HMS Affray (P421)

HMS Affray P421.jpg
Affray , ostatni okręt podwodny Royal Navy , który zaginął na morzu.
Historia
Royal Navy Ensign Wielka Brytania
Zamówione Koniec maja 1943 r
Budowniczy Cammell Laird , Birkenhead
Położony 16 stycznia 1944 r
Wystrzelony 12 kwietnia 1944 r
Upoważniony 25 listopada 1945 r
Dotknięty czerwiec 1951
Identyfikacja Numer proporczyka : P421
Los Założona 16 kwietnia 1951
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie
  • Wydobyto 1385 ton
  • 1620 ton zanurzonych
Długość 281 stóp 9 cali (85,88 m)
Belka 22 stopy 6 cali (6,86 m)
Projekt 17 stóp (5,2 m)
Napęd diesel-elektryczny, 4300 KM (3200 kW) na powierzchni, 1250 KM (930 kW) w zanurzeniu
Prędkość
  • 18,5 węzłów (34,3 km / h) na powierzchni
  • 8 węzłów (15 km / h) zanurzonych
Zakres 10500 nm (19400 km) przy 11 węzłach (20 km / h) na powierzchni
Komplement 6 oficerów i 55 żołnierzy
Uzbrojenie
  • jedno działo 4-calowe (100 mm).
  • jedno działo Oerlikon 20 mm
  • trzy karabiny maszynowe kalibru .303
  • dziesięć 21-calowych (533 mm) wyrzutni torpedowych (cztery dziobowe, dwie dziobowe zewnętrzne, dwie rufowe, dwie rufowe zewnętrzne), 20 torped

HMS Affray był brytyjskim okrętem podwodnym typu Amphion . Był to ostatni Royal Navy , który zaginął na morzu 16 kwietnia 1951 r., W wyniku czego zginęło 75 osób.

Affray został zbudowany w końcowej fazie II wojny światowej . Był jednym z 16 okrętów podwodnych swojej klasy, które zostały pierwotnie zaprojektowane do użycia na Oceanie Spokojnym przeciwko Japonii .

Historia

Wczesna historia

Stępkę położono w stoczni Cammell Laird w Birkenhead 16 stycznia 1944 r., Zwodowano 12 kwietnia i wprowadzono do służby 25 listopada 1945 r. Affray i jej siostry były najnowocześniejszymi okrętami podwodnymi w momencie ich wodowania. Były kulminacją szybkiego rozwoju okrętów podwodnych, napędzanego przez II wojnę światową. Niektóre elementy jej projektu zostały zaczerpnięte z przechwyconych przez nazistów niemieckich okrętów podwodnych . Jej modułowy styl produkcji i całkowicie spawany kadłub były wówczas wyjątkowe. Do pracy na Dalekim Wschodzie została wyposażona w chłodnię i dwie ogromne klimatyzatory , a wszystkie jej pomieszczenia mieszkalne umieszczono jak najdalej od maszynowni. Miał również dziesięć wyrzutni torpedowych , co uczyniło go i jego klasę jednymi z najpotężniejszych okrętów podwodnych na świecie w tamtym czasie.

Został wysłany na okręt podwodny HMS Montclare w Rothesay jako część 3. Flotylli Okrętów Podwodnych , zanim dołączył do swoich sióstr HMS Amphion , Astute , Auriga , Aurochs i okrętu podwodnego HMS Adamant w Brytyjskiej Flocie Pacyfiku . Kolejne cztery lata Affray podróżował i brał udział w ćwiczeniach na całym świecie, odwiedzając m.in. Australię , Singapur , Japonia , Maroko , Republika Południowej Afryki , Pearl Harbor i Bergen .

