SS Gripfast

Historia
Nazwa	Imperium Brook (1941-46) Stancliffe'a (1946-48) Gripfast (1948-60) Capetan Costas P (1960-66) Karina M. (1966) Pitsa (1966-67)
Właściciel	Ministerstwo Transportu Wojennego (1941-46) Stanhope Steamship Co Ltd (1946-48) Newbigin Steamship Co Ltd (1948-60) Święci Anargyroi Compagnia Ltda (1960-66) Compagnia di Navigazione Patricio (1966) Siconen Shipping SA (1966-67)
Operator	I Williams & Co Ltd (1941-42) W Fraser, Fenwick & Co Ltd (1942-43) Stanhope Steamship Co Ltd (1942-45) JA Billmeir & Co Ltd (1945-48) ER Newbigin Ltd (1948-60) Ezkos Maritime Technical Co (1960-66) Mooringwell Steamship Co (1966) Kalamotusis Shipbroking Ltd (1966-67)
Port rejestru	Zachód Hartlepool (1941-46) Londyn (1946-48) Newcastle upon Tyne (1948-60) Miasto Panama (1960-67)
Budowniczy	William Gray & Co Ltd , West Hartlepool
Numer podwórka	1115
Wystrzelony	10 kwietnia 1941 r
Zakończony	maj 1941 r
Nieczynne	6 grudnia 1967
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 160793 (1941-60) Numer rejestracyjny Lloyda 506219 (1960-67) Litery kodu BCKF (1941-48)
Los	Zatonął
Charakterystyka ogólna
Tonaż	2852 BRT 1580 NRT
Długość	310 stóp 6 cali (94,64 m)
Belka	44 stopy 4 cale (13,51 m)
Głębokość	19 stóp 4 cale (5,89 m)
Napęd	1 x silnik parowy z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	9,5 węzłów (17,6 kilometrów na godzinę)

class=notpageimage|

Miejsce zatonięcia Pitsy .

Gripfast był kolejką górską o pojemności 2852 BRT , która została zbudowana w 1941 roku jako Empire Brook dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Została sprzedana do służby cywilnej w 1946 i przemianowana na Stancliffe . Osiadła na mieliźnie w 1948 roku i została uznana za konstruktywną całkowitą stratę po złamaniu kręgosłupa. Mimo to został naprawiony i służył dalej jako Gripfast , Capetan Costas P , Karine M i Pitsa , zanim zatonął podczas holowania 6 grudnia 1967 r.

Opis

Empire Brook zostało zbudowane przez William Gray & Co Ltd , West Hartlepool . Jej numer stoczni to 1115. Zwodowany 10 kwietnia 1941 r., ukończono w maju 1941 r.

Statek miał 94,64 m długości, szerokość 44 stóp 4 cale (13,51 m) i głębokość 19 stóp 4 cale (5,89 m). Był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem , który miał cylindry o średnicy 20 cali (51 cm), 33 cali (84 cm) i 55 cali (140 cm) przy skoku 39 cali (99 cm). Silnik został zbudowany przez Central Marine Engine Works, West Hartlepool. Miała BRT 2852 z NRT 1580.

Kariera

Czas wojny

Portem rejestracyjnym Empire Brook był South Shields . Początkowo działał pod kierownictwem I Williams & Co Ltd. Kierownictwo zostało następnie przeniesione do W France, Fenwick & Co Ltd. W 1942 roku kierownictwo zostało przeniesione do Stanhope Steamship Co Ltd.

Empire Brook był członkiem wielu konwojów podczas II wojny światowej .

MKS 33

Konwój MKS 33 opuścił Aleksandrię w Egipcie 2 grudnia 1943 r. i dotarł do Gibraltaru 13 grudnia. Empire Brook zmierzał do Augusty .

MKS40

Konwój MKS 40 wyruszył z Augusty 14 kwietnia 1944 r. do Wielkiej Brytanii. Empire Brook dołączył do konwoju w Bizercie w Tunezji i opuścił go w Algierze w Algierii .

MKS 47

Konwój MKS 47 opuścił Port Said w Egipcie 19 kwietnia 1944 i udał się do Wielkiej Brytanii. Empire Brook dołączył do konwoju w Aleksandrii i opuścił go w Augusta.

Powojenny

W 1946 roku Empire Brook został sprzedany Stanhope Steamship Co Ltd i został przemianowany na Stancliffe , trzeci statek o tej nazwie dla firmy. Była operowana pod kierownictwem JA Billmeir & Co Ltd, Londyn . Jej port rejestracji został zmieniony na Londyn.

W dniu 3 kwietnia 1947 roku, Stancliffe osiadł na mieliźnie przy wejściu do doków Sharpness , Gloucestershire . Jej ładunek 3000 ton drewna został uratowany, ale Stancliffe złamał jej kręgosłup i został uznany za konstruktywną całkowitą stratę. Stancliffe został pocięty na dwie części i każdy z nich popłynął w dół rzeki Severn do Cardiff , gdzie statek został naprawiony. Został sprzedany Newbigin Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne i przemianowany na Gripfast . Była operowana pod kierownictwem ER Newbigin Ltd, Newcastle upon Tyne. Jej port rejestracji został zmieniony na Newcastle upon Tyne.

W dniu 22 października 1951 r. Gripfast odpowiedział na wezwanie pomocy z Pandory. Doszło do zderzenia, w wyniku którego Gripfasta zostało uszkodzone i Pandora dostała się do dziury. Pandora upadła wraz z utratą całej sześciu członków załogi. Sąd śledczy ustalił, że Pandora prawdopodobnie utrzymywałaby się na powierzchni dłużej, gdyby nie zderzenie z Gripfastem .

W 1960 Gripfast został sprzedany Saints Anargyroi Compagnia Ltda, Panama i przemianowany na Capetan Costas P. Została przeniesiona do Panamy. Capetan Costas P był eksploatowany pod kierownictwem Ezkos Maritime Technical Co, Grecja . W 1966 roku Capetan Costas P został sprzedany firmie Compagnia di Navigazione Patricio w Liberii i przemianowany na Karine M. Była operowana pod kierownictwem Mooringwell Steamship Co, Cardiff. W tym samym roku został sprzedany firmie Siconen Shipping SA w Panamie i przemianowany na Pitsa . Była eksploatowana pod kierownictwem Kalamotusis Shipbroking Ltd, Londyn.

W dniu 10 października 1967 r. Pitsa wpłynął do Dżibuti z wadami kotła. Okazało się też, że przecieka. W dniu 1 grudnia 1967 r. Pitsa opuścił Akabę w Jordanii , kierując się do Kolombo na Cejlonie , holowany przez holownik Nisos Kerkyra . 6 grudnia 1967 zatonął u wybrzeży wyspy Sokotra w Jemenie ( ).

Oficjalne numery i litery kodu

Liczby oficjalne były prekursorem numerów IMO . Empire Brook , Stancliffe i Gripfast miały oficjalny numer Wielkiej Brytanii 168646. Capetan Costas P , Karine M i Pitsa mieli numer Lloyd's Register 506219. Empire Brook i Stancliffe używali liter kodowych BCKF.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie SS Gripfast