Pancernik typu Lion

Nie mylić z krążownikiem liniowym typu Lion .

Prawa elewacja i plan wersji projektu Lion z 1938 r
. Przegląd klasy
Nazwa	Pancernik typu Lion
Operatorzy	Królewska Marynarka Wojenna
Poprzedzony	Klasa króla Jerzego V
zastąpiony przez	HMS Vanguard
Zaplanowany	6
Zakończony	0
Odwołany	6
Charakterystyka ogólna (projekt z 1938 r.)
Typ	Szybki pancernik
Przemieszczenie	40550 długich ton (41200 ton ) ( standard ) 46 400 długich ton (47 100 ton) ( głęboki ładunek )
Długość	780 stóp (237,7 m) ( linia wodna ) 785 stóp (239,3 m) ( ok./a )
Belka	105 stóp (32 m)
Projekt	33 stopy 6 cali (10,2 m) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc	8 kotłów 3-bębnowych Admiralicji 130 000 shp (97 000 kW )
Napęd	4 wały; 4 × turbozespoły parowe
Prędkość	30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h)
Zakres	14000 nm (26000 km; 16000 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	1680
Uzbrojenie	3 x potrójne działa 16 cali (406 mm) . 8 podwójnych dział DP 5,25 cala (133 mm). 6 x ośmiokrotne działa przeciwlotnicze 2-funtowe (40 mm).
Zbroja	Pasek : 6–14,7 cala (152–373 mm) Pokład : 2,5–6 cali (64–152 mm) Barbety : 12–15 cali (305–381 mm) Wieżyczki działowe : 7–15 cali (178–381 mm) Kiosk : 3–4,5 cala (76–114 mm) Grodzie : 4–12 cali (102–305 mm)
Charakterystyka ogólna (projekt z 1942 r.)
Przemieszczenie	42550 długich ton (43230 ton) (standard) 48890 długich ton (49670 ton) (głęboki ładunek)
Długość	780 stóp (237,7 m) (linia wodna) 793 stóp (241,7 m) (ok./rok)
Belka	108 stóp (32,9 m)
Projekt	34 stopy 3 cale (10,4 m) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc	130 000 shp (97 000 kW) 8 kotłów 3-bębnowych Admiralicji
Napęd	4 wały; 4 × turbozespoły parowe
Prędkość	28,25 węzłów (52,32 kilometrów na godzinę; 32,51 mil na godzinę)
Zakres	16500 nm (30600 km; 19000 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	1750
Uzbrojenie	3 × potrójne 16 w działach 8 × bliźniacze 5,25 w działach DP 9 x ośmiokrotne, 1 x poczwórne 2-funtowe działa przeciwlotnicze
Zbroja	Pasek : 6–14,7 cala (152–373 mm) Pokład: 2,5–6 cali (64–152 mm) Barbety: 12–15 cali (305–381 mm) Wieżyczki działowe: 7–15 cali (178–381 mm) Kiosk: 3–4,5 cala (76–114 mm) Grodzie: 4–12 cali (102–305 mm)

Klasa Lion . była klasą sześciu szybkich pancerników zaprojektowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej (RN) pod koniec lat trzydziestych XX wieku Były większą, ulepszoną wersją poprzedniej klasy King George V , z 16-calowymi (406 mm) działami. Tylko dwa okręty zostały zwodowane przed rozpoczęciem II wojny światowej we wrześniu 1939 r., a trzeci zamówiono w czasie wojny, ale ich budowę wkrótce potem zawieszono. Projekt został zmodyfikowany w świetle doświadczeń wojennych w 1942 roku, ale dwa już rozpoczęte statki były złomowany później w tym roku.

Żaden z innych planowanych okrętów nie został zwodowany, chociaż w 1941 roku pojawiła się propozycja przekształcenia jednego z zawieszonych okrętów w hybrydowy pancernik-lotniskowiec z dwiema 16-calowymi wieżami działowymi i kabiną załogi . Wstępne prace nad nowym projektem rozpoczęły się w 1944 roku i trwały mniej więcej przez następny rok, dopóki RN nie zdało sobie sprawy, że w powojennym środowisku finansowym nie było ich stać.

