Nalot na St Nazaire

„Operacja Rydwan” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z proponowaną budową portu za pomocą broni jądrowej, zobacz Project Chariot .

Rajd na St Nazaire
Część kampanii w Europie Północno-Zachodniej podczas II wojny światowej
LoireAtlantique Arrondissement Color.svg
St Nazaire nad ujściem Loary
Data 28 marca 1942 r
Lokalizacja
Saint-Nazaire , Francja
Współrzędne :
Wynik

Zwycięstwo Wielkiej Brytanii

  • Suchy dok w Normandii przestał działać do końca wojny
strony wojujące
 Zjednoczone Królestwo  Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Zaangażowane jednostki
 Królewska Marynarka Wojenna
 Armia brytyjska

Wybrani żołnierze z Brygady Służb Specjalnych

 Kriegsmarine
 Niemiecka armia
Wytrzymałość
  • 346 Królewskiej Marynarki Wojennej
  • 265 komandosów
 5000 żołnierzy
Ofiary i straty
  • * Nie obejmuje załóg statków powietrznych
  • ^ Obejmuje cywilów na pokładzie HMS Campbeltown , kiedy eksplodował. Liczby żołnierzy niemieckich zabitych podczas nalotu nie są znane.

Nalot na St Nazaire lub Operacja Rydwan był brytyjskim atakiem desantowym na silnie broniony suchy dok w Normandii w St Nazaire w okupowanej przez Niemców Francji podczas drugiej wojny światowej. Operacja została podjęta przez Royal Navy (RN) i brytyjskich komandosów pod auspicjami Dowództwa Połączonych Operacji w dniu 28 marca 1942 r. St Nazaire było celem, ponieważ utrata suchego doku zmusiłaby każdy duży niemiecki okręt wojenny wymagający napraw, takich jak Tirpitz , siostrzany statek Bismarcka , aby powrócić na wody macierzyste, prowadząc wyzwanie Floty Macierzystej Królewskiej Marynarki Wojennej i innych sił brytyjskich przez kanał La Manche lub Morze Północne .

Przestarzały niszczyciel HMS Campbeltown w towarzystwie 18 mniejszych jednostek przepłynął kanał La Manche do atlantyckiego wybrzeża Francji i został wbity w południową bramę suchego doku w Normandii. Statek był wypełniony materiałami wybuchowymi o opóźnionym działaniu, dobrze ukrytymi w stalowej i betonowej skrzyni, które wybuchły później tego samego dnia, wyłączając dok z eksploatacji do 1948 roku.

Siły komandosów wylądowały, aby zniszczyć maszyny i inne konstrukcje. Niemieckie ostrzały zatopiły, podpaliły lub unieruchomiły praktycznie wszystkie małe statki, które miały przetransportować komandosów z powrotem do Anglii. Komandosi przedzierali się przez miasto, aby uciec drogą lądową, ale wielu poddało się, gdy skończyła im się amunicja lub zostali otoczeni przez Wehrmacht broniący Saint-Nazaire.

Spośród 612 mężczyzn, którzy podjęli nalot, 228 wróciło do Wielkiej Brytanii, 169 zginęło, a 215 dostało się do niewoli . Straty niemieckie obejmowały ponad 360 zabitych, z których część zginęła po nalocie, gdy Campbeltown . W uznaniu ich odwagi 89 członków grupy najazdowej zostało odznaczonych odznaczeniami , w tym pięcioma Krzyżami Wiktorii . Po wojnie St Nazaire było jednym z 38 odznaczeń bojowych przyznanych komandosom. Operacja została nazwana „największym nalotem ze wszystkich” w brytyjskich kręgach wojskowych.

Tło

St Nazaire leży na północnym brzegu Loary , 400 km (250 mil) od najbliższego portu brytyjskiego. W 1942 r. liczyła 50 000 mieszkańców. Port St Nazaire ma port zewnętrzny znany jako Port Avant, utworzony przez dwa mola wystające do Oceanu Atlantyckiego. Prowadzi to do dwóch śluz przed Bassin de St Nazaire. Bramy te kontrolują poziom wody w basenie, tak aby nie wpływał na niego przypływ.

Za basenem znajduje się większy wewnętrzny dok zwany Bassin de Penhoët, który może pomieścić statki do 10 000 ton. W połowie drogi wzdłuż Bassin de St Nazaire znajduje się również stare wejście do Bassin de St Nazaire. Bezpośrednio powyżej tego znajduje się suchy dok Normandie , między Bassin de St Nazaire a Loarą, przy czym jego południowy kraniec przechodzi w Loarę, a północny koniec jest skierowany w stronę Bassin de Penhoët. Zbudowany, aby pomieścić liniowiec oceaniczny SS Normandie , ten dok był największym suchym dokiem na świecie, kiedy został ukończony w 1932 roku. Molo „Old Mole” wbija się w Loarę w połowie drogi między południowym molo portu Avant a starym wejściem do basenu.

W dniu 24 maja 1941 roku bitwa w Cieśninie Duńskiej została stoczona pomiędzy niemieckimi okrętami Bismarck i Prinz Eugen a brytyjskimi okrętami HMS Prince of Wales i HMS Hood . Kaptur eksplodował i zatonął; uszkodzony książę Walii został zmuszony do przejścia na emeryturę. Bismarck , również uszkodzony, nakazał swojemu małżonkowi płynąć niezależnie, podczas gdy ona kierowała się do francuskiego portu St Nazaire, który był jedynym portem na wybrzeżu Atlantyku z suchym dokiem w stanie pomieścić statek jej wielkości. Został przechwycony przez Brytyjczyków i po drodze zatopiony .

Brytyjska Dywizja Wywiadu Marynarki Wojennej po raz pierwszy zaproponowała nalot komandosów na dok pod koniec 1941 r. Kiedy niemiecki pancernik Tirpitz został uznany za operacyjny w styczniu 1942 r., Królewska Marynarka Wojenna (RN) i Królewskie Siły Powietrzne (RAF) opracowywały już plany ataku na niego. Planiści z Dowództwa Połączonych Operacji analizowali potencjalne scenariusze, gdyby Tirpitz uciekł z morskiej blokady i dotarł do Atlantyku. Zdecydowali, że jedynym portem, który może ją pomieścić, jest St Nazaire, zwłaszcza jeśli tak jak Bismarck , została uszkodzona w drodze i wymagała naprawy. Doszli do wniosku, że gdyby dok w St Nazaire był niedostępny, Niemcy raczej nie ryzykowaliby wysłania Tirpitza na Atlantyk.

A large passenger liner dwarfs its surroundings
SS Normandie w doku o tej samej nazwie

Połączone operacje zbadały kilka opcji podczas planowania zniszczenia doku. Na tