SS Kowloon nr 1

Historia
Nazwa	Sztylet imperium (1943-51) Nancy Moller (1951) Mount Austin (1951-52) Coolabah (1952-56) Troon Breeze (1956-64) Kaczupin (1964-66) Kowloon nr 1 (1966-67)
Właściciel	Ministerstwo Transportu Wojennego (1943-45) Ministerstwo Transportu (1945-50) Moller Line (Wielka Brytania) Ltd (1950-52) Australijska Rada Żeglugi (1952-56) Cambay Prince Steamship Co Ltd (1956-64) San Fernando Steamship Co Ltd (1964-66) Shui Cheung Shipping & Trading Ltd (1966-67)
Operator	C Strubin & Co Ltd (1943-461) Moller Line (Wielka Brytania) Ltd (1946-52) Australijska Rada Żeglugi (1952-56) J Manners & Co Ltd (1956-66) Shui Cheung Shipping & Trading Ltd (1966-67)
Port rejestru	Troon, Wielka Brytania (1943-51) Londyn (1951-54) Melbourne, Australia (1954-56) Hongkong (1956-64) Miasto Panama, Panama (1964-66) Hongkong (1966-67)
Budowniczy	Ailsa Shipbuilding Co Ltd
Numer podwórka	447
Wystrzelony	31 sierpnia 1943 r
Zakończony	listopad 1943 r
Dziewiczy rejs	28 listopada 1943 r
Identyfikacja	Wielka Brytania Oficjalny numer 167650 Litery kodu BFKW
Los	Osiadł na mieliźnie we wrześniu 1967, złomowany w czerwcu 1968
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	2943 BRT (1943-52) 3327 BRT (1952-68) 1668 NRT (1943-52) 1824 NRT (1952-68)
Długość	Ogólnie 327 stóp 10 cali (99,92 m). 315 stóp 4 cale (96,11 m) (między pionami)
Belka	46 stóp 6 cali (14,17 m)
Projekt	20 stóp 9 + 1 / 2 cali (6,337 m)
Głębokość	20 stóp 10 cali (6,35 m)
Zainstalowana moc	268 KM
Napęd	Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem
Załoga	40 ( Troon Breeze )

class=notpageimage|

Miejsce, w którym Kowloon nr 1 osiadł na mieliźnie u wybrzeży Japonii.

Kowloon nr 1 był statkiem towarowym o pojemności 2942 BRT , który został zbudowany w 1943 roku jako Empire Dirk przez Ailsa Shipbuilding Co Ltd , Troon , Ayrshire , Wielka Brytania dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Spędzając lata wojny na wodach macierzystych , został sprzedany do służby handlowej w 1951 roku i przemianowany na Nancy Moller , a następnie Mount Austin po dalszej sprzedaży w tym samym roku. W 1956 roku został sprzedany rządowi australijskiemu i przemianowany na Coolabah .

Został sprzedany do Hongkongu w 1956 roku i przemianowany na Troon Breeze . Sprzedaż w 1964 roku do Panamy spowodowała przemianowanie jej na Cachupin , zanim została sprzedana z powrotem do Hongkongu w 1966 roku i przemianowana na Kowloon No.1 . Służyła do 1967 roku, kiedy osiadła na mieliźnie w pobliżu Hachinohe w Japonii. Chociaż wypłynął na powierzchnię, został uznany za konstruktywną całkowitą stratę i został zezłomowany w 1968 roku.

Opis

Statek został zbudowany w 1943 roku przez Ailsa Shipbuilding Co Ltd , Troon . Miała numer stoczni 447.

Statek miał 327 stóp 10 cali (99,92 m) długości i szerokość 46 stóp 6 cali (14,17 m). Miała głębokość 20 stóp 10 cali (6,35 m) i zanurzenie 20 stóp 9 + 1 ⁄ 2 cali (6,337 m). Po zbudowaniu została wyceniona na 2942 BRT , 1668 NRT .

Statek był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem o mocy 268 KM , który miał cylindry o średnicy 20 cali (51 cm), 31 cali (79 cm) i 55 cali (140 cm) i skoku 39 cali (99 cm). Silnik został zbudowany przez Ailsa Shipbuilding Company, Troon.

