RMS Królowa Elżbieta

Nie mylić z MS Queen Elizabeth lub Queen Elizabeth 2 .

Queen Elizabeth 1966.jpg
RMS Queen Elizabeth w Cherbourgu we Francji , w 1966 roku
Historia
Civil Ensign of the United Kingdom.svg Wielka Brytania
Nazwa
  • 1939–1968: królowa Elżbieta
  • 1968–1970: Elżbieta
  • 1970–1972: Uniwersytet Morski
Imiennik Lady Elżbieta Bowes-Lyon
Właściciel
Port rejestru
Trasa Transatlantycki
Zamówione 6 października 1936
Budowniczy
Numer podwórka Kadłub 552
Numer sposobu 4
Położony 4 grudnia 1936
Wystrzelony 27 września 1938
Ochrzczony 27 września 1938
Zakończony 2 marca 1940
Dziewiczy rejs 16 października 1946
Czynny 1946–1972
Nieczynne 9 stycznia 1972
Identyfikacja
Los Zapalił się i wywrócił się, wrak częściowo rozebrany w latach 1974–75, reszta zakopana w ramach rekultywacji terenu
Notatki Złomowany
Ogólna charakterystyka
Typ Liniowiec oceaniczny
Tonaż 83 673 BRT
Przemieszczenie Ponad 83 000 ton (84331+ ton metrycznych )
Długość 1031 stóp (314,2 m)
Belka 118 stóp (36,0 m)
Wysokość 233 stóp (71,0 m)
Projekt 38 stóp 9 cali (11,8 m)
Pokłady 13
Zainstalowana moc 12 × kotły Yarrow
Napęd
  • 4 turbiny parowe z pojedynczą redukcją Parsons
  • 4 wały, 200 000 shp (150 000 kW)
Prędkość 32 węzłów (59 km / h; 37 mil / h) (serwis)
Pojemność 2283 pasażerów
Załoga Załoga licząca ponad 1000 osób

RMS Queen Elizabeth był liniowcem oceanicznym obsługiwanym przez Cunard Line . Wraz z Queen Mary świadczyła cotygodniowe usługi luksusowym liniowcem między Southampton w Wielkiej Brytanii a Nowym Jorkiem w Stanach Zjednoczonych przez Cherbourg we Francji.

była budowana w połowie lat trzydziestych XX wieku przez firmę John Brown and Company w Clydebank w Szkocji i była znana jako Hull 552 . Został zwodowany 27 września 1938 roku i nazwany na cześć królowej Elżbiety , znanej później jako Królowa Matka. Z projektem ulepszonym w stosunku do projektu Królowej Marii , Królowej Elżbiety był nieco większym statkiem, największym liniowcem pasażerskim, jaki kiedykolwiek zbudowano w tamtym czasie i przez 56 lat później. Wyróżnia się także tym, że jest największym w historii nitowanym statkiem pod względem tonażu brutto. Po raz pierwszy wszedł do służby w lutym 1940 roku jako okręt wojskowy podczas II wojny światowej i dopiero w październiku 1946 roku służył w zamierzonej roli liniowca oceanicznego.

Wraz ze spadkiem popularności szlaku transatlantyckiego oba statki zastąpiono mniejszym, bardziej ekonomicznym statkiem Queen Elizabeth 2 , który odbył swój dziewiczy rejs w 1969 r. Queen Mary został wycofany ze służby 9 grudnia 1967 r. i sprzedany miastu Long Plaża, Kalifornia . Królowa Elżbieta przeszła na emeryturę po swojej ostatniej przeprawie do Nowego Jorku 8 grudnia 1968 r. Została przeniesiona do Port Everglades na Florydzie i przekształcona w atrakcję turystyczną, którą otwarto w lutym 1969 r. Biznes zakończył się niepowodzeniem i został zamknięty w sierpniu 1970 r . Wreszcie, Królowa Elżbieta została sprzedana biznesmenowi z Hongkongu Tung Chao Yungowi , który zamierzał przekształcić ją w pływający uniwersytecki statek wycieczkowy o nazwie Seawise University . W 1972 roku, gdy statek przechodził remont w porcie w Hongkongu, w niewyjaśnionych okolicznościach na jego pokładzie wybuchł pożar, a woda użyta do gaszenia pożaru przewróciła się. W następnym roku wrak uznano za przeszkodę w żegludze w tym rejonie, a w latach 1974 i 1975 został częściowo zezłomowany na miejscu.

