Podwójny kadłub

Przekrój poprzeczny statku z pojedynczym kadłubem, podwójnym dnem i podwójnym kadłubem. Zielone linie są wodoszczelne; czarna struktura nie jest wodoszczelna

Kadłub podwójny to metoda projektowania i budowy kadłuba statku , w której dno i burty statku mają dwie pełne warstwy wodoszczelnej powierzchni kadłuba: jedna warstwa zewnętrzna tworzy normalny kadłub statku, a drugi kadłub wewnętrzny, który znajduje się w pewnej odległości do wewnątrz, zazwyczaj o kilka stóp, co stanowi zbędną barierę dla wody morskiej w przypadku uszkodzenia zewnętrznego kadłuba i wycieku.

Przestrzeń między dwoma kadłubami jest czasami wykorzystywana do przechowywania wody balastowej.

Podwójne kadłuby są bardziej rozbudowanym środkiem bezpieczeństwa niż podwójne dna , które mają dwie warstwy kadłuba tylko na dnie statku, ale nie na bokach. W zderzeniach o niskiej energii podwójne kadłuby mogą zapobiegać zalaniu poza penetrowany przedział. Jednak w zderzeniach o dużej energii odległość do wewnętrznego kadłuba nie jest wystarczająca, a wewnętrzny przedział również zostaje przebity.

Podwójne kadłuby lub podwójne dna są od dziesięcioleci wymagane we wszystkich statkach pasażerskich w ramach Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu lub konwencji SOLAS.

Używa

Podwójne kadłuby są znacznie bezpieczniejsze niż podwójne dna, które z kolei są bezpieczniejsze niż pojedyncze dna. W przypadku wejścia na mieliznę lub innych uszkodzeń podwodnych, w większości przypadków uszkodzenia ograniczają się do zalania przedziału dolnego, a główne zajmowane obszary statku pozostają nienaruszone.

W zderzeniach o niskiej energii w burty statku podwójne kadłuby zapobiegają również zalaniu poza przedział, przez który penetruje. Jednak w zderzeniach o dużej energii odległość do wewnętrznego kadłuba nie jest wystarczająca, a wewnętrzny przedział również zostaje przebity.

Podwójne dno lub kadłub również dogodnie tworzy sztywną i mocną konstrukcję dźwigarową lub belkową z dwiema warstwami poszycia kadłuba jako górną i dolną płytą belki złożonej. To znacznie wzmacnia kadłub w zakresie zginania i wytrzymałości kadłuba drugorzędnego oraz do pewnego stopnia w zakresie zginania i wytrzymałości kadłuba pierwotnego .

Podwójne kadłuby mogą również:

być używane jako zbiorniki wewnętrzne do przewozu oleju, wody balastowej lub wody słodkiej (wentylowane przez gęsią szyję )
pomagają zapobiegać zanieczyszczeniom w przypadku ładunków płynnych (takich jak olej w tankowcach)
pomagają w utrzymaniu stateczności statku; I
działać jako platforma dla maszyn i ładunków.

Tankowce

Zdolność podwójnych kadłubów do zapobiegania lub zmniejszania wycieków ropy doprowadziła do standaryzacji podwójnych kadłubów dla innych typów statków, w tym tankowców, przez Międzynarodową konwencję o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki lub konwencję MARPOL. Podwójny kadłub nie chroni przed poważnymi zderzeniami o dużej energii lub wejściami na mieliznę, które powodują większość zanieczyszczeń olejami, mimo że jest to powód, dla którego podwójny kadłub był wymagany przez ustawodawstwo Stanów Zjednoczonych. Po wycieku ropy Exxon Valdez , kiedy statek ten osiadł na mieliźnie na rafie Bligh Reef w pobliżu portu Valdez na Alasce , rząd Stanów Zjednoczonych zażądał, aby wszystkie nowe tankowce budowane do użytku między portami amerykańskimi były wyposażone w pełny podwójny kadłub.

okręty podwodne

W kadłubach okrętów podwodnych konstrukcja podwójnego kadłuba jest znacznie inna i składa się z zewnętrznego lekkiego kadłuba i wewnętrznego kadłuba ciśnieniowego, przy czym kadłub zewnętrzny ma bardziej zapewniać hydrodynamiczny kształt łodzi podwodnej niż cylindryczny wewnętrzny kadłub ciśnieniowy. Oprócz dostosowywania przepływu wody wokół łodzi podwodnej (znanego również jako obejście hydrodynamiczne ), ta zewnętrzna powłoka służy jako punkt mocowania płytek bezechowych , które zostały zaprojektowane specjalnie w celu pochłaniania dźwięku, a nie jego odbijania, pomagając ukryć statek przed sonarem wykrycie.

Zobacz też