Bitwa o Przylądek Północny

Bitwa o Przylądek Północny
Część II wojny światowej
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-07, Schlachtschiff "Scharnhorst".jpg
Niemiecki pancernik Scharnhorst , ok. 1939
Data 26 grudnia 1943 r
Lokalizacja
U wybrzeży Przylądka Północnego , Morze Barentsa
Współrzędne :
Wynik Zwycięstwo aliantów
strony wojujące


  Wielka Brytania   Kanada Norwegia 		 Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Bruce'a Frasera   Erich Bey †
Wytrzymałość



1 pancernik 1 ciężki krążownik 3 lekkie krążowniki 8 niszczycieli
1 pancernik 5 niszczycieli
Ofiary i straty




21 zabitych 11 rannych 1 pancernik lekko uszkodzony 1 ciężki krążownik uszkodzony 1 niszczyciel uszkodzony

1932 zabitych 36 zdobytych 1 pancernik zatopiony

Bitwa o Przylądek Północny była bitwą morską II wojny światowej , która miała miejsce 26 grudnia 1943 roku w ramach kampanii arktycznej . Niemiecki pancernik Scharnhorst podczas operacji ataku na arktyczne konwoje ze sprzętem wojennym od zachodnich aliantów do Związku Radzieckiego został doprowadzony do bitwy i zatopiony przez pancernik Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Duke of York wraz z krążownikami i niszczycielami, włączając atak z niszczyciel HNoMS Stord wygnanej Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej u wybrzeży Przylądka Północnego w Norwegii .

Bitwa była ostatnią bitwą między dużymi okrętami wojennymi w wojnie między Wielką Brytanią a Niemcami. Zwycięstwo Wielkiej Brytanii potwierdziło ogromną przewagę strategiczną Brytyjczyków, przynajmniej w jednostkach powierzchniowych. Było to również przedostatnie starcie pancerników w historii, ostatnim była bitwa w cieśninie Surigao w październiku 1944 roku .

Tło

Od sierpnia 1941 r. zachodni alianci kierowali konwoje statków z Wielkiej Brytanii i Islandii do północnych portów Związku Radzieckiego, aby zapewnić niezbędne zaopatrzenie dla działań wojennych na froncie wschodnim . Ci znosili wiele trudności, często atakowani przez niemiecką marynarkę wojenną i lotnictwo stacjonujące w okupowanej Norwegii. Głównym problemem były niemieckie Kriegsmarine , takie jak Tirpitz i Scharnhorst . Nawet groźba obecności tych statków była wystarczająca, aby spowodować katastrofalne konsekwencje dla konwojów, takich jak Convoy PQ 17 , który został rozproszony iw większości zatopiony przez siły niemieckie po fałszywych doniesieniach o wypłynięciu Tirpitza w celu ich przechwycenia. Aby odeprzeć zagrożenie ze strony niemieckich okrętów wojennych w Arktyce i eskortować konwoje z dużym powodzeniem, Królewska Marynarka Wojenna musiała zainwestować ogromne środki.

Operacja Ostfront była próbą niemieckiej Kriegsmarine przechwycenia oczekiwanych konwojów arktycznych . Pod koniec grudnia 1943 r. dotarł do Rosji konwój JW 55B składający się z 19 statków towarowych pod dowództwem komandora, emerytowanego kontradmirała Maitlanda Bouchera, któremu towarzyszyła bliska eskorta dwóch niszczycieli, między innymi HMCS Huron i HMCS Haida . oraz oceaniczna eskorta ośmiu niszczycieli Floty Macierzystej dowodzona przez HMS Onslow . W okolicy znajdował się również konwój RA 55A, wracający do Wielkiej Brytanii z Rosji, składający się z 22 statków towarowych, któremu towarzyszyła bliska eskorta dwóch niszczycieli i czterech innych statków oraz oceaniczna eskorta sześciu niszczycieli Floty Macierzystej pod dowództwem HMS Milne . Dotarł bezpiecznie do Murmańska ze swoją normalną eskortą i dodatkową ochroną Force 1, dowodzoną przez wiceadmirała Roberta Burnetta , składającą się z krążownika HMS Belfast , okrętu flagowego oraz krążowników HMS Norfolk i Sheffield .

