Port Apra
.jpg)
Apra Harbor , zwany także Port Apra , jest głębokowodnym portem po zachodniej stronie terytorium Guam w Stanach Zjednoczonych . Jest uważany za jeden z najlepszych naturalnych portów na Oceanie Spokojnym . Port jest ograniczony przez wyspę Cabras i Szklany Falochron na północy oraz Półwysep Orote na południu. Naval Base Guam i Port of Guam to dwaj główni użytkownicy portu. Jest to również popularny teren rekreacyjny dla żeglarzy, surferów, płetwonurków i innych miłośników rekreacji.
Geografia
.jpg)
Geografia portu Apra została w znacznym stopniu zmodyfikowana przez ludzi w stosunku do stanu prehistorycznego. Wejście do portu jest otoczone Point Udall , dawniej Orote Point, na południu i Spanish Rocks na końcu Szklanego Falochronu. Szklany falochron, zbudowany na szczycie Calalan Bank i otaczającej go rafy Luminao, łączy się z wyspą Cabras , gdzie znajduje się port Guam , który obsługuje ponad 90% ładunków cywilnych importowanych na Guam. Obszary śródlądowe w wioskach Piti i Santa Rita tworzą wschodnią granicę portu. Istnieją dwa małe sztuczne półwyspy wystające na wschodnim krańcu portu. Najbardziej wysunięta na północ wyspa nosi nazwę Drydock Island, na końcu której znajduje się rezerwat wojskowy z nabrzeżami do tankowania statków. Na południe od wyspy Drydock znajduje się Zatoka Sasa , jeden z pięciu rezerwatów morskich utworzonych przez rząd Guam . Południową granicę Zatoki Sasa wyznacza Polaris Point, geograficznie oddzielona część Bazy Marynarki Wojennej Guam , która jest portem macierzystym 15 Dywizjonu Okrętów Podwodnych . Polaris Point i półwysep Orote tworzą wejście do Inner Apra Harbour, obszaru o ograniczonym dostępie wojskowym. Półwysep Orote obejmuje główną część bazy marynarki wojennej Guam i znajduje się około czterech mil od jego wierzchołka w Point Udall. Są to dwie nazwane duże formacje koralowe mniej więcej na zachód od zatoki Sasa w porcie Outer Apra: Western Shoals i Jade Shoals.
Do portu Apra wpływa dziesięć rzek: rzeka Atantano , rzeka Sasa , rzeka Aguada , rzeka Big Guatali , rzeka Aplacho , rzeka Maggo, rzeka Guatali, rzeka Laghas, rzeka Tenjo i rzeka Paulana .
Wyznaczone miejsce spisu
„Apra Harbor” to także miejsce wyznaczone przez spis ludności (CDP) na Guam , które obejmuje bazę marynarki wojennej Guam i zabudowania rozciągające się na wzgórza wioski Santa Rita . W 2010 roku populacja Apra Harbor CDP wynosiła 2471.
Historia
.jpg)
Apra pochodzi od słowa Chamorro „apapa”, oznaczającego „niski”. Apapa to oryginalna nazwa wyspy Cabras. Port oferował bogate łowiska i był domem dla wielu wiosek Chamorro .
Podczas rządów hiszpańskich dodano nazwę Saint Louis IX , a port nazwano portem San Luis de Apra . Jednak nie było to ulubione kotwicowisko podczas wojen hiszpańsko-czamorro pod koniec XVII wieku i wynikających z wczesnego okresu hiszpańskiego, głównie ze względu na liczne rafy i głowy koralowców. Preferowanymi przez Hiszpanów portami były Umatac i Hagåtña , co spowodowało, że port Apra był używany przez obcokrajowców, którzy chcieli uniknąć hiszpańskiej władzy. Według doniesień angielski pirat John Eaton zakotwiczył w porcie Apra w 1685 r., Aby handlować zapasami z Chamorros.
