Imperator SS

Historia
Imperator LOC ggbain 13359u.jpg
SS Imperator
Niemcy
Nazwa Imperator SS
Imiennik Łaciński Imperator , „cesarz”
Właściciel Hamburg — linia amerykańska
Port rejestru Hamburg
Budowniczy
Położony 1910
Wystrzelony 23 maja 1912
ochrzczony 23 maja 1912
Zakończony Czerwiec 1913 w Hamburgu w Niemczech
Dziewiczy rejs 11 czerwca 1913, z Cuxhaven do Nowego Jorku przez Southampton
Los Zajęte jako reparacje wojenne. Używany jako statek transportowy wojsk dla Stanów Zjednoczonych od maja 1919. Przekazany Cunard Line we wrześniu 1919 i przemianowany na RMS Berengaria . Sprzedany na złom w 1939 roku; ostateczna rozbiórka zakończona około 1946 roku.
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Imperator
Nabyty przez Marynarkę Wojenną 5 maja 1919 w Breście we Francji
Upoważniony 5 maja 1919 USS Imperator w Breście we Francji
Wycofany z eksploatacji 24 listopada 1919 w Nowym Jorku, zm
Identyfikacja ID-4080
Los Przekazany Cunard Line jako nagroda wojenna, a później przemianowany na Berengarię
Zjednoczone Królestwo
Nazwa RMS Berengaria
Imiennik Berengaria z Nawarry
Właściciel
Trasa Southampton do Nowego Jorku przez Cherbourg.
Nabyty 1919
Port macierzysty Liverpool , Wielka Brytania
Los Złomowany w latach 1939–1946
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Oceaniczny liniowiec klasy Imperator
Tonaż 52117 BRT
Przemieszczenie 53 000 ton [ potrzebne źródło ]
Długość 906 stóp (276 m)
Belka 98 stóp 3 cale (29,95 m)
Projekt 35 stóp 2 cale (10,72 m)
Pokłady 11
Zainstalowana moc Para generowana pod ciśnieniem 265 psi przez 46 kotłów wodnorurowych projektu Vulcan Yarrow, pierwotnie opalanych węglem, później przekształconych w opalane olejem w 1921 roku.
Napęd 4 turbiny parowe AEG-Vulcan / Parsons z bezpośrednim napędem na cztery wały, łącznie 60 000 shp (45 000 kW)
Prędkość 24 węzłów (44 km / h; 28 mil / h) maks
Pojemność
  • 4234 pasażerów:
    • 908 pierwsza klasa
    • 592 druga klasa
    • 962 trzecia klasa
    • 1772 sterownia (czwarta klasa)
Załoga 1180

SS Imperator był niemieckim liniowcem oceanicznym zbudowanym dla Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft lub HAPAG), zwodowanym w 1912 roku. W momencie ukończenia w czerwcu 1913 roku był największym statkiem pasażerskim na świecie pod względem tonażu brutto , przewyższając nowy liniowiec White Star Olympic .

Imperator był pierwszym z trzech kolejno większych amerykańskich liniowców z Hamburga, które obejmowały SS Vaterland (później United States Liner Leviathan ) i SS Bismarck (później White Star Line Majestic ), z których wszystkie zostały przejęte jako reparacje wojenne.

Imperator służył przez 14 miesięcy na transatlantyckim szlaku HAPAG, aż do wybuchu I wojny światowej , po czym pozostał w porcie w Hamburgu . Po wojnie został na krótko wcielony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako USS Imperator (ID-4080) i zatrudniony jako transportowiec wracający z wojsk amerykańskich z Europy. Po odbyciu służby w US Navy, Imperator został przekazany brytyjskiej Cunard Line w ramach reparacji wojennych , w związku z utratą RMS Lusitania , na którym pływał jako okręt flagowy RMS Berengaria przez ostatnie 20 lat swojej kariery. William H. Miller napisał, że „pomimo swojego niemieckiego pochodzenia i ledwo zamaskowanego teutońskiego tonu jego wnętrz, w latach dwudziestych i trzydziestych był uważany za jednego z najlepszych brytyjskich liniowców”.

