Obrońca imperium SS

Historia
Nazwa	Freienfels (1910–25) Hadiotis (1925–28) Felce (1928–40) Obrońca imperium (1940–41)
Właściciel	Hanza DDG (1910–14) Admiralicja (1914–20) Sekretarz Stanu ds. Indii (1920–25) Pnevmaticos, Rethymnis i Yannaghas (1925–27) Kassos Steam Nav Co Ltd (1927–28) Achille Lauro fu Giochine & Co (1928–40) Ministerstwo Transportu Wojennego (1940–41)
Operator	Hanza DDG (1910–14) Grahams & Co (1914–20) dyrektor, India Office Shipping (1920–25) Pnevmaticos, Rethymnis i Yannaghas (1925–28) Achille Lauro fu Giochine & Co (1928–40) City Line Ltd (1940–41) Stanhope Steamship Co. Ltd (1941)
Port rejestru	Brema (1910–14) Londyn (1914–25) Syra (1925–28) Neapol (1928–40) Londyn (1940–41)
Budowniczy	Jo. C. Tecklenborg, Geestemünde
Numer podwórka	237
Wystrzelony	20 września 1910
Zakończony	listopad 1910
Nieczynne	14 listopada 1941 r
Identyfikacja	litery kodowe QJVC (1910–14) litery kodowe JLGB (1914–25) litery kodowe NPCL (1928–33) znak wywoławczy IBVL (1934–40) sygnał wywoławczy GPJG (1941–41) Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 139043 (1914–25, 1940–41)
Los	zatopiony torpedą
Charakterystyka ogólna
Typ	statek towarowy
Tonaż	5633 BRT (1910–40) 5649 BRT (1940–41) 3545 NRT 8705 DWT (1910–14) 9113 DWT (1925)
Długość	128,36 m (421 stóp 2 cale)
Belka	16,80 m (55 stóp 1 cal)
Projekt	7,63 m (25 stóp 0 cali)
Głębokość	9,52 m (31 stóp 3 cale)
Zainstalowana moc	2300 KM (1700 kW)
Napęd	Silnik parowy o poczwórnym rozprężaniu
Prędkość	11,5 węzłów (21,3 km / h)
Komplement	69 (jako Freienfels )

class=notpageimage|

Przybliżona pozycja wraku Empire Defender u wybrzeży Tunezji

Empire Defender był towarowym parowcem o masie 5649 BRT , który został zbudowany w 1910 roku jako Freienfels przez Joh. C. Tecklenborg w Geestemünde w Niemczech. Został zajęty przez Wielką Brytanię w 1914 roku, przekazując go Admiralicji . W 1920 roku została przekazana Sekretarzowi Stanu ds. Indii .

Został sprzedany greckim właścicielom w 1925 roku i przemianowany na Hadiotis . W 1928 roku został sprzedany włoskim właścicielom i przemianowany na Felce . W 1940 roku został zajęty przez Wielką Brytanię i przekazany Ministerstwu Transportu Wojennego (MoWT). Przemianowany na Empire Defender służył do 14 listopada 1941, kiedy to został zatopiony przez torpedę. Jej zatonięcie zabiło czterech członków jej załogi.

Opis

Statek został zbudowany w 1910 roku przez Joh. C. Tecklenborg w Geestemünde . Była stoczni numer 237.

Po zbudowaniu statek miał 128,36 m (421 stóp 2 cale) długości i szerokość 16,80 m (55 stóp 1 cal). Miał głębokość 9,52 m (31 stóp 3 cale) i zanurzenie 7,63 m (25 stóp 0 cali). Została wyceniona na 5633 BRT, 3545 NRT . Jej DWT wynosiło 8705.

Statek miał 2300-wskazaną moc (1700 kW) silnik parowy z poczwórnym rozprężaniem , z cylindrami 61 cm (21 1 ⁄ 64 cali), 88 cm (34 21 ⁄ 32 cali), 128 cm (50 25 ⁄ 32 cali) ) i 189 cm (74 1 / 32 cali) średnicy na 137 cm (53 15 / 16 cali) skoku. Silnik został zbudowany przez JC Tecklenborg, Wesermünde. Napędzał śrubę napędową i mógł napędzać statek z prędkością 11,5 węzła (21,3 km / h).