Historia

Druga wojna światowa

Empire Dirk został zbudowany dla MoWT. Został zwodowany 31 sierpnia 1943 r., A ukończony w listopadzie. Jej portem rejestracji był Troon . Nadano numer urzędowy 167650 i litery kodowe BFKW. Została oddana pod zarząd firmy C Strubin & Son.

Empire Dirk odbył swój dziewiczy rejs 28 listopada 1943 r., kiedy wyruszył z Clyde do Preston w hrabstwie Lancashire , gdzie dotarł pięć dni później. Wypłynął z Preston 10 grudnia i udał się do Clyde, gdzie dotarł 12 grudnia i wyruszył sześć dni później do Swansea w Glamorgan , gdzie przybył 22 grudnia. Wypłynął ze Swansea w dniu 5 stycznia 1944 do Cardiff , przybywając tego dnia, a następnie popłynął do Convoy WP 459, który wyruszył z Milford Haven w Pembrokeshire w dniu 9 stycznia i przybył do Portsmouth , Hampshire , 11 stycznia. Był jedynym statkiem handlowym w konwoju, który był eskortowany przez cztery niszczyciele klasy Hunt : HMS Brissenden, HMS Glaisdale, HMS Stevenstone i HMS Tanatside . Opuścił konwój w Plymouth w hrabstwie Devon 11 stycznia i wyruszył następnego dnia, aby dołączyć do konwoju WP 460, który wyruszył z Milford Haven 11 stycznia i dotarł do Portsmouth dwa dni później. Empire Dirk opuścił konwój w Dartmouth w hrabstwie Devon 12 stycznia, odlatując dwa dni później, aby dołączyć do konwoju WP 461, który wyruszył z Milford Haven 13 stycznia i przybył do Portsmouth 15 stycznia. Opuściła konwój w St Helens Roads niedaleko wyspy Wight , aby dołączyć do konwoju CE 237, który dotarł do Southend w hrabstwie Essex 16 stycznia.

Empire Dirk spędził następne sześć miesięcy żeglując po wschodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii, głównie w konwojach między Methil Fife i Southend, zawijając do Blyth, Northumberland , Hull , Yorkshire i Tyne . Wypłynął z Southend 21 lipca jako członek Convoy ETC 44, który płynął do Zatoki Sekwany w Górnej Normandii we Francji. Następnie popłynął do Barry'ego , Glamorgan, przez konwoje FBC 34 i FBC 35, przybywając 26 lipca. Opuścił Barry 22 sierpnia jako członek konwoju EBC 86, który przybył do Zatoki Sekwany dwa dni później. ruchów Empire Dirk przez następne trzy miesiące, ale opuścił Solent 25 listopada jako członek Convoy EBF 47, który przybył do Milford Haven dwa dni później. Popłynął do Cardiff, gdzie dotarł 28 listopada.

Empire Dirk był członkiem Convoy BTC 38, który wyruszył z Milford Haven 14 stycznia 1945 roku i przybył do Southend trzy dni później. Spędziła następne dwa miesiące żeglując między Southend a Methil, z zawinięciem do Sunderland w hrabstwie Durham w lutym. Przybył do Tyne 25 marca, popłynął dopiero 4 maja, kiedy dołączył do Convoy FS 1795, który tego dnia wyruszył z Methil i przybył do Southend 4 maja. Następnie dołączyła do konwoju TAM 158, który wyruszył tego dnia i przybył do Antwerpii w Belgii tego samego dnia. Opuściła konwój w Terneuzen w Holandii.

Powojenny

HMS Cossack , który przechwycił Nancy Moller u wybrzeży Hainan w Chinach w maju 1951 r.

Empire Dirk odbył podróż powrotną z Antwerpii do Southend przez konwoje ATM 154 i TAM 174, po czym popłynął do Tyne przez Southend, gdzie dotarł 30 maja. Spędziła następne dwa miesiące żeglując między Tyne, Bergen , Norwegią i Methil. W 1947 roku zarządzanie Empire Dirk zostało przeniesione do Moller Line (UK) Ltd. W tym samym roku został przerobiony z węgla na paliwo olejowe . Została sprzedana swoim menedżerom w 1950 roku i przemianowana na Nancy Moller w 1951 roku.