Eskortowanie konwojów do Rosji należało do obowiązków Floty Macierzystej i jej naczelnego dowódcy, admirała Sir Bruce'a Frasera . Fraser chciał zneutralizować Scharnhorst , główne zagrożenie dla konwojów, i zaplanował konfrontację w Boże Narodzenie 1943 r., W której konwój JW 55B zostanie użyty do odciągnięcia wroga. Fraser spodziewał się i miał nadzieję, że Scharnhorst spróbuje zaatakować JW 55B. Na konferencji kapitanów statków w jego sile Fraser opisał swój plan przechwycenia Scharnhorsta na pozycji między konwojem a norweską bazą wroga. Następnie zbliżyłby się do wroga na odległość 12 000 jardów (11 000 m) w arktyczną noc , oświetlił Scharnhorsta gwiezdnym pociskiem i otworzył ogień za pomocą radaru kierowania ogniem .

Konwój JW 55B opuścił Loch Ewe 20 grudnia i został zauważony dwa dni później przez samolot Luftwaffe , który zaczął go śledzić. Do 23 grudnia dla Brytyjczyków było jasne z raportów wywiadowczych, że konwój został zauważony i był śledzony przez samoloty wroga. Następnie Fraser wypłynął w morze z Force 2, składającym się z jego okrętu flagowego pancernika HMS Duke of York , krążownika HMS Jamaica i niszczycieli klasy S HMS Savage , Scorpion , Saumarez i HNoMS Stord z wygnanej Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej . Fraserowi zależało, aby nie zniechęcić Scharnhorsta do opuszczenia bazy, więc nie zbliżał się, zanim nie było to konieczne. Gdy JW 55B i jego eskorty zbliżyli się do obszaru największego zagrożenia tego samego dnia, 23-go, podróżując powoli na wschód 250 mil (220 mil ; 400 km ) od wybrzeży północnej Norwegii, Burnett i Force 1 wyruszyli na zachód od Murmańska , podczas gdy Fraser z Siłą 2 zbliżał się z umiarkowaną prędkością od zachodu. 25 grudnia Scharnhorst (dowodzony przez kapitana Fritza Hintze) wraz z niszczycielami klasy Narvik Z29 , Z30 , Z33 , Z34 i Z38 opuścił norweski Altafjord pod ogólnym dowództwem Konteradmirała Ericha Beya . Scharnhorst obrał kurs na zgłoszoną pozycję konwoju, gdy rozwinęła się południowo-zachodnia wichura.

Bitwa

Scharnhorst
Współczesna mapa bitwy.
Brytyjski pancernik Duke of York

Fraser otrzymał potwierdzenie od Admiralicji we wczesnych godzinach 26 grudnia, że ​​Scharnhorst był na morzu i szukał konwoju JW 55B. Sztormowa pogoda spowodowała uziemienie wszystkich samolotów rozpoznawczych Luftwaffe . Nie mając możliwości wyszukiwania brytyjskich statków z powietrza i wzburzonego morza utrudniającego ruch jego statków, kontradmirał Bey nie był w stanie zlokalizować konwoju. Pomimo tego, że niemiecki U-Boot zauważył konwój i zgłosił jego pozycję, Bey nadal nie był w stanie nawiązać kontaktu z brytyjskimi statkami. Myśląc, że wyprzedził wroga, odłączył swoje niszczyciele i wysłał je na południe, aby zwiększyć obszar poszukiwań, po czym niszczyciele straciły kontakt ze swoim okrętem flagowym Fraser, przygotowując się do niemieckiego ataku, skierowały powracający pusty konwój RA 55A na północ, z obszar, w którym się tego spodziewano, i nakazał JW 55B odwrócenie kursu, aby umożliwić mu zbliżenie się. Później zamówił cztery niszczyciele z RA 55A; Niezrównany , muszkieter , Opportune i Virago , aby się odłączyć i dołączyć do niego.