projekt i konstrukcja

Królowa Elżbieta w budowie w Clydebank

W dniu, w którym RMS Queen Mary wypłynął w swój dziewiczy rejs, prezes Cunarda, Sir Percy Bates, poinformował swoich projektantów statku, na czele których stał George Paterson, że nadszedł czas, aby rozpocząć projektowanie planowanego drugiego statku. Oficjalna umowa pomiędzy Cunardem a finansistami rządowymi została podpisana 6 października 1936 roku.

Nowy statek ulepszył projekt Queen Mary , wprowadzając wystarczające zmiany, w tym zmniejszenie liczby kotłów do dwunastu zamiast dwudziestu czterech w Queen Mary , dzięki czemu projektanci mogli odrzucić jeden komin i zwiększyć przestrzeń na pokładzie, ładunku i pasażerach. Obydwa lejki były samonośne i usztywnione wewnętrznie, aby zapewnić czystszy wygląd. Pominąwszy przedni pokład studni, uzyskano bardziej wyrafinowany kształt kadłuba i dodano ostrzejszy, pochylony dziób w trzecim punkcie kotwiczenia dziobu. Miała być jedenaście stóp dłuższa i o 4000 ton większa wyporność niż jej starsze rodzeństwo, Queen Mary .

Makiety królowej Marii (na pierwszym planie) i królowej Elżbiety (w tle) stworzone przez firmę John Brown & Company, wystawione w Muzeum Transportu w Glasgow.

Królowa Elżbieta została zbudowana na pochylni czwartej w firmie John Brown & Company w Clydebank w Szkocji w Wielkiej Brytanii. W czasie budowy był bardziej znany pod numerem stoczniowym Hull 552. Wnętrza zaprojektował zespół artystów pod przewodnictwem architekta George'a Graya Wornuma . Cunarda planował zwodowanie statku we wrześniu 1938 r., a jego wyposażenie miało zostać ukończone, aby statek mógł wejść do służby wiosną 1940 r. Królowa Elżbieta sama przeprowadziła ceremonię wodowania w dniu 27 września 1938 r. Podobno liniowiec zaczął zsuwać się do wody, zanim królowa mogła go oficjalnie zwodować, i działając ostro, zdołała rozbić butelkę australijskiej czerwieni o dziób liniowca tuż przed jego wysunięciem zasięgu. Następnie statek wysłano do wyposażenia. Ogłoszono, że 23 sierpnia 1939 roku król Jerzy VI i królowa Elżbieta mają złożyć wizytę na statku i obejrzeć maszynownię, a proponowaną datą dziewiczego rejsu ma być 24 kwietnia 1940 roku. W związku z wybuchem II wojny światowej , te dwa wydarzenia zostały przełożone, a plany Cunarda pokrzyżowane.

Królowa Elżbieta siedziała w doku wyposażeniowym w stoczni w swoich barwach Cunard do 2 listopada 1939 r., kiedy to Ministerstwo Żeglugi wydało specjalne licencje stwierdzające jej zdolność do żeglugi. 29 grudnia jej silniki zostały przetestowane po raz pierwszy, pracując od 09:00 do 16:00 z odłączonymi śmigłami w celu monitorowania temperatury i ciśnienia roboczego oleju i pary. Dwa miesiące później Cunard otrzymał list od Winstona Churchilla , ówczesnego pierwszego lorda Admiralicji , w którym nakazał statkowi jak najszybciej opuścić Clydeside i „trzymać się z dala od Wysp Brytyjskich tak długo, jak obowiązuje rozkaz”. [ potrzebne źródło ]