Budowa i wczesna kariera

Zbliżenie figury z brązu przed jej usunięciem
Imperatora w Hamburgu, 1913

Pierwsze płyty stępki położono w 1910 r. w stoczni Vulcan Shipyards w Hamburgu w Niemczech, a statek odbył swój dziewiczy rejs w 1913 r. Przy masie 52 117 ton rejestrowych brutto Imperator był największym statkiem na świecie do czasu wypłynięcia Vaterland w maju 1914 r. Po po zatonięciu Titanica w kwietniu 1912 r. stocznia dodała do Imperatora więcej łodzi ratunkowych , aby zapewnić więcej niż wystarczająco miejsca dla wszystkich pasażerów i załogi. W sumie Imperatorze przewoziłby 83 łodzie ratunkowe mogące pomieścić między sobą 5500 osób, o 300 więcej niż maksymalna pojemność statku.

Przed wodowaniem 23 maja 1912 r. Cunard ogłosił, że jego nowy statek RMS Aquitania , który był wówczas budowany w stoczniach Johna Browna w Glasgow , będzie dłuższy o 1 stopę (300 mm), wywołując konsternację w Hamburgu. Kilka tygodni później został wyposażony w figurę, imponującego orła z brązu, zwiększając swoją długość w stosunku do długości Akwitanii . Orzeł został stworzony przez profesora Bruno Kruse z Berlina i ozdobił jego dziób sztandarem z hasłem HAPAG Mein Feld ist die Welt ( Moim polem jest świat ). Skrzydła orła zostały oderwane podczas sztormu atlantyckiego w sezonie 1914, po czym galion usunięto i zastąpiono złotym zwojem podobnym do tego na rufie.

Podczas pierwszych prób morskich statek osiadł na mieliźnie na rzece Łabie z powodu niewystarczającego pogłębiania i błyskawicznego pożaru w maszynowni, w wyniku czego ośmiu członków załogi trafiło do szpitala. Podczas swoich oficjalnych prób doznał przegrzania turbin i wykryto pewne problemy ze stabilnością. W związku z tym próby przerwano, a budowniczych wezwano do przeprowadzenia prac awaryjnych. Przypadkowo rok 1913 był srebrnym jubileuszem cesarza , więc miał zostać poczęstowany nocnym rejsem po Morzu Północnym, zanim statek wyruszy w swój dziewiczy rejs. Nocny rejs został odwołany; ostatecznie przeprowadzono go w lipcu tego roku.

Imperator wyruszył w swój dziewiczy rejs w środę, 11 czerwca 1913 r., Z komandorem Hansem Ruserem na czele, a Hamburg-Amerika wyznaczył czterech innych kapitanów na podróż, aby upewnić się, że wszystko pójdzie gładko. Po drodze zatrzymał się w Southampton i Cherbourg , po czym udał się przez Atlantyk do Nowego Jorku , gdzie dotarł 19 czerwca 1913 r. Na pokładzie znajdowało się 4986 osób, w tym 859 pasażerów pierwszej klasy, 647 pasażerów drugiej klasy, 648 pasażerów trzeciej klasy , 1495 sterników i 1332 członków załogi. Statek wrócił do Europy z godz Hoboken, New Jersey , 25 czerwca 1913 r.

Fragment figury po uszkodzeniu skrzydeł

Po jego pierwszym przybyciu, pilot portowy wyznaczony do sprowadzenia go do kanału Ambrose, kapitan George Seeth, zauważył, że statek przechyla się na boki, gdy ster zmienia kierunek statku. Wkrótce otrzymał przydomek „Limperator”.

W październiku 1913 roku Imperator wrócił do stoczni Vulkan, aby ułatwić drastyczne prace mające na celu poprawę obsługi i stabilności, ponieważ odkryto, że jego środek ciężkości był zbyt wysoko (patrz wysokość metacentryczna ). Aby rozwiązać problem, marmurowe łazienki w pierwszej klasie zostały usunięte, a ciężkie meble zastąpiono lekką wiklinową trzciną. Lejki statku zostały zmniejszone o 9,8 stopy (3 m). Na koniec 2000 ton cementu wlano na podwójne dno statku jako balast. Ta praca kosztowała 200 000 funtów, które musiała pokryć stocznia w ramach pięcioletniej gwarancji udzielonej armatorom. W tym samym czasie na całym statku zainstalowano zaawansowany system zraszaczy przeciwpożarowych, ponieważ od wejścia statku do służby na pokładzie miało miejsce kilka pożarów.