Na początku XVIII wieku hiszpańska Rada Indii była coraz bardziej zaniepokojona konkurującymi flotami wojennymi zagrażającymi handlowi galeonami z Manili i posiadłościom Hiszpanii na Pacyfiku. Sytuację pogorszył atak w 1721 roku przez angielskiego korsarza Johna Clippertona na statek zaopatrzeniowy z Cavite zakotwiczony w Merizo . W 1734 r. Gubernator Francisco de Cárdenas Pacheco otworzył nowe kotwicowiska w porcie Apra i zbudował trzy baterie dział lub forty, aby je chronić. Fort San Luis został zbudowany w 1737 roku w pobliżu Gab Gab, a Fort Santiago został zbudowany w Orote Point, aby strzec wejścia do portu. Trzeci fort, Fort Santa Cruz, został zbudowany około 1800 roku na szczycie rafy w pobliżu wejścia do portu.
William Haswell, oficer podczas pierwszej udokumentowanej amerykańskiej wizyty na Guam w styczniu 1802 r., Tak opisał port w Apra:
Po południowo-zachodniej stronie wyspy znajduje się bardzo piękna zatoka i port, bronione od strony zachodniej i północno-zachodniej przez rafę i małą wyspę oraz doskonale bezpieczne kotwicowisko. Składa się z trzech miejsc, a mianowicie dużego portu zewnętrznego, w którym bezpiecznie może pływać 300 statków, portu wewnętrznego, który w razie potrzeby pomieści wiele żagli, zacumowanego na dziobie i rufie, oraz dużej laguny na wschodzie, do której mogą wpływać tylko łodzie ponieważ woda jest tak płytka na barze, ale nad nią jest bardzo głęboka woda i biegnie daleko w głąb wyspy, na końcu której znajduje się duża wioska z kościołem itp. Ta Zatoka ma dwa forty, jeden na wyspie pośrodku Portu Sześciu dział i zarządza wejściem do portu wewnętrznego; drugi fort z czterema działami znajduje się na wysokim wzgórzu po prawej stronie zatoki biegnącej w górę.
Port Apra był więc częściej używany w XIX wieku. Piti stało się głównym portem, używanym do łączenia się ze stolicą w Hagåtña. W międzyczasie Sumay stało się popularnym portem wielorybników , zwłaszcza w okresie największego rozkwitu połowów wielorybów na Pacyfiku na początku XIX wieku. W latach czterdziestych XIX wieku w porcie Apra zatrzymywało się co roku do 60 statków wielorybniczych, zmieniając Sumay w handlowe i finansowe centrum wyspy. Spadek połowów wielorybów pod koniec XIX wieku spowodował również upadek gospodarczy portu i brak konserwacji umocnień portowych. Jeszcze w 1817 roku Otto von Kotzebue poinformował, że Fort San Luis nie był już używany. Trzy armaty w Fort Santiago zostały zgłoszone jako bezużyteczne w 1853 r., Aw 1884 r. Gubernator Francisco Olive y Garcia oświadczył, że Fort Santiago był użyteczny tylko jako punkt obserwacyjny. Do czasu wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 r . Żadna z trzech fortyfikacji nie działała.
Amerykańskie przejęcie
_(Apra_Harbor_crop).jpg)
Amerykański kapitan Henry Glass otrzymał informację, że hiszpańscy żołnierze są zakotwiczeni na Guam, a sam port ma potężną obronę. Jednak kiedy Glass przybył do portu Apra 20 czerwca 1898 r., Aby przejąć wyspę w imieniu Stanów Zjednoczonych, nie napotkał żadnego oporu. W 1901 roku na Sumay założono koszary piechoty morskiej Guam, aw Piti małą stocznię marynarki wojennej. Port Apra był używany jako stacja węglowa , tankująca statki przepływające przez Pacyfik. Nowy rząd amerykańskiej marynarki wojennej również zaczął rozwijać port, chociaż łodzie startowe nadal były potrzebne do poruszania się po rafach koralowych w celu wylądowania w Piti i Sumay. W 1903 roku firma Commercial Pacific Cable Company położyła podmorski kabel komunikacyjny do telegrafu przez stację w Sumay, łącząc po raz pierwszy Stany Zjednoczone z Azją i Guam.