Modyfikacja

W dniu 11 marca 1949 roku został przeniesiony do rezerwy 5. Flotylli Okrętów Podwodnych i wpłynął do suchego doku w celu doposażenia w maszt do snorkelingu (urządzenie do nurkowania) - pneumatycznie podnoszoną i opuszczaną stalową rurę, która w pozycji pionowej działała jako wlot / wylot powietrza urządzenie emisyjne. Po ustawieniu w pionie był samoblokujący i wciągał powietrze do łodzi podwodnej na głębokość peryskopową , umożliwiając łodzi podwodnej ładowanie akumulatorów i napędzanie silników wysokoprężnych pod powierzchnią, pozwalając łodzi podwodnej pozostać pod wodą. W miejscu, w którym wlot powietrza wchodził do kadłuba ciśnieniowego łodzi podwodnej, znajdował się bulwiasty odlew - umieszczony około pół metra nad kadłubem, w którym mieścił się główny zawór wlotowy. Ta bardzo ważna obudowa została całkowicie ukryta i chroniona przez swobodnie zalewający kadłub. Maszt snortowy na Affray został zaprojektowany zarówno do wentylacji nawiewnej, jak i wywiewnej; zostało to później zmienione, więc maszt snortowy był tylko wlotem powietrza, a wydech został przeniesiony na tył kiosku. Maszt snortowy miał zawór pływakowy, który zamykałby się automatycznie, gdyby łódź podwodna spadła poniżej głębokości peryskopowej. W grudniu tego samego roku Affray został wysłany na Morze Śródziemne ; odnotowano podczas głębokich nurkowań w tym morzu, że zaczął „przeciekać jak sito”, az Admiralicji zaczął wyciekać olej.

W styczniu 1951 Affray został przeniesiony do bazy Portsmouth Naval, aby dołączyć do grupy rezerwowej „G”. W marcu został wycofany z rezerwy, a porucznik John Blackburn DSC został mianowany dowódcą i otrzymał zadanie doprowadzenia jej i nowej załogi do stanu operacyjnego.


Strata

16 kwietnia 1951 r. Affray wyruszył na symulowaną misję wojenną o nazwie Exercise Spring Train . Okręt podwodny miał zmniejszoną załogę z 50 z 61. Dołączył do nich jeden sierżant , jeden kapral i dwóch marines ze Special Boat Service ; dowódca (inżynier), instruktor marynarki wojennej, siedmiu poruczników w branży inżynieryjnej i 13 podporuczników. Dwie ostatnie grupy przechodziły podstawowe szkolenie oficerów okrętów podwodnych. To dało jej uzupełnienie 75 w sumie. Rozkazy jej kapitana były niezwykle elastyczne: piechota morska miała zostać wysadzona gdzieś wzdłuż południowo-zachodniego wybrzeża Anglii — kapitan powiedział Admiralicji, że wybrał odosobnioną plażę w Kornwalii — zejść na brzeg i wrócić pod osłoną ciemności. Oczekiwano, że ćwiczenie będzie kontynuowane do Affray miał wrócić do bazy 23 kwietnia w celu naprawy istotnych usterek, w tym wycieku ze zbiornika akumulatora. Affray opuściła swoją bazę macierzystą około godziny 16:00 i nawiązała normalny kontakt w celu potwierdzenia pozycji, kursu, prędkości itp. o godzinie 21:00 i zasygnalizowała, że ​​przygotowuje się do nurkowania. Ostatnim statkiem, który widział ją na powierzchni, był niszczyciel klasy „Co” HMS Contest , który wracał tego wieczoru do Portsmouth. Mijając się, oba statki przebiły burtę . Kiedy spóźniła się na swój raport o godzinie 08:00, który miał się odbyć następnego dnia, uznano ją za zaginioną i rozpoczęto natychmiastowe poszukiwania.