Podczas remontu Imperatora w 1914 roku , Commodore Ruser przekazał dowództwo nad statkiem kapitanowi Theo Kierowi i odszedł, aby objąć dowództwo nad nowym, większym okrętem flagowym Vaterland , który był bliski ukończenia. Imperator powrócił do służby 11 marca, docierając do Nowego Jorku pięć dni później, 19 marca.

SS Imperator był często określany w formie męskiej, ponieważ cesarz Wilhelm uważał, że Imperator to imię męskie.

Wnętrza

Architekt i projektant Charles Mewès był odpowiedzialny za projekt wnętrza Imperatora i jego siostrzanych statków. Jeden z niemieckich krytyków skomentował dominację wystroju w stylu francuskim na nowym statku:

Ludwik XVI wydaje się być prawdziwym Imperatorem … sądząc po efektach dekoracyjnych, którymi ozdobiony jest największy na świecie liniowiec… salon damski w Colonial, palarnia w Flamandzkim, basen w Pompeiian, ogród zimowy w Ludwiku XVI , salon Ludwika XVI. - Ludwik XVI wszędzie. Gdzie jest jakikolwiek przejaw współczesnego niemieckiego stylu… firma oczywiście musi zaspokajać potrzeby międzynarodowej publiczności, zwłaszcza Amerykanów”.

W jednym ze współczesnych przeglądów zauważono, że „duże rozmiary statku… umożliwiły jego projektantom zapewnienie niezwykłej przestrzeni dla pasażerów”. Zostało to powtórzone w The Master, Mate, and Pilot , w którym stwierdzono, że „korzystając z jego wielkich rozmiarów, kabiny publiczne statku i kabiny zostały tak duże, aby uniknąć jakichkolwiek sugestii zatłoczenia”. Urządzenia oszczędzające miejsce, takie jak koje i składane umywalki, zostały wyeliminowane w kabinach pierwszej klasy na Imperatorze , z których wszystkie miały wolnostojące łóżka i umywalki z marmurowymi blatami z ciepłą i zimną bieżącą wodą. Prawie wszystkie kabiny pierwszej klasy były kabinami „na zewnątrz”, co oznacza, że ​​miały iluminatory lub okna zapewniające naturalne światło i wentylację. Ponad 200 kabin było zarezerwowanych dla jednej osoby, a 150 miało własne łazienki. Dwa apartamenty „cesarskie” miały po 12 pokoi, w tym salę śniadaniową, prywatną werandę, salon i pomieszczenia dla służby.

Główna jadalnia pierwszej klasy znajdowała się na pokładzie F, a na pokładzie B znajdowały się dwie restauracje. Główna jadalnia mogła pomieścić 700 osób przy stołach od 2 do 8 osób. Restauracją Ritz-Carlton, połączoną z ogrodem zimowym /palmownią w stylu Directoire , zarządzali pracownicy hotelu Carlton w Londynie. Na rufie pokładu B znajdowała się również sala grillowa, ogródek herbaciany i kawiarnia Veranda. Inne pomieszczenia publiczne pierwszej klasy obejmowały salon / salę balową o długości 72 stóp, kilka damskich salonów i palarnię. Styl Tudorów palarnia została ozdobiona cegłą z rozebranej chaty z epoki Tudorów w Anglii. Salon, czyli „Sala Społeczna”, jak go nazywano, był obwieszony gobelinami i zawierał scenę, na której odbywały się przedstawienia teatralne. Wieczorem dywan można było zdjąć do tańca. Przy holach wejściowych znajdowały się udogodnienia, takie jak księgarnia, kwiaciarnia, apteka, gabinet lekarski oraz biura stewarda, głównego stewarda i kierownika bagażu.