Projekt i opis

HMS Anson klasy King George V , który stanowił podstawę projektu Lion

Na konstrukcję pancerników typu Lion miały wpływ warunki kilku traktatów o kontroli zbrojeń z lat 20. i 30. XX wieku. Waszyngtoński traktat morski z 1922 roku zakazał budowy nowych pancerników, z pewnymi określonymi wyjątkami, na dekadę. Londyński traktat morski z 1930 r. przedłużyła zakaz o kolejne pięć lat, co oznaczało, że po wygaśnięciu traktatu londyńskiego prawie wszystkie statki z czasów pierwszej wojny światowej kwalifikowałyby się do zastąpienia przez zasady traktatu waszyngtońskiego. Rząd brytyjski zamierzał zorganizować drugą londyńską konferencję rozbrojeniową w 1935 r., Aby zapobiec wyścigowi zbrojeń w marynarce wojennej, na który Wielka Brytania nie mogła sobie pozwolić, ale odmowa podpisania przez Japończyków wynikającego z tego drugiego londyńskiego traktatu morskiego z 1936 r. Zniweczyła tę nadzieję. Trzej sygnatariusze, Wielka Brytania, Francja i Stany Zjednoczone, zgodzili się ograniczyć rozmiar i kaliber dział dla pancerników, które miały zostać zbudowane przez sygnatariuszy. Ograniczono ich do 35 tys długie tony (35 562 ton ) o standardowej wyporności i kaliber głównego uzbrojenia 14 cali (356 mm). To podyktowało wybór 14-calowego działa do głównej baterii King George Vs (KGV). Traktat zawierał „klauzulę schodów ruchomych”, która zwiększyłaby maksymalny dopuszczalny kaliber do 16 cali, gdyby rząd japoński nie podpisał; zostało to wywołane w kwietniu 1937 roku.

Zarząd Admiralicji rozpoczął następnie wstępne prace projektowe nad statkiem o wyporności 35 000 ton, uzbrojonym w 16-calowe działa i był on na tyle obiecujący, że dyrektorowi ds. Konstrukcji Marynarki Wojennej (DNC) nakazano dalsze zbadanie takich projektów. Aby zaoszczędzić czas projektowania, wiele funkcji KGV s zostały uwzględnione w nowym projekcie, ale ograniczone rozmiary statku były prawdziwym wyzwaniem dla projektantów. Utrzymanie tej samej prędkości, ochrony i uzbrojenia dodatkowego, co starsze okręty przy użyciu 16-calowych dział, okazało się niemożliwe, pozostając w granicach traktatu. Aby pozostać w granicach traktatu, całkowita waga pancerza została nieco zmniejszona i wyeliminowano dwie podwójne wieże dział kal. 5,25 cala (133 mm), a także samoloty i ich wyposażenie.

Narzucone traktatem problemy projektowe stały się nieistotne 31 marca 1938 roku, kiedy sygnatariusze traktatu powołali się na klauzulę eskalacji tonażu, ponieważ Japończycy odmówili udzielenia jakichkolwiek informacji na temat programu budowy pancerników, a sygnatariusze obawiali się, że ich nowe okręty mogą zostać zdeklasowane przez nowe japońskie pancerniki. Ze względu na ograniczenia urządzeń dokujących i koszty, Admiralicja miała nadzieję, że nowy limit wyniesie 40 000 długich ton (40 642 ton); limit został ostatecznie ustalony na 45 000 długich ton (45 722 ton), ponieważ Amerykanie zaakceptowali tylko tę liczbę lub wcale. W każdym razie Admiralicja zdecydowała się ograniczyć do 40 000 długich ton i dziewięciu 16-calowych dział, uzasadniając to tym, że większe statki nie byłyby w stanie zacumować w głównych stoczniach Królewskiej Marynarki Wojennej w Rosyth czy Portsmouth . Przygotowano nowy projekt z większym pancerzem, potężniejszymi maszynami, odrestaurowanymi dwiema podwójnymi wieżami dział 5,25 cala i dodanymi czterema samolotami. Admiralicja zatwierdziła ten projekt 15 grudnia i wkrótce potem rozpoczęto składanie ofert.