Poszukiwanie

Stacje brzegowe nazywały się Affray przez cały dzień, a HMS Agincourt dowodził flotą statków poszukiwawczych, która ostatecznie liczyła łącznie 24 statki z czterech krajów. 2. Portland , w skład której wchodziły HMS Tintagel Castle , Flint Castle , Hedingham Castle i statek próbny ASDIC ( sonar ) Helmsdale , opuściła Portland. Również z Portland dołączyły do ​​nich okręty podwodne HMS Scorcher , Scythian i Sirdar wszyscy powiewają dużymi białymi flagami, aby odróżnić ich od zaginionego Affraya . Sirdar później siedział na dnie przez sześć godzin, podczas gdy łodzie ASDIC zapoznawały się z identyfikacją łodzi podwodnej siedzącej na dnie. Hasło „SUBMISS” zostało wysłane do wszystkich okrętów NATO , aby powiadomić je o fakcie zaginięcia Affray , a wszystkie inne łodzie klasy Amphion zostały zatrzymane w porcie w oczekiwaniu na dochodzenie w sprawie ich zaginionej siostry. W tym czasie Affray zaginęła, była to tak ważna wiadomość w Wielkiej Brytanii, że pierwsze wydarzenia, których kulminacją był kryzys sueski, zostały zepchnięte na drugą stronę krajowych gazet. W ciągu pierwszych 48 godzin poszukiwań było coś pilnego, ponieważ oszacowano, że załoga nie przetrwałaby znacznie dłużej, gdyby przeżyła to, co zatopiło łódź podwodną. Podczas wyszukiwania kod Morse'a sygnał (poprzez stukanie w kadłub łodzi podwodnej) został odebrany przez dwa statki poszukiwawcze z napisem „Jesteśmy uwięzieni na dnie”, ale to nie pomogło w zlokalizowaniu łodzi podwodnej. Jednak różne relacje podają, że słychać było stukanie, które początkowo uważano za uwięzioną załogę, ale po późniejszym dochodzeniu admiralicja uznała, że ​​pochodzi z innych statków biorących udział w poszukiwaniach. Po trzech dniach poszukiwania zostały spowolnione i do zlokalizowania Affray użyto mniejszej liczby statków . W Wielkiej Brytanii o zaginionej łodzi podwodnej zrobiło się głośno. Krążyły pogłoski o buncie , a nawet zajęcie przez Rosjan. Tymczasem Royal Navy kontynuowała poszukiwania. Podczas poszukiwań wydarzyło się wiele dziwnych rzeczy. Innym dziwnym wydarzeniem było to, że żona kapitana jednej z Affraya twierdziła, że ​​widziała ducha w ociekającym wodą mundurze oficera łodzi podwodnej, który powiedział jej, gdzie znajduje się zatopiony okręt podwodny (ta pozycja okazała się później poprawna) — rozpoznała w nim oficera, który zginął podczas drugiej wojny światowej, a nie członka załogi Affraya . Ponieważ było tak wiele wraków statków zaśmiecających kanał La Manche (odnaleziono 161, większość z nich zatonęła podczas II wojny światowej), minęły prawie dwa miesiące, zanim zlokalizowano Affray .

Odkrycie

Wrak Affray , jak widać na ekranie telewizora na pokładzie statku ratowniczego

14 czerwca główny statek poszukiwawczy HMS Loch Insh nawiązał kontakt sonarowy na samym skraju Hurds Deep , głębokiej podwodnej doliny w kanale La Manche. Było to to samo miejsce, w którym zauważono plamę ropy w tym samym czasie, gdy Affray zniknął i znajdował się na obszarze, który był wcześniej przeszukiwany. HMS Reclaim przybył kilka godzin później po podekscytowanym telefonie od kapitana Loch Insh , który jako były okręt podwodny był przekonany, że to Affray . Nurkowanie zostało wykonane aż do kontaktu, a nurek zgłosił, że widział długą białą poręcz, zanim został wciągnięty wraz z prądem. Ze względu na gorszą niż zwykle pogodę załoga zdecydowała się skorzystać z aparatu podwodnego, do którego wcześniej była sceptycznie nastawiona. Gdy tylko został wysłany, pierwszą rzeczą, którą zarejestrowała kamera, były litery „YARFFA” — Affray od tyłu. W końcu została odnaleziona. Była 17 mil (27 km) na północny zachód od Alderney , dużo bliżej Francji niż Anglii . Leżał lekko na lewą burtę zwrócony w kierunku północno-wschodnim na 86 metrach wody, aw ciągu następnych kilku miesięcy ześlizgnął się trochę bardziej na lewą burtę, gdzie wydaje się, że spoczywał pod kątem około 50 stopni. Nurkowie nie mogli znaleźć żadnych śladów kolizji ani uszkodzeń kadłuba, obudowy ani mostka i zauważono, że peryskop poszukiwawczy i maszt radaru ANF zostały wysunięte, co wskazuje, że znajdował się na głębokości peryskopowej, kiedy zatonął. Jednak maszt snort został złamany i leżał obok łodzi podwodnej, przymocowany jedynie cienkim strzępem metalu. Włazy i torpedowe były zamknięte, a oba boje awaryjne nadal znajdowały się w obudowie, chociaż tylna nie mogła zostać zwolniona, ponieważ mocujące ją drewniane kraty na zawiasach zostały zamknięte (później odkryto, że zostały zamknięte, ponieważ często pękały, gdy łódź podwodna była w ruchu). Było oczywiste, że nie podjęto żadnej próby ucieczki. Jedyną zewnętrzną wskazówką, że załoga zrobiła wszystko, aby rozwiązać swój dylemat, było ustawienie dziobowych wodnosamolotów na trudne wznoszenie; telegrafy mostkowe również znajdowały się w pozycji zatrzymania. Maszt snort był jedyną odzyskaną częścią łodzi podwodnej, a później okazało się, że był wadliwy. To mogło przyczynić się do zatonięcia Affray (patrz poniżej).