Brytyjski ciężki krążownik Norfolk

Scharnhorst bez eskorty napotkał siłę Burnetta 1 krótko po godzinie 09:00. Belfast był pierwszym statkiem, który uzyskał kontakt radarowy na Scharnhorst , a brytyjskie krążowniki szybko zamknęły zasięg. W odległości prawie 13 000 jardów (12 000 m) brytyjskie krążowniki otworzyły ogień, a Scharnhorst odpowiedziała własnymi salwami. Podczas gdy brytyjskie okręty nie zostały trafione, niemiecki pancernik został trafiony dwukrotnie, a jeden pocisk zniszczył przednie Seetakt i pozostawił Scharnhorsta praktycznie ślepego podczas narastającej burzy śnieżnej. Bez radaru strzelcy na pokładzie niemieckiego pancernika byli zmuszeni celować w błyski wylotowe wroga . Było to utrudnione, ponieważ dwa brytyjskie krążowniki używały nowego paliwa bezbłyskowego. Bey, wierząc, że walczył z pancernikiem, skręcił na południe, próbując zdystansować się od prześladowców i być może odciągnąć ich od konwoju.

Scharnhorsta pozwoliła Beyowi otrząsnąć się z prześladowców, po czym skręcił na północny wschód, próbując okrążyć ich i zaatakować niebroniony konwój. Burnett, zamiast ścigać się w warunkach morskich, które ograniczały prędkość jego krążowników do 24 węzłów (44 km / h; 28 mil / h), poprawnie odgadł zamiary Beya i ustawił Force 1 tak, aby chronić konwój. Była to decyzja, co do której miał pewne osobiste wątpliwości, ponieważ skutkowałaby utratą kontaktu krążowników ze Scharnhorstem , a decyzja została skrytykowana przez niektórych innych oficerów sił brytyjskich, ale poparta przez Frasera. Ku uldze Burnetta, krótko po południu Scharnhorst został ponownie wykryty przez radary krążownika, gdy próbował zbliżyć się do konwoju. Gdy ponownie doszło do wymiany ognia, Scharnhorst trafił dwa razy w Norfolk 11-calowymi pociskami, wyłączając wieżę i radar. Niszczyciele Burnetta również nie były w stanie zbliżyć się do Scharnhorsta na tyle , aby przeprowadzić atak torpedowy na niemiecki okręt. Po tej wymianie zdań Bey zdecydował się wrócić do portu, a swoim niszczycielom rozkazał zaatakować konwój na pozycji zgłoszonej przez U -Boota wcześniej rano. Zgłoszona pozycja była nieaktualna, a niszczyciele przegapiły konwój.

Scharnhorst biegł na południe przez kilka godzin, po raz kolejny wykorzystując swoją wyższą prędkość. Burnett ścigał, ale zarówno Sheffield , jak i Norfolk miały problemy z silnikiem i zostały zmuszone do wycofania się, pozostawiając pokonanego Belfastu jako jedynego ścigającego i przez chwilę niebezpiecznie odsłoniętego. Brak działającego radaru na pokładzie Scharnhorsta uniemożliwił Niemcom wykorzystanie sytuacji, umożliwiając Belfastowi ponowne przejęcie niemieckiego okrętu na swoim zestawie radarowym. Bey nie wiedział, że jego statek płynął teraz w pułapkę, a główne siły admirała Frasera parowały w kierunku Scharnhorsta i były doskonale przygotowane do przechwycenia uciekającego niemieckiego statku. Gdy Belfast wysyłał ciągły strumień sygnałów radiowych na pozycję Scharnhorsta , pancernik Duke of York walczył przez wzburzone morze, aby dotrzeć do niemieckiego statku. Fraser wysłał swoje cztery eskortujące niszczyciele, aby posuwały się naprzód i próbowały dostać się na pozycje do wystrzeliwania torped. Główne siły brytyjskie wkrótce wykryły Scharnhorsta na radarze o 16:15 i manewrowały, aby skierować pełną salwę burtową. O 16:17 Scharnhorst został wykryty przez radar typu 273 firmy Duke of York z odległości 45 500 jardów (41 600 m), a o 16:32 radar typu 284 firmy Duke of York wskazał , że zasięg zmniejszył się do 29 700 jardów (27 200 m). M).