Projekt z 1938 roku

Wersja klasy Lion z 1938 r. Miała linię wodną o długości 780 stóp (237,7 m), całkowitą długość 785 stóp (239,3 m), szerokość 105 stóp (32 m) i maksymalne zanurzenie 33 stóp i 6 cali ( 10,2m). Wyparliby 40 550 długich ton (41 201 ton) przy standardowym obciążeniu i 46 400 długich ton (47 145 ton) przy dużym obciążeniu . Wygląd Lwów bardzo przypominał KGV , ale zawierał rufę pawęży w celu poprawy wydajności parowania przy dużej prędkości. Załogę oszacowano na około 1680 oficerów i marynarzy .

zduplikowano projekt czterowałowego zespołu maszynowego z KGV z naprzemiennymi kotłowniami i maszynowniami. Statki klasy Lion miałyby cztery zestawy zestawów turbin parowych Parsons z przekładnią, umieszczonych w oddzielnych maszynowniach, z których każdy napędzał jeden wał napędowy . Zostały zaprojektowane do wytwarzania łącznie 130 000 koni mechanicznych na wale (97 000 kW) w warunkach przeciążenia i prędkości 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h). Turbiny miały być napędzane przez osiem trójbębnowych kotłów Admiralicji w czterech kotłowniach przy ciśnieniu roboczym 400 psi (2758 kPa ; 28 kgf/cm2 ⁾ i temperaturze 700 °F (371 °C). W sytuacji awaryjnej turbiny i kotły mogłyby zostać połączone krzyżowo. Statki zostały zaprojektowane do przewozu 3720 długich ton (3780 ton) oleju opałowego . Ich maksymalny szacowany zasięg wynosił 14 000 mil morskich (26 000 km; 16 000 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Byłyby wyposażone w sześć turbogeneratorów o mocy 330 kW (440 KM) i dwa generatory diesla o mocy 330 kW który zasilał wspólny pierścień główny napięciem 220 woltów .

QF 5,25-calowa wieża Mark I na HMS King George V , która była identyczna z dodatkowymi działami, które Lion miałby nosić

Główne uzbrojenie okrętów typu Lion składało się z dziewięciu nowo zaprojektowanych 45- kaliberowych 16-calowych dział BL Mark II w trzech hydraulicznie napędzanych potrójnych wieżach. Maksymalne podniesienie wieżyczek zwiększono do +40°, chociaż działa były załadowane pod kątem +5°. Wystrzelili pociski o masie 2375 funtów (1077 kg) z prędkością wylotową 2483 stóp / s (757 m / s); zapewniało to maksymalny zasięg 40 560 jardów (37 088 m). Ich szybkostrzelność wynosiła dwa pociski na minutę, a statki przewoziły 100 pocisków na działo. Uzbrojenie dodatkowe składało się z szesnastu dział QF 5,25 cala Mk I kalibru 50 pistolety uniwersalne w ośmiu podwójnych stanowiskach. Mieli maksymalne obniżenie -5 ° i maksymalne wzniesienie +70 °. Wystrzelili 80-funtowy (36 kg) odłamkowo-burzący z prędkością wylotową 2672 ft / s (814 m / s). Na maksymalnej wysokości działa miały maksymalny zasięg 24 070 jardów (22 010 m). Ich normalna szybkostrzelność wynosiła około 7–8 pocisków na minutę, a na każde działo przypadało 400 nabojów. Obronę powietrzną krótkiego zasięgu zapewniało 48 2-funtowych dział QF „pom-pom”. w sześciu ośmioosobowych oprawach. 2-funtowe działo wystrzeliło 40-milimetrowy (1,6 cala), 1,684 funta (0,764 kg) pocisk z prędkością wylotową 2400 stóp / s (730 m / s) na odległość 6800 jardów (6200 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96–98 pocisków na minutę, a statki przewoziły 1800 pocisków na działo.

