Operacja Orator

Operacja Orator
Część arktycznych operacji morskich drugiej wojny światowej
Torpedo attack German armed supply ship.jpg

Hampden TB.1 ze skrzydła Leuchars dokonuje ataku torpedowego na niemiecki okręt podczas drugiej wojny światowej. (Zdjęcie zrobione przez członka Grupy 18 podczas niepowiązanej operacji).
Data wrzesień 1942 r
Lokalizacja
Wynik Zwycięstwo aliantów
strony wojujące
 
 
 
  Wielka Brytania Australia Związek Radziecki (lotniska) Stany Zjednoczone (transport morski)
 
  Nazistowskie Niemcy Finlandia (bazy myśliwskie)
Dowódcy i przywódcy
United Kingdom FL (Frank) Hopps Nazi Germany Rolfa Carlsa
Zaangażowane jednostki

Siły poszukiwawcze i uderzeniowe

  • Skrzydło Leucha
    • 144 dywizjonu RAF
    • 455 dywizjonu RAAF
  • oddziały z
    • 210 dywizjonu RAF
    • 1 PRU RAF



Marinegruppenkommando Nord (Dowództwo Grupy Marynarki Wojennej Północ) Jagdgeschwader 5 (Skrzydło Myśliwskie 5)
Wytrzymałość



RAAF-RAF 32 bombowce torpedowe dalekiego zasięgu 8 samolotów patrolowych dalekiego zasięgu 5 samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu





Kriegsmarine 1 pancernik ( Tirpitz ) 3 krążowniki ( Admiral Scheer , Admiral Hipper , Köln ) 4 niszczyciele Luftwaffe 35–60 myśliwców (II./JG 5 i III./JG 5)
Ofiary i straty




Załoga lotnicza zabita: ok. 18 POW ok. 12 samolotów: 9 bombowców torpedowych (w drodze do ZSRR) 2 PRU Spitfire

Operacja Orator była kryptonimem obrony alianckiego konwoju arktycznego PQ 18 przez brytyjskie i australijskie jednostki sił powietrznych, tymczasowo stacjonujące w północno-zachodniej Rosji , przed atakiem niemieckiego pancernika Tirpitz i innych okrętów nawodnych Kriegsmarine . Skrzydłem, znanym jako Search & Strike Force, dowodził kapitan Grupy Frank Hopps , a jego elementem uderzeniowym na morzu było Skrzydło Leuchars , składające się z 144 Dywizjonu Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i 455 Dywizjon Królewskich Australijskich Sił Powietrznych ( RAAF ) wyposażone w bombowce torpedowe Handley-Page Hampden TB 1 .

Załogi Hampden odbyły długi i niebezpieczny lot z baz w Szkocji (4-5 września) i zebrały się na lotnisku Vaenga na Kola Inlet , 25 mil (40 km) na północ od Murmańska . Dwie eskadry straciły dziewięć samolotów zestrzelonych lub rozbitych podczas transportu, ale pozostała część dołączyła do oddziału latających łodzi 210 Dywizjonu Catalina i sekcji fotograficznego rozpoznania Spitfire z 1 Jednostki Rozpoznania Fotograficznego, tworząc Search & Strike Force (S&SF).

O godzinie 7:30 w dniu 14 września, 23 Hampden zostało zaszyfrowanych po tym, jak zgłoszono nieobecność Tirpitza na jego kotwicowisku. Hampdenowie przelecieli na maksymalną odległość, jaką mógł osiągnąć Tirpitz , a następnie zawrócili, by podążać torem z powrotem do Altafjord, aż do przejścia przez patrole Cataliny. Po spokojnym locie Hampdenowie wrócili o 15:00 z czegoś, co okazało się fałszywym alarmem; Tirpitz przeniósł się do pobliskiego fiordu. S&SF Hampden pozostawały w gotowości, a Spitfire pilnowały Tirpitza do października. Operacja Orator powstrzymała Niemców przed narażaniem swoich okrętów wojennych przeciwko PQ 18, a po przekształceniu sowieckich sił powietrznych (VVS) w samoloty Hampden i Spitfire, które miały zostać pozostawione, załoga i personel naziemny wróciły do ​​​​Wielkiej Brytanii.

Tło

Konwoje arktyczne

W październiku 1941 roku, po operacji Barbarossa , niemieckiej inwazji na ZSRR , która rozpoczęła się 22 czerwca, premier Winston Churchill zobowiązał się do wysyłania konwoju do arktycznych portów ZSRR co dziesięć dni i dostarczania 1200 czołgów miesięcznie od lipca 1942 do stycznia 1943, a następnie 2000 czołgów i kolejne 3600 samolotów. Pierwszy konwój miał przybyć do Murmańska około 12 października, a następny miał opuścić Islandię 22 października. W Hvalfjörður na Islandii, kotwicowisku dogodnym dla statków z obu stron Atlantyku, zgromadzi się zbieranina statków brytyjskich, alianckich i neutralnych, wyładowanych zapasami wojskowymi i surowcami dla sowieckich działań wojennych .

Pod koniec 1941 roku system konwojów używany na Atlantyku został ustanowiony w biegu arktycznym; komandor konwoju zapewnił, że kapitanowie statków i oficerowie łączności wzięli udział w odprawie w celu uzgodnienia zarządzania konwojem, który płynął w formacji długich rzędów krótkich kolumn. Komandor był zwykle emerytowanym oficerem marynarki wojennej na pokładzie statku identyfikowanego przez biały wisiorek z niebieskim krzyżem. Komandorowi pomagała grupa sygnalistów marynarki wojennej złożona z czterech mężczyzn, którzy używali lamp, flag semaforowych i teleskopów do przekazywania sygnałów zakodowanych z książek przewożonych w obciążonej torbie, które miały zostać wyrzucone za burtę w sytuacji awaryjnej. W dużych konwojach komodorowi pomagali zastępcy i komodorowie z tyłu, którzy we współpracy z dowódcą eskorty kierowali prędkością, kursem i zygzakiem statków handlowych.

