RMS Bałtyk (1903)

The 3rd Big Four liner Baltic (II).jpg
RMS Baltic w czerwcu 1904
Historia
Wielka Brytania
Właściciel linia Białej Gwiazdy
Operator linia Białej Gwiazdy
Port rejestru Liverpool
Trasa Liverpoolu do Nowego Jorku
Budowniczy Harland and Wolff , Belfast , Wielka Brytania
Numer podwórka 352
Wystrzelony 21 listopada 1903
Zakończony 23 czerwca 1904
Dziewiczy rejs 29 czerwca 1904
Czynny 1904–1932
Los Złomowany w Osace w Japonii w 1933 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Klasa Wielkiej Czwórki
Tonaż 23 876 BRT , 15 295 NRT
Długość 729 stóp (222,2 m)
Belka 75,6 stóp (23,0 m)
Zainstalowana moc 14 000 KM – 16 000 KM
Napęd Dwa czterocylindrowe silniki poczwórnego rozprężania napędzające dwa śmigła
Prędkość 16 węzłów (30 km/h; 18 mph) - 19 węzłów (35 km/h; 22 mph)
Pojemność 2875 pasażerów

RMS Baltic był liniowcem oceanicznym linii White Star Line , który pływał w latach 1904-1932. Przy 23 876 tonach rejestrowych brutto był największym statkiem świata do maja 1906 roku. Był trzecim z kwartetu statków, wszystkie mierzące ponad 20 000 rejestrów brutto ton, nazwany Wielką Czwórką (pozostałe trzy to RMS Celtic , RMS Cedric i RMS Adriatic ).

Podczas swojej cywilnej kariery służyła między Liverpoolem a Nowym Jorkiem. W swojej karierze brała udział w kilku drobnych incydentach. Odznaczyła się zwłaszcza w 1909 r., kiedy przybyła z pomocą zderzającej się Republice i Florydzie . Ratowanie przez Bałtyk wszystkich pasażerów zwróciło uwagę na ważną rolę, jaką w zapewnieniu bezpieczeństwa na morzu może odegrać nowa technologia telegrafii bezprzewodowej. W kwietniu 1912 r. Bałtyk odebrał również sygnały o niebezpieczeństwie z Titanica , ale był zbyt daleko, aby interweniować podczas jego zatonięcia .

Podczas I wojny światowej Bałtyk przewoził wojska od 1915 do 1918 roku. Przeżył próbę storpedowania i przetransportował do Europy pierwsze wojska amerykańskie z generałem Johnem J. Pershingiem na pokładzie. Po wojnie statek kontynuował służbę handlową w latach dwudziestych XX wieku. Stając się zbyt stary, został ostatecznie zastąpiony w 1932 roku i złomowany w następnym roku, po prawie trzydziestu latach kariery.

Koncepcja i budowa

Bałtyk w budowie, ok. listopad 1903

Pod koniec lat 90. XIX wieku i na krótko przed śmiercią Thomas Henry Ismay , prezes White Star Line, zainicjował odejście od wyścigu o prędkość, aby skupić się na wolniejszych, ale większych statkach, rekompensując utratę prędkości dzięki dużym oszczędnościom, zwiększeniu komfort i lepszą pojemność pasażerską. Inicjatywa ta doprowadziła w 1901 roku do zamówienia pierwszej jednostki z serii liniowców nazwanej „ Wielką Czwórką ”: Celtic , a dwa lata później Cedric . Kiedy ten ostatni został zwodowany, trzeci statek był właśnie w budowie w Harland and Wolff stocznie w Belfaście: Bałtyk (kwartet do uzupełnienia w 1907 r. nad Adriatykiem ). Był drugim statkiem noszącym tę nazwę (w nawiązaniu do Morza Bałtyckiego ) we flocie armatora; pierwszy był jednym z pierwszych liniowców w latach siedemdziesiątych XIX wieku.

Baltic pierwotnie miał być tej samej wielkości co jej dwaj poprzednicy, ale dość szybko firma zdecydowała, że ​​ten statek, zbudowany pod numerem kadłuba 352, ma być największym, jaki kiedykolwiek zbudowano, co wymagało powiększenia statku . To zadanie nie było łatwe, ponieważ kadłub był już zbudowany; mimo to statek został przecięty na pół, a tylna część cofnięta o prawie sześć metrów, aby zrobić miejsce na dodatek. To ostatecznie zwiększyło jej tonaż o prawie 3000 ton, dając pasażerom więcej miejsca.