Ich schemat opancerzenia był praktycznie identyczny jak w KGV . Pas wodny miał być wykonany z pancerza cementowego Kruppa (KCA) o grubości 14,7 cala (373 mm) i długości 433 stóp (132 m). Główna część pasa miałaby 15 stóp (4,6 m) wysokości, ale niższy pas , wysoki na 8 stóp i 3 cale (2,5 m), rozciągał się o dodatkowe 40 stóp (12,2 m) poza końce opancerzonej cytadeli. Miał być zwężany pionowo od 14,7 cala grubości do 5,5 cala (140 mm) na dolnej krawędzi pasa, podczas gdy płyty na końcu pasa miałyby tylko 11 cali (279 mm) grubości na górze . Grodzie poprzeczne o grubości 10–12 cali (254–305 mm) zamykałyby każdy koniec pancernej cytadeli . Na tylnym końcu przedziału przekładni kierowniczej znajdowałaby się 4-calowa (100 mm) poprzeczna przegroda. Płyty czołowe KCA wież dział głównych miały mieć grubość 15 cali, a ich dachy wykorzystywałyby 6-calowe (152 mm) niecementowane płyty pancerne. Ich boki pozostały na grubości 7–10 cali (180–250 mm). Barbety cala (305–343 mm) bliżej linii środkowej statku.

Zaprojektowany, aby wytrzymać uderzenie bomby przeciwpancernej o masie 1000 funtów (450 kg) zrzuconej z wysokości 14 000 stóp (4300 m), ochrona pokładu Lwa była identyczna jak ochrona KGV klasa. Składał się z 6-calowego (152 mm) niecementowanego pancerza nad magazynkami, który zmniejszył się do 5 cali (127 mm) nad przedziałami maszynowymi. Pancerz był kontynuowany do przodu i do tyłu cytadeli na poziomie dolnego pokładu. Do przodu zwężał się stopniowo od pięciu cali w dół do 2,5 cala (64 mm) w pobliżu dziobu. Na rufie chronił przekładnię sterową i wały napędowe pancerzem o grubości 4,5–5 cali (114–127 mm). W przeciwieństwie do Niemców, Francuzów i Amerykanów, Brytyjczycy nie wierzyli już, że ciężki pancerz kiosku służy jakiemukolwiek rzeczywistemu celowi, biorąc pod uwagę, że szansa na trafienie w kiosk była bardzo mała i chroniła przedni kiosk zaledwie 3–4,5 cala (76–114 mm) pancerza.

Ochrona podwodna, również praktycznie identyczna z ochroną KGV , składałaby się z trójwarstwowego systemu pustych przestrzeni i wypełnionych płynem przedziałów o szerokości 13,25 stopy (4 m) , które miały pochłaniać energię podwodnej eksplozji. Od wewnątrz był ograniczony 1,75-calową (44 mm) grodzią torpedową . Zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne puste przestrzenie zostały wyposażone w pompy do zalewania ich wodą w celu wypoziomowania statku (przeciwpowodziowego) na wypadek, gdyby zaczął się przechylać . Na całej długości cytadeli system ten okazał się odporny na 1000 funtów (450 kg) trotylu podczas pełnych prób. Statki Lion miałyby podwójne dno o głębokości 4 stóp (1,2 m).

Historycy marynarki wojennej, William Garzke i Robert Dulin, uważają, że projekt klasy Lion naprawiłby niektóre niedociągnięcia KGV, z godnymi uwagi wyjątkami w postaci zbyt płytkiego systemu ochrony przed torpedami, spowodowanego ograniczeniami istniejącej infrastruktury oraz ograniczonej wytrzymałość, z których oba zostały uwzględnione w poprawionym projekcie z 1942 r. Ich 16-calowa bateria główna, choć nie najpotężniejsza na świecie, przewyższała wcześniejsze działa używane w czołgach typu Nelson pancerniki i „byłyby najpotężniejszymi i najszybszymi pancernikami, jakie służyły w Royal Navy”.

