Bard Imperium SS
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee |
| Numer podwórka | 396 |
| Wystrzelony | 30 grudnia 1941 r |
| Zakończony | marzec 1942 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 3114 BRT |
| Długość | 315 stóp 5 cali (96,14 m) |
| Belka | 46 stóp 6 cali (14,17 m) |
| Głębokość | 23 stopy (7,01 m) |
| Napęd | 1 x silnik parowy z potrójnym rozprężaniem (North East Marine Engineering Co (1938) Ltd, Newcastle upon Tyne) 269 KM (201 kW) |
| Prędkość | 8,5 węzłów (15,7 km/h) |
Empire Bard był ciężkim statkiem transportowym o masie 3114 BRT , który został zbudowany w 1941 roku dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Został sprzedany w 1946 i przemianowany na Angusburn i sprzedany ponownie w 1955 i przemianowany na Brettenham . Po karierze trwającej 29 lat została złomowana w 1971 roku.
Historia
Empire Bard został zbudowany przez Caledon Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Dundee jako stocznia numer 369. Został zwodowany 30 grudnia 1941 i ukończony w marcu 1942. Empire Bard został zbudowany dla MoWT i działał pod kierownictwem Dover Navigation Co Ltd.
Służba wojenna
Empire Bard był członkiem wielu konwojów podczas II wojny światowej . Lata wojny spędziła na służbie w Rosji .
- PQ 14
Konwój PQ 14 wypłynął z Oban 26 marca 1942 r. I przybył do Murmańska 19 kwietnia. Empire Bard wypłynął z Loch Ewe 27 marca i przybył do Reykjavíku 31 marca. Wypłynął z Hvalfjörður 8 kwietnia i wpłynął do Akureyri 13 kwietnia z powodu ciężkiego paku lodowego i gęstej mgły. Czekała tam, aż będzie mogła dołączyć do Convoy PQ 15.
- PQ 15
Konwój PQ 15 opuścił Oban 10 kwietnia 1942 r. I przybył do Murmańska 5 maja. Jak wspomniano powyżej, Empire Bard dołączył do konwoju w Akureyri.
- RA 57
Konwój RA 57 opuścił Kola Inlet 2 marca 1944 r. I przybył do Loch Ewe 10 marca. Empire Bard wrócił do Murmańska Oceniono, że Empire Bard jest w stanie osiągnąć prędkość 8,5 węzła (15,7 km/h), a prędkość konwoju musiała zostać zmniejszona, aby to uwzględnić. Dostarczono jej najlepszy dostępny węgiel, ale rankiem 5 marca zniknęła z konwoju. Empire Bard narobił Iokance rzekomych problemów ze sterowaniem. Następnie popłynął do Zatoki Kolskiej , osiągając średnio 6 węzłów (11 km/h) z okazjonalnymi przyspieszeniami 8 węzłów (15 km/h), gdy U-Booty odnotowano w okolicy. Tylko dwie z uzgodnionych czterech eskort towarzyszyły jej w tej podróży.
- RA 59A
Konwój RA 59A opuścił Kola Inlet 28 sierpnia 1944 r. I przybył do Loch Ewe 5 września.
Powojenny
W 1946 roku Empire Bard został sprzedany Dundee, Perth & London Shipping Co Ltd, Dundee i przemianowany na Angusburn . Była zatrudniona jako włóczęga generalny, przewożąc różne ładunki, takie jak drewno z Archangielska , ruda żelaza z Afryki Północnej , cukier z Jamajki i trawa esparto z Libii . Angusburn służył do 1955 roku, kiedy został sprzedany Rederei A/B Hildegaard Mariehamn i przemianowany na Brettenham , działała pod kierownictwem F Lundqvist, Finlandia . Służyła z nimi przez szesnaście lat. Brettenham przybył 14 kwietnia 1971 roku do Cartageny w Hiszpanii w celu złomowania.
Napęd
Był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem, który został zbudowany przez North East Marine Engineering Company (1938) Ltd, Newcastle upon Tyne. Mogła zrobić 8 węzłów (15 km/h).
Oficjalny numer i litery kodu
Liczby oficjalne były prekursorem numerów IMO . Empire Bard miał oficjalny numer Wielkiej Brytanii 166213 i litery kodu BDPK.