Liniowiec został zwodowany 21 listopada 1903 roku. The Illustrated London News poinformował, że Bałtyk został ochrzczony przez aktorkę Julię Neilson . Ukończony następnej wiosny liniowiec dotarł do Liverpoolu 23 czerwca 1904 roku i został dostarczony właścicielowi.

Wczesna kariera

Edward Smith był pierwszym kapitanem Bałtyku .
ok. Pocztówka Bałtyku z lat 1910

Baltic odbył swój dziewiczy rejs 29 czerwca 1904 roku z Liverpoolu i Nowego Jorku pod dowództwem Edwarda Smitha , przyszłego kapitana Titanica . Była wówczas największym liniowcem na świecie. Jednak modyfikacje dokonane w jego konstrukcji podczas projektowania stanowiły problem: maszyny nie zostały odpowiednio zmodernizowane, a ze względu na zwiększony tonaż statek miał problemy z utrzymaniem prędkości eksploatacyjnej wymaganej do zapewnienia regularnych obrotów.

Baltic pozostawał na trasie z Liverpoolu do Nowego Jorku przez kolejne lata i okazał się bardziej popularny wśród klientów niż inne liniowce, prawdopodobnie dzięki bardziej przestronnemu zapleczu . Jej wczesne lata były jednak usiane incydentami. W maju 1905 roku została zatrzymana przez sześć godzin przez awarię maszyn. Co poważniejsze, 3 listopada 1906 roku w jednej z jej ładowni wybuchł pożar. Udało się go opanować, ale woda i ogień zniszczyły ponad 600 bel bawełny. 13 kwietnia 1907 roku zderzył się i zatopił barkę załadowaną węglem w środku portu w Nowym Jorku, aw sierpniu 1908 roku w jej ładowniach podczas postoju w Nowym Jorku wybuchł pożar, powodując szkody w wysokości 10 000 dolarów. 30 czerwca 1910 zderzył się z tankowcem Standard German-American Petroleum Company: Zderzenie przedziurawiło kadłub Bałtyku , powyżej i poniżej linii wodnej, a jeden przedział został zalany, podczas gdy marynarz z tankowca, ciężko ranny, został przeniesiony na pokład liniowca łodzią do operacji Tam.

Od 1907 r. Baltic zapewniał, wraz z Celtic , Cedric i Arabic , drugorzędne połączenie z Liverpoolu w czwartki, oprócz głównego i szybkiego połączenia, które jest obecnie instalowane w Southampton.

W dniu 23 stycznia 1909 roku parujący we mgle liniowiec White Star RMS Republic został staranowany przez włoski statek SS Florida u północno-wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i został poważnie uszkodzony w wyniku zderzenia. Jej operator radiowy, Jack Binns, pospieszył z wysłaniem telegrafu CQD, sygnału alarmowego używanego w tym czasie w stacjach firmy Marconi. Pomimo zderzenia, które uszkodziło zestaw bezprzewodowy na Republice , Binns dokonał napraw i korzystając z zasilania bateryjnego zdołał połączyć się ze stacją bezprzewodową Siasconsett na Nantucket . Sygnał odebrał także Bałtyk radiooperatora około szóstej rano. Liniowiec (dowodzony przez JB Ransona ), który płynął w kierunku zachodnim 64 mil od miejsca zderzenia, zawrócił, by uratować pasażerów. W międzyczasie „Republiki” zostali ewakuowani na mniej zniszczoną Florydę i tylko część załogi, w tym kapitan Sealby, pozostała na pokładzie, wciąż mając nadzieję, że liniowiec zostanie odholowany przez inny statek w celu wyrzucenia jej na brzeg. żeby nie zatonęła.

Ze względu na gęstą mgłę, która spowijała ten obszar, Bałtyk został zmuszony do poszukiwania Republiki , metodycznie opływając okolicę. Kapitan JB Ranson oszacował, że przebyła 200 mil zygzakiem przez region. Dzięki użyciu rakiet i bomb oba statki spotkały się około godziny 19:00. Floryda była w kiepskim położeniu i pasażerowie zostali ponownie przeniesieni, tym razem na Bałtyk , bez strat pomimo złożoności operacji w środku nocy i we mgle. Republika _ w końcu zatonął około 20:00 następnego dnia, a jego kapitan pozostał na pokładzie z oficerem, zanim został odebrany przez inny ze statków, które przybyły w pobliżu. W zderzeniu zginęło tylko pięć osób. Po raz pierwszy telegrafia bezprzewodowa odegrała wiodącą rolę w ratowaniu życia na morzu. Podczas podróży powrotnej telegrafia bezprzewodowa nadal odgrywała ważną rolę w umożliwianiu przekazywania wiadomości. Bałtyk i ocaleni zostali powitani przez wielki tłum po przybyciu do Nowego Jorku, do którego Floryda również wróciła na własną rękę. Pasażerowie Bałtyku ze swojej strony postanowili przyczynić się do wręczenia pamiątkowych medali trzem kapitanom, a także radiooperatorowi Jackowi Binnsowi.