Projekt z 1942 roku

Budowa została zawieszona wkrótce po rozpoczęciu wojny, a Admiralicja wykorzystała ten czas, aby udoskonalić projekt w świetle doświadczeń wojennych pod koniec 1941 r. Belkę zwiększono do 108 stóp (32,9 m), maksymalnej szerokości dozwolonej przez śluzy . Kanał Panamski , aby zwiększyć głębokość i skuteczność systemu ochrony przeciwtorpedowej okrętów, oraz dodano prawie 1100 długich ton (1100 ton) oleju opałowego, aby zwiększyć wytrzymałość statku. Zwiększenie zasięgu oznaczało, że wiele macierzystych obiektów dokujących Royal Navy, w tym Rosyth i Portsmouth, nie mogło już pomieścić tych statków. Wymóg, zgodnie z którym wieża „A” musiała być w stanie strzelać bezpośrednio przed siebie na wysokości 0°, został zniesiony, ponieważ radykalnie zmniejszył wolną burtę do przodu i spowodował, że KGV nabrały dużo wody nad dziobem na morzu czołowym . Aby częściowo zrekompensować dodatkowy ciężar, grubość pancerza pasa została zmniejszona o 1 cal (25 mm) do 13,7 cala (350 mm), z wyjątkiem magazynków, a samolot i jego wyposażenie zostały usunięte. Przestrzeń w nadbudówce zwolniona w wyniku tych zmian została wykorzystana do zwiększenia lekkiego uzbrojenia przeciwlotniczego do dziewięciu ośmio- i jednego poczwórnego stanowiska 2-funtowego.

Całkowita długość klasy Lion wzrosła do 793 stóp (241,7 m), a wyporność wzrosła do 42 550 długich ton (43 233 ton) przy standardowym obciążeniu i 47 650 długich ton (48 415 ton) przy dużym obciążeniu. Nie wprowadzono żadnych zmian w mechanizmie napędowym, ale prędkość spadła do 28,25 węzłów (52,32 km / h; 32,51 mil / h) z powodu większego przemieszczenia. 4800 długich ton (4877 ton) paliwa zwiększyło ich wytrzymałość do szacunkowego maksimum 16 500 mil morskich (30 600 km; 19 000 mil) przy prędkości 10 węzłów. Wolną burtę z przodu zwiększono o prawie 9 stóp (2,7 m), a zestaw radarów zwiększono, aby pasował do pancernika Vanguard , następnie w budowie. Ponieważ lekki krążownik Belfast stracił całą moc parową, gdy uderzył w minę na początku wojny, dwa generatory diesla zostały zastąpione dwoma turbogeneratorami . Dodatkowa wiązka została wykorzystana do zwiększenia głębokości systemu ochrony torpedowej na śródokręciu z 13,25 stopy do 15 stóp (4,6 m). Załogę statków oszacowano na 1750 oficerów i marynarzy.