Druga wojna światowa

Na początku drugiej wojny światowej zdecydowano, że królowa Elżbieta odegrała tak istotną rolę w wysiłkach wojennych, że niemieccy szpiedzy działający w rejonie Clydebank nie mogą śledzić jej ruchów. Wyrafinowany podstęp sugerował niemieckim obserwatorom, że popłynie do Southampton, aby dokończyć wyposażanie. Kolejnym czynnikiem powodującym królowej Elżbiety była konieczność oczyszczenia stanowiska wyposażeniowego w stoczni dla pancernika HMS Duke of York , który wymagał ostatecznego wyposażenia. Tylko miejsce do cumowania w John Brown mogło pomieścić Pancerniki klasy King George V.

Normandia , królowa Maria i królowa Elżbieta w porcie w Nowym Jorku w 1940 r

Jednym z głównych czynników ograniczających datę wypłynięcia statku był fakt, że w tym roku wystąpiły tylko dwa wiosenne przypływy, podczas których poziom wody był wystarczająco wysoki, aby królowa Elżbieta mogła opuścić stocznię Clydebank, o czym niemiecki wywiad był świadomy tego faktu. Na wyprawę przydzielono minimalną załogę składającą się z czterystu osób; większość została przeniesiona z Akwitanii i powiedziano im, że będzie to krótka podróż przybrzeżna do Southampton. Części wysłano do Southampton i poczyniono przygotowania do przeniesienia statku do doku króla Jerzego V Graving Dock kiedy przyjechała. Nazwiska pracowników stoczni Browna zostały zarezerwowane w lokalnych hotelach w Southampton, aby dać fałszywy trop informacji, a jej pierwszym kapitanem został mianowany kapitan John Townley . Townley dowodził wcześniej Akwitanią podczas jednej podróży, a wcześniej kilkoma mniejszymi statkami Cunarda. Townley i jego pośpiesznie zatrudniona załoga, składająca się z czterystu pracowników Cunard, zostali poinformowani przez przedstawiciela firmy, zanim wyruszyli, aby spakowali się na podróż, podczas której mogli przebywać poza domem nawet przez sześć miesięcy.

Na początku marca 1940 roku królowa Elżbieta była gotowa do tajnej podróży. Barwy Cunard zostały pomalowane na szaro pancernika , a rankiem 3 marca statek spokojnie opuścił swoje miejsce do cumowania w Clyde i wyruszył z rzeki, aby popłynąć dalej w dół wybrzeża, gdzie spotkał się z Posłańcem Królewskim , który przedstawił zapieczętowane rozkazy bezpośrednio kapitanowi. Czekając na posłańca, statek został zatankowany; przed wypłynięciem do sekretnego celu przeprowadzono także regulacje kompasu i końcowe testy sprzętu.

Królowa Elżbieta pomalowana na szarość czasu wojny, właśnie transportowała wojska na Bliski Wschód w 1942 roku
RMS Queen Elisabeth jako statek wojskowy podczas II wojny światowej

Kapitan Townley odkrył, że ma popłynąć statkiem bezpośrednio do Nowego Jorku w wówczas neutralnych Stanach Zjednoczonych, nie zatrzymując się ani nawet nie zwalniając, aby wysadzić pilota portu w Southampton , który zaokrętował się w Clydebank, oraz zachować ścisłą ciszę radiową. Później tego samego dnia, w czasie, gdy miał przybyć do Southampton, miasto zostało zbombardowane przez Luftwaffe . Królowa Elżbieta przemierzała Atlantyk zygzakiem, unikając niemieckich łodzi podwodnych, a dotarcie do Nowego Jorku ze średnią prędkością 26 węzłów zajęło jej sześć dni. W Nowym Jorku znalazła się zacumowana obok obu królowych Marii Normandie należący do linii French Line i był to jedyny raz, kiedy wszystkie trzy największe liniowce oceaniczne zacumowały razem. Kapitan Townley po przybyciu na miejsce otrzymał dwa telegramy, jeden od żony z gratulacjami, a drugi od Jej Królewskiej Mości Królowej Elżbiety z podziękowaniami za bezpieczne dostarczenie statku. Statek następnie zabezpieczono w taki sposób, aby nikt, łącznie z urzędnikami portowymi, nie mógł na niego wejść na pokład bez uprzedniej zgody.

