HMS Duke of York (17)
 HMS Duke of York w marcu 1942 r. Podczas eskortowania konwoju PQ 12
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Duke of York |
| Imiennik | Jerzy VI (wcześniej książę Yorku ) |
| Zamówione | 16 listopada 1936 |
| Budowniczy | John Brown and Company , Clydebank , Szkocja |
| Numer podwórka | 554 |
| Położony | 5 maja 1937 r |
| Wystrzelony | 28 lutego 1940 r |
| Upoważniony | 4 listopada 1941 r |
| Wycofany z eksploatacji | listopad 1951 |
| Dotknięty | 18 maja 1957 |
| Identyfikacja | Numer proporczyka : 17 |
| Motto | „ Honi soit qui mal y pense ” - francuski: „Wstydź się każdemu, kto myśli o tym źle” |
| Los | Złomowany w 1957 w Shipbreaking Industries, Ltd., Faslane , Szkocja |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Pancernik typu King George V |
| Przemieszczenie | Głęboki ładunek 42 076 ton (42 751 ton). |
| Długość |
|
| Belka | 103 stopy 2 cale (31,4 m) |
| Projekt | 34 stopy 4 cale (10,5 m) |
| Zainstalowana moc | 110 000 shp (82 000 kW) |
| Napęd | |
| Prędkość | 28,3 węzłów (52,4 km / h; 32,6 mil / h) |
| Zakres | 15600 nm (28900 km; 18000 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 1556 (1945) |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Przewożony samolot | 4 × wodnosamoloty Supermarine Walrus |
| Obiekty lotnicze | 1 × dwustronna katapulta (usunięta na początku 1944 r.) |
HMS Duke of York był pancernikiem typu King George V należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej . Stępkę pod okręt zbudowano w maju 1937 roku w stoczni John Brown and Company w Clydebank w Szkocji i wszedł do służby w Królewskiej Marynarce Wojennej 4 listopada 1941 roku, a następnie przeszedł służbę bojową podczas II wojny światowej.
W połowie grudnia 1941 roku książę Yorku przetransportował premiera Winstona Churchilla do Stanów Zjednoczonych na spotkanie z prezydentem Franklinem D. Rooseveltem . Podróż przez morza była trudna nawet dla północnego Atlantyku, Churchill napisał do swojej żony: „Przebywanie na statku w taką pogodę jest jak przebywanie w więzieniu, z dodatkową szansą utonięcia”. Od marca do września 1942 Duke of York brał udział w eskortowaniu konwojów, w tym jako okręt flagowy Ciężkich Sił Osłaniających Konwoju PQ-17 październiku został wysłany na Gibraltar , gdzie stał się okrętem flagowym Force H.
W październiku 1942 roku Duke of York brał udział w alianckiej inwazji na Afrykę Północną , ale nie wziął udziału w akcji, ponieważ jej rola wymagała jedynie ochrony towarzyszących mu lotniskowców . Duke of York zatrzymał portugalski statek Gil Eannes 1 listopada 1942 r., a komandos aresztował Gastão de Freitas Ferraz . Brytyjczycy wykryli ruch radiowy wskazujący na szpiegostwo morskie, prawdopodobnie zagrażające tajemnicy nadchodzącej operacji Torch .
Po operacji Torch Duke of York był zaangażowany w Operations Camera and Governor, które były operacjami dywersyjnymi mającymi na celu odwrócenie uwagi Niemców od operacji Husky , inwazji na Sycylię . 4 października Duke of York operował ze swoim siostrzanym okrętem Anson , osłaniając siły alianckich krążowników i niszczycieli oraz amerykańskiego lotniskowca Ranger podczas operacji Leader , który dokonał nalotu na niemiecką żeglugę u wybrzeży Norwegii. Atak zatopił cztery statki handlowe i poważnie uszkodził kolejnych siedem.
26 grudnia 1943 roku Duke of York był częścią grupy zadaniowej, która napotkała niemiecki pancernik Scharnhorst u wybrzeży Przylądka Północnego Norwegii. Podczas bitwy , która nastąpiła później, Scharnhorst dwukrotnie trafił Duke of York z niewielkim skutkiem, ale sama została trafiona kilkoma 14-calowymi pociskami Duke of York , uciszając jedną z jego wieżyczek i trafiając w kotłownię. Po tymczasowej ucieczce przed ciężkim ostrzałem Duke of York , Scharnhorst został kilkakrotnie trafiony torpedami, co pozwoliło Duke of York na ponowne otwarcie ognia, przyczyniając się do ostatecznego zatonięcia Scharnhorsta po trwającej dziesięć i pół godziny akcji.