W dniu 12 maja 1951 roku Nancy Moller opuścił Singapur, kierując się do Whampoa China. Niosła ładunek 3500 długich ton (3556 ton) kauczuku przeznaczonego do Chin z naruszeniem zakazu eksportu. 18 maja został przechwycony przez HMS Cossack u wybrzeży wyspy Hainan w Chinach i odeskortowany z powrotem do Singapuru . Przechwycenie zostało przeprowadzone zgodnie z przepisem 53 ustawy o uprawnieniach nadzwyczajnych (obrona) z 1939 r , który dał rządowi brytyjskiemu uprawnienia do zarekwirowania dowolnego statku w rejestrze brytyjskim lub kolonialnym i nakazania statkowi postępowania zgodnie z zaleceniami. Zawarto porozumienie między rządem brytyjskim a rządami Federacji Malajów i Singapuru w celu ograniczenia eksportu kauczuku do Chin do 2500 długich ton (2540 ton) miesięcznie od 9 kwietnia 1951 r. Embargo było częścią embarga ONZ przeciwko Chinom, które dostarczały broń siłom Kim Il-Sunga w wojnie koreańskiej . Nancy Moller dotarł do Singapuru 23 maja. Stwierdzono, że jej ładunek był wart 2 000 000 S $ (wówczas 1 000 000 £ ). Jej ładunek był objęty licencją eksportową wydaną przed wejściem w życie embarga.

W tym samym roku została przeniesiona do Mount Line Ltd w Hongkongu i przemianowana na Mount Austin , pozostając pod kierownictwem Mollera. Został sprzedany Australian Shipping Board w 1952 roku i przemianowany na Coolabah , chociaż zmieniono jego banderę dopiero w październiku 1954 roku. Oceniono go na 3327 BRT, 1824 NRT. W listopadzie 1956 roku został sprzedany firmie Cambray Breeze Shipping Co Ltd w Hongkongu i przemianowany na Troon Breeze , ale wrócił pod banderę brytyjską. 18 kwietnia 1957 roku Troon Breeze uratował 25-osobową załogę włoskiego parowca Nica, który zapalił się na Morzu Andamańskim u wybrzeży Birmy. W marcu 1958 roku właściciele Troon Breeze zostali ukarani grzywną w wysokości 200 000 rupii (wówczas 6451 funtów) za naruszenie prawa dotyczącego flag morskich. Była przetrzymywana przez około miesiąc w Makassar . W dniu 19 stycznia 1964 roku Troon Breeze został schwytany w Samarindzie na wschodnim Borneo , gdzie przybył, aby załadować ładunek drewna . Statek i jego 40-osobowa załoga zostali zatrzymani. O zatrzymaniu Troon Breeze poinformował Straits Times w odwecie za zatrzymanie dwóch indonezyjskich statków w Hongkongu w związku z postępowaniem sądowym przeciwko Penai, indonezyjskiemu państwowemu przedsiębiorstwu żeglugowemu.

Troon Breeze został sprzedany w 1964 roku firmie San Fernando Shipping Co SA w Panamie i został przemianowany na Cachupin . W 1966 roku został sprzedany firmie Shiu Cheung Shipping & Trading Co Ltd w Hongkongu i przemianowany na Kowloon No.1 . Służył do 16 września 1967, kiedy osiadł na mieliźnie w Hachinohe w Japonii ( ). Został wypłynięty 7 października 1967 i odholowany do Yokosuki , gdzie dotarł 11 października. Kowloon nr 1 został uznany za konstruktywną całkowitą stratę. Został sprzedany na złom w lutym 1968 roku i został zezłomowany w Oppama w czerwcu 1968 r.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie Coolabah przechodzącego pod Sydney Harbour Bridge
• Zdjęcie Coolabah z prawej burty
• Zdjęcie Coolabah z portu