7 kwietnia 1917 r. Zatopienie przez jej załogę SMS Cormoran , niemieckiego rajdera handlowego , który był przetrzymywany w porcie Apra przez dwa lata, było pierwszą brutalną akcją Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej , pierwsze strzały oddane przez Stany Zjednoczone przeciwko Niemcom podczas I wojny światowej, pierwsi niemieccy jeńcy wojenni schwytani przez USA i pierwsi Niemcy zabici w akcji przez USA podczas I wojny światowej
W 1922 r. Materiały wydobyte z portu zostały użyte do wypełnienia linii brzegowej w Sumay i zbudowano falochron, co było jedną z pierwszych zmian linii brzegowej dokonanych przez człowieka na dużą skalę. 17 marca 1921 roku amerykańskie podejrzenia co do zamiarów Japonii w odniesieniu do mandatu na morzach południowych skłoniły je do stworzenia bazy wodnosamolotów eskadry piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych w Sumay. Pierwsze pole golfowe Guam, Sumay Golf Links, powstało w wiosce w 1923 roku . Stany Zjednoczone ostatecznie zdecydowały o zamknięciu bazy wodnosamolotów w Sumay 23 lutego 1931 roku. uczynił Sumay bazą dla swojego China Clipper . pierwszy transpacyficzny transport lotniczy, lecący z San Francisco do Manili , przybył do Sumay 27 listopada 1935 r., a pierwszy lot pasażerski 21 października 1936 r.
_(cropped).jpg)
W latach trzydziestych XX wieku Cesarstwo Japonii handlowało z Guamem specjalnie w celu poszerzenia wiedzy o wyspie. Wraz ze wzrostem napięć po japońskiej inwazji na Mandżurię w 1931 r ., rozpoczynającej drugą wojnę chińsko-japońską , kontradmirał Arthur Japy Hepburn został mianowany 7 czerwca 1938 r. na przewodniczącego rady, która miała przedstawić zalecenia dotyczące amerykańskiej reakcji. Wynikający z tego raport zarządu Hepburn zalecał masową rozbudowę obiektów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Raport zalecał ufortyfikowanie Guam jako bazy lotniczej i okrętów podwodnych, z wieloma ulepszeniami portu Apra, ale marynarka wojenna sprzeciwiła się szacunkowym kosztom, ostatecznie przeznaczając 5 milionów dolarów na ulepszenia portu Apra. Silny tajfun nawiedził Guam 3 listopada 1940 r., powodując rozległe zniszczenia. W porcie Apra burza uszkodziła Navy Yard w Piti oraz koszary piechoty morskiej i obiekty Pan American Airways w Sumay. YM-13 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który pogłębiał kanał w pobliżu Sumay, został wysadzony na brzeg, a łódź patrolowa stoczni zatonęła.
Wśród ulepszeń raportu Hepburn Board, które zostały sfinansowane, była budowa falochronu na rafie Luminao, która rozpoczęła się w sierpniu 1941 r. Bloki wapienia wydobywane na wyspie Cabras zostały zrzucone wzdłuż rafy do zaimprowizowanej wieży wiertniczej . Do czasu inwazji japońskiej zbudowano jedną milę falochronu o szerokości 36 stóp, pięć stóp nad poziomem morza. W raporcie Marynarki Wojennej z 1946 r. Odnotowano, że „praktycznie wszystkie zalecenia zarządu [Hepburn], z wyjątkiem tych dotyczących Guam, zostały wykonane i przyczyniły się materialnie do naszej pozycji, gdy faktycznie rozwinęła się wojna”. Podczas japońskiej inwazji w 1941 roku Guam było praktycznie bezbronne.
II wojna światowa
.jpg)
Podczas japońskiej okupacji Guam mieszkańcy Sumay zostali wysiedleni, a miasto przekształcone w japoński garnizon. Sam port był szeroko wykorzystywany przez japońskie statki, w tym do naprawy i tankowania ich okrętów podwodnych i okrętów wojennych. [ potrzebne źródło ] Półwysep Orote był centrum japońskiego ruchu oporu podczas wyzwolenia Guam przez Stany Zjednoczone w 1944 r., a okolice portu były miejscem intensywnych walk. Zarówno Piti, jak i Sumay zostały zrównane z ziemią przez bombardowanie przed inwazją i przetrwało bardzo niewiele ulepszeń portu.
