belgijski marynarz SS
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd |
| Numer podwórka | 1641 |
| Wystrzelony | 23 października 1941 r |
| Zakończony | luty 1942 |
| Nieczynne | 22 kwietnia 1970 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek towarowy |
| Tonaż | |
| Długość | 432 stóp 5 cali (131,80 m) |
| Belka | 56 stóp 2 cale (17,12 m) |
| Projekt | 26 stóp 3 cale (8,00 m) |
| Głębokość | 34 stopy 2 cale (10,41 m) |
| Napęd | Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem |
| Prędkość | 10,5 węzłów (19,4 kilometrów na godzinę) |
| Uzbrojenie | 1 x 3-calowe działo, 1 x 4-calowe lub 4,7-calowe działo ( belgijski marynarz ) |
Belgian Sailor był statkiem towarowym o pojemności 7028 BRT , który został zbudowany w 1941 roku jako Empire Drayton przez Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend , Northumberland , Wielka Brytania dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). W 1942 roku został przekazany rządowi belgijskiemu i przemianowany na Belgian Sailor . Został sprzedany do służby handlowej w 1946 i przemianowany na Capitaine Biebuyck . W 1957 roku został sprzedany do Jugosławii i przemianowany na Kastav . Podczas kolejnej sprzedaży w 1965 roku do Hongkongu przemianowano go na Ivory Tellus i służył do 1970 roku, kiedy to został zezłomowany.
Opis
Statek został zbudowany w 1941 roku przez Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend . Była stoczni numer 1641.
Statek miał 432 stopy 5 cali (131,80 m) długości i szerokość 56 stóp 2 cale (17,12 m). Miał głębokość 34 stóp 2 cale (10,41 m) i zanurzenie 26 stóp 3 cale (8,00 m). Została wyceniona na 7028 BRT . 5023 NRT . Jej DWT wynosiło 10 250.
Statek był napędzany silnikiem parowym potrójnego rozprężania . mógł napędzać statek z prędkością 10,5 węzłów (19,4 km / h).
Historia
II wojna światowa
Empire Drayton został zwodowany 23 października 1941 r., A ukończony w lutym 1942 r. Otrzymał oficjalny numer Wielkiej Brytanii 168523. Jego portem macierzystym był Newcastle upon Tyne i był eksploatowany pod kierownictwem Headlam & Son.
Empire Drayton zostało przekazane rządowi belgijskiemu wkrótce po ukończeniu. Został umieszczony pod zarządem Compagnie Maritime Belge SA , ale później miał być zarządzany przez Agence Maritime Internationale. Wypłynął z Tyne 10 marca 1942, aby dołączyć do konwoju FN 651 , który poprzedniego dnia wyruszył z Southend w hrabstwie Essex i przybył do Methil w Fife 11 marca. Następnie dołączyła do konwoju EN 58, który wyruszył 13 marca i przybył do Oban w Argyllshire . 16 marca. Belgijski marynarz opuścił konwój w Loch Ewe i popłynął do Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych, gdzie dotarł 2 kwietnia. Wypłynął z Nowego Jorku 28 kwietnia do Kapsztadu w RPA , gdzie dotarł 4 czerwca. W ciągu następnych czterech miesięcy belgijski marynarz odbył podróż w obie strony do Aleksandrii w Egipcie, zawijając do Durbanu , Adenu , Port Sudanu , Suezu i Port Saidu w drodze powrotnej oraz Port Said, Suez, Aden i Lourenço Marques, Mozambik w drodze powrotnej. Wróciła do Kapsztadu 14 października.
Belgijski marynarz wypłynął z Kapsztadu 19 listopada i udał się do Trynidadu , gdzie dotarł 20 grudnia i wyruszył dziesięć dni później do Zatoki Guantanamo na Kubie , gdzie przybył 7 stycznia 1943 r. Był członkiem konwoju GN 34, który wypłynął 9 stycznia i przybył do Nowego Jorku tydzień później. Następnie dołączył do Convoy SC 119, który wyruszył 3 lutego i przybył do Liverpoolu w hrabstwie Lancashire 22 lutego. Wiozła ładunek pszenicy . Belgijski marynarz opuścił konwój w Clyde 21 lutego.