O 16:48 Belfast wystrzelił gwiezdne muszle, aby oświetlić Scharnhorst . Scharnhorst , nieprzygotowany ze swoimi wieżyczkami skierowanymi do przodu i do tyłu, był wyraźnie widoczny z Duke of York . Duke of York otworzył ogień z odległości 11 920 jardów (10 900 m) i trafił pierwszą salwą, wyłączając czołowe wieże Scharnhorsta („Anton” i „Bruno”), podczas gdy kolejna salwa zniszczyła hangar lotniczy statku. Bey skręcił na północ, ale został zaatakowany przez krążowniki Norfolk i Belfast i skręcił na wschód z dużą prędkością 31 węzłów (36 mil na godzinę; 57 km / h). Scharnhorst był teraz zajęty z jednej strony przez Duke of York i Jamajkę , podczas gdy krążowniki Burnetta walczyły z drugiej strony. Niemcy kontynuowali ciężką karę z Duke of York , ao 17:24 zdesperowany Bey zasygnalizował Niemcom „jestem otoczony przez ciężkie jednostki”.

Zbliżenie na uszkodzenia otrzymane przez HMS Saumarez od 11-calowego pocisku wystrzelonego przez Scharnhorsta podczas bitwy

Bey był w stanie zwiększyć odległość między Scharnhorstem a brytyjskimi statkami, aby zwiększyć swoje szanse na sukces. Dwa 11-calowe pociski z jednej z jej salw przeszły przez maszty Duke of York , przecinając niektóre anteny bezprzewodowe i, co jeszcze poważniejsze, przewracając antenę radaru na zestaw radaru kontroli artylerii Typ 284. Te trafienia nie mogły być znane Beyowi, a porucznik Harold Bates RNVR, oficer elektryk, pomimo przerażających warunków (sztorm o sile 8, ciemność i znaczny lód), wspiął się na maszt i zdołał przywrócić antenę do poziomu i ponownie uruchomił stabilizator żyroskopowy, tak że w ciągu kilku minut radar znów działał. (Po bitwie powstał mit, że Bates naprawiał druty gołymi rękami, co doprowadziło do przydomku Bates „Gołymi rękami”). Los Scharnhorsta dramatycznie się pogorszył o 18:20, kiedy pocisk wystrzelony przez Duke'a of York z ekstremalnej odległości przebił jej pancerz pasa i zniszczył kotłownię nr 1. Prędkość Scharnhorsta spadła do zaledwie 10 węzłów (12 mil na godzinę; 19 km/h) i chociaż natychmiastowa naprawa pozwoliła mu odzyskać prędkość do 22 węzłów (25 mil na godzinę; 41 km/h), Scharnhorst był teraz podatny na ataki torpedowe ze strony niszczyciele. Pięć minut później Bey wysłał ostatnią wiadomość radiową do dowództwa niemieckiej marynarki wojennej: „Będziemy walczyć do wystrzelenia ostatniego pocisku”. O 18:50 Scharnhorst skręcił w prawą burtę, aby zaatakować niszczyciele Savage i Saumarez , ale to pozwoliło Scorpionowi i norweskiemu niszczycielowi Stord zaatakować torpedami , zadając dwa trafienia w prawą burtę. Gdy Scharnhorst nadal się obracał, aby uniknąć torped, Savage i Saumarez trafili trzy trafienia w jego lewą burtę. Saumarez został kilkakrotnie trafiony przez dodatkowe uzbrojenie Scharnhorsta i poniósł 11 zabitych i 11 rannych.