Oczyszczanie, ratownictwo i budowa portu rozpoczęły się, zanim wyspa została w pełni zabezpieczona przez zaawansowane elementy 301. Batalionu Budowlanego Marynarki Wojennej („Seabees”) (NCB 301), którego zadaniem było ratowanie, oczyszczanie i rozwój portów, nawet gdy walki trwały na lądzie, docierając do William Ward Nory w pierwszych dniach sierpnia. Rozwój na pełną skalę rozpoczął się wraz z przybyciem kwatery głównej NCB 301 i statku koszarowego City of Dalhart 11 sierpnia 1944 r.
Budowa obiektów portowych była najwyższym priorytetem, a Seabees zaczęli instalować pomosty pontonowe . Budowa pierwszego molo, w starym miejscu tankowania Marynarki Wojennej na wyspie Cabras, wymagała wybuchu, aby dostać się na głębokość 35 stóp (11 m). To pierwsze molo zostało zbudowane między 5 a 22 sierpnia 1944 r. Do 1 października działało sześć pomostów, a siódmy był w trakcie budowy, kiedy tajfun zniszczył lub poważnie uszkodził wszystkie pomosty pontonowe. W tym samym czasie, gdy budowano pomosty, realizowano dwa inne masowe projekty. Szklany falochron, nazwany na cześć kapitana, który zdobył Guam w 1898 roku, został przedłużony na Calalan Bank 3260 stóp (990 m) do szerokości 32 stóp (9,8 m). Północne ramię portu Apra, od głównej wyspy przez Cabras do czubka falochronu w Spanish Rocks, mierzyło 17 000 stóp (5200 m).
Budowa Inner Apra Harbor wymagała 7 500 000 stóp sześciennych (210 000 m 3 ) pogłębiania i 26 000 stóp (7 900 m ) ściany nabrzeża. W porcie wewnętrznym powstał mały basen dla łodzi i baza łodzi podwodnych z pomostem palcowym. Naprawiono i ulepszono zakłady naprawcze małych łodzi w Piti. Navy News odnotowało, że w 1944 roku do oczyszczenia przejść dla statków na Guam użyto ponad 7 000 ton materiałów wybuchowych. [ Potrzebne źródło ] 50 funtów (23 kg) tych materiałów wybuchowych wystarczy, aby zniszczyć koralowiec o głębokości 100 na 3 stopy (30,48 m × 0,91 m). [ potrzebne źródło ] Do lipca 1945 r., dwa miesiące przed końcem wojny na Pacyfiku , było 14 miejsc do cumowania przy nabrzeżu, dziewięć pontonów, dwa drewniane pomosty paliwowe, dziesięć miejsc do cumowania statków desantowych, zbiorników (LST) i jedno molo dla łodzi podwodnych.
.jpg)
Mieszkańcom Sumay nie pozwolono wrócić i odbudować swoich domów, a wojsko USA przeniosło ich do obozu dla uchodźców na pobliskich wzgórzach w głębi lądu w 1946 roku. Bez ich wiedzy admirał Chester Nimitz zażądał odłożenia 55% Guam na cele wojskowe użytku, w tym cały Sumay. W 1946 roku Kongres USA uchwalił Public Law 594, The Guam Acquisition of Lands Act , zezwalający Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych na nabycie wszelkich ziem, które uzna za konieczne na wyspie. W 1948 roku wojsko złożyło sprawę cywilną nr 5-49 w Sądzie Najwyższym Guam , ogłaszając przejęcie Sumay, a także części Piti i Agat , o łącznej powierzchni 2471 akrów, za niewielką rekompensatą lub bez odszkodowania. Uchodźcy z Sumay stworzyli wioskę Santa Rita , gminę, w której obecnie znajduje się półwysep Orote. Centrum populacji Piti zostało przeniesione z dala od starej linii brzegowej wzdłuż portu Apra.
Terytorialna Administracja Marynarki Wojennej zarządzała portem handlowym do 1951 roku, kiedy to 24 akry portu handlowego w Piti zostały przekazane Departamentowi Handlu Stanów Zjednoczonych . W 1962 roku Departament Spraw Wewnętrznych przekazał port handlowy rządowi Guam . Ostatecznie ponad 1000 akrów zostało przeniesionych z rządu federalnego do rządu Guam w celu wykorzystania w porcie. Port zbudował zdolność do obsługi ładunków kontenerowych w 1969 roku. W 1969 roku powstał klub jachtowy, który zaczął wykorzystywać port do rekreacyjnego pływania małymi łódkami. W latach 60. i 70. strategiczne znaczenie portu zostało podkreślone przez jego użyteczność podczas wojny w Wietnamie .
12 sierpnia 1974 r. holownik RMS Caribia , wycofany z eksploatacji statek pasażerski, wpłynął na Tajwan w czasie tropikalnej burzy, która później przekształciła się w Tajfun Mary , i próbował dotrzeć do bezpiecznego portu w Apra. W niebezpieczeństwie wciągnięcia na rafę kapitan holownika przeciął linę holowniczą zaledwie 800 jardów (730 m) od Spanish Rocks. Dryfujący Caribia rozbił się o czubek Szklanego Falochronu, a jego rufa zablokowała jedną trzecią wejścia do portu. Złamała się na trzy części, a zła pogoda uniemożliwiła Marynarce Wojennej i Straży Przybrzeżnej ustalenie, czy jej część rufowa nadal blokuje wejście, zamykając port. Ostatecznie wykorzystano sonar boczny do ustalenia, czy można użyć wejścia do portu. Army Corps of Engineers przeprowadził największą jak dotąd akcję ratunkową statku, którą skomplikowało odkrycie wraku LCU z czasów wojny koreańskiej obok Caribia z 50 tonami niewybuchów, co skłoniło największy projekt, jaki kiedykolwiek przeprowadziła Dywizja Uzbrojenia Wybuchowego na Guam.
W 1997 roku Guam wyznaczył zatokę Sasa , która znajduje się we wschodniej części portu, jako rezerwat morski w celu ochrony zmniejszającej się populacji ryb.
Reorganizacja wojskowa
W 2006 r. „Mapa drogowa dla porozumienia wdrożeniowego przegrupowania” między Stanami Zjednoczonymi a Japonią uzgodniła, że ponad 8600 żołnierzy piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych stacjonujących obecnie na Okinawie w Japonii zostanie przeniesionych na terytorium USA Guam i Mariany . Ta reorientacja może być jedną z największych relokacji wojskowych w czasie pokoju w historii Stanów Zjednoczonych. Szczegóły posunięcia wojskowego ewoluują, a wiele jest wstrzymanych z powodu sekwestracji budżetu. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zasugerowała potrzebę rozbudowy portu Apra, który jest największym portem głębokowodnym na zachodnim Pacyfiku i najbardziej ruchliwym w Mikronezji , aby umożliwić stacjonowanie dodatkowych statków na Guam w ramach przeniesienia Marynarki Wojennej na Pacyfik.
Zajęcia
_and_USS_Frank_Cable_(AS-40)_at_Apra_Harbor,_Guam,_on_23_May_2002_(6640652).jpg)
Port Apra ma obecnie wielu użytkowników, z których dwa główne to Naval Base Guam i Port of Guam . Od 2009 roku obiekty na Naval Base Guam są wspierane przez Joint Region Marianas . Największą jednostką najemcy w Bazie Marynarki Wojennej Guam jest 15 Dywizjon Okrętów Podwodnych , wspierany przez okręt USS Frank Cable . [ potrzebne źródło ] Stacja straży przybrzeżnej Apra Harbor również znajduje się na terenie Bazy Marynarki Wojennej Guam i ma obszar odpowiedzialności obejmujący Mariany , Palau i Sfederowane Stany Mikronezji ; ma trzech kutrów klasy Sentinel : Frederick Hatch, Myrtle Hazard i Oliver Henry; oraz Seagoing Buoy Tender USCGC Sequoia . Kilo Wharf, położone na półwyspie Orote w pobliżu ujścia portu, jest jedynym amerykańskim portem amunicji głębinowej na zachodnim Pacyfiku, a także umożliwia awaryjne cumowanie odwiedzającym lotniskowce, na przykład podczas wybuchu COVID-19 w 2020 r . na pokładzie USS Theodore Roosevelt .
Port Guam obsługuje ponad dziewięćdziesiąt procent całkowitego importu na Guam. W roku budżetowym 2008 obsłużono ponad 2 miliony ton ładunków w 99 908 kontenerach, w tym w celu przeładunku na pobliskie wyspy zachodniego Pacyfiku. Pięć statków wycieczkowych odwiedza Guam rocznie, co wymaga rekonfiguracji operacji portowych.
Mariny znajdują się na obszarze znanym jako Inner Cabras w Piti, pomiędzy Cabras a wyspą Drydock, na południe od elektrowni Guam Power Authority . Aquaworld Marina i Harbour of Refuge są własnością portu i są przez niego obsługiwane, z halami dzierżawionymi najemcom. Obszar, znany pod wspólną nazwą Cabras Marina, cumuje do małych osobistych jednostek pływających, łodzi nurkowych, łodzi turystycznych i łodzi podwodnej Atlantis , która odwiedza rafę koralową w pobliżu Gab Gab na półwyspie Orote. [ potrzebne źródło ] Marianas Yacht Club, położony na południowym brzegu wyspy Drydock w zatoce Sasa, zapewnia boje cumownicze dla jachtów wycieczkowych transPacific
Oprócz miejsc do cumowania w porcie znajduje się łącznie 21 boi cumowniczych. Żaden z nich nie nadaje się jednak do cumowania dużych statków podczas tajfunu , co wymaga wypłynięcia statku na morze w celu zapewnienia bezpieczeństwa w ekstremalnych warunkach pogodowych. Jedna boja jest zarezerwowana dla strategicznego statku morskiego Dowództwa Wojskowego Transportu Morskiego .
Rekreacja
Plaże portowe na terenie marynarki wojennej obejmują plaże Gab Gab i San Luis na półwyspie Orote oraz Fantasy Island na Polaris Point. Plaże na Cabras to Family Beach i Outhouse Beach. Port Authority Beach znajduje się na północnym brzegu wyspy Drydock.
W porcie Apra znajduje się silna społeczność raf koralowych i wiele wraków statków. Istnieje wiele nazwanych miejsc do nurkowania w porcie lub bezpośrednio poza nim, w tym: Harley Reef; SMS Cormoran i Tokai Maru , umożliwiające nurkom jednoczesne dotykanie wraków z czasów dwóch wojen światowych; Jadeitowe Ławice; Wielka Błękitna Rafa; środkowe ławice; Ławice Zachodnie; Gab Gab; rafa palcowa; amerykański tankowiec; Niebieski i biały; Luminau; niebieska dziura ; Kizugawa Maru ; i wiele innych.
Zewnętrzny brzeg Szklanego Falochronu jest jednym z najpopularniejszych miejsc do surfowania na Guam, obok Zatoki Talofofo i Zatoki Inarajan.
Rezerwat morski Sasa Bay
.jpg)
Rezerwat morski Sasa Bay, obejmujący wody i lądy między wyspą Drydock a Polaris Point, jest chronionym obszarem rekreacyjnym i ekologicznym z regulowanymi połowami. Mierzący 3,118 kilometrów kwadratowych (770 akrów), jest jednym z pięciu rezerwatów morskich utworzonych przez rząd Guam w 1997 r. Rezerwat obejmuje bagna namorzynowe, jest obszarem żerowania żółwia szylkretowego i jest siedliskiem kilku gatunków ostryg i małży . Obejmuje również cztery lub pięć płatów raf w głębszych wodach.
Zarządzanie i własność
Operacje w porcie Outer Apra podlegają jurysdykcji Zarządu Portu Guam i Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Statki wpływające, opuszczające lub zmieniające miejsce do cumowania w porcie Apra są zobowiązane do powiadomienia z 24-godzinnym wyprzedzeniem władz portu Guam Port Control Harbor Master i kapitana portu US Coast Guard. Inner Apra Harbor to obszar o ograniczonym dostępie, który jest oznaczony przez dwie niezbadane boje. Operacje w Inner Apra Harbor podlegają jurysdykcji US Navy Port Control Harbormaster.
Linki zewnętrzne
- Zarząd Portu Guam
- Baza Marynarki Wojennej USA Guam
- Zdjęcia z oczyszczania i budowy portu, strony 53-69
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