W dniu 14 kwietnia 1912 roku Baltic wysłał komunikat ostrzegawczy o lodzie do niefortunnego RMS Titanic :

" Grecki parowiec Athenia donosi o przepłynięciu gór lodowych i dużych ilości lodu polowego na 41° 51' szerokości geograficznej północnej i 49° 52' długości geograficznej zachodniej. Życzymy powodzenia panu i Titanicowi . Dowódco. "

To nie wystarczyło, aby Titanic uniknął kolizji i zatonął następnego ranka. Następnie Baltic otrzymał sygnał SOS od Titanica przez Caronię i przez dziewięć godzin zmieniał kierunek, próbując przyjść jej na ratunek . Bałtyk był jednak zbyt daleko, by mógł pomóc . Po katastrofie Titanica liniowiec, podobnie jak wszystkie inne statki firmy, został wyposażony w dodatkowe łodzie ratunkowe, aby uwzględnić lekcje z zatonięcia.

Udział w I wojnie światowej

Generał John J. Pershing i pierwsi żołnierze amerykańscy przybyli do Francji na pokładzie Bałtyku podczas I wojny światowej.

Kiedy w 1914 roku wybuchła I wojna światowa , Bałtyk nadal świadczył swoje klasyczne usługi, podobnie jak Adriatyk , który dołączył do innych członków Wielkiej Czwórki na trasie do Liverpoolu. Dołączyły Laponia , Zeeland i Vaderland z Red Star Line (dwa ostatnie zostały szybko przemianowane na Northland i Southland odpowiednio), zapewniały one jedyną transatlantycką obsługę kompanii między Liverpoolem a Nowym Jorkiem, podczas gdy wiele innych statków zostało zarekwirowanych do działań wojennych, poczynając od Celtic i Cedric , przerobionych na krążowniki pomocnicze. Podczas tej służby Baltic zderzył się z parowcem Comal przy wyjściu z Kanału Ambrożego 19 listopada 1914 roku.

od 1915 r. Bałtyk był rekwirowany jako transport wojsk w ramach Planu Rekwizycji Linerów. 26 kwietnia 1917 został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-66 , który bezskutecznie próbował go storpedować, a U-Boot rozpoczął dwudniowy pościg, z którego Bałtyk wyszedł bez szwanku. Baltic był statkiem użytym do dostarczenia generała dywizji Johna J. Pershinga i jego personelu do Anglii. 9 czerwca 1917 r. Departament Wojny wydał swój pierwszy komunikat ujawniający przybycie generała do Anglii:

„Bałtyk przeniósł Pershinga. Londyńczycy przygotowują się do przyjęcia amerykańskich żołnierzy. 10 amerykańskich lotników we Francji. Osobisty sztab Pershinga i inni członkowie Sztabu Generalnego liczą 67 oficerów i towarzyszy im oddział 50 szeregowców i duża cywilna siła duchowna – Pershing pragnący Wsiadaj do uprzęży. Londyn, 9 czerwca — kierowana przez generała dywizji Johna J. Pershinga, jej dowódca, pierwsza reprezentacja armii amerykańskiej, która ma przystąpić do wojny europejskiej, wysiadła w brytyjskim porcie po spokojnej 10-dniowej podróży na pokładzie White Star liner Baltic.Zespół został przyjęty z pełnymi honorami wojskowymi i natychmiast przewieziony do Londynu, gdzie przybył i został powitany przez hrabiego Derby, ministra wojny, wicehrabiego francuskiego dowódcę sił brytyjskich oraz urzędników amerykańskich. ”.

W nawiązaniu do tego wydarzenia w holu głównym liniowca zainstalowano wówczas tablicę pamiątkową.

W czasie wojny przewoził również duże ilości ropy w swoich bunkrach i podwójnym dnie. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 1918 roku sprowadziła do Francji 32 000 kanadyjskich żołnierzy. Ostatecznie statek zakończył służbę wojskową 12 grudnia tego samego roku, aby wznowić służbę cywilną.