Przerwa w konwoju

Po konwoju PQ 16 i katastrofie PQ 17 w lipcu 1942 r. Konwoje arktyczne zostały zawieszone na dziewięć tygodni, a większość Floty Macierzystej została odłączona na Morze Śródziemne. Podczas przerwy admirał John „Jack” Tovey doszedł do wniosku, że Flota Macierzysta nie zapewniała większej ochrony konwojom, które znajdowały się kiedyś za Wyspą Niedźwiedzią, w połowie drogi między Svalbardem a Przylądkiem Północnym Norwegii. Tovey planował nadzorować operację ze Scapa Flow , gdzie flota była połączona z Admiralicją przez telefon stacjonarny i odporna na wahania w odbiorze bezprzewodowym. Następnemu konwojowi miały towarzyszyć niszczyciele dalekiego zasięgu Floty Macierzystej. Wraz z bliską eskortą okrętów przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczym niszczyciele floty mogły stawić czoła wypadowi niemieckich okrętów z groźbą zmasowanego ataku torpedowego. Zamiast spotykać się z konwojami QP zmierzającymi do domu w pobliżu Wyspy Niedźwiedziej, QP 14 miał pozostać w porcie, dopóki PQ 18 nie znajdzie się w pobliżu celu, mimo że dłuższa podróż była bardziej wymagająca dla załóg eskortujących, paliwa i sprzętu. Nowy lotniskowiec eskortowy HMS Avenger (dowódca AP Colthurst) przybył ze Stanów Zjednoczonych i został dodany do sił eskortowych.

Inteligencja sygnałów

Brytyjska rządowa szkoła kodów i szyfrów (GC&CS) z siedzibą w Bletchley Park mieściła niewielki przemysł łamaczy kodów i analityków ruchu . Do czerwca 1941 r. łamacze kodów mogli szybko odczytywać niemieckie Enigma w ustawieniach Home Waters dla statków nawodnych i łodzi podwodnych. 1 lutego 1942 roku maszyny Enigma używane na okrętach podwodnych na Atlantyku i Morzu Śródziemnym stały się bardziej złożone i dopiero w grudniu 1942 roku Brytyjczycy mogli odczytać nowy szyfr Shark. Starsza wersja pozostała w użyciu przez niemieckie okręty podwodne na wodach arktycznych. Do połowy 1941 r. Brytyjczycy Stacje Y były w stanie odbierać i odczytywać transmisje telegrafii bezprzewodowej (W / T) Luftwaffe oraz ostrzegać z wyprzedzeniem o operacjach Luftwaffe . W 1941 r. jednostki przechwytujące ( Headaches ) zostały zaokrętowane na okrętach wojennych, a od maja 1942 r. komputery pływały z admirałami krążowników dowodzącymi eskortą konwojów, aby przechwytywać sygnały Luftwaffe W/T poza zasięgiem stacji lądowych w Wielkiej Brytanii. Admiralicja wysłała komputerów szczegółowe informacje o częstotliwościach bezprzewodowych Luftwaffe , znakach wywoławczych i dziennych lokalnych kodach . W połączeniu z ich znajomością procedur Luftwaffe komputery były w stanie podawać dość dokładne szczegóły niemieckich lotów rozpoznawczych, a czasem przewidywać ataki na dwadzieścia minut przed ich pojawieniem się na radarze. Od lutego 1942 do stycznia 1943 niemiecki Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Służba Obserwacyjna) Marinenachrichtendienst ( MND, Służba Wywiadu Marynarki Wojennej) czytał szyfr brytyjskiej marynarki wojennej nr 3 .

Sojusznicze operacje w Arktyce

Pięć morskich huraganów w hangarze HMS Argus (1942–1944)

Gdy konwoje arktyczne przepływały przez Przylądek Północny Norwegii na Morze Barentsa , z łatwością znajdowały się w zasięgu niemieckich samolotów, okrętów podwodnych i statków stacjonujących w Norwegii i Finlandii. Okręty były jeszcze bezbronne podczas rozładunku w Murmańsku , Archangielsku i Polarnym , a myśliwce Hawker Hurricane dostarczone przez pierwszy konwój arktyczny miały służyć do obrony przeciwlotniczej Luftwaffe . W operacji Derwisz (21–31 sierpnia 1941 r.) sześć starszych frachtowców wypłynęło z Islandii do Archangielska, przewożąc drewno, gumę, cynę i piętnaście skrzyń Hawker Hurricane . W Operacji Siła lotniskowiec HMS Argus przewoził jednocześnie z konwojem 24 samoloty Hurricane, eskortowane przez trzy krążowniki z grupą naziemną RAF. Kiedy Argus znalazł się w zasięgu Vayengi, Hurricane odleciały i wszystkie dotarły do ​​celu.

Nr 151 Wing RAF (dowódca skrzydła Neville Ramsbottom-Isherwood ) latał w obronie Murmańska przez pięć tygodni i odniósł 16 zwycięstw, cztery prawdopodobne i siedem uszkodzonych samolotów. Zimowe śniegi zaczęły się 22 września i konwersja sowieckich sił powietrznych (WWS, Wojenno-Wozdusznyje Sily ) piloci i załogi naziemne do Hurricane Mk IID rozpoczęli w połowie października, a pod koniec listopada partia RAF powróciła do Wielkiej Brytanii, mniej różnych pracowników łączności. Aliancka operacja Gauntlet (25 sierpnia – 3 września 1941), Fritham (30 kwietnia 1942 – 2 lipca 1943) miała miejsce na archipelagu Svalbard na głównej wyspie Spitsbergen, w połowie drogi między północną Norwegią a biegunem północnym, w celu wyeliminowania niemieckich stacji meteorologicznych i wstrzymania eksportu węgla do Norwegii. W operacji Gearbox II (2–21 września 1942) dwa krążowniki i niszczyciel przewiozły na Spitsbergen 200 długich ton (203 ton) zaopatrzenia i sprzętu. 3 września Force P, nafciarze RFA Blue Ranger , RFA Oligarch i cztery eskorty niszczycieli popłynęły do ​​Van Mijenfjorden (Lowe Sound) na Spitsbergenie i od 9 do 13 września tankowane niszczyciele odłączyły się od PQ 18.