Imperator wprowadził dwupokładowy basen w stylu pompejańskim dla pasażerów pierwszej klasy. Został zainspirowany podobnym basenem zbudowanym w 1907 roku w Royal Automobile Club w Londynie. Z basenem połączone były łaźnie tureckie, łaźnie parowe, łaźnie elektryczne , gabinety masażu i fryzjerskie. Sala gimnastyczna była „największą i najbardziej luksusową, jaką kiedykolwiek zamontowano na parowcu pasażerskim…”, według The Marine Engineering and Naval Architect . Po raz pierwszy na liniowcu oceanicznym druga klasa miała również własną salę gimnastyczną. Pasażerowie drugiej klasy mieli również własną palarnię, pokoje do czytania i pisania, jadalnię i salę muzyczną.

I wojna światowa i służba US Navy

W sierpniu 1914 roku, gdy rozpoczęła się I wojna światowa , został zatrzymany w Hamburgu i pozostawał nieaktywny przez ponad cztery lata, popadając w ruinę. Po zawieszeniu broni z 11 listopada 1918 r ., Imperator został przejęty przez Allied Food Shipping and Finance Agreement i przydzielony Stanom Zjednoczonym do tymczasowego wykorzystania jako środek transportu wraz z Vaterlandem , który został przemianowany na SS Lewiatan i sprowadzał amerykański personel serwisowy z Francji do domu. .

USS Imperator (ID-4080) u wybrzeży Manhattanu w Nowym Jorku.
Lista pielęgniarek wracających z Brześcia na pokładzie USS Imperator

Został przyjęty do służby jako USS Imperator (ID-4080) na początku maja 1919 roku. Po zaokrętowaniu 2100 żołnierzy amerykańskich i 1100 pasażerów, Imperator opuścił Brest we Francji 15 maja 1919 roku, docierając do Nowego Jorku tydzień później. Działając w Cruiser and Transport Force od 3 czerwca do 10 sierpnia, odbył trzy rejsy z Nowego Jorku do Brześcia, zawracając ponad 25 000 żołnierzy, pielęgniarek i cywilów do Stanów Zjednoczonych.

W drodze do Nowego Jorku 17 czerwca Imperator asystował francuskiemu krążownikowi Jeanne d'Arc , który rozbił się na Oceanie Atlantyckim. Ówczesny prezydent elekt Brazylii Epitácio Pessoa był na pokładzie Jeanne d'Arc , a Imperator przyjął go i jego grupę do transportu do Stanów Zjednoczonych, gdzie dotarł kilka dni później.

Wycofany ze służby w Hoboken w stanie New Jersey na początku 1919 roku, Imperator został przekazany 20 września brytyjskiemu kontrolerowi żeglugi i zdecydowano, że będzie go obsługiwał Cunard. Kapitan Charles A. Smith i cała załoga zostali wysłani do Nowego Jorku na statku Carmania , nowi operatorzy, a oficjalne przekazanie przez American Board of Shipping firmie Cunard miało miejsce 24 listopada. Imperator został następnie przeniesiony na molo Cunarda 54 w celu obsługi Cunard.

Usługa Cunard jako Berengaria

RMS Berengaria
Berengaria w toku po konwersji z kotłów węglowych na olejowe, 1921.

Statek przybył do Southampton w niedzielę 10 grudnia 1919 r., A następnie udał się do Liverpoolu na planowany szybki remont (miał wyruszyć w swój pierwszy rejs do nowych właścicieli 10 stycznia 1920 r.). Po oględzinach okazało się, że statek jest w złym stanie. Podczas postoju w suchym doku 6 stycznia stwierdzono, że w sterze statku brakuje jednego elementu, a na przednich krawędziach śrub napędowych występuje erozja. Kwestie te zostały rozwiązane podczas remontu statku za pomocą przedmiotów pożyczonych ze statków Cunard Transylvania i Carmania .

Ze względu na zakres prac, które trzeba było wykonać, Imperator pozostał w Liverpoolu do 21 lutego iw tym czasie na pokładzie odbywał się coroczny obiad firmowy przed powrotem statku do służby na Północnym Atlantyku. W dniu 2 marca 1920 r. Statek opuścił Nowy Jork, a dotarcie do Southampton zajęło dziewięć dni. Podczas rejsu Imperator opracował poważną listę, która okazała się być spowodowana wadliwym wyrzutnikiem popiołu. Cunard zdecydował, że statek wymaga gruntownego remontu i został wycofany ze służby.