W 1945 roku Duke of York został przydzielony do Brytyjskiej Floty Pacyfiku jako okręt flagowy , ale napotkał problemy mechaniczne na Malcie , co uniemożliwiło mu przybycie na czas, aby zobaczyć jakąkolwiek akcję przed kapitulacją Japonii .
Po wojnie „Duke of York” pozostawał aktywny aż do zestapienia w listopadzie 1951 roku. Ostatecznie został zezłomowany w 1957 roku.
Budowa
W następstwie pierwszej wojny światowej w 1922 r. sporządzono Traktat Waszyngtoński w celu powstrzymania wyścigu zbrojeń rozwijającego się między Wielką Brytanią, Japonią, Francją, Włochami i Stanami Zjednoczonymi. Traktat ten ograniczył liczbę statków, które każdy naród mógł zbudować, i ograniczył wyporność głównych statków do 35 000 długich ton (36 000 ton). Ograniczenia te zostały rozszerzone w 1930 roku na mocy traktatu londyńskiego , ale w połowie lat 30. Japonia i Włochy wycofały się z obu tych traktatów, a Brytyjczycy zaniepokoili się brakiem nowoczesnych pancerników w Królewskiej Marynarce Wojennej. The Admiralicja nakazała budowę nowej klasy pancerników: klasy King George V. Ze względu na postanowienia zarówno Traktatu Waszyngtońskiego, jak i Traktatu Londyńskiego , które nadal obowiązywały, gdy król Jerzy V s były projektowane, główne uzbrojenie tej klasy było ograniczone do dział 14-calowych (356 mm). Były to jedyne pancerniki zbudowane w tamtym czasie, które przestrzegały traktatu i chociaż Brytyjczycy wkrótce stało się jasne, że inni sygnatariusze traktatu ignorują jego wymagania, było już za późno na zmianę projektu klasy, zanim zostały one ustanowiony w 1937 r.
Duke of York był trzecim statkiem typu King George V. Stępkę pod jego budowę rozpoczęto 5 maja 1937 roku w stoczni John Brown & Company w Clydebank w Szkocji . był tym, który posiadał król Jerzy VI przed objęciem przez niego tronu w grudniu 1936 r. Pancernik został zwodowany 28 lutego 1940 r., a ukończony 4 listopada 1941 r. i dołączył do Floty Macierzystej w Scapa Flow .
Opis
Duke of York przemieścił 36 727 długich ton (37 316 ton ) po zbudowaniu i 42 076 długich ton (42 751 ton) w pełni załadowany. Statek miał całkowitą długość 740 stóp (225,6 m), szerokość 103 stóp (31,4 m) i zanurzenie 29 stóp (8,8 m). Jej zaprojektowana wysokość metacentryczna wynosiła 6 stóp 1 cal (1,85 m) przy normalnym obciążeniu i 8 stóp 1 cal (2,46 m) przy dużym obciążeniu.
Była napędzana przez turbiny parowe z przekładnią Parsons , napędzające cztery wały napędowe. Parę dostarczało osiem 3-bębnowych kotłów wodnorurowych Admiralicji , które normalnie dostarczały 100 000 shp (75 000 kW ), ale mogły dostarczyć 110 000 shp (82 000 kW) przy awaryjnym przeciążeniu. Dało to Duke of York maksymalną prędkość 28 węzłów (52 kilometrów na godzinę; 32 mil na godzinę). Statek przewoził 3700 długich ton (3800 ton) oleju opałowego, który później zwiększono do 4030 długich ton (4100 ton). Przewoził również 183 długie tony (186 ton) oleju napędowego, 256 długich ton (260 ton) rezerwowej wody zasilającej i 430 długich ton (440 ton) słodkiej wody. Przy pełnej prędkości Duke of York miał zasięg 3100 mil morskich (5700 km; 3600 mil) przy 27 węzłach (50 km / h; 31 mil / h).