Królowa Elżbieta opuściła port w Nowym Jorku 13 listopada 1940 r. i udała się do Singapuru, gdzie miała zostać przebudowana na okręt wojskowy. Po dwóch postojach w celu zatankowania i uzupełnienia zapasów w Trynidadzie i Kapsztadzie przybył do doków marynarki wojennej Singapuru, gdzie wyposażono go w działa przeciwlotnicze , a jego kadłub przemalowano na szaro. [ potrzebne źródło ]

Jako okręt wojskowy królowa Elżbieta opuściła Singapur 11 lutego, a 23 lutego 1942 r. królowa Elżbieta potajemnie przybyła do Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Przeszedł remont w suchym doku, dodając pomieszczenia i uzbrojenie, a trzystu marynarzy szybko pomalowało kadłub. W połowie marca królowa Elżbieta , przewożąc 8 000 amerykańskich żołnierzy, rozpoczęła podróż liczącą 12 700 km z San Francisco do Sydney w Australii. Początkowo przewoziła wojska australijskie na teatry działań w Azji i Afryce. Po 1942 r. dwie królowe zostały przeniesione na północny Atlantyk w celu transportu wojsk amerykańskich do Europy.

królowa Elżbieta, jak i królowa Maria były używane podczas wojny jako transport żołnierzy. Ich duże prędkości pozwalały im wyprzedzić zagrożenia, głównie niemieckie łodzie podwodne , zwykle pozwalając im na podróż poza konwojem . Podczas swojej służby wojennej jako okręt wojskowy królowa Elżbieta przewoziła ponad 750 000 żołnierzy, a także przepłynęła około 800 000 km.

Po drugiej wojnie światowej

RMS Queen Elizabeth w Southampton w Anglii , w 1960 r

Po zakończeniu drugiej wojny światowej królowa Elżbieta została wyremontowana i umeblowana tak, aby służyła jako liniowiec oceaniczny, podczas gdy jej towarzyszka podróży, Queen Mary , pozostała w swojej wojennej roli i szarym wyglądzie, z wyjątkiem kominów, które zostały przemalowane na kolory firmy. Przez kolejny rok jej rodzeństwo służyło w wojsku, zawracając żołnierzy i narzeczone GI do Stanów Zjednoczonych, podczas gdy królowa Elżbieta przechodziła remont w stoczni John Brown Shipyard w zatoce Firth of Clyde Drydock w Greenock .

RMS Królowa Elżbieta

Sześć lat służby wojennej nie pozwoliło na odbycie formalnych prób morskich, więc w końcu je przeprowadzono. Pod dowództwem komandora Sir Jamesa Bisseta statek udał się na wyspę Arran i przeprowadzono jego próby. Na pokładzie była imiennikka statku, królowa Elżbieta , i jej dwie córki, księżniczki Elżbieta i Małgorzata . Podczas prób królowa Elżbieta na krótki czas zasiadła za kierownicą, a dwie młode księżniczki rejestrowały dwa odmierzone biegi za pomocą stoperów, które dostały na tę okazję. Bisset otrzymywał ścisłe instrukcje od Sir Percy'ego Batesa, który również był na pokładzie prób, że od statku wymagane są jedynie dwa zmierzone przebiegi z prędkością nie większą niż 30 węzłów i że nie wolno mu podejmować prób osiągnięcia rekordu prędkości wyższej niż Królowa Maria . Silniki królowej Elżbiety były w stanie rozpędzić ją do prędkości ponad 32 węzłów. Po procesach królowa Elżbieta w końcu wszedł do obsługi pasażerów, umożliwiając Cunard White Star uruchomienie długo planowanego cotygodniowego połączenia dwóch statków do Nowego Jorku. Pomimo specyfikacji podobnych do specyfikacji Queen Mary , królowa Elżbieta nigdy nie posiadała „Błękitnej Wstęgi” , gdyż przewodniczący Cunard White Star, Sir Percy Bates, poprosił, aby oba statki nie próbowały ze sobą konkurować.