Belgijski marynarz był członkiem Convoy ON 171, który wyruszył z Liverpoolu 4 marca i przybył do Halifax w Nowej Szkocji w Kanadzie 23 marca. Następnie dołączył do Convoy HF 44, który wyruszył 25 marca i przybył do Saint John w Nowym Brunszwiku 27 marca. Belgijski marynarz wypłynął z Saint John 7 kwietnia jako członek konwoju FH 47, który przybył do Halifax dwa dni później. Wróciła do Wielkiej Brytanii z Convoy SC 127, który wyruszył 16 kwietnia i przybył do Liverpoolu 16 maja. Wiozła ładunek opisany jako zboże i „mody”, a także jednego pasażera. Opuścił konwój w Loch Ewe 2 maja i dołączył do konwoju WN 423, który wyruszył 4 maja i przybył do Methil dwa dni później. Następnie dołączył do Convoy FS 1108, który wyruszył tego dnia i przybył do Southend 8 maja.
Belgijski marynarz był członkiem konwoju FN 1025, który wyruszył z Southend 19 maja i przybył do Methil dwa dni później. Opuściła konwój w Sunderland następnego dnia, odlatując dwa dni później do Methil, gdzie dotarła 23 maja. belgijski marynarz dołączył do konwoju EN 233, który wyruszył następnego dnia i przybył do Loch Ewe 26 maja. Następnie dołączył do Convoy ON 187, który wyruszył z Liverpoolu 1 czerwca i przybył do Nowego Jorku 15 czerwca. Opuściła konwój w Halifax, gdzie dotarła 13 czerwca. Podróż powrotna do Saint John odbywała się za pośrednictwem konwojów HF 60 i FH 64. Belgijski marynarz dołączył do Convoy HX 247, który wystartował z Nowego Jorku 8 lipca i przybył do Liverpoolu 22 lipca. Wiózł ładunek bojowych pojazdów opancerzonych , mąkę i zboże . Opuścił konwój w Loch Ewe 22 lipca i popłynął do Southend przez konwoje WN 457A i FS 1178, gdzie dotarł 28 lipca.
Belgijski marynarz wyruszył z Southend 16 sierpnia do Loch Ewe, do którego dotarł konwojem FN 1101 do Tyne, konwojem FN 1104 do Methil i konwojem EN 271 do Loch Ewe, gdzie dotarł 23 sierpnia. Następnie dołączył do Convoy ON 199, który wyruszył z Liverpoolu 26 sierpnia i przybył do Nowego Jorku 9 września. Opuściła konwój w Halifax, gdzie dotarła 8 września. Wypłynął następnego dnia jako członek Convoy HS 106, który przybył do Sydney na Cape Breton 11 września, skąd popłynął do Montrealu w prowincji Quebec , gdzie dotarł 14 września. żeglarz belgijski wyjechał z Montrealu 24 września do Sydney, gdzie dotarł trzy dni później. Następnie dołączył do Convoy SC 143 , który wyruszył z Halifax 28 września, a kontyngent z Sydney wyruszył 29 września. Konwój przybył do Liverpoolu 12 października. Belgijski marynarz przewoził ładunek drewna , stali , fosforu i miazgi drzewnej , przeznaczony do Londynu. Opuścił konwój w Loch Ewe 12 października, docierając do Londynu konwojami WN 492 i FS 1242, docierając do Southend 16 października.
Belgijski marynarz wypłynął z Southend 9 listopada i udał się do Loch Ewe przez Middlesbrough , Yorkshire ; oraz jako członek konwojów FN 1174, FN 1184 i EN 310. Przybyła do Loch Ewe 25 listopada. Załadował ładunek z zapasami w Aultbea w hrabstwie Ross-shire i dołączył do Convoy KMS 34G, który wyruszył z Liverpoolu 25 listopada i dotarł do Gibraltaru 9 grudnia. Uzbrojenie odnotowano jako działo 3-calowe i 4 lub 4,7-calowe. Jej celem było Kość , Algieria. Statki w konwoju OS 60 również znajdowały się w tym konwoju do 7 grudnia, kiedy to oba konwoje rozstały się, a OS 60 kontynuował podróż do Freetown w Sierra Leone , gdzie dotarł 18 grudnia. Belgijski marynarz minął Gibraltar 9 grudnia jako członek konwoju KMS 34, który przybył do Port Saidu 20 grudnia. Przybyła do Bône 12 grudnia.
