RMS Szkocja
 Model Szkocji Cunarda w Muzeum Nauki w Londynie
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Szkocja |
| Imiennik | Szkocja |
| Właściciel | Linia Cunarda |
| Trasa | Atlantyk . |
| Budowniczy | Roberta Napiera i Synów, Glasgow |
| Wystrzelony | 25 czerwca 1861 |
| Dziewiczy rejs | 10 maja 1862 |
| Remont | Jako układacz kabli, 1879 |
| Los | Zaginiony w pobliżu Guam , 1904 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ | Liniowiec pasażerski |
| Tonaż | 3871 BRT |
| Długość | 400 stóp (120 m) |
| Belka | 47 stóp (14 m) |
| Zainstalowana moc | 1 x dwucylindrowy silnik z dźwignią boczną o mocy 4000 KM (3000 kW) |
| Plan żagla | 2 maszty |
Scotia był brytyjskim liniowcem pasażerskim obsługiwanym przez Cunard Line , który w 1863 roku zdobył Błękitną Wstęgę za najszybszy rejs transatlantycki w kierunku zachodnim. Był ostatnim oceanicznym parowcem wiosłowym i dopiero w 1874 odbył drugi najszybszy rejs Cunarda. Utworzona w 1876 r., Scotia została przekształcona w dwuśrubową układarkę kabli w 1879 r. Na swoim nowym stanowisku służyła przez dwadzieścia pięć lat, aż do rozbicia się u wybrzeży Guam w marcu 1904 r.
Rozwój i projektowanie
W wyniku konkurencji ze strony linii Collins Line Cunard zamówił Persję z 1856 roku, pierwszego zdobywcę żelaznej Błękitnej Wstęgi . Pierwotnie Szkocja miała być siostrą Persji . Jednak projekt został opóźniony po utracie Collins Arctic i Pacific , co pozostawiło Cunard bez skutecznej konkurencji w zakresie usług ekspresowych. Kiedy w końcu zbudowano Szkocję , była ona większą edycją Persji z dodatkowym pokładem. Ulepszenia bezpieczeństwa obejmowały siedem wodoszczelnych przedziałów, wzmocnioną przednią przegrodę i komory wypornościowe.
Wśród partnerów Cunarda panowała znaczna różnica zdań co do wyboru kół łopatkowych do nowego liniowca, ponieważ napęd śrubowy okazał się lepszy. Chociaż firma posiadała już parowce śrubowe do świadczenia usług drugorzędnych, Samuel Cunard nalegał, aby zachować koła łopatkowe w głównej jednostce tej linii. Zgodzili się jednak zamówić drugi parowiec pocztowy, Chiny , w celu przetestowania śrub w ramach usługi ekspresowej.
Jak ukończyli Robert Napier i Sons of Glasgow, Scotia był drugim co do wielkości statkiem na świecie po Great Eastern . Przewiozła 273 pasażerów pierwszej klasy i 50 pasażerów w drugiej klasie. Szkocja nie miała kwater sterowniczych . Jej dwucylindrowy silnik z boczną dźwignią wytwarzał 4000 koni mechanicznych (3000 kW) i zużywał 164 tony węgla dziennie.
Historia serwisu
Szkocja i Chiny odciążyły Azję i Afrykę na trasie ekspresowej w Nowym Jorku, a starsze parowce przeniesiono do handlu bostońskiego. W lipcu 1863 roku Szkocja zdobyła Błękitną Wstęgę podczas rejsu Queenstown – Nowy Jork z prędkością 14,46 węzłów (26,78 km/h; 16,64 mil/h), pobijając rekord Persji o pełny węzeł. Powszechnie przypisuje się Szkocji utrzymanie Błękitnej Wstęgi do 1872 roku, kiedy to wyprzedził ją Adriatyk z linii White Star Line . Podczas gdy Gibbs przypisuje parowcowi śrubowemu of Paris linii Inman podróż Błękitną Wstęgą w 1866 r., Szkocja jest powszechnie uważana za równą każdemu liniowcowi sprzed Oceanii .
Chociaż oferowała jedynie zakwaterowanie pierwszej klasy, z którego korzystali pasażerowie tacy jak rodzina Theodore'a Roosevelta , Szkocja nie była stale rentowna, a lepszą inwestycją okazały się Chiny . Zużycie węgla w Chinach było o połowę mniejsze niż w Szkocji , podczas gdy Chiny przewiozły więcej ładunków i były tylko o węzeł wolniejsze. Firma szybko zamówiła dwa dodatkowe parowce śrubowe, które miały zastąpić ostatnie drewniane wioślarze na trasie ekspresowej w Nowym Jorku. Szkocja sama pozostała największą jednostką Cunarda aż do ukończenia Botnii i Scytii w 1874 r. Przebudowa Ville Du Havre linii francuskiej na śruby w 1873 r. pozostawiła Szkocję jako ostatniego wioślarza na Atlantyku. Ostatecznie została wycofana w 1876 roku i wystawiona na sprzedaż.
Trzy lata później Scotia została przerobiona na śruby bliźniacze i ponownie zamontowana jako układacz kabli. Został powiększony do 4667 BRT i zamówiony przez firmę Telegraph Construction and Maintenance Company. W 1896 roku w Plymouth w Szkocji doszło do eksplozji , która zniszczyła jej przednią część. Uratowała ją jedynie solidność konstrukcji. Naprawiona Scotia została sprzedana w 1902 roku firmie Commercial Pacific Cable Company.
W dniu 11 marca 1904 r. „Scotia” zwróciła się do Guama, aby dostarczyć kable i części zamienne, kiedy zjechała z kursu podczas wpływania do portu Apra i osiadła na mieliźnie na pobliskiej rafie. Warunki pogodowe uległy pogorszeniu, statek przełamał się na dwie części i zatonął. Wrak jest obecnie popularnym miejscem do nurkowania.
W fikcji
Szkocja pojawia się w powieści Juliusza Verne'a Dwadzieścia tysięcy mil pod powierzchnią morza . 13 kwietnia 1867 roku w statek przypadkowo uderzył okręt podwodny Nautilus : „Dwa i pół metra pod linią wody pojawił się zgrabny otwór w kształcie trójkąta równoramiennego”. Dzięki wodoszczelnym przedziałom Scotia bezpiecznie dociera do Liverpoolu.
W drugiej książce Sherlock Holmes: The Legend Begins SS Scotia to statek, którym podróżują Sherlock i jego wspólnicy.