RMS Queen Elisabeth w Southampton w 1967 roku

Statek osiadł na mieliźnie na mieliźnie w pobliżu Southampton 14 kwietnia 1947 r. i następnego dnia został ponownie wypłynięty.

W 1955 roku, podczas corocznego remontu w Southampton w Anglii, królowa Elżbieta została wyposażona w podwodne stabilizatory płetw, aby ułatwić pływanie na wzburzonym morzu. Po każdej stronie kadłuba zamontowano dwie płetwy. Płetwy można było wsunąć do kadłuba, aby oszczędzać paliwo na gładkim morzu i podczas dokowania. W dniu 29 lipca 1959 roku zderzył się z amerykańskim frachtowcem American Hunter we mgle w porcie w Nowym Jorku i utknął powyżej linii wodnej.

W porcie nowojorskim zbliżającym się do Manhattanu , 1965
RMS Queen Elisabeth w Southampton w 1967 roku

Wraz z Queen Mary i konkurując z amerykańskimi liniowcami SS United States i SS America , królowa Elżbieta zdominowała transatlantycki handel pasażerski, dopóki ich fortuna nie zaczęła spadać wraz z pojawieniem się szybszego i bardziej ekonomicznego samolotu odrzutowego pod koniec lat pięćdziesiątych. Wraz ze spadkiem liczby pasażerów eksploatacja liniowców stała się nieopłacalna w obliczu rosnących kosztów paliwa i pracy. Przez krótki czas królowa Elżbieta , obecnie pod dowództwem komandora Geoffreya Trippletona Marra, podjął próbę pełnienia podwójnej roli, aby zwiększyć zyski; gdy nie kursował swoją zwykłą trasą transatlantycką, którą teraz pływał na przemian z SS France należącym do French Line , statek pływał między Nowym Jorkiem a Nassau . Z myślą o tych nowych, tropikalnych celach statek przeszedł w 1965 roku gruntowny remont, dodając nowy Lido w części rufowej, ulepszoną klimatyzację oraz odkryty basen. Dzięki tym ulepszeniom Cunard zamierzał utrzymać statek w eksploatacji co najmniej do połowy lat siedemdziesiątych. zanurzenie statku , które uniemożliwiało mu wpływanie do różnych portów na wyspie, szerokość uniemożliwiającą korzystanie z Kanału Panamskiego , a także wysokie koszty paliwa.

Cunard wycofał Queen Mary w 1967 r., a Królowa Elżbieta zakończyła swoją ostatnią przeprawę przez Atlantyk do Nowego Jorku 5 listopada 1968 r. Obydwa liniowce zastąpiono nowym, bardziej ekonomicznym Queen Elizabeth 2 .

Ostatnie lata

RMS Queen Elisabeth w Southampton w 1968 roku
Królowa Elżbieta zacumowała w Southampton w 1967 roku.
Królowa Elżbieta opuszcza Nowy Jork podczas swojej ostatniej podróży, 1968 r .

