool United States Mail Steamship Company . Pod kierownictwem Edwarda Collinsa firma wyrosła na poważnego konkurenta na trasach transatlantyckich dla brytyjskiej firmy żeglugowej Cunard .

Początki

Collins Line, jak to było powszechnie znane w tamtym czasie, były statkami i liniami obsługiwanymi przez firmę żeglugową IG Collins (później IG Collins and Son). Israel Collins opuścił morze w 1818 roku, aby założyć firmę żeglugową w Nowym Jorku . Firma handlowała w dość niewielkim stopniu. W 1824 roku do Izraela dołączył jego syn Edward. W styczniu 1825 roku Edward wykorzystał niedobór bawełny w Anglii , aby wyczarterować szkuner, aby dostać się do Charleston w Południowej Karolinie , wyprzedzając swoich konkurentów i opanować rynek bawełny. To był przełom w firmie. W 1827 roku firma uruchomiła linię paczek pływających między Nowym Jorkiem a Veracruz na meksykańskim wybrzeżu. Linia prosperowała. Israel Collins zmarł w 1831 roku, a Edward przejął zarządzanie linią pakietową Nowy Jork- Nowy Orlean . Odniósł również wielki sukces w tym przedsięwzięciu.

Transatlantycki handel towarowy

Aż do 1835 roku kompania nie brała poważnie udziału w handlu transatlantyckim, ale w tym roku otrzymała nowy statek, Shakspeare . Statek został wysłany do Liverpoolu i wrócił z największym jak dotąd ładunkiem przywiezionym do Nowego Jorku. Od tego czasu firma była poważnym konkurentem w handlu transatlantyckim. W tym czasie wszystkie konkurujące firmy przewozowe były amerykańskie. Statki Collinsa przewoziły głównie bawełnę dla angielskiego przemysłu bawełnianego. Firma nadal zamawiała największe statki, jakie mogła, a do floty dołączyły trzy statki: Garrick , Sheridan i Siddons . W 1838 roku dodano 1030-tonowy Roscius , większy niż jakikolwiek konkurent. W tym czasie głównym rywalem Collinsa była Black Ball Line , również z Nowego Jorku.

Transatlantycka obsługa pocztowa i pasażerska

„Wielki western”.

W 1838 roku SS Great Western , należący do British Great Western Steamship Company , przepłynął Atlantyk w 15 dni i zapoczątkował nową erę w handlu transatlantyckim. Dwa lata później brytyjsko-północnoamerykańska Royal Mail Steam Packet Company , powszechnie znana jako Cunard Line , rozpoczęła transatlantyckie usługi pakietowe między Liverpoolem a Halifaxem , po wygraniu przetargu na dotacje od brytyjskiej admiralicji. W latach 1840–41 do Cunard dostarczono cztery statki do tej usługi, a dwa dodatkowe w 1844 r.

Niezadowolony z dominacji firm brytyjskich w transatlantyckim handlu pakietami pocztowymi, Kongres Stanów Zjednoczonych zdecydował w 1845 r. O rozpoczęciu własnej usługi subsydiowanej przez państwo. Główny Urząd Poczty Stanów Zjednoczonych zaprosił firmy transportowe z siedzibą w USA do składania ofert na usługę z Nowego York City do portów w Europie Północnej . Swoje propozycje złożyły cztery firmy, w tym grupa kierowana przez Collinsa. Pięcioletni przetarg na przewóz poczty z Nowego Jorku do Bremy został ostatecznie przyznany firmie Ocean Steam Navigation Company , kierowanej przez Edwarda Millsa, która rozpoczęła służbę w 1846 roku.

W 1849 roku US Postmaster General Office zaprosił firmy do składania ofert na dziesięcioletni kontrakt na usługi pocztowe dotowane przez rząd federalny między Nowym Jorkiem a Liverpoolem, w bezpośredniej konkurencji z firmą Cunard, która otworzyła podobną usługę w 1848 roku. Collins przedstawił swoje ambitne planują obsługiwać cotygodniową usługę na tej trasie z pięcioma statkami przewyższającymi statki Cunard pod każdym względem. [ potrzebne źródło ] Propozycja Collinsa przekonała władze i przetarg wygrała jego New York and Liverpool United States Steamship Company, powszechnie znana jako Collins Line. Ze względu na ograniczenia finansowe związane z budową pięciu statków, usługa została ostatecznie ograniczona do operacji dwutygodniowej z wykorzystaniem czterech statków. Collins zatrudnił młodego George'a Steersa , który później zaprojektował słynny jacht America , do zaprojektowania swoich nowych statków. Nazwane Atlantykiem , Arktyką , Bałtykiem i Pacyfikiem , nowe statki przewyższały statki Cunard Line pod wieloma względami: ważąc prawie 3000 ton, były dwa razy większe niż największe statki Cunard; przy maksymalnej prędkości 12 węzłów, szybciej; i zawierały wiele nowych innowacji, takich jak ogrzewanie parowe, bieżąca woda i system wentylacji we wszystkich pomieszczeniach. Inne funkcje obejmowały kabiny kąpielowe, salon fryzjerski i oddzielne salony dla mężczyzn i kobiet.