Belgijski marynarz wypłynął z Bône 9 stycznia 1944 roku, spędzając następne pięć miesięcy żeglując po Morzu Śródziemnym , zawsze jako członek konwoju. Porty zawinięte to Algier , Bône i Oran , Algieria; Aleksandria, Egipt; Augusta , Neapol i Taranto , Włochy; i Bizerta , Tunezja. Wypłynął z Oranu 19 maja, aby dołączyć do Convoy MKS 49G, który wyruszył z Gibraltaru 20 maja i spotkał się z Convoy SL 158 na morzu następnego dnia. Wiózł ładunek pojazdów oraz 153 pasażerów, przeznaczonych do Loch Ewe. Połączony konwój przybył do Liverpoolu 4 czerwca. Belgijski marynarz przybył do Loch Ewe 4 czerwca, a następnie popłynął do Hull w hrabstwie Yorkshire przez konwoje WN 592 i FS 1477, gdzie dotarł 9 czerwca.
Belgijski marynarz wypłynął z Hull 18 czerwca, dołączając do konwoju FN 1392, który wypłynął z Southend poprzedniego dnia i przybył do Methil 20 czerwca. Następnie dołączył do Convoy EN 399, który przybył do Loch Ewe 22 czerwca, a następnie popłynął do Montrealu, gdzie dotarł 10 lipca. żeglarz belgijski wypłynął z Montrealu 23 lipca i popłynął do Sydney, gdzie dotarł dwa dni później. Obładowany drewnem wyruszył z Sydney 6 sierpnia, aby dołączyć do Convoy HX 302, który wyruszył z Nowego Jorku 3 sierpnia i przybył do Liverpoolu 17 sierpnia. Wróciła do Sydney, docierając tam tego samego dnia. Wypłynął z Sydney 13 sierpnia, aby dołączyć do Convoy HX 303, który wystartował z Nowego Jorku 8 sierpnia i przybył do Liverpoolu 27 sierpnia. Jej celem podróży było West Hartlepool w hrabstwie Durham . Opuściła konwój w Loch Ewe w dniu 27 sierpnia. Do West Hartlepool osiągnięto 1 września za pośrednictwem konwojów WN 626 i FS 1560.
Belgijski marynarz wypłynął z West Hartlepool około 22 września, dołączając do konwoju FN 1487, który wyruszył z Southend 21 września i przybył do Methil 23 września. Wypłynął z Methil 26 września jako członek konwoju EN 440, który przybył do Loch Ewe 29 września. belgijski marynarz popłynął do Halifax, skąd dołączył do konwoju XB 192A, który wyruszył 12 października i dotarł do kanału Cape Cod w stanie Massachusetts 15 października. Jej celem był Nowy Jork, dokąd dotarła następnego dnia. żeglarz belgijski opuścił Nowy Jork 1 listopada i popłynął do Bostonu w stanie Massachusetts . Następnie dołączyła do Convoy BX 132, który wyruszył 7 listopada i przybył do Halifax dwa dni później. Następnie dołączył do Convoy SC 161, który wyruszył 17 listopada i przybył do Liverpoolu 4 grudnia. Belgijski Marynarz przewoził drobnicę i ciężarówki , zmierzające do Southend. Opuścił konwój w Loch Ewe 5 grudnia, docierając do Southend 9 grudnia przez konwoje WN 659 i FS 1659. Podróż powrotna została wykonana do Antwerpii w Belgii przez konwoje TAM 14 i ATM 19 przed belgijskim marynarzem dołączył do konwoju TBC 18, który wyruszył z Southend 25 grudnia i przybył do Milford Haven w Pembrokeshire 28 grudnia. Przybyła na Barry Roads 27 grudnia.