Projekt z 1944 roku

Dywizja Planów RN wyznaczyła zapotrzebowanie na tuzin pancerników dla powojennej marynarki wojennej, a DNC rozpoczęło kolejny projekt w lutym 1944 roku, który obejmowałby lekcje wojenne, ale wkrótce doszli do wniosku, że „moc nowoczesnej broni wzrosła tak bardzo, że kiedykolwiek- wymagane było zwiększenie pancerza i ochrony przed torpedami, dopóki nie stało się to niezgodne z ograniczoną mocą ofensywną statku”. Główne uzbrojenie zmieniono na ulepszoną wersję 16-calowego działa Mk IV w nowej wieży Mk III, która strzelała cięższym pociskiem z nieznacznie mniejszą prędkością, zamontowaną na trzech potrójnych wieżach. Mieli również przenosić dwanaście podwójnych dział QF 4,5 cala (114 mm) Mk V jako ich dodatkowe uzbrojenie oraz jedno podwójne i dziesięć sześcioosobowych stanowisk Bofors oraz pięćdziesiąt 20-milimetrowych Oerlikonów do ochrony przeciwlotniczej. Obliczenia wstępnego projektu szkicu zostały zakończone w październiku i ujawniły statek o prędkości 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h), długości 50 400 ton (51 209 ton) przy standardowym obciążeniu i 60 700 długich ton (61 674 ton) przy dużym obciążeniu . Bardziej szczegółowe badania przeprowadzono w styczniu 1945 roku i wykazały, że statek faktycznie wyprze 59 850 długich ton (60 810 ton) przy standardowym obciążeniu i 69 500 długich ton (70 615 ton) głębokości. Ten projekt był zbyt duży, więc w ciągu następnych kilku miesięcy rozważano wiele wariantów, badając skutki zmniejszenia pancerza bocznego, ochrony podwodnej oraz liczby wież dział głównych i dodatkowych. Tymczasowe wymagania dotyczące personelu zostały wydane w marcu i zwiększyły prędkość do 29 węzłów (54 km / h; 33 mil / h) oraz ustaliły wytrzymałość równą wytrzymałości pierwotnego projektu, który został nieznacznie zmodyfikowany w kwietniu jako „Projekt B”. To znacznie utrudniło projektantom zmniejszenie rozmiaru projektu, ponieważ tylko te warianty z dwiema wieżami głównego działa miały poniżej 55 500 długich ton (56 391 ton) przy standardowej wyporności. Najbardziej radykalny wariant, ochrzczony „Design X”, miał układ pancerza podobny do zmodernizowanego krążownik liniowy Renown z parą 16-calowych i ośmioma 4,5-calowymi wieżami i miał tylko minimalną ochronę podwodną, ​​opierając się na ciasnym podziale na przedziały i wzmocnionych przegrodach wewnętrznych do lokalizowania uszkodzeń. Dało to statek o długości 36 800 ton (37 391 ton) przy standardowym obciążeniu.

W tym samym miesiącu komisja kierowana przez kontradmirała Reginalda Servaesa dokonała przeglądu wszystkich propozycji, a Admiralicja zażądała szkicu projektu „X” z dwiema 16-calowymi wieżami, obie przed nadbudówką, jak we francuskiej klasie Richelieu , oraz grubsza linia wodna pas w maju, który DNC oznaczył jako „X3”. To przemieściło 45 350 długich ton (46 078 ton) przy standardowym obciążeniu. W następnym miesiącu Admiralicja poprosiła o zastąpienie 16-calowych wież poczwórnymi 15-calowymi (381 mm) wieżami, a DNC odpowiedział, że nie wykonano żadnych prac projektowych nad takimi wieżami, a zatem opóźni budowę o 15 do 18 miesięcy i dodać około 2000 długich ton (2032 ton) do wyporności statku. DNC poprosiło o pozwolenie na zbadanie dalszych metod zmniejszania rozmiaru „B3” w lipcu i prace nad obydwoma projektami trwały do ​​​​października. W tym czasie niemożność utrzymania istniejącej floty bojowej, a tym bardziej budowy tak dużych pancerników, stała się oczywista w świetle trudności ekonomicznych Wielkiej Brytanii, a dalsze prace projektowe zostały nieformalnie zawieszone nad wszystkimi oprócz nowego działa Mk IV i jego wieży Mk III; zostało to ostatecznie anulowane przez Pierwszy lord morski 10 marca 1949 r.