Pod koniec 1968 roku królowa Elżbieta została sprzedana Elizabeth Corporation, przy czym 15% udziałów w firmie kontrolowała grupa biznesmenów z Filadelfii, a 85% pozostało w rękach Cunarda. Nowa spółka zamierzała eksploatować statek jako hotel i atrakcję turystyczną w Port Everglades na Florydzie, podobnie jak planowano wykorzystanie statku Queen Mary w Long Beach w Kalifornii . Elizabeth , jak ją teraz nazywano, przybyła do Port Everglades 8 grudnia 1968 roku i została otwarta dla turystów w lutym 1969 roku, na długo przed Queen Mary. , którego otwarcie nastąpiło dwa lata później, w 1971 r. Statek został sprzedany firmie Queen Ltd z Port Everglades 19 lipca 1969 r. Jednak emerytura Elizabeth na Florydzie nie trwała długo. Klimat południowej Florydy był znacznie trudniejszy na królowej Elżbiecie niż klimat południowej Kalifornii na Queen Mary . Mówiono o trwałym zalaniu zęz i umożliwieniu królowej Elżbiecie odpoczynku na dnie Intracoastal Waterway w Ft. Lauderdale (Port Everglades) i pozostaje otwarty, ale statek został zmuszony do zamknięcia w sierpniu 1970 r. po utracie pieniędzy i uznaniu go za stwarzający zagrożenie pożarowe. Statek został sprzedany na aukcji w 1970 r. potentatowi z Hongkongu Tung Chao Yungowi .

Tung, szef Orient Overseas Line , zamierzał przekształcić statek w uniwersytet na potrzeby programu World Campus Afloat (później zreformowanego i przemianowanego na Semester at Sea). Zgodnie z tradycją Orient Overseas Line, nazwę statku zmieniono na Seawise University , w ramach gry na inicjałach Tunga (CY).

Statek był teraz własnością Hongkongu i popłynął do Hongkongu 10 lutego 1971 r. Okazało się to problematyczne, ponieważ po kilku latach zaniedbań silniki i kotły statku były w złym stanie. Tung zatrudnił obecnie emerytowanego komandora Marra i byłego głównego inżyniera statku w charakterze doradców podczas podróży do Hongkongu. Marr zalecił odholowanie Uniwersytetu Seawise na Nowe Terytoria , ale Tung i jego załoga byli przekonani, że mogliby tam popłynąć statkiem, korzystając wyłącznie z silników i kotłów rufowych. Planowana kilkutygodniowa podróż zamieniła się w miesiące, gdy załoga zmagała się z problemami z kotłem i pożarem. Nieplanowany, długi postój w połowie rejsu umożliwił nowym właścicielom przewiezienie części zamiennych na statek i przeprowadzenie napraw przed wznowieniem kursu do portu w Hongkongu, dokąd przybył w lipcu 1971 roku.

Uniwersytet Seawise w płomieniach

Gdy konwersja o wartości 5 milionów funtów była już prawie ukończona, statek zapalił się 9 stycznia 1972 r. Pożary te zostały podpalone celowo, ponieważ na całym statku wybuchło jednocześnie kilka pożarów, a późniejszy sąd śledczy ustalił przyczynę podpalenia przez nieznaną osobę lub osoby . Fakt, że CY Tung nabył statek za 3,5 miliona dolarów i ubezpieczył go na 8 milionów dolarów, skłonił niektórych do spekulacji, że piekło było częścią oszustwa mającego na celu windykację roszczenia ubezpieczeniowego. Inni spekulowali, że pożary były wynikiem konfliktu między Tungiem, chińskim nacjonalistą , a zdominowanymi przez komunistów związkami zawodowymi zajmującymi się budową statków.

Statek został zniszczony przez pożar, a woda spryskana go przez łodzie strażackie spowodowała zatonięcie spalonego wraku w porcie Wiktorii w Hongkongu. Ostatecznie statek uznano za stwarzający zagrożenie w żegludze i w latach 1974–1975 rozebrano go na złom. Nieocalone fragmenty kadłuba pozostawiono na dnie zatoki. Stępka, kotły i silniki pozostały na dnie portu, a obszar ten oznaczono na lokalnych mapach morskich jako „Faul”, ostrzegając statki, aby nie próbowały tam kotwiczyć. Szacuje się, że około 40–50% wraku nadal znajdowało się na dnie morskim. rekultywacji terenu zakopano ostatnie pozostałości wraku na budowę Terminalu Kontenerowego 9 . Pozycja wraku: .