Atlantyk był pierwszym statkiem w służbie, który rozpoczął swój dziewiczy rejs 27 kwietnia 1850 r. Ponieważ przeprawa z Nowego Jorku do Liverpoolu trwała 10 dni i 16 godzin, statek skrócił istniejący rekord Cunard o 12 godzin . Atlantic i jej siostrzane statki konsekwentnie poprawiały czasy przepraw statków Cunard, a Bałtyk stał się pierwszym statkiem pocztowym, który przepłynął w mniej niż dziesięć dni. Jednak ze względu na duże prędkości parowce Collins były również wyjątkowo nieekonomiczne, zużywając paliwo na poziomie 87 ton węgla dziennie (w porównaniu do 37 ton na statkach Cunard). Ponadto statki wymagały ciągłych kosztownych napraw z powodu uszkodzeń konstrukcyjnych ich drewnianych kadłubów spowodowanych przez zbyt mocne silniki.

W ciągu dwóch lat od swojej pierwszej podróży oceanicznej Linia Collinsa wpadła w kłopoty finansowe. Roczna dotacja federalna w wysokości 385 000 dolarów, którą organizatorzy i główni inwestorzy początkowo uważali za wystarczającą do zapewnienia rentowności, okazała się poważnie niewystarczająca. Collins i jego zwolennicy, obserwując dochodowe i rozwijające się operacje ich transatlantyckiego konkurenta, Cunard Lines, wierzyli, że istnieje zarówno potrzeba, jak i uzasadnienie znacznego zwiększenia dotacji, zwłaszcza w świetle dodatkowego wsparcia, jakie otrzymywał Cunard. Roczna dotacja Cunarda wzrosła znacznie ponad dwukrotnie - z 55 000 funtów (275 000 dolarów) do 145 000 funtów (725 000 dolarów) w latach 1839-1846 - a do 1852 roku wzrosła do 173 340 funtów (866 700 dolarów). Co gorsza, do 1852 roku Cunard oferował co najmniej dwa razy więcej rejsów do Ameryki Północnej niż Collins. Miało to miejsce zwłaszcza w nierentownym sezonie zimowym, kiedy linia Collins Line obsługiwała tylko jeden parowiec miesięcznie przez Atlantyk, podczas gdy Cunard - obecnie operujący zarówno z Nowego Jorku, jak i Bostonu - utrzymywał tygodniowy harmonogram, zapewniając alternatywne usługi co dwa tygodnie między oboma Nowy Jork i Boston oraz jego brytyjski koniec w Liverpoolu.

W rezultacie na początku stycznia 1852 r. Linia Collinsa, przy wsparciu zarówno naczelnika poczty Nathana K. Halla, jak i sekretarza marynarki wojennej Williama Alexandra Grahama , zwróciła się do Kongresu o znaczne zwiększenie dotacji. Pomimo popularności swoich ogromnych, szybkich i luksusowych statków, Collins stale tracił pieniądze. Akcjonariusze nie otrzymali ani centa dywidendy, a akcje sprzedawały się znacznie poniżej początkowej ceny ofertowej. A teraz rząd USA zwrócił się do linii o zwiększenie częstotliwości zimowych rejsów, aby dopasować się do obecnego rozkładu lotów Cunard między Nowym Jorkiem a Liverpoolem. W tych okolicznościach, utrzymywał Edward Collins, dotacja musiałaby być ponad dwukrotnie większa, aby wyjść na zero. Dlatego starał się o podwyżkę do 858 000 USD rocznie.

Dyskusja na temat dotacji trwała do czasu wypracowania kompromisu, na mocy którego Kongres po grudniu 1854 r. Miałby swobodę zakończenia podwyżki za sześciomiesięcznym wypowiedzeniem Collinsa.

Katastrofy

Arktyka tonie za rufą po zderzeniu z Westą .