Belgijski marynarz wyruszył z Milford Haven 9 stycznia 1945 roku do Belfast Lough , gdzie dotarł następnego dnia. Następnie dołączył do Convoy ONS 40, który wyruszył z Liverpoolu 12 stycznia i przybył do Halifax 30 stycznia. Do Nowego Jorku dotarł 2 lutego przez Convoy XB 144, który wyruszył z Halifax 29 stycznia i dotarł do kanału Cape Cod 1 Luty. Belgijski marynarz był członkiem Convoy NG 489, który wypłynął z Nowego Jorku 10 lutego i dotarł do Zatoki Guantanamo , Kuba, 17 lutego. Następnie dołączył do konwoju GAT 191, który wyruszył tego dnia i przybył do Trynidadu 23 lutego. Opuściła konwój w San Pedro de Macorís na Dominikanie 19 lutego. Belgijski marynarz popłynął następnie do Boca Chica , skąd wyruszył 4 marca do Zatoki Guantanamo, gdzie dotarł 6 marca. Był jednym z trzech statków tworzących Convoy GN 192, który wyruszył 9 marca i przybył do Nowego Jorku 15 marca. Wypłynął z Nowego Jorku 21 marca i popłynął do Bostonu, skąd wyruszył 23 marca jako członek konwoju BX 152, który przybył do Halifaxu 25 marca. belgijski marynarz dołączył do Convoy SC 171, który wyruszył 27 marca i przybył do Liverpoolu 10 kwietnia. Wiozła ładunek cukru . Belgijski marynarz był członkiem Convoy ONS48, który wyruszył z Liverpoolu 21 kwietnia i przybył do Halifaxu 4 maja. opuściła konwój i popłynęła do Montrealu, gdzie dotarła 6 maja.
Powojenny
Belgijski marynarz wypłynął z Montrealu 17 maja 1945 roku i popłynął do Sydney, gdzie dotarł trzy dni później. Popłynął 27 maja, aby dołączyć do Convoy SC 177, który wypłynął tego dnia z Halifax i przybył do Liverpoolu 8 czerwca. Jej ładunek składał się ze zboża, owsa i żyta . Popłynął do The Downs u wybrzeży Kentu , gdzie dotarł 8 czerwca i wyruszył następnego dnia do Antwerpii.
Belgijski marynarz wypłynął z Antwerpii 9 czerwca do Sydney, gdzie przybył pierwszego lipca, wyjeżdżając następnego dnia do Montrealu. Wypłynął z Montrealu 18 lipca i wrócił do Antwerpii 31 lipca. Wypłynął z Antwerpii 8 sierpnia do Falmouth w Kornwalii , gdzie dotarł 12 sierpnia i odleciał 28 sierpnia do Montrealu, gdzie przybył 9 września. Belgijski marynarz wypłynął z Montrealu 16 września i przybył do Antwerpii 29 września. 13 października wypłynął do Trois Rivières , Quebec, Kanada, przyleciał 28 października i odleciał 5 listopada do Antwerpii, gdzie przybył 21 listopada.
21 stycznia 1946 belgijski marynarz został sprzedany firmie Compagnie Maritime Belge i przemianowany na Capitaine Biebuyck . Była operowana pod kierownictwem Lloyd Royal Belge. W dniu 18 grudnia 1957 roku, Capitaine Biebuyck został sprzedany rządowi jugosłowiańskiemu i przemianowany na Kastav . Jej portem macierzystym była Rijeka . Była eksploatowana pod kierownictwem Kvarnerska Plovidba do 1963 roku, kiedy to kierownictwo zostało przeniesione do Jugoslavenska Linijska Plovidba.
W 1965 roku Kastav został sprzedany firmie Ivory Shipping Co Ltd w Hongkongu i przemianowany na Ivory Tellus . Była eksploatowana pod kierownictwem Aires Shipping Co Ltd, Hong Kong. Statek został umieszczony pod banderą Liberii , z Monrowią jako portem macierzystym. W marcu 1968 Ivory Tellus został przeniesiony do Libanu, z Bejrutem jako portem macierzystym. Zarządzanie zostało przeniesione do Unimar Seetransport GmbH, Hamburg , Niemcy Zachodnie . Numery IMO został wprowadzony do tego czasu i otrzymał IMO 5183223, jej sygnał wywoławczy to 6ZOY. Był w służbie do 1970 roku, kiedy przybył 22 kwietnia do Hirao w Japonii na złom, który wykonała firma Matsukura Maritime Co Ltd.
Notatki
- 1. ^ Zobacz uzasadnienie na stronie dyskusji , aby sprawdzić ważność tego źródła.
Linki zewnętrzne
- 1941 statki
- Statki towarowe Jugosławii
- statki Imperium
- Statki handlowe Belgii
- Statki handlowe Libanu
- Statki handlowe Liberii
- Statki transportowe Ministerstwa Wojny
- Statki zbudowane przez Swan Huntera
- Statki zbudowane na rzece Wear
- Parowce Belgii
- Parowce Libanu
- Parowce Liberii
- Parowce Jugosławii
- Parowce Wielkiej Brytanii
- Belgijskie statki handlowe z czasów II wojny światowej