Historia

Freienfels został zbudowany dla Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft „Hansa” ( DDG Hansa ) w Bremie . Został zwodowany 20 września 1910 roku i dostarczony 22 listopada. Była zarejestrowana w Bremie , a jej litery kodowe to QJVC. Miał 63-osobową załogę. 5 sierpnia 1914 Freienfels został zajęty przez Wielką Brytanię w Kalkucie w Indiach. Została zarekwirowana przez Admiralicję i działał pod kierownictwem Grahams & Co Ltd. Jej port macierzysty został zmieniony na Londyn i przydzielono litery kodowe JLGB. Freienfels otrzymał oficjalny numer 139043. W 1920 roku został przekazany Sekretarzowi Stanu ds. Indii , działającemu pod kierownictwem dyrektora India Office Shipping.

Freienfels był jednym z pięciu statków, które zostały skazane na zatrzymanie, ale nie zostały uznane za nagrody wojenne . Pozostałe statki to Braunfels, Frankenfels, Kurmark i Rotenfels. Zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego miały one zostać sprzedane. W dniu 2 marca 1925 r. Joseph Kenworthy, poseł, zadał w parlamencie pytania dotyczące rentowności i proponowanej sprzedaży statków Grecji oraz ustaleń poczynionych w celu dalszego zatrudnienia jej brytyjskiej załogi. Zatem w odpowiedzi, Earl Winterton Podsekretarz stanu ds. Indii powiedział, że pięć statków zarobiło ponad 1,7 miliona funtów . Zbycie statków należało do Komisji ds. Odszkodowań, a Biuro Indii nie miało nic do powiedzenia w sprawie zbycia statków. Frienfels został należycie wystawiony na sprzedaż w czerwcu 1925 roku. Miał być dostępny do wglądu w Dunquerque we Francji od 6 do 18 czerwca, a następnie wyruszył do Falmouth w Kornwalii, gdzie miał zostać odstawiony do czasu sprzedaży. Została opisana jako 5633 BRT, 9112 DWT.

Freienfels został sprzedany Pnevmaticos, Rethymnis & Yannaghas, Syra , Grecja. Została przemianowana na Hadiotis . W 1927 roku został sprzedany firmie Kassos Steam Navigation Co. Ltd, Syra i umieszczony pod zarządem Pnevmaticos, Rethymnis & Yannaghas. We wrześniu 1928 Hadiotis został sprzedany firmie Achille Lauro fu Giochine & Co, Neapol , Włochy i został przemianowany na Felce . Przydzielono litery kodowe NPCL. 1 stycznia 1934 r. zmieniono je na IBVL. 18 stycznia 1937 roku Felce osiadł na mieliźnie w Dżibuti . Somaliland francuski . Po rozładowaniu jej ładunku została usunięta z wody przy pomocy holownika. 10 czerwca 1940 r . Felce był w porcie w Hajfie w Palestynie . Została zatrzymana i przekazana do MOWT. Została przemianowana na Empire Defender . Jej port macierzysty został zmieniony na Londyn i przydzielono litery kodowe GPJG. Została oddana pod zarząd City Line Ltd. Oceniono ją na 5649 BRT i odzyskałaby swój poprzedni oficjalny numer 139043.

Empire Defender w ciągu następnych sześciu miesięcy nie są rejestrowane. Wypłynął z Suezu w Egipcie 4 listopada 1940 roku jako członek Convoy BS 8, który rozproszył się w pobliżu Adenu 12 listopada. Odłączył się od konwoju, zanim się rozproszył i popłynął do Port Sudan w Sudanie , gdzie dotarł 8 listopada. Wypłynął z Port Sudan 22 listopada, aby dołączyć do Convoy BS 9, który wyruszył z Suezu 18 listopada i rozproszył się 26 listopada o godz . Popłynął do Mombasy w Kenii , przybywając 8 grudnia. Opuszczając Mombasę 15 grudnia, popłynął do Durbanu w RPA, gdzie dotarł 26 grudnia.