1972: Wrak Uniwersytetu Seawise , byłej królowej Elżbiety , w porcie Wiktorii w Hongkongu .
Wrak Uniwersytetu Seawise po pożarze

Po pożarze Tung kazał umieścić jedną z kotwic liniowca oraz metalowe litery „Q” i „E” z nazwy na dziobie przed biurowcem Del Amo Fashion Center w Torrance w Kalifornii, który miał służyć jako siedziba przedsięwzięcia Seawise University; później wystawiono je z tablicami pamiątkowymi w holu Wall Street Plaza, 88 Pine Street w Nowym Jorku. Dwie mosiężne tabliczki systemu ostrzegania przed pożarem statku zostały wydobyte przez pogłębiarkę i wystawione w The Aberdeen Boat Club w Hongkongu na wystawie poświęconej statku. Zwęglone pozostałości jej ostatniego chorągiewki zostały wycięte z masztu flagowego i oprawione w 1972 roku i nadal zdobią ścianę kasy oficerskiej w siedzibie policji morskiej w Hongkongu. Firma Parker Pen Company wyprodukowała specjalną edycję 5000 długopisów wykonanych z materiału odzyskanego z wraku, każdy w pudełku prezentacyjnym; dziś są one bardzo kolekcjonerskie.

Po śmierci królowej Elżbiety największym statkiem pasażerskim będącym w czynnej służbie stał się 66 343 BRT SS France , który był dłuższy, ale miał mniejszy tonaż niż liniowiec Cunard.

W fikcji

W 1959 roku statek pojawił się w brytyjskiej komedii satyrycznej Mysz, która ryknęła , z Peterem Sellersem i Jeanem Sebergiem w rolach głównych . Podczas gdy grupa najeźdźców z „ Grand Fenwick ”, fikcyjnego europejskiego mikronarodu, przepływa Atlantyk, aby rozpocząć „wojnę” ze Stanami Zjednoczonymi, spotykają i mijają znacznie większą królową Elżbietę i dowiadują się, że port w Nowym Jorku jest zamknięte z powodu ćwiczeń przeciwlotniczych.

Ian Fleming ustanowił punkt kulminacyjny swojej powieści o Jamesie Bondzie z 1956 roku „Diamenty są wieczne” o królowej Elżbiecie . Wersja filmowa z 1971 roku , w której wystąpił Connery, w sekwencji wykorzystała liniowiec P&O SS Canberra .

Wrak pojawił się w filmie o Jamesie Bondzie z 1974 roku „Człowiek ze złotym pistoletem” i przedstawiał tajną siedzibę MI6 .

Wrak pojawił się także w sekwencji retrospekcji w jednym z odcinków American Dragon: Jake Long . [ potrzebne źródło ]

Dalsza lektura

  •   Britton, Andrew (2013). RMS Królowa Elżbieta . Klasyczna seria Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752479514 .
  • Butler, Da (2002). Warrior Queens: Królowa Maria i królowa Elżbieta podczas II wojny światowej (wyd. 1). Mechanicsburg: Stackpole Books.
  • Galbraith, R. (1988). Córka Destiny: Tragedia królowej Elżbiety RMS . Vermont: Trafalgar Square.
  •   Maddocks, Melvin (1978). Wielcy Liniowcy . Alexandria, Wirginia: Książki o życiu w czasie. ISBN 0809426641 .
  • Varisco, R. (2013). RMS Queen Elizabeth: Wielki, piękny statek życia Cunarda . Gold Coast: Blurb Books.
  •   Harvey, Clive, 2008, RMS Queen Elizabeth The Ultimate Ship , Carmania Press, Londyn, ISBN 978-0-95436668-1

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Queen_Elizabeth&oldid=1142394805 ”