Z powodu trafień torpedami prędkość Scharnhorsta ponownie spadła do 10 węzłów (12 mil na godzinę; 19 km / h), pozwalając Duke of York na szybkie zmniejszenie zasięgu. Kiedy Scharnhorst oświetlony był muszlami gwiazd „wiszącymi nad nią jak żyrandol”, Duke of York i Jamaica wznowili ogień z odległości zaledwie 10 400 jardów (9500 m). O 19:15 Belfast dołączył z północy. Brytyjskie okręty wystawiły niemiecki okręt na zalew pocisków, a krążowniki Jamaica i Belfast wystrzeliły pozostałe torpedy w kierunku zwalniającego celu. Koniec Scharnhorsta nastąpił, gdy brytyjskie niszczyciele Opportune , Virago , Musketeer i Matchless wystrzeliły w jego stronę kolejnych 19 torped. Zniszczony trafieniami i niezdolny do ucieczki, Scharnhorst w końcu wywrócił się i zatonął 26 grudnia o godzinie 19:45, a jego śmigła wciąż się obracały, w szacowanej pozycji . Została później zidentyfikowana i sfilmowana w . Z jej całkowitej liczby 1968 tylko 36 zostało wyciągniętych z lodowatych wód, 30 przez Scorpion i sześć przez Matchless . Ani kontradmirał Bey, ani kapitan Hintze nie byli wśród uratowanych (chociaż obaj byli widziani w wodzie po zatonięciu statku), ani żaden inny oficer. Scorpion próbował uratować Bey, ale upadł. Z kolei straty brytyjskie były stosunkowo niewielkie i tylko 21 zabitych i 11 rannych. Większość brytyjskich ofiar miała miejsce na Saumarez , gdzie 11 marynarzy z niszczyciela zginęło, gdy statek próbował zbliżyć się do Scharnhorsta . HMS Norfolk poniósł większość pozostałych ofiar, a siedmiu jego ludzi zginęło, podczas gdy niszczyciel Scorpion również zaginął w akcji. Fraser rozkazał siłom udać się do Murmańska, wysyłając sygnał do Admiralicji: „ Scharnhorst zatopiony”, na co nadeszła odpowiedź: „Wspaniale, dobra robota”.

Następstwa

z Scharnhorsta z zasłoniętymi oczami wychodzą na brzeg w Scapa Flow 2 stycznia 1944 r

Później wieczorem 26 grudnia admirał Fraser poinformował swoich oficerów na pokładzie Duke of York : „Panowie, bitwa przeciwko Scharnhorst zakończyła się dla nas zwycięstwem. Mam nadzieję, że jeśli ktokolwiek z was zostanie wezwany do poprowadzenia statku do akcji przeciwko wielokrotnie lepszemu przeciwnikowi, będziesz dowodził swoim statkiem tak dzielnie, jak dowodził dziś Scharnhorst ”. Po bitwie admirał Fraser wysłał do Admiralicji następującą wiadomość : „...Proszę przekazać dowódcy norweskiej marynarki wojennej. Stord odegrała bardzo brawurową rolę w walce i jestem z niej bardzo dumny…”. W wywiadzie dla „Evening News” 5 lutego 1944 dowódca HMS Duke of York , kapitan Guy Russell , powiedział: „...norweski niszczyciel Stord przeprowadził najśmielszy atak w całej akcji…”.

Utrata Scharnhorsta pokazała żywotne znaczenie radaru we współczesnej wojnie morskiej. Podczas gdy niemiecki pancernik powinien był być w stanie przewyższyć wszystkich swoich przeciwników z wyjątkiem pancernika Duke of York , wczesna utrata kierowania ogniem wspomaganym radarem w połączeniu z problemem złej pogody sprawiły, że znalazł się w znacznie niekorzystnej sytuacji. Scharnhorst był okrakiem przez 31 z 52 salw sterowanych radarem wystrzelonych przez Duke of York . [ potrzebna strona ] W następstwie bitwy dowódca Kriegsmarine Großadmiral Karl Dönitz zauważył: „Statki nawodne nie są już w stanie walczyć bez skutecznego sprzętu radarowego”.

Zatonięcie Scharnhorsta było wielkim zwycięstwem aliantów w arktycznym teatrze działań wojennych i jeszcze bardziej zmieniło równowagę strategiczną na morzu na ich korzyść. Bitwa o Przylądek Północny miała miejsce zaledwie kilka miesięcy po udanej operacji Source , która poważnie uszkodziła niemiecki pancernik Tirpitz stojący na kotwicy w Norwegii. Po Scharnhorsta i wycofaniu z eksploatacji innych niemieckich pancerników, alianci byli teraz po raz pierwszy w wojnie wolni od zagrożenia ze strony niemieckich pancerników najeżdżających ich konwoje w Arktyce i Atlantyku. Pozwoliłoby to aliantom na realokację ich zasobów morskich, które były wcześniej zablokowane, aby przeciwdziałać zagrożeniu ze strony niemieckiej „ floty ”. Była to ostateczna bitwa pancerników na wodach europejskich i była jedną z nielicznych dużych akcji nawodnych w czasie II wojny światowej bez wsparcia lotniczego.

Zobacz też

przypisy

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_the_North_Cape&oldid=1140710160 ”