W 1941 roku zarządzanie Empire Defender przeszło w ręce Stanhope Steamship Co Ltd. Empire Defender wyruszył z Durbanu 6 kwietnia 1941 roku do Kapsztadu , gdzie przybył 11 kwietnia. Chociaż wyjechała z Kapsztadu 17 kwietnia, wróciła dwa dni później. Po raz drugi wypłynął 3 maja do Freetown w Sierra Leone , docierając tam 22 maja. Empire Defender wyruszył z Freetown 15 czerwca do Saint Lucia , gdzie przybył 5 lipca, odlatując pięć dni później do Hampton Roads , Wirginia , Stany Zjednoczone, przybycie 21 lipca. Wypłynął z Hampton Roads 10 sierpnia i udał się do Halifax w Nowej Szkocji w Kanadzie, gdzie dotarł cztery dni później. Opuścił Halifax 16 sierpnia jako członek Convoy HX 156, który przybył do Liverpoolu w hrabstwie Lancashire w Wielkiej Brytanii 31 sierpnia. Empire Defender przewoził drobnicę. Opuścił konwój w Loch Ewe 30 sierpnia, aby dołączyć do konwoju WN 175, który wyruszył następnego dnia i przybył do Methil w Fife 3 września. Następnie dołączyła do konwoju FS 585, który przybył o godz Southend-on-Sea w dniu 6 września.

Empire Defender opuścił Southend 27 września jako członek Convoy FN 524, który przybył do Methil 29 września. Następnego dnia wypłynął z Methil, aby dołączyć do konwoju EC 79, który wyruszył z Southend 28 września i przybył do Oban w hrabstwie Argyllshire 3 października. Popłynął do Clyde , gdzie dotarł 3 października. Empire Defender otrzymał rozkaz wypłynięcia z Glasgow na Maltę z ładunkiem amunicji w ramach operacji Astrologer . W dniu 20 października 1941 r. sześćdziesiąt latar marynarze odmówili wypłynięcia, twierdząc, że statek jest przeklęty i zostanie zatopiony przed następnym nowiem . Władze nie były w stanie przekonać ich do wypłynięcia ani groźbami, ani namową. Równoważną liczbę białych marynarzy pozyskano za opłatą 10 funtów w gotówce za przyjęcie zakwaterowania laskarskiego. Statek został przemalowany z czarnym kadłubem, białymi wierzchołkami i płowym lejem, wbrew przepisom wojennym. Usunięto całe uzbrojenie, aby statek wyglądał, jakby należał do kraju neutralnego. Wypłynął z Clyde 29 października, aby dołączyć do Convoy OG 76, który wyruszył z Milford Haven , Pembrokeshire w dniu 26 października i przybył na Gibraltarze w dniu 11 listopada. Empire Defender minął Gibraltar 11 listopada i skierował się na Maltę. Na jej kadłubie namalowana była flaga wód dowolnego kraju, na którym się wówczas znajdowała, dlatego uchodził za statek francuski, hiszpański i włoski. Operacja Astrologer została prawdopodobnie zagrożona po utracie kupca Parracombe 2 maja 1941 r. i późniejszym przesłuchaniu jej załogi, która była internowana we Francji . Postęp Empire Defender prawdopodobnie był monitorowany z hiszpańskiego wybrzeża. 14 listopada 1941 został zaatakowany przez samolot Savoia-Marchetti SM.79 lub Savoia-Marchetti S.84 należący do Regia Aeronautica , który zrzucił torpedę powietrzną . Empire Defender zostało podpalone, a jej załoga porzuciła ją. Dopiero co to zrobili, kiedy eksplodował i zatonął 18 mil morskich (33 km) na południe od Wysp Galite w Tunezji. Czterech członków jej załogi zginęło. Ci, którzy przeżyli, zostali jeńcami wojennymi . Te utracone w Empire Defender są upamiętnione w Tower Hill Memorial w Londynie.

Bibliografia

•   Caruana, Józef (2012). „Awaryjne zaopatrzenie Malty podczas II wojny światowej” . Międzynarodowy okręt wojenny . LXIX (4): 357–364. ISSN 0043-0374 .