21 września 1854 r. Arktyka opuściła Liverpool z 233 pasażerami, w tym żoną Collinsa, ich jedyną córką 19-letnią Mary Ann i najmłodszym synem 15-letnim Henrym Coitem. Statek miał dobrą przeprawę, dopóki nie napotkał gęstej mgły mniej niż sześćdziesiąt mil od wybrzeża Ameryki Północnej. We mgle u wybrzeży Cape Race w Nowej Fundlandii zderzył się z 250 - tonowym francuskim żelaznym statkiem SS Vesta i został przedziurawiony w trzech miejscach. Arktyka nie miała wodoszczelnych przedziałów i zaczęła napełniać się wodą . Kapitan próbował dotrzeć do lądu, zanim statek zatonął, ale zaledwie piętnaście mil od brzegu statek przewrócił się i zatonął. Mówi się, że zginęło 322 pasażerów. Następnego dnia Collins udał się na spotkanie z rodziną, ale otrzymał list od kapitana informujący go, że jego żona i dwoje dzieci nie żyją.

Chociaż Collins był pogrążony w smutku, nie zrezygnował z determinacji, by zdominować handel transatlantycki. Zaczął planować nowy statek, który byłby większy, szybszy i bardziej luksusowy niż reszta, Adriatyk .

W 1856 roku, zanim nowy statek został ukończony, Pacyfik zniknął bez śladu podczas rejsu z Liverpoolu. Czterdziestu pięciu pasażerów i 141 członków załogi zginęło, w tym jej kapitan, Asa Eldridge , który wcześniej pracował dla Collinsa jako dowódca statku pakietowego Roscius of the Dramatic Line. W tamtym czasie konsensus był taki, że zaginiony parowiec prawdopodobnie zderzył się z górą lodową i zatonął: Eldridge byłby zdesperowany, by wyprzedzić Persję , pierwszy parowiec o żelaznym kadłubie Cunard Line, który miał opuścić Liverpool kilka dni później. Pacyfiku podczas swojego dziewiczego rejsu i sama została uszkodzona przez kry lodową podczas tego rejsu. To wyjaśnienie Pacyfiku zostało zakwestionowane w 1993 roku, kiedy wrak znaleziony u wybrzeży Walii został zidentyfikowany jako szczątki statku. Trafność tego wniosku została jednak zakwestionowana i przedstawiono alternatywne dowody na poparcie współczesnego werdyktu o jej utracie.

Koniec firmy

Linia Collinsa – Jeszcze niezwyciężona, ma tylko siebie do pokonania.

—

Toast wzniesiony 17 kwietnia 1856 r. przez burmistrza Fernando Wooda na bankiecie w Nowym Jorku ku czci szkutników SS Adriatic .

Adriatyk został zwodowany 7 kwietnia 1856 roku. Miał 108 m długości i 3670 ton, z maksymalną prędkością 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) . Miał rozpocząć służbę w listopadzie, ale z powodu problemów technicznych próby morskie przeprowadził dopiero w 1857 r. W sierpniu 1857 r., na krótko przed początkiem krótkiej, ale poważnej depresji, Kongres ostatecznie wydał wymagane sześciomiesięczne wypowiedzenie. obniżenie dotacji do kwoty 385 000 dolarów sprzed 1852 r. rocznie i tylko na dwadzieścia podróży. W lutym następnego roku Linia Collinsa zawiesiła działalność, a 1 kwietnia 1858 r., W trakcie postępowania upadłościowego, pozostałe jej statki zostały sprzedane na aukcji. tych okolicznościach Adriatyk odbył tylko jeden rejs dla kompanii Collinsa. Atlantyk wypłynął w grudniu 1857 r., Bałtyk w styczniu 1858 r., Ale w lutym planowany rejs Atlantyku został odwołany , a firma rozwiązana. Adriatyk , w służbie swoich nowych właścicieli, przeprawił się z Galway do Nowej Fundlandii w zaledwie 5 dni i 19¾ godziny .

Pozostałe statki Collins Line zostały zlicytowane, aby spłacić wierzycieli:

  • Adriatyk został sprzedany za brytyjską pocztę. SS Adriatic pojawił się na 12-centowym znaczku pocztowym w wydaniu obrazkowym US Postal Service z 1869 roku . Po przekształceniu w żaglowiec w 1871 roku stał się kadłubem węglowym dla linii African Steamship i został wyrzucony na brzeg w sierpniu 1885 roku w Bonny w stanie Rivers w Afryce, po tym, jak przeciekał tak mocno, że nie mógł być już używany jako statek magazynowy.
  • Atlantyk został sprzedany ; został rozebrany na złom we wrześniu 1871 roku.
  • Bałtyk został sprzedany , a później przerobiony na żaglowiec; został rozbity w 1880 roku.

Upadek linii Collinsa pozostawił Cunarda z bardzo niewielkim oporem na Atlantyku, ponieważ Great Western Steamship Company zaprzestała już handlu.

Flota linii Collinsa

Notatki

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Collins_Line&oldid=1098320234 ”