Hybrydowy lotniskowiec

8 stycznia 1941 r. kontradmirał Bruce Fraser , trzeci lord morski i kontroler marynarki wojennej , poprosił DNC o opracowanie hybrydowego lotniskowca opartego na kadłubie klasy Lion . Dwa miesiące później przedstawiono do rozpatrzenia szkic projektu, który jednak nie został dobrze przyjęty przez uczestników. Ten projekt zachował wszystkie trzy główne wieże dział, a kabinę załogi uznano za zbyt krótką, aby była użyteczna. Poproszono o poprawioną wersję z zachowanymi tylko dwiema przednimi wieżami, która była gotowa w lipcu. W tej konstrukcji wyporność wahała się od 44 750 długich ton (45 470 ton) przy standardowym obciążeniu i 51 000 długich ton (52 000 ton) przy dużym obciążeniu. Wymiary projektu obejmowały długość linii wodnej 800 stóp (243,8 m), szerokość 115 stóp (35,1 m) i zanurzenie 29 stóp 6 cali (8,99 m). Kabina załogi miała 500 stóp (152,4 m) długości i szerokość 73 stóp (22,3 m). Maszyny pozostały niezmienione, ale kolejne 600 długich ton (610 ton) ropy zwiększyło jej wytrzymałość do 14 750 mil morskich (27 320 km; 16 970 mil) przy 10 węzłach. Uzbrojenie hybrydy składało się z sześciu 16-calowych dział w dwóch potrójnych wieżach, szesnastu dział 5,25-calowych i ośmiu ośmiokrotnych 2-funtowych stanowisk. Dwanaście myśliwce i dwa bombowce torpedowe. Dyrektor Marynarki Wojennej ocenił, że „Funkcje i wymagania lotniskowców i platform dział powierzchniowych są całkowicie niekompatybilne… koncepcje tych projektów… jest ewidentnie wynikiem nierozwiązanego konkursu między świadomą akceptacją samolotu a podświadome pragnienie Floty 1914 ... te aborcje są wynikiem niedostosowania psychicznego. Niezbędne dostosowania powinny wynikać z właściwej ponownej analizy całego pytania, jaka byłaby zrównoważona flota w 1945, 1950 lub 1955? Projekt został odrzucony.

Budowa

Zaplanowano sześć statków klasy Lion , po dwa w programach morskich 1938, 1939 i 1940. Pierwsza para, Lion i Temeraire , została zamówiona 28 lutego 1939 roku odpowiednio u Vickers Armstrongs i Cammell Laird . Stępkę pod budowę Lion położono 4 lipca w stoczni Vickers' Walker w Newcastle upon Tyne ; Temeraire poprzedzał ją w Birkenhead 1 czerwca. Kontrakt na Conqueror został przyznany 15 sierpnia br Johna Browna i Thunderera zaplanowano na 15 listopada w Fairfield . Po rozpoczęciu II wojny światowej we wrześniu budowa trwała chaotycznie do początku października, kiedy została zawieszona przez Admiralicję na rok; budowa 16-calowych dział i ich wież miała być kontynuowana. drugiej pary Lionów zaplanowano na styczeń i kwiecień 1941 r. 15 listopada 1939 r. rozpoczęto prace nad Lion i Temeraire został upoważniony do wznowienia, gdy tylko była dostępna siła robocza, ale został ponownie zawieszony w maju 1940 r. W listopadzie decyzja o zawieszeniu budowy została potwierdzona i nakazano przeniesienie stali z Lion do Vanguard . Po gruntownej zmianie projektu pod koniec 1942 r. Dyrektor ds. Kontraktów RN napisał do Vickersa Armstrongsa i Cammella Lairda „z prośbą o oczyszczenie pochylni i ponowne wykorzystanie materiału w innych kontraktach morskich, jeśli to możliwe”. Wszystkie prace projektowe zakończono w kwietniu 1943 roku i wykonano płyty pancerne dla Lion miały być złomowane. Ukończono tylko cztery działa 16-calowe i żadnych wież. Jedno z dział zostało użyte do przetestowania aspektów działa Mk IV.

Bibliografia

•   Brązowy, David K. (2006). Nelson do Vanguard: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923–1945 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-59114-602-5 .
•   Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-459-2 .
•   Friedman, Norman (2015). Brytyjski pancernik 1906–1946 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-225-7 .
•   Garzke, William H. Jr.; Dulin, Robert O. Jr. (1980). Brytyjskie, radzieckie, francuskie i holenderskie pancerniki z okresu II wojny światowej . Londyn: Jane's. ISBN 978-0-7106-0078-3 .
•   Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Konstruktorzy pancerników: budowa i uzbrojenie brytyjskich statków kapitałowych . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth. ISBN 978-1-84832-093-2 .
•   laik, RD; McLaughlin, Stephen (1991). Hybrydowy okręt wojenny: połączenie wielkich dział i samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-374-9 .
•   Kruk, Alan; Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki drugiej wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej od 1911 do 1946 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-817-0 .