niemieckie plany

Trasa Unternehmen Wunderland

Władza w Kriegsmarine wywodziła się z Seekriegsleitung (Naczelnego Dowództwa Marynarki Wojennej) w Berlinie, a operacjami arktycznymi dowodził admirał Boehm, admirał dowódca Norwegii, z Marinegruppenkommando Nord (Naval Group North) HQ w Kilonii. Do Oslo wysłano trzech oficerów flagowych, którzy dowodzili trałowaniem min, obroną wybrzeża, patrolami i stawianiem min u wybrzeży zachodnich, północnych i polarnych. Duże okręty nawodne i okręty podwodne były pod dowództwem oficera flagowego Northern Waters w Narwiku, który nie odpowiadał przed Boehmem, ale miał władzę nad grupą bojową oficera flagowego, która dowodziła statkami na morzu. Oficer flagowy Northern Waters sprawował również kontrolę taktyczną nad samolotami z Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ), kiedy operowały one jako wsparcie dla Kriegsmarine . Norweski samolot miał dowództwo taktyczne w Kirkenes, Trondheim i Bardufoss. Luftwaffe były oddzielone od dowódców Kriegsmarine , z wyjątkiem Kirkenes, z oficerem flagowym Wybrzeża Polarnego.

24 czerwca brytyjski trałowiec stacjonujący w Kole został zatopiony przez bombowce nurkujące Ju 87 Stuka , a 16 sierpnia admirał Scheer przeprowadził operację Wunderland ( Unternehmen Wunderland ), wypad przeciwko rosyjskim statkom, które miały płynąć trasą na północ od Syberii. Admirał Scheer popłynął na północ od Nowej Ziemi, a następnie na wschód i zatopił sowiecki lodołamacz; do 30 sierpnia admirał Scheer był z powrotem w Narwiku. B-Dienst przechwycenie sygnałów i dokumenty odzyskane z rozbitego Hampden UB-C ujawniły punkty zwrotne i eskortowe konwojów PQ 18 i QP 14 oraz inne szczegóły, w tym operację Orator. U-booty, niszczyciele i stawiacz min Ulm popłynęły w ramach operacji Zar ( Unternehmen Zar ), aby zasiać miny u wejścia do Morza Białego i u wybrzeży Nowej Ziemi . 25 sierpnia Ultra ujawnił plan podróży Ulm , a trzy niszczyciele z USS Tuscaloosa na południe od Wyspy Niedźwiedziej zostały wysłane w celu przechwycenia statku; Ulm został zatopiony tej nocy, a sześćdziesięciu ocalałych wzięto do niewoli. Niemcy musieli zatrudnić admirała Hippera jako stawiacza min. Tirpitz , krążownik Lützow i trzy niszczyciele znajdowały się w dokach do naprawy od czasu, gdy Unternehmen Rosselsprung przeciwko Convoy PQ 17 (2–5 lipca) były niedostępne. Dwanaście okrętów podwodnych utworzyło grupę patrolową na Morzu Norweskim przeciwko PQ 18, a Kriegsmarine zaplanowała Unternehmen Doppelschlag (operacja Double Hit), w której krążowniki Admirał Scheer , Admirał Hipper i Köln z czterema eskortami niszczycieli popłynęli przeciwko konwojowi.

Goldene Zange (Złoty Grzebień)

Luftwaffe wykorzystała zastój po PQ 17 do zebrania siły 35 bombowców nurkujących Junkers Ju 88 A-4 z Kampfgeschwader 30 (KG 30) i 42 bombowców torpedowych z Kampfgeschwader 26 ( KG 26) (I / KG 26 z 28 Heinkel He 111 H-6 i III/KG 26 z 14 Ju 88 A-4) dołączyły do ​​samolotów rozpoznawczych Luftflotte 5. Po przeanalizowaniu wyników operacji przeciw okrętom przeciwko PQ 17, w których załogi Luftflotte 5 wysuwały przesadzone twierdzenia zatopionych statków, w tym krążownika, jednostki przeciw okrętom opracowały tzw Goldene Zange (Złoty Grzebień). Bombowce Ju 88 miały odwrócić uwagę obrońców za pomocą średnich i nurkujących ataków bombowych, gdy bombowce torpedowe zbliżały się ze zmierzchu. Bombowce torpedowe miały lecieć w kierunku konwoju w linii obok siebie, na wysokości szczytu fali, aby uniknąć radaru, gdy konwój był widoczny na jaśniejszym niebie, a następnie zrzucić torpedy w salwie . Kiedy B-Dienst odkrył, że następny konwój będzie towarzyszył lotniskowiec, marszałek Rzeszy Hermann Göring wydał rozkaz zatopienia go jako pierwszego; Luftwaffe załogom samolotów powiedziano, że zniszczenie konwoju było najlepszym sposobem pomocy armii niemieckiej pod Stalingradem i na Kaukazie w południowej Rosji.

Operacja Orator

Plan

Mapa Morza Barentsa

Grupa Search & Strike Force (S&SF), dowodzona przez kapitana Grupy Franka Hoppsa , miała lecieć do północnej Rosji i operować nad Morzem Barentsa. Morski element uderzeniowy składał się z 16 bombowców torpedowych Handley Page Hampden , każdy ze 144 Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i 455 Dywizjonu Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Element poszukiwawczy składał się z dziewięciu Catalin odłączonych od 210 dywizjonu RAF z RAF Sullom Voe na Szetlandach , do operowania z jeziora Lakhta w pobliżu Archangielska, do obserwowania wód na północ od Altafjordu oraz sekcji trzech RAF 1 Photographic Reconnaissance Unit (1 PRU) Extra-Super-Long-Range Spitfire PR Mk IV(D) pilotowanych z RAF Sumburgh na Szetlandach, operować z Afrikandy, by pilnować Tirpitza . Spitfire i Catalina miały obserwować większe Kriegsmarine na wodach norweskich, w tym pancernik Tirpitz , i atakować je przy pierwszej nadarzającej się okazji.