Uzbrojenie
Duke of York zamontował 10 dział BL 14 cali (356 mm) Mk VII , które zamontowano w jednej podwójnej wieżyczce Mark II z przodu i dwóch poczwórnych wieżach Mark III, jednej z przodu i jednej z tyłu . Działa można było podnieść o 40 stopni i obniżyć o 3 stopnie, podczas gdy ich łuki treningowe były różne. Wieżyczka „A” mogła obracać się o 286 stopni, podczas gdy wieże „B” i „Y” mogły obracać się o 270 stopni. W procesie szkolenia i podnoszenia zastosowano napędy hydrauliczne, osiągając odpowiednio prędkość dwóch i ośmiu stopni na sekundę. Pełne działo burtowe ważyło 15 950 funtów (7230 kg), a salwa mogła być wystrzeliwana co 40 sekund. Uzbrojenie dodatkowe składało się z 16 uniwersalnych QF 5,25 cala (133 mm) Mk I, które zamontowano w ośmiu podwójnych wieżach. Maksymalny zasięg dział Mk I wynosił 24 070 jardów (22 009,6 m) przy wzniesieniu 45 stopni, sufit przeciwlotniczy wynosił 49 000 stóp (14 935,2 m). Pistolety można było podnieść do 70 stopni i obniżyć do 5 stopni. Normalna szybkostrzelność wynosiła od dziesięciu do dwunastu pocisków na minutę, ale w praktyce działa mogły strzelać tylko od siedmiu do ośmiu pocisków na minutę .
Wraz ze swoją główną i dodatkową baterią, Duke of York przewoził 48 dział przeciwlotniczych QF 2 pdr (40 mm (1,6 cala)) Mk.VIII „pom-pom” w sześciu ośmioosobowych, napędzanych mechanicznie mocowaniach. Zostały one uzupełnione sześcioma lekkimi działami przeciwlotniczymi Oerlikon kal. 20 mm (0,8 cala) w pojedynczych, ręcznie wykonanych stanowiskach.
Historia operacyjna
Druga wojna światowa
.jpg)
W połowie grudnia 1941 roku książę Yorku wyruszył z premierem Winstonem Churchillem w podróż do Stanów Zjednoczonych na konferencję z prezydentem Franklinem D. Rooseveltem . Przybył do Annapolis w stanie Maryland 22 grudnia 1941 r., odbył rejs próbny na Bermudy w styczniu 1942 r. i wyruszył do Scapa Flow 17 stycznia, a Churchill wracał samolotem do domu.
W dniu 1 marca 1942 roku zapewnił bliską eskortę Convoy PQ 12 w towarzystwie krążownika liniowego Renown , krążownika Kenya i sześciu niszczycieli. 6 marca siły te zostały wzmocnione jednym z siostrzanych okrętów Duke of York , King George V , lotniskowcem Victorious , ciężkim krążownikiem Berwick i sześcioma niszczycielami w wyniku obaw admirała Johna Toveya , że pancernik niemiecki Tirpitz może próbować przechwycić konwój. 6 marca niemiecki pancernik wypłynął w morze i został zauważony przez brytyjską łódź podwodną około godziny 19:40; nie nawiązano jednak żadnego kontaktu, z wyjątkiem nieudanego powietrznego ataku torpedowego samolotu z Victorious .
Później w tym samym miesiącu utworzono Convoy PQ 13 , a Duke of York ponownie wszedł w skład sił eskortowych. Na początku kwietnia Duke of York , King George V i lotniskowiec Victorious utworzyli rdzeń sił wsparcia, które patrolowały między Islandią a Norwegią, osłaniając kilka konwojów do Związku Radzieckiego. Pod koniec kwietnia, kiedy król Jerzy V przypadkowo staranował i zatopił niszczyciel Punjabi w gęstej mgle, odnosząc znaczne uszkodzenia dziobu, Duke of York został wysłany, aby ją odciążyć. Kontynuowała te operacje do maja, kiedy dołączył do niej amerykański pancernik USS Washington . W połowie września Duke of York eskortował konwój QP 14 .
W październiku 1942 roku Duke of York został wysłany na Gibraltar jako nowy okręt flagowy Force H i w następnym miesiącu wspierał lądowanie aliantów w Afryce Północnej . W tym czasie Duke of York był kilkakrotnie atakowany z powietrza przez włoskie samoloty, ale naloty były stosunkowo niewielkie i szybko zostały odparte przez „parasol” zapewniony przez samoloty towarzyszących lotniskowców Victorious , Formidable i Furious . Po tej akcji Duke of York wrócił do Wielkiej Brytanii na remont.
Po zakończeniu remontu, Duke of York odzyskał status okrętu flagowego od 14 maja 1943 r. do czasu wyjazdu króla Jerzego V i Howe'a na operację Husky , aliancką inwazję na Sycylię . Operacja Gearbox w czerwcu 1943 r. obejmowała przeczesywanie prowadzone przez Duke of York i Anson we współpracy z amerykańskimi pancernikami USS Alabama i South Dakota w celu zapewnienia odległej osłony dla mniejszych operacji na Spitsbergenie i Zatoce Kolskiej , podczas gdy w następnym miesiącu przeprowadzono operacje dywersyjne o kryptonimach „Aparat” i „Gubernator Norwegii”, aby odwrócić uwagę Niemców od operacji Husky . 4 października Duke of York i Anson osłaniali alianckie krążowniki i niszczyciele oraz amerykański lotniskowiec USS Ranger pod dowództwem operacji , który dokonał nalotu na niemieckie żeglugi u wybrzeży Norwegii. Atak spowodował zatonięcie czterech niemieckich statków handlowych i uszkodzenie siedmiu innych, co zmusiło wiele z nich do uziemienia.
Akcja przeciwko Scharnhorstowi
W 1943 roku niemiecki pancernik Scharnhorst przeniósł się do Norwegii , skąd mógł zagrozić konwojom arktycznym zmierzającym do Rosji . Z Tirpitzem i dwoma okrętami pancernymi [ potrzebne źródło ] również w norweskich fiordach , Royal Navy musiała zapewnić ciężką eskortę dla konwojów między Wielką Brytanią a Rosją. Jeden z nich został zauważony przez Niemców na początku grudnia 1943 r., a wywiad aliancki stwierdził, że następujący konwój, Konwój JW 55B zostałby zaatakowany przez niemieckie okręty nawodne. Dwie siły powierzchniowe (siły 1 i 2) zostały przydzielone do zapewnienia odległej osłony JW 55B, który opuścił Loch Ewe 22 grudnia. 25 grudnia 1943 roku Scharnhorst pojawił się na morzu, eskortowany przez pięć niszczycieli typu Narvik ( Z-29 , Z-30 , Z-33 , Z-34 i Z-38 ). Force 1, składający się z ciężkiego krążownika klasy County Norfolk i lekkich krążowników klasy Town Belfast i Sheffield nawiązały kontakt krótko po 09:00 w dniu 26 grudnia. Nastąpiło krótkie starcie artyleryjskie, bez uszkodzenia Force 1, ale dwa trafienia z dział krążownika w Scharnhorst spowodowały zniszczenie jego kontroli radaru. Przy pogarszającej się pogodzie, nie mogąc skutecznie kontrolować swojego ognia, Scharnhorst nie był w stanie wykorzystać przewagi taktycznej w postaci większego zasięgu i ciężaru strzału. Obawiając się, że brała udział w pojedynku artyleryjskim z pancernikiem Scharnhorst odwróciła się, wyprzedzając swoich prześladowców. Ponownie pokonał Force 1 po drugiej krótkiej potyczce około południa, która nie spowodowała dalszych uszkodzeń Scharnhorsta , ale spowodowała trafienia w Norfolk , które unieruchomiły wieżę baterii głównej i jej radar. Kriegsmarine Konteradmiral ( kontradmirał ) Erich Bey na pokładzie Scharnhorsta , po odłączeniu swoich niszczycieli w celu samodzielnego poszukiwania konwoju JW 55B, nakazał Scharnhorstowi powrót do portu w Altafjord w Norwegii. [ potrzebny cytat ]
Tymczasem Force 2, w skład którego wchodzi Duke of York , lekki krążownik typu Crown Colony Jamaica oraz cztery niszczyciele ( Saumarez , Savage i Scorpion klasy S oraz norweski niszczyciel Stord ) zbliżał się do końca i oszacowano, że nocna akcja ze Scharnhorstem rozpocznie się około 17:15. Ale Scharnhorst zmienił kurs i Belfast odzyskał kontakt radarowy, przekazując go Force 2. Duke of York nawiązał swój pierwszy kontakt radarowy o 16:17, w odległości 45 500 jardów (41 600 m), a Force 2 zaczął manewrować w celu ostrzału burtowego i torped przez niszczyciele. Belfast wystrzelił gwiezdne pociski o 1648, aby oświetlić Scharnhorst , a następnie kolejny pocisk gwiezdny z jednego z dział 5,25 cala (133 mm) Duke of York , zaskakując Scharnhorsta swoją główną baterią wyszkoloną do przodu i do tyłu. O 16:50 Duke of York zbliżył się do mniej niż 12 000 jardów (11 000 m) i otworzył ogień z pełnej 10-działowej burty , zdobywając jedno trafienie. Chociaż pod ciężkim ostrzałem, ogień powrotny Scharnhorsta kilka razy dosięgnął Duke of York i dwukrotnie go trafił. Pocisk 28,3 cm (11,1 cala) przeszedł przez maszt główny i jego lewą nogę bez detonacji, ale fragmenty trafienia zniszczyły kabel głównego radaru poszukiwawczego . 15-centymetrowy (5,9 cala) pocisk przebił również lewą kolumnę przedniego masztu bez eksplozji. W 1655 r. 14-calowy (356 mm) pocisk z Duke of York uciszył Scharnhorsta ” przednie wieżyczki baterii głównej Anton i Bruno, ale utrzymywał prędkość tak, że do 1824 roku zasięg zwiększył się do 21 400 jardów (19 600 m), kiedy Duke of York wstrzymał ogień po zużyciu 52 salw burtowych. Jednak jeden pocisk z ostatnich salw przebił pas pancerza Scharnhorsta i zniszczył jego kotłownię nr 1, spowalniając statek i pozwalając ścigającym go brytyjskim niszczycielom go wyprzedzić.
Niszczyciele Force 2 zaatakowały o godzinie 18:50 torpedami , wystrzeliwując 28 i trafiając czterema trafieniami. To jeszcze bardziej spowolniło Scharnhorsta io 19:01 Duke of York and Jamaica ponownie otworzył ogień z odległości 10 400 jardów (9500 m). O 19:15 Belfast również zaczął ostrzeliwać Scharnhorst , a Belfast i Jamajka wystrzelili pozostałe torpedy. Co najmniej dziesięć 14-calowych pocisków trafiło już w niemiecki pancernik, powodując pożary i eksplozje oraz wyciszając większość baterii dodatkowej. Do 1916 roku wszystkie trzy główne 28,3-centymetrowe (11,1 cala) wieżyczki na pokładzie Scharnhorsta przestały strzelać, a jego prędkość została zmniejszona do 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Duke of York wstrzymał ogień o godzinie 19:30, aby umożliwić eskortującym go krążownikom i niszczycielom zbliżenie się do Scharnhorst . W końcowej fazie bitwy niszczyciele Matchless , Musketeer , Opportune i Virago wystrzelił w sumie 19 torped w kierunku Scharnhorsta, co spowodowało, że źle przechylił się na lewą burtę, ao 19:45 Scharnhorst wywrócił się i szybko zatonął po akcji biegowej trwającej dziesięć i pół godziny, zabierając ze sobą 1932 ludzi (było ich tylko 36 ocalałych). Po jej zatonięciu i wycofaniu się większości pozostałych niemieckich ciężkich jednostek powierzchniowych z Norwegii zmniejszyła się potrzeba utrzymania potężnych sił powierzchniowych na brytyjskich wodach macierzystych.
Kolejne operacje
29 marca 1944 roku Duke of York i większość Floty Macierzystej opuściła Scapa Flow , aby zapewnić wsparcie dla Convoy JW 58 . Okręt działał w Arktyce i jako osłona dla lotniskowców przeprowadzających serię nalotów Goodwood na Tirpitza od połowy do końca sierpnia. We wrześniu, kiedy był remontowany i częściowo modernizowany w Liverpoolu , dodano radar i dodatkowe działa przeciwlotnicze . Następnie kazano jej dołączyć do British Pacific Fleet i popłynął w towarzystwie swojego siostrzanego statku Anson 25 kwietnia 1945 r. Problem z obwodami elektrycznymi statku opóźnił go podczas pobytu na Malcie , w wyniku czego dotarł do Sydney dopiero 29 lipca, kiedy to jest już za późno, aby mogła wziąć jakikolwiek znaczący udział w działaniach wojennych przeciwko Japończykom.
Niemniej jednak na początku sierpnia Duke of York został przydzielony do Task Force 37 wraz z czterema lotniskowcami i siostrzanym statkiem King George V. Od 9 sierpnia TF 37 i trzy grupy zadaniowe amerykańskich lotniskowców przeprowadziły serię nalotów na Japonię , które trwały do 15 sierpnia, kiedy to weszła w życie kapitulacja. Po zakończeniu działań wojennych Duke of York wraz ze swoim siostrzanym statkiem King George V uczestniczył w ceremonii kapitulacji , która miała miejsce w Zatoce Tokijskiej . W następnym miesiącu Duke of York popłynął do Hongkongu , aby dołączyć do floty, która zebrała się tam, by przyjąć kapitulację japońskiego garnizonu. Był okrętem flagowym Brytyjskiej Floty Pacyfiku , kiedy Japończycy się poddali i pozostał nim do czerwca 1946 roku, kiedy wrócił do Plymouth na remont .
Po wojnie
Duke of York był okrętem flagowym Floty Macierzystej po zakończeniu wojny i pozostawał w czynnej służbie do kwietnia 1949 roku. Został zwodowany w listopadzie 1951 roku, a 18 maja 1957 roku został złomowany. Została rozbita przez Shipbreaking Industries, Ltd. w Faslane . Dzwon statku został uratowany i przekazany Duke of York School (od czasu przemianowania na Lenana School ) w Nairobi w Kenii .
Remonty
W trakcie swojej kariery Duke of York był kilkakrotnie przebudowywany, aby unowocześnić swój sprzęt. Poniżej znajdują się daty i szczegóły podjętych remontów.
| Daktyle | Lokalizacja | Opis pracy |
|---|---|---|
| kwiecień 1942 r | Rosyth | 8 × pojedyncze działo Oerlikon 20 mm . |
| grudzień 1942 – marzec 1943 | Rosyth | Dodano 14 × pojedynczy 20 mm. |
| początek 1944 r | 2 × pojedyncze 20 mm usunięte; Dodano 2 × podwójne 20 mm. | |
| wrzesień 1944 – kwiecień 1945 | Liverpool | Dodano 2 × 4-lufowy 40 mm, dodano 2 × 8-lufowy 2-funtowy pompon, dodano 6 × 4-lufowy 2-funtowy pompon, dodano 14 × podwójny 20 mm, 18 × pojedynczy 20 mm usunięto , samolot usunięto obiekty. Usunięto radar typu 273 , radar typu 281 zastąpiono radarem typu 281B , radar typu 284 zastąpiono 2 radarami typu 274 ; Dodano 2 typu 277 , 282 i 293 . |
| 1946 | Dodano pompon 4 × 4 lufy 2-funtowe, usunięto 25 × pojedyncze 20 mm. |
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Burt, RA (1993). Brytyjskie pancerniki, 1919–1939 . Londyn: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2 .
- Buxton, Ian i Johnston, Ian (2021). Pancernik Duke of York : Anatomy od budowy do zniszczenia . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-7729-4 .
- Campbell, NJM (1980). "Wielka Brytania". W Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Nowy Jork: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2 .
- Chesneau, Roger (2004). Pancerniki króla Jerzego V. ShipCraft. Tom. 2. Londyn: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9 .
- Garzke, William H. Jr. i Dulin, Robert O. Jr. (1980). Brytyjskie, radzieckie, francuskie i holenderskie pancerniki z okresu II wojny światowej . Londyn: Jane's. ISBN 978-0-71060-078-3 .
- Konstam, Angus (2009). Brytyjskie pancerniki 1939–45 (2) klasy Nelson i King George V. Nowa Awangarda. Tom. 160. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-389-6 .
- Kruk, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki drugiej wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej od 1911 do 1946 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Stefan, Marcin (1988). Bitwy morskie w zbliżeniu: II wojna światowa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6 .
- Tarrant, VE (1991). Pancerniki klasy King George V. Londyn: broń i zbroja. ISBN 1-85409-026-7 .
Linki zewnętrzne
- Strony Maritimequest HMS Duke of York
- Kolekcja Alana Sutherlanda RN na MaritimeQuest
- Kronika filmowa HMS Duke of York (ostatnia ćwiartka klipu).
- HMS Duke of York na wzburzonym morzu podczas służby w konwoju arktycznym