Sir Arthur Rostron ze sławy ratowania pasażerów RMS Titanic i były kapitan Carpathii objął dowództwo nad Imperatorem w lipcu 1920 r. W następnym roku zarówno Imperator , jak i Aquitania zostały wysłane do stoczni Armstrong Whitworth w celu przestawienia się z opalania węglem na ropę.

Statek został przemianowany na cześć angielskiej królowej Berengarii z Nawarry , żony Ryszarda Lwie Serce , w lutym 1921 roku. Wiele statków Cunard zostało nazwanych na cześć części Cesarstwa Rzymskiego i miało nazwy kończące się na „ia”. Podobnie jak kilka innych statków Cunard, RMS Berengaria zachował końcówkę „ia” w swoim imieniu, ale nie został nazwany na cześć prowincji starożytnego świata.

We wrześniu 1925 r. na morzu uruchomiono alarm bezpieczeństwa, gdy biura firmy Cunard w Nowym Jorku otrzymały wiadomość, że na pokładzie Berengarii znajduje się bomba ; statek znajdował się wówczas 1200 mil od Nowego Jorku i płynął do Southampton. Statek został przeszukany, chociaż pasażerowie i większość załogi nie zostali poinformowani o przyczynie. Tuż przed przypuszczalnym czasem detonacji odbyły się ćwiczenia przeciwpożarowe, aby pasażerowie mogli zostać umieszczeni blisko swoich stanowisk na łodziach ratunkowych bez wzbudzania podejrzeń. Zagrożenie bombowe nie spełniło się.

11 maja 1932 Berengaria osiadł na mieliźnie w Solent . Wydobyto go z wody godzinę później.

W maju 1934 roku Berengaria ponownie znalazł się na pierwszych stronach gazet, kiedy osiadł na mieliźnie na błotnistych brzegach w Calshot nad Solent. Został uwolniony przez cztery holowniki z Southampton. Statek nie doznał uszkodzeń, a incydent nie wpłynął na jego rozkład rejsów.

Pomimo swojego niemieckiego dziedzictwa, Berengaria służył jako okręt flagowy floty Cunard, dopóki nie został zastąpiony przez jego siostrzany statek, RMS Majestic (również niemiecki: ex- SS Bismarck ), w 1934 roku po fuzji Cunard z White Star Line . W późniejszych latach Berengaria była wykorzystywana do organizowania przecenionych rejsów omijających zakaz prohibicji , które zyskały jego żartobliwe przydomki, takie jak Bargainaria i Boringaria .

Pod koniec okresu eksploatacji statek uległ kilku pożarom elektrycznym spowodowanym przez starzejące się okablowanie, a Cunard-White Star zdecydował się wycofać go w 1938 roku. Został sprzedany Sir Johnowi Jarvisowi , który również kupił Olympic , aby zapewnić pracę bezrobotnym stoczni w Jarrow w hrabstwie Durham . Berengaria popłynął do rzeki Tyne pod dowództwem kapitana George'a Gibbonsa w celu zezłomowania do linii wodnej . Ze względu na rozmiary jednostki i wybuch II wojny światowej ostateczna rozbiórka nastąpiła dopiero w 1946 roku.

Galeria

  • The stern of the Imperator prior to launch

    Rufa Imperatora przed startem

  • First Class Main Staircase of Imperator.

    Główne schody pierwszej klasy Imperatora .

  • USS Imperator (ID-4080), at left, and USS Leviathan (ID-1326) at Hoboken, New Jersey.

    USS Imperator (ID-4080) po lewej i USS Leviathan (ID-1326) w Hoboken, New Jersey.

  • Imperator's turbines under construction at Vulcan, Hamburg. Note workmen, center right, for size comparison.

    Turbiny Imperatora w budowie w Vulcan w Hamburgu. Zwróć uwagę na robotników, w środku po prawej, dla porównania wielkości.

  • Advertisement by Hamburg-American Line in American Homes and Gardens magazine, 1913

    Reklama Hamburg-American Line w magazynie American Homes and Gardens , 1913

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Imperator&oldid=1143338082 ”