Rozmieszczenie sił poszukiwawczo-uderzeniowych

13 sierpnia Hopps, personel naziemny RAF i RAAF oraz jednostka medyczna popłynęli do Rosji na krążowniku Tuscaloosa wraz z trzema niszczycielami (dwoma amerykańskimi i jednym brytyjskim). Hopps miał założyć kwaterę główną w Polarnym nad Zatoką Kolską , 60 km na północny-północny-wschód od Murmańska. Trzy samoloty PRU Spitfire należące do Sił Poszukiwawczo-Uderzeniowych wyruszyły z Sumburgh na Szetlandach 1 września w podróż na odległość ponad 1210 mil (1950 km) nad Morzem Północnym , okupowaną Norwegią , Szwecją (z naruszeniem szwedzkiej neutralności ) Zatoką Botnicką i Finlandii (wówczas mocarstwo Osi ) do Afrikandy w północnej Rosji i dotarł bezpiecznie po 4 + 1 2 -godzinnym locie. 210 Squadron Catalinas musiało pozostać w działaniach do ostatniej chwili, a ich sprzęt i załogi naziemne również musiały podróżować drogą powietrzną, ale odległość z łatwością mieściła się w zasięgu Cataliny.

W dniu 2 września 1942 r., gdy PQ 18 opuścił Loch Ewe , 32 Hampdens z Search & Strike Force poleciało ze swojej bazy w RAF Leuchars do Sumburgh. Uważano, że bezpieczny zasięg dla Hampdena, który nie ma torpedy ani zbiorników przeciążeniowych, wynosi maksymalnie 1040 mil morskich (1200 mil; 1930 km). Nie było czasu na zamontowanie zbiorników paliwa dalekiego zasięgu i każdy Hampden miał przewozić członka personelu naziemnego , reszta jechała do Murmańska na Tuscaloosa , z torpedami Mk XII, amunicją i innymi zapasami. Gdyby Hampden leciał z prędkością 125 węzłów (144 mil na godzinę; 232 km / h) i nie potrzebował bogatej mieszanki do manewrowania, zasięg do suchych zbiorników można by wydłużyć do 1360 mil morskich (1570 mil; 2520 km), kiedy bezpieczna trasa z Sumburgh do Vayenga było 1314 mil morskich (1512 mil; 2434 km). 3 września McLaughlin i Lindeman odmówili próbie wysłania eskadr do Rosji pomimo niekorzystnych prognoz pogodowych, w obawie przed jeszcze gorszą pogodą, a eskadry czekały na lepszą pogodę.

Pod koniec 4 września Hampdens ze skrzydła Leuchars wystartował do Rosji. Ich trasa utrzymywałaby Hampdens w odległości co najmniej 60 mil (69 mil; 110 km) od terytorium okupowanego przez Niemców, ale była wyraźnie zbyt ryzykowna. Lot wzdłuż norweskiego wybrzeża obejmowałby 1200 mil morskich (1400 mil; 2200 km), części z łatwością w zasięgu Luftwaffe . Bezpośrednia trasa przez góry Norwegii miałaby długość zaledwie 1100 mil morskich (1300 mil; 2000 km), ale paliwo zużyte podczas wznoszenia się na wystarczająco wysoką wysokość pozostawiłoby niewiele do pokonania przeciwnych wiatrów, problemów z silnikiem, błędów nawigacji lub opóźnienia lądowania. Załogi Hampden miały podążać trasą podobną do trasy Spitfire'ów, lecąc na północ do Burrafirth na Szetlandach i lot na kursie do Norwegii na 66°N, przekroczenie gór w ciemności, przelot nad północną Szwecją i Finlandią, przed lądowaniem w sowieckiej bazie lotniczej w Afrikanda, na południowym krańcu obwodu murmańskiego . Lot do Afrikandy miał trwać od pięciu do ośmiu godzin, w zależności od pogody i niemieckiego sprzeciwu. Po zatankowaniu załogi Hampden miały przelecieć pozostałe 120 mil (190 km) do Vayenga, wzdłuż linii kolejowej Kandalaksha – Murmańsk na północ.

Część rozbitej części ogonowej Hampden AE436 („PL-J”) ze 144 dywizjonu RAF. W tle model tego samego samolotu w zmniejszonej skali; AE436 rozbił się w Szwecji 4 września 1942 roku w drodze do Rosji.

Dwa Hampdeny rozbiły się w północnej Szwecji, niedaleko Arjeplog ; sądzono, że oba wypadki były spowodowane oblodzeniem atmosferycznym . Cztery załogi RAAF, trzy RCAF i jedna załoga RAFVR zostały zabite i pochowane na cmentarzu Kviberg w Göteborgu. Nie było ocalałych z Hampden P5304 („ UB -H”) z 455 dywizjonu, pilotowanego przez sierż . Zachód. Hampden AE436 („PL-J”, 144 Dywizjon) pilotowany przez Oficer pilota (P/O) David Evans rozbił się w Parku Narodowym Sarek na Tsatsa, masywie położonym pomiędzy dolinami Njåtjosvagge ( sv ) i Tjuoltavagge ( sv ), około 15 mil (17 mil; 28 km) na północ od zamierzonego trasa. Evans i jego zastępca, kapral Bernard Sowerby, przeżyli katastrofę i odbyli trzydniową wędrówkę do najbliższej wioski. Zgodnie z prawem międzynarodowym samoloty bojowe wlatujące do kraju neutralnego w czasie wojny zwykle były konfiskowane, a ich załogi internowane, a przepisy te były wymuszony . Aby uniknąć internowania, Evans i Sowerby powiedzieli władzom szwedzkim, że rozbili się w Norwegii i przekroczyli granicę; zostali repatriowani do Wielkiej Brytanii 21 września.

Czterech Hampdenów zostało zestrzelonych lub zmuszonych do lądowania na terytorium okupowanym przez Niemców. AT109 („UB-C”) z 455 dywizjonu, pilotowany przez Sqn Ldr Jamesa Catanacha , wylądował na plaży w północnej Norwegii po uszkodzeniu przez pociski artyleryjskie niemieckiego ścigacza okrętów podwodnych , a załoga dostała się do niewoli. Hampden AT138 „PL-C” ze 144 dywizjonu został zaatakowany nad Finlandią przez myśliwiec Jagdgeschwader 5 (JG 5); zginęło trzech członków załogi i jeden pasażer. Sierżant JCR (John) Bray (RAAF), pilot, wyskoczył i został jeńcem wojennym. AT138 rozbił się w pobliżu Alakurtti . P1344 „PL-K”, pilotowany przez P/O EHE Perry, ucierpiał z powodu oblodzenia i został zmuszony do obrania alternatywnej trasy na niższej wysokości. Hampden przeleciał nad Luftwaffe w Petsamo , gdzie P1344 został uszkodzony przez FlaK ; został następnie zaatakowany przez dwa Messerschmitt Bf 109 z JG 5. Podczas awaryjnego lądowania w zajętej przez państwa Osi części Półwyspu Kolskiego zginęło trzech członków załogi, a Perry został poważnie ranny; on i jego pasażer zostali wzięci do niewoli. P1273 „PL-Q”, pilotowany przez sierż. HL (Hanka) Bertranda, został zaatakowany przez myśliwce z JG 5 w pobliżu Petsamo; załoga i pasażer wyskoczyli i zostali schwytani. Plany PQ 18 i QP 14 zostały odzyskane przez Niemców z „UB-C” i dzięki rozkodowanemu sygnałowi z radzieckiego 95 Pułku Lotów Marynarki Wojennej dostarczyły Niemcom trasy obu konwojów.

Słaba widoczność w rejonie Afrikandy utrudniała lądowanie i dwóch pilotów Hampden, Sqn Ldr Dennis Foster (144 Sqn) i Sqn Ldr Jack Davenport (455 Sqn), wylądowało na błotnym pasie startowym w Monchegorsk, około 30 mil (48 km) na północ . Davenport zrobił to po tym, jak jego Hampden został przechwycony przez pilotów myśliwców VVS, którzy skierowali go do lądowania. Dwóm Hampdenom zabrakło paliwa nad Rosją i zostały uszkodzone podczas przymusowego lądowania w Afrikandzie lub w jej pobliżu. Jeden pilot wylądował na miękkim gruncie w Khibiniy, kilka mil na północ od Afrikandy, a drugi Hampden został odpisany po uderzeniu w pnie drzew. Kolejny Hampden zaginął na odcinku Afrikanda – Murmańsk. AE356 , pilotowany przez sierż. Waltera Hooda (144 Sqn), został złapany podczas niemieckiego nalotu na zatokę Kola i został omyłkowo zaatakowany przez pilotów myśliwców VVS. Zmuszona do wodowania w jeziorze, załoga została ostrzelana w wodzie, a strzelec brzuszny, sierżant Walter Tabor (RCAF), zmarł w wyniku ran postrzałowych lub utonięcia, gdy samolot zatonął. Ci, którzy przeżyli, dotarli na brzeg i zostali ostrzelani z broni ręcznej przez wojska radzieckie, dopóki nie zostali rozpoznani jako alianci (z ich okrzyków „ angliski ”); 23 Hampdens przybył na sowieckie lotniska w stanie nienaruszonym lub z niewielkimi uszkodzeniami.

Konwój PQ 18

Zdjęcie Heinkla 111 tuż po zrzuceniu torpedy

Niemieckie siły powierzchniowe w Narwiku zostały zaalarmowane, gdy PQ 18 został po raz pierwszy zauważony i 10 września popłynął na północ do Altafjord , mijając brytyjskie okręty podwodne HMS Tribune i HMS Tigris . Tigris dokonał nieudanego ataku torpedowego na admirała Scheera i błędnie zgłosił to jako Tirpitz . Wkrótce po północy z 10 na 11 września Admiralicja przekazała dowódcy brytyjskiej eskorty wiadomość Enigmy, że admirał Hipper ma przybyć do Altafjord o godz. 3:00 rano i po południu poinformował, że Tirpitz nadal przebywa w Narwiku. 13 września Enigma wykazała, że ​​statki w Altafjord przybyły z godzinnym wyprzedzeniem o 16:50 , co zostało przekazane dowódcy eskorty konwoju o 23:25 . We wrześniu szwedzkie źródło A2 poinformowało, że tylko admirał Hipper , admirał Scheer i Koln będą działać przeciwko PQ 18. Doppeslschlag został już odwołany 13 września; Hitler, niechętny ryzykowaniu utraty któregokolwiek ze swoich głównych okrętów podczas operacji ofensywnej, odmówił zezwolenia na wyprawę.

Scheer i jego eskorty pozostali daleko na północ od PQ 18, gdy konwój okrążał Przylądek Północny . Operacja EV, operacja eskortowa czterdziestu alianckich frachtowców w konwoju, obejmowała wyjątkowo dużą liczbę okrętów marynarki wojennej, w tym Avengera , pierwszego lotniskowca eskortowego towarzyszącego konwojowi arktycznemu. Szczegółowych informacji o niemieckich zamiarach dostarczyli alianccy łamacze szyfrów, dzięki Ultra i podsłuchiwaniu Luftwaffe komunikacja bezprzewodowa. Od 12 do 21 września PQ 18 był atakowany przez bombowce, bombowce torpedowe, okręty podwodne i miny, które zatopiły trzynaście statków kosztem czterdziestu czterech samolotów i czterech okrętów podwodnych. Okręty eskortujące i samoloty Avengera były w stanie wykorzystać rozpoznanie sygnałowe z Admiralicji, aby zapewnić wczesne ostrzeżenie o niektórych atakach powietrznych i podjąć próbę ominięcia trasy konwoju wokół skupisk łodzi podwodnych. Konwój przekazał swoje odległe eskorty i Avengera zmierzającemu do domu Konwojowi QP 14 pod Archangielskiem 16 września i kontynuował z bliską eskortą i lokalnymi eskortami, uciekając przed burzą w północnym ujściu Dźwiny i ostatnimi atakami Luftwaffe , zanim dotarł do Archangielska 21 września.

Operacje lotnicze z Rosji

Cataliny z 210 dywizjonu miały zapewnić bliską eskortę PQ 18 na początku i na końcu jego podróży. Samolot stacjonujący na Szetlandach i Islandii przewoził bomby głębinowe zamiast zbiorników przeciążeniowych, a 23 września samolot z Szetlandów zatopił U-253 , 115 mil morskich (132 mil; 213 km) od przylądka Langanaes na Islandii. Oddział Cataliny stacjonujący w Rosji przewoził czołgi przeciążeniowe zamiast bomb głębinowych i mógł jedynie zagrażać okrętom podwodnym i zgłaszać ich pozycje statkom marynarki wojennej aliantów. Głównym zadaniem Catalinas było utrzymanie dziesięciu patroli rozjazdowych, od AA do KK, 100 mil morskich (120 mil; 190 km) od wybrzeża Norwegii, od zachodu Narwiku na wschód od Przylądka Północnego. Byłoby niemożliwe, aby wypad niemieckich statków w północnej Norwegii przeszedł bez wykrycia Air to Surface Vessel (ASV). Gdy PQ 18 opłynął Norwegię, obszary patrolowe przesunęły się na północny wschód; AA do CC były pilotowane przez Cataliny z Szetlandów, podobnie jak DD do EE, ale samolot poleciał dalej do Rosji. EE znajdowało się najdalej od obu baz, a pięć samolotów było potrzebnych do ciągłego utrzymywania jednego samolotu w obszarze patrolowania; obszary FF do KK były obsługiwane przez oddział w Rosji. Loty z Szetlandów mogły trwać 16 godzin przed pierwszym wyjściem na ląd, a niska chmura stratus często uniemożliwiała niebiańską nawigację , a załoga musiała zamiast tego polegać na martwym rachunku .

Catalinas odłączeni do Rosji stacjonowali nad jeziorem Lakhta niedaleko Archangielska nad Morzem Białym; wykorzystując Grasnaya na Zatoce Kolskiej jako zaawansowaną bazę. Komunikacja między nimi była niemożliwa; Zamiast tego Hopps użył Grasnaya, która znajdowała się 400 mil morskich (460 mil; 740 km) bliżej obszarów patrolowych i równie bliżej okupowanej Norwegii. Jezioro Lakhta stało się miejscem odpoczynku i bazą dla bliskiej eskorty PQ 18, gdy znajdował się on na ostatnim etapie podróży. Cataliny zmierzające do Rosji kolejno opuściły Szetlandy, okrążyły swój obszar patrolowy i udały się do Rosji. Z góry arktyczna tundra wyglądała nieprzyjaźnie, ale po wylądowaniu załogi odnalazły ją radzieckiego lotnictwa morskiego ( Morskaya Aviatsiya ) nad jeziorem Lakhta w idyllicznym otoczeniu, położonym pośród lasów i klifów. Stwierdzono, że rosyjskie załogi naziemne są bardzo wydajne, imponując Brytyjczykom umiejętnością improwizacji. Uszkodzony Hampden z Khibiniy został przywrócony do służby, a Catalina uszkodzona przez Luftwaffe samolot został wyciągnięty na brzeg w ciągu ośmiu minut od lądowania i szybko naprawiony; raz rozpoczęte prace trwały do ​​momentu, gdy samoloty były zdatne do użytku. Lot z jeziora Lakhta do Grasnaya trwał około pięciu godzin, a po przekroczeniu PQ 18 Catalina okrążała go, uważnie obserwując pobliskie samoloty w przypadku pomyłki.

Do 5 września sprawne Hampdeny znajdowały się w Vayenga, dalej od linii frontu niż Polyarny. Lotnisko było kilkakrotnie bombardowane przez Luftwaffe i Spitfire, które miały zostać odpisane 9 września, ale nie było ofiar. Dowództwo Area Combined zostało utworzone w Polyarny, gdzie starszy oficer brytyjskiej marynarki wojennej, kontradmirał Douglas Fisher był już zainstalowany. Spitfire'y PR w Vayenga miały przemalowane okrągłe tarcze RAF i zastąpione czerwonymi gwiazdami: ukośne kamery F 24 były używane podczas dwunastu lotów bojowych do Narwiku i Altafjordu, lecąc w złą pogodę, aby pilnować niemieckich statków. Aby zastąpić odpisanego Spitfire'a, 1 PRU wysłał innego Spitfire'a, który przybył z Wielkiej Brytanii 16 września wraz z de Havilland Mosquito PR Mk I ( W4061 ).

W nocy z 13 na 14 września komunikacja między PQ 18 a jeziorem Lakhta zawiodła, Catalina w Grasnaya nie mogła wystartować do świtu, a podczas wyprawy PR znaleziono Altafjord pokryty chmurami. Gdyby Catalina wysłała raport z obserwacji, byłoby za późno na atak Hampdenów i jako środek ostrożności Hopps nakazał 23 operacyjnym Hampdenom wstać 5:00 rano , aby przeprowadzić rekonesans. Każdy samolot miał 18-calową torpedę Mark XII , a siła leciała na maksymalną odległość, na jaką Tirpitz mógł dotrzeć, a następnie zawrócić i podążać śladami z powrotem do Altafjord, aż do strefy patrolowej Catalina. Po locie trwającym 7 + 1 2 godzin Hampdenowie wrócili o 15:00, a później odkryli, że Tirpitz po prostu przeniósł się do pobliskiego fiordu. Inne niemieckie okręty zostały sfotografowane w Altafiord przez PR Spitfire w dniach 14, 15 i 16 września.

Pod koniec września S&SF cieszyło się coraz większym zainteresowaniem Luftwaffe . Hampdenowie pozostawali rozproszeni wokół lotniska Vayenga, otrzymując pewne uszkodzenia podczas nalotów. Jeden z pilotów PR, F/O Gavin Walker, zginął podczas lotu do Altafiord, kiedy Spitfire BP889 został zestrzelony w pobliżu Lakselv w Norwegii między godziną 11:30 a południem 27 września. Dokumenty Luftwaffe przypisują stratę Gefreiterowi Kurtowi Dobnerowi, pilotowi myśliwca 11./JG 5 stacjonującego na lotnisku Banak w Focke-Wulf Fw 190 . Niektóre źródła sugerują, że Walker został trafiony ogniem naziemnym w pobliżu lotniska Alta , na zewnętrznej nodze do fiordu. Lotnisko Vayenga zostało zbombardowane tego samego dnia przez dwa Ju 88 podczas nalotu na niskim poziomie. Pilot myśliwca VVS Jak , który nurkował na Ju 88 z około 9000 stóp (2700 m), został zmuszony do wyskoczenia, gdy ogon jego samolotu został odstrzelony przez sowiecki ogień przeciwlotniczy. Jak rozbił się o dach trzypiętrowego baraku przeznaczonego dla podoficerów S&SF i budynek się zapalił; S&SF nie poniosło strat, a jego członkowie pomogli ugasić pożar.

Następstwa

Analiza

Operacja Orator została nazwana sukcesem przez JHW Lawsona w jego historii 455 dywizjonu (1951), aw 1975 roku Peter Smith napisał, że dane wywiadowcze z B-Dienst i dokumenty odzyskane z katastrofy w Hampden dotyczące operacji Orator mogły powstrzymać atak powierzchniowy na PQ 18 przez Scheera i jego eskorty. W wydaniu Arctic Airmen z 2005 roku... Ernest Schofield i Roy Nesbit napisali, że „rozsądnie jest przypuszczać, że stacjonujący w północnej Rosji samolot zaniepokoił niemieckiego dowódcę”. Chris Mann w badaniu brytyjskiej strategii wojennej wobec Norwegii z 2012 roku nazwał to kosztownym zwycięstwem, a w 2017 roku Jan Forsgren w książce o atakach RAF na Tirpitz nazwał operację sukcesem, ponieważ żadne okręty nawodne Osi nie zbliżyły się do PQ 18. PQ 18 został również uznany za sukces przez aliantów, po ożywieniu trasy konwoju arktycznego do ZSRR i ponieważ Tirpitz , admirał Scheer , admirał Hipper i Köln zostali odstraszeni przez operację Orator przed atakiem na konwój.

W 2011 roku Michael Walling nazwał utratę dziewięciu Hampdenów podczas lotu tranzytowego, równowartość straty przewidywanej podczas ataku na duży okręt wojenny, katastrofą. Ocalałe Hampdeny miały zostać przetransportowane z powrotem do Szkocji, ale załogi miały wątpliwości co do dominujących przeciwnych wiatrów z zachodu na wschód, które mogłyby wypchnąć samolot poza jego maksymalny zasięg. Wing Commander Grant Lindeman, dowódca dywizjonu 455, nazwał lot „samobójczym”. 1 października władze radzieckie złożyły formalny wniosek o Hampdenów. RAF zgodził się przekazać VVS samoloty Hampden i PR Spitfire; Personel S&SF miał wrócić do Wielkiej Brytanii drogą morską po pomocy w konwersji sowieckich załóg powietrznych i naziemnych na oba typy. Personel RAAF i RAAF powrócił do Wielkiej Brytanii 28 października 1997 r HMS Argonauta . Wszystkie Cataliny z wyjątkiem jednego odleciały z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdy QP 14 przeszedł przez strefę niebezpieczną.

Straty samolotów

Handley-Page Hampden TB 1 (4-5 września 1942)

144 Dywizjon RAF (przedrostek kodu eskadry „PL”)

  • AE310 nieznany, pilot nieznany: brak paliwa nad Afrikandą doprowadził do przymusowego lądowania, załoga była zdrowa, ale samolot został uszkodzony. ( AE310 lub P5323 został naprawiony i przywrócony do użytku.)
  • AE436 „PL-J”, oficer pilot (P / O) DI Evans: oblodzenie dotknęło Hampden, silnik przegrzał się i rozbił się na masywie Tsatsa w pobliżu Kvikkjokk w Szwecji, 15 mil (24 km) na północ od toru. Evans i jego nadliczbowi przeżyli i szli przez trzy dni do oddalonego o 20 mil (32 km) Kvikkvok. Ryzykując internowaniem za naruszenie szwedzkiej neutralności, twierdzili, że rozbili się w Norwegii, a później zostali repatriowani do Wielkiej Brytanii.
  • AE356 „PL-?”, Sierżant Walter Hood: zestrzelony przypadkowo przez bojowników VVS do jeziora w pobliżu Murmańska, przedni strzelec zmarł z powodu ran i / lub utonięcia.
  • AT138 „PL-C”, sierżant John Bray: zaatakowany przez myśliwca należącego do Jagdgeschwader 5 (JG 5) nad Finlandią; zginęło trzech członków załogi i jeden pasażer; Bray wyskoczył i został jeńcem wojennym. AT138 rozbił się w pobliżu Alakurtti .
  • P1273 „PL-Q”, sierżant Harry Bertrand: zaatakowany przez bojowników z JG 5 nad Finlandią; załoga i jej pasażer wyskoczyli i zostali jeńcami wojennymi. PL-Q rozbił się na bagnach w pobliżu Petsamo (później znanego jako Pechenga).
  • P1344 „PL-K”, P / O EHE Perry: uszkodzony przez pociski przeciwlotnicze, gdy przelatywał bezpośrednio nad lotniskiem Petsamo, a następnie zaatakowany przez dwa Messerschmitta Bf 109 z JG 5. Podczas awaryjnego lądowania w części Kola zajętej przez Oś Półwysep , trzech członków załogi zginęło, a Perry został poważnie ranny. On i jego pasażer zostali wzięci do niewoli.