Przyczyna straty

Wysunięto kilka powodów, dla których łódź podwodna zatonęła. Maszt snortowy został złamany i leżał obok kadłuba, więc początkowo sądzono, że pękł i zalał łódź podwodną. Po szczegółowej inspekcji samego masztu snort, który nie wykazywał śladów uderzenia, uznano, że bardziej prawdopodobne jest, że został on złamany, gdy łódź podwodna uderzyła w dno (maszt snort został później przetestowany i chociaż stwierdzono, że być wadliwej produkcji, testy wykazały, że powinien nadal wytrzymać normalne użytkowanie). Oficjalna komisja śledcza uznała pęknięte parsknięcie za główną przyczynę zatonięcia.

Jednak Sir Victor Shepherd, dyrektor budowy marynarki wojennej, zakwestionował to ustalenie. Shepherd i inni sugerowali, że baterii ze względu na kąt, pod jakim statek spoczywał na dnie morskim.

Royal Navy próbowała przeskanować wnętrze, kiedy po raz pierwszy odkryto Affray za pomocą prymitywnego urządzenia radioaktywnego. Dało to minimalne informacje o wewnętrznym stanie łodzi podwodnej, ale wydawało się, że wewnętrzny zawór masztu snortowego był w pozycji otwartej, co wskazywałoby, że co najmniej jeden przedział został zalany, a część załogi utonęła, kiedy najpierw uderzył w dno (zobacz USS Squalus , aby zapoznać się z podobną sytuacją). Podczas tej próby jeden z (wielkości ziarnka grochu) strąków rentgenowskich przypadkowo zgubił się w pobliżu łodzi podwodnej, a Admiralicja zdecydowała się zrezygnować z dalszych prób ustalenia, dlaczego Affray zatonął, głównie z powodu różnych niebezpieczeństw dla nurków (jeden nurek Royal Navy stracił życie, próbując zidentyfikować inny zatopiony okręt podwodny podczas poszukiwań).

Nowsza teoria wysunięta przez kilku ekspertów głosi, że maszt snortowy opadł pod powierzchnię, a zawór pływakowy (opisany powyżej) zaciął się lub w jakiś sposób nie zatrzymał wody wpływającej do łodzi podwodnej. Przy wpadaniu do łodzi podwodnej do 13 ton wody na minutę mogło to spowodować jej gwałtowne opadnięcie na dno. Przy zmniejszonej załodze i kursantach utrudniających działania, nastąpiłoby opóźnienie w zatrzymaniu dopływu wody. Do czasu zamknięcia zaworu lub zamknięcia przedziału zalewowego, w którym znajdował się zawór, na pokładzie byłoby tyle wody, że nawet wydmuchanie całego balastu nie wystarczyłoby, by wydobyć ją na powierzchnię. Lub gdyby zatopione przedziały obejmowały pomieszczenie kontrolne, nie byłoby nikogo żywego, kto mógłby wysadzić balast. Możliwe jest również, że ze stażystami na pokładzie, prawdopodobnie działającymi systemami, problem ze sprzęgłem spowodował, że Affray przyspieszył do dna morskiego, wyłączając niektóre części łodzi podwodnej, które pomogłyby jej wynurzyć się na powierzchnię.

Ponownie odwiedzony

Prawie pół wieku po stracie Innes McCartney , doświadczony nurek trymiksowy z zamiłowaniem do zatopionych okrętów podwodnych, uzyskał stanowisko Affraya z Ministerstwa Obrony i zanurkował na zatopioną łódź podwodną. Zgłosił:

Gdy schodziliśmy wzdłuż linii strzału, z mroku wyłonił się duży, ciemny kształt. Niewiele światła z otoczenia przenika do 83 metrów nawet w dobry dzień na skraju Hurd Deep i minęło trochę czasu, zanim rozpoznaliśmy niepowtarzalny kształt łodzi podwodnej. Jest niezwykle imponującym widokiem, siedzącym prawie całkowicie z dala od twardego dna morskiego, oferując miejscami ponad 10 metrów ulgi. Nasze oświetlenie pokazało, że jest teraz pokryta gąbkami i ukwiałami , oferując trochę mile widzianego koloru w ciemności. Pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie we wraku, był jego rozmiar. Jest jednym z największych wraków łodzi podwodnych w kanale La Manche i nurek jest zmuszony przepłynąć go dookoła podczas jednego nurkowania. Leży nieco na lewej burcie, z dziobem skierowanym na północny wschód. Nie jest bardzo mocno usieciowana , ma tylko kilka pułapek uwięziony wokół kadłuba. Wrak jest w bardzo dobrym stanie zachowania biorąc pod uwagę 47 lat przebywania na dnie morskim. Jej mostek jest całkowicie nienaruszony, z widocznymi tubami mówiącymi, projektorem i antenami radiowymi. Z boku kiosku znajdują się jej światła nawigacyjne, a drabina kiosku jest nadal na swoim miejscu. Jej wały peryskopowe stoją dumnie pionowo, a nawet kable, które biegły między nimi, nadal tam są. Przed wieżą pokład dziobowy jest nienaruszony, z wyraźnie widocznymi włazami dział. Bardzo zależało mi na znalezieniu kołyski, w której znajdował się maszt snortowy podczas użytkowania. To było na lewej burcie, za wieżą i podczas naszego drugiego nurkowania na wraku znalazłem to. Podstawa masztu snortowego była nadal na swoim miejscu, a obszar, w którym maszt się odłamał, był wyraźnie widoczny. Podczas późniejszej wizyty w Muzeum okrętów podwodnych Królewskiej Marynarki Wojennej , zobaczyłem podstawę części podniesionego masztu. Nadal idealnie do siebie pasowali. Hydroplany dziobowe i rufowe są nadal na swoich pozycjach, a zewnętrzne wyrzutnie torpedowe na dziobie są imponującym widokiem. Za kioskiem znajdują się ślady prób ratunkowych podjętych przez Królewską Marynarkę Wojenną w 1951 roku. Zespół nurków nie odkrył żadnych innych uszkodzeń wraku oprócz brakującego masztu snortowego. Jest to zgodne z ustaleniami śledztwa przeprowadzonego przez Royal Navy. Pozostaje znaczącym i zbawiennym przypomnieniem naszego morskiego dziedzictwa. Bardzo niewielu nurków w Wielkiej Brytanii ma doświadczenie i możliwości do podjęcia takiego nurkowania. To powinno zapewnić, że Affray pozostaje niezakłócony dla potomności. Jest grobem wojennym i miejscem spoczynku 75 członków personelu marynarki wojennej i należy to uszanować.

Załoga pozostaje pochowana w łodzi podwodnej na północnym krańcu Hurd's Deep. Od 2001 r., zgodnie z ustawą o ochronie pozostałości wojskowych z 1986 r. , Affray stała się miejscem kontrolowanym, przez co nurkowanie na niej bez pozwolenia Ministerstwa Obrony było nielegalne.

Oficerowie i ludzie zaginęli na HMS Affray

Tablica w Gosport dla okrętu podwodnego Affray, 2012

Stosowane skróty

(E) - Inżynier
E.RA - Rzemieślnik maszynowni
C.ERA - Główny rzemieślnik maszynowni
Elekt - Elektryk
stwd - Steward
A.B. - Starszy marynarz
L/Sea - Wiodący marynarz
P.O. - Bosman
C.PO - Starszy bosman
Mne - Marine

Zobacz też

  1. ^ a b c d e f g h   James Jinks; Peter Hennessy (29 października 2015). Cicha głębia: służba okrętów podwodnych Royal Navy od 1945 roku . Pingwin Wielka Brytania. s. 88–92. ISBN 978-0-14-197370-8 .
  2. ^ Goodwin, P (2015) Royal Navy Submarine 1945 do 1973 (klasa A - HMS Alliance) Instrukcja warsztatowa właściciela, Sparkford: Haynes.
  3. ^ Hennessy, P. i Jinks, J. (2016) The Silent Deep, Wielka Brytania: Penguin.
  4. ^   Hamilton-Paterson, James (1992). Siedem dziesiątych: morze i jego progi . Hutchinsona, str. 122. ISBN 0571229387
  5. ^   Davis, Robert H. (1955). „Najnowsze osiągnięcia w nurkowaniu głębinowym”. Dziennik Królewskiego Towarzystwa Sztuki . 103 (4954): 555–573. JSTOR 41368390 .
  6. ^ *   McCartney, Innes (2002). Zagubione patrole: wraki łodzi podwodnych na kanale La Manche . Penzance: Peryskop. ISBN 978-1-90438-104-4 .
  7. ^ „Ustawa o ochronie pozostałości wojskowych z 1986 r. (Wyznaczenie statków i kontrolowanych miejsc) Rozporządzenie z 2008 r.” . Biuro Informacji Sektora Publicznego . Źródło 21 lipca 2008 r .

Publikacje

Gallop, Alan: „Subsmash - tajemnicze zniknięcie HMS Affray” opublikowane przez The History Press, 2007

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Affray_(P421)&oldid=1141634095 ”