Lata powojenne

Po powrocie na trasę z Liverpoolu do Nowego Jorku pod koniec 1918 r. Bałtyk przeszedł remont w 1921 r. Przy mniejszej niż przed wojną liczbie migrantów przekraczających Atlantyk zdolność przewozowa liniowca trzeciej klasy spadła z 1800 do 1166 pasażerów. Od 1922 roku Adriatyk powrócił na trasę, jednocząc Wielką Czwórkę na powolnej drugiej linii White Star Line. Co dwa tygodnie liniowce robiły dodatkowy postój w Bostonie. W 1924 roku kotły na Bałtyku zostały zastąpione nowszymi modelami.

W 1927 roku statek został zmodernizowany i przekształcony w statek „kabinowy”, oferujący skromniejsze stawki; jej siostrzane statki przeszły tę samą operację w następnym roku. W przypadku Celtica operacja była krótkotrwała, ponieważ pod koniec 1928 roku osiadł na mieliźnie w pobliżu Cobh. Baltic brał również udział w akcji ratunkowej 6 grudnia 1929 roku, kiedy asystował tonącemu szkunerowi Northern Light . W następnym miesiącu przeżyła incydent, kiedy fala uderzyła ją o dok w Liverpoolu, uszkadzając śmigło; naprawa szkód zajęła nurkom dziewięć godzin. Bałtyk _ stał się regularnym gościem nowo utworzonego kanadyjskiego terminala imigracyjnego Pier 21 , kiedy został otwarty w 1928 roku. Baltic odbył 18 rejsów do Pier 21.

Jednak na początku lat trzydziestych linia White Star Line przeżywała okres wewnętrznego kryzysu wzmocnionego przez Wielki Kryzys . W 1930 roku do floty firmy dołączył nowy statek, Britannic , który odniósł duży sukces. Starsze statki były mniej przydatne, a Cedric został złomowany pod koniec 1931 roku. Przybycie w 1932 roku Georgika przypieczętowało los Bałtyku , który swoją ostatnią przeprawę odbył 17 września tego samego roku. Sprzedany japońskim statkom na początku 1933 roku wraz z Megantic za 33 000 funtów, liniowiec opuścił Liverpool Osaka w dniu 17 lutego 1933 roku pod dowództwem kapitana Corfe, aby tam zostać zezłomowany.

Charakterystyka

Plan rysunkowy dla Bałtyku , 1903

Powiększona wersja Celtica i Cedrica , Baltic był , kiedy wszedł do służby, największym liniowcem na świecie, o tonażu rejestrowym brutto 23 884, długości całkowitej 222,2 m, szerokości 23 m i zanurzeniu 16 m. Jej kadłub był czarny i miała białą nadbudówkę. Jej lejki były ochrowo-brązowe, zwieńczone czarnym mankietem, w kolorach White Star Line. Miała również cztery maszty, z których pierwszy niósł gniazdo obserwatora, a następny służył jako podpora dla kabli telegrafii bezprzewodowej. Statek miał cztery ciągłe pokłady, a także pokład górny i kilka nadbudówek.

Napędzany dwoma śrubami napędzanymi przez 2 4-cylindrowe silniki parowe potrójnego rozprężania, statek mógł płynąć ze średnią prędkością 16 węzłów i osiągać prędkość maksymalną 18 węzłów. Jej maszyny początkowo rozwijały moc 14 000 KM, która wzrosła do 16 000 KM po wprowadzeniu ulepszeń w maszynach, aby umożliwić statkowi utrzymanie tych samych prędkości, co jego poprzednicy, pomimo większych rozmiarów. Jej zużycie węgla było również nieco wyższe niż w przypadku Celtica i Cedrica i wynosiło 280 ton dziennie zamiast 260. Była zaopatrzona w energię elektryczną, oświetlenie elektryczne i instalacje chłodnicze.

Bałtyk posiadał bogate wyposażenie, takie jak jadalnia zwieńczona szklanym dachem oraz palarnia ozdobiona witrażami . Zawierała również salon, a także salon do czytania i pisania, kawiarnię z werandą i taras spacerowy. Obiekty drugiej klasy były również bardziej przestronne niż na innych statkach tamtych czasów. Mógł przewozić 420 pasażerów pierwszej klasy, 500 drugiej i 1800 trzeciej klasy, co również oznaczało ewolucję, przy czym wyższe klasy mają większą pojemność niż w Celticu i Cedricu, podczas gdy trzecia klasa jest zmniejszona.

W 1921 roku Bałtyk został wyremontowany, a pojemność trzeciej klasy została zmniejszona do 1166 osób. W 1927 roku został zreorganizowany, aby przewozić 393 pasażerów w klasie kabinowej, 339 w klasie turystycznej i 1150 pasażerów w trzeciej klasie. Statek pomieścił również załogę liczącą 560 członków.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Baltic_(1903)&oldid=1141082024 ”