RMS Persja

Persja Cunarda z 1856 r.
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Persia
Imiennik	Persia
Właściciel	Linia Cunarda
Trasa	Atlantyk .
Budowniczy	Roberta Napiera i Synów , Glasgow
Wystrzelony	25 lipca 1855
Dziewiczy rejs	26 stycznia 1856
Los	Wycofany ze służby 1868, złomowany 1872
Ogólna charakterystyka
Typ	Parowiec
Tonaż	3300 gr
Długość	398 stóp (121 m)
Belka	45 stóp (14 m)
Zainstalowana moc	1 × 2- cylindrowy silnik parowy z boczną dźwignią, o średnicy 100 cali i skoku 10 stóp
Plan żagla	2 maszty

Persia był brytyjskim liniowcem pasażerskim obsługiwanym przez Cunard Line , który w 1856 roku zdobył Błękitną Wstęgę za najszybszy rejs transatlantycki w kierunku zachodnim. Był pierwszym rekordzistą Atlantyku zbudowanym z żelaza i w momencie wodowania był największym statkiem na świecie. Jednak nieefektywność z kołem łopatkowym sprawiła, że ​​Persja stała się przestarzała i została wycofana ze służby w 1868 roku, po zaledwie dwunastu latach. Próby nawrócenia Persji żeglowanie zakończyło się niepowodzeniem i dawna duma brytyjskiej marynarki handlowej została zezłomowana w 1872 roku.

Rozwój i projektowanie

Silnik z dźwignią boczną Persji

W wyniku konkurencji ze strony linii Collins Line Cunard w 1852 roku nakazał Arabii odzyskanie rekordów Atlantyku. Arabia umieściła mocniejsze silniki w mniejszym statku niż speedstery Collinsa i podczas prób osiągnęła prędkość 15 węzłów. Okazała się jednak zbyt potężna jak na swoją drewnianą konstrukcję i nie była w stanie pobić rekordów. Cunard zdał sobie sprawę, że w przyszłości nowa konstrukcja musi zawierać żelazny kadłub.

Dla Persji Robert Napier i Sons of Glasgow zaprojektowali żelazny statek, który był o 16% większy od drewnianych liniowców Collinsa i o 50% większy niż „ Arabia Cunarda” . Jej dwucylindrowy silnik z boczną dźwignią wytwarzał 3600 koni mechanicznych (2700 kW) i zużywał 145 długich ton (147 ton) węgla dziennie. Persji wodowanie w lipcu 1855 r. było wydarzeniem ogólnokrajowym i podczas prób osiągnął prędkość 17 węzłów (31 km/h), chociaż jego normalna prędkość eksploatacyjna była ograniczona do 13 węzłów (24 km/h) ze względu na duże zużycie paliwa. Niosła 250 pasażerów pierwszej klasy i 50 drugiej klasy.

Historia serwisu

Podczas swego dziewiczego rejsu w 1856 roku Persja zderzyła się z górą lodową , ale uratował ją łuk maszynowy i solidność konstrukcji. W kwietniu pobił atlantyckie rekordy prędkości w obu kierunkach podczas rejsu na wschód trwającego 9 dni, 10 godzin i 22 minut (13,46 węzłów (24,93 km/h)) oraz rejsu na zachód trwającego 9 dni, 16 godzin i 16 minut (13.11). węzłów (24,28 km/h)). Trzymała oba rekordy aż do 1863 roku, kiedy Cunard oddał do użytku Scotię , ostatniego rekordzistę Atlantyku na kole łopatkowym . Pierwotnie Szkocja miała należeć do Persji siostra, ale został opóźniony, gdy zawaliła się linia Collinsa. Kiedy Szkocję , była to większa edycja Persji z dodatkową talią i mocą.

W 1861 roku, podczas incydentu w Trydencie , wyczarterowano Persję i kilka innych liniowców, aby wysłać wojska do Kanady . Był jedynym statkiem, który dotarł do Quebecu , zanim lód zamknął rzekę Świętego Wawrzyńca . W następnym roku Cunard oddał do użytku SS China , swój pierwszy liniowiec pocztowy z napędem śrubowym . Okazał się znacznie bardziej dochodowy niż pocztowe parowce wiosłowe Cunarda i firma szybko zamówiła dwa dodatkowe statki pocztowe śrubowe, aby wycofać ostatnie drewniane parowce wiosłowe na New York trasa ekspresowa.

Persja pozostawała w parze ze Szkocją na trasie do Nowego Jorku aż do 1867 roku, kiedy Cunard zamówił dla Rosji pierwszego śrubowego Cunardera, który mógł dorównać szybkością Szkocji . Ze względu na zużycie paliwa Persia nie nadawała się do innych usług Cunard i została wycofana w 1868 roku. Jej silniki zostały usunięte i sprzedany MacArthurowi i Wilsonowi z Glasgow w celu konwersji na żagle. Do konwersji jednak nie doszło i Persję sprzedano na złom.

Linki zewnętrzne

• Media związane z Persją (statek, 1856) w Wikimedia Commons
• Persja na stronie Chrisa Cunarda