455 Dywizjon RAAF (prefiks kodu eskadry „UB”)

  • AT109 „UB-C”, dowódca eskadry James Catanach : zbłądził na północ od torów, uszkodzenia od pocisków ze ścigacza okrętów podwodnych UJ 1105 u wybrzeży Norwegii doprowadziły do ​​przymusowego lądowania na plaży w Molvika, niedaleko Kiberg , a załoga została wzięta do niewoli.
  • P5304 „UB-H”, sierżant EJ „Sandy” Smart: zestrzelony nad Szwecją w pobliżu jeziora Arvestuottar, na północ od Arjeplog , przez niemieckiego myśliwca z Bodø; żadnych ocalałych.
  • P5323 „UB-L”, P/O Rupert „Jeep” Patrick: skończyło się paliwo, wylądował bez ofiar na obszarze ściętej brzozy brodawkowatej w Kandalaksha w Rosji ; samolot został uszkodzony. ( P5323 lub AE310 zostały naprawione i przywrócone do użytku).

Supermarine Spitfire PR Mk IV (D) (9–27 września 1942)

1 PRU RAF (prefiks kodu eskadry „LY”)

  • Numer budowy i kod eskadry nieznane, uszkodzony na ziemi podczas niemieckiego nalotu na Vayenga (9 września 1942) i spisany.
  • BP889 , kod eskadry nieznany, oficer latający (F/O) Gavin Walker: zestrzelony podczas lotu do Altafiord i rozbił się u wybrzeży Lakselv w Norwegii późnym rankiem 27 września, zabijając Walkera. Niektóre źródła sugerują, że BP889 został trafiony ogniem naziemnym w pobliżu lotniska Alta na zewnętrznej nodze. Dane Luftwaffe sugerują, że Walker został zestrzelony przez Gefreitera Kurta Dobnera (11./JG 5, lotnisko Banak ), latającego myśliwcem Focke-Wulf Fw 190 .

Notatki

przypisy

Bibliografia

Książki

  •   Aleksander, Krystyna (2009). Jack Davenport, Beaufighter Leader (red. E-book). Sydney: Allen & Unwin. ISBN 978-1-282-23908-1 .
  •   Bekker, Cajus (1966). Dzienniki wojenne Luftwaffe . Nowy Jork: Ballantine. OCLC 657996667 .
  •   Edgerton, D. (2011). Brytyjska machina wojenna: broń, zasoby i eksperci podczas drugiej wojny światowej . Londyn: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9918-1 .
  •   Forsgren, styczeń (2017). Zatopienie bestii: naloty RAF 1944 Lancaster na Tirpitza . Oksford: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-318-3 .
  •   Gordon, Ian (1995). Uderz i uderz ponownie: 455 Dywizjon RAAF, 1944–45 . Belconnen, ACT: Książki banerowe. ISBN 978-1-875593-09-5 .
  •   Szklarnia, B.; i in. (1994). Oficjalna historia Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych: Tygiel wojny, 1939–1945 . Tom. III. Toronto: University of Toronto Press i Departament Obrony Narodowej. ISBN 978-0-8020-0574-8 . D2-63/3-1994E.
  •   Herington, John (1954). „Rozdział 11, Wojna powietrzna na morzu: od stycznia do września 1942 r.” . Wojna powietrzna przeciwko Niemcom i Włochom 1939–1943 . Australia w wojnie 1939–1945 Seria 3 - Powietrze. Tom. III (wyd. 1. [online]). Canberra: australijski pomnik wojenny. s. 262–297. OCLC 493504443 . Źródło 20 maja 2018 r .
  •   Hinsley, FH (1994) [1993]. Brytyjski wywiad w drugiej wojnie światowej: jego wpływ na strategię i operacje . Historia II wojny światowej (2. rew. Skrócona red.). Londyn: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7 .
  •   Lawson, JHW ​​(1951). Cztery pięć pięć: historia 455 dywizjonu (RAAF) . Melbourne, Australia: Wilke. OCLC 19796160 .
  •   Mann, C. (2012). Polityka i strategia brytyjska wobec Norwegii 1941–45 . Studia z historii wojskowej i strategicznej. Basingstoke: Palgrave Macmillan. ISBN 978-0-230-21022-6 .
  •   Richards, Denis; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Królewskie Siły Powietrzne 1939–1945: walka przynosi efekty . Historia II wojny światowej, seria wojskowa. Tom. II (wyd. PBK). Londyn: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6 . Źródło 22 marca 2018 r .
  •   Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (red.). Wojna na morzu 1939–1945: obrona . Historia drugiej wojny światowej Seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Tom. I (4 wyd. wyd.). Londyn: HMSO . OCLC 881709135 . Źródło 20 maja 2018 r .
  •   Roskill, SW (1962) [1956]. Okres równowagi . Historia drugiej wojny światowej : wojna na morzu 1939–1945 . Tom. II (wyd. 3. wrażenie). Londyn: HMSO . OCLC 174453986 . Źródło 19 marca 2018 r .
  •   Schofield, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (1987). Arctic Airmen: RAF na Spitsbergenie i północnej Rosji 1942 . Londyn: W. Kimber. ISBN 978-0-7183-0660-1 .
  •   Schofield, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (2005) [1987]. Lotnicy arktyczni: RAF na Spitsbergenie i północnej Rosji 1942 (2. repr. Spellmount, wyd. Staplehurst). Londyn: W. Kimber. ISBN 978-1-86227-291-0 .
  •   Smith, Piotr (1975). Konwój PQ18: Zwycięstwo w Arktyce . Londyn: Kimber. ISBN 978-0-7183-0074-6 .
  •   The Rise and Fall of the German Air Force (repr. Public Record Office War Histories red.). Richmond, Surrey: Ministerstwo Lotnictwa. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4 . Air 41/10 numer 248.
  •   Murowanie, MG (2012). Zapomniana ofiara: konwoje arktyczne podczas II wojny światowej . generał wojskowy. Oksford: Osprey. ISBN 978-1-84908-718-6 .
  •   Weal, John (2016). Arctic Bf 109 i Bf 110 Aces . Oxford UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-7820-0799-9 .
  •   Drewno, Tony; Gunston, Bill (1990). Luftwaffe Hitlera . Nowy Jork: Crescent Books. OCLC 704898536 .
  •   Woodman, Richard (2004) [1994]. Konwoje arktyczne 1941–1945 . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1 .

Strony internetowe

Dalsza lektura

Książki

Strony internetowe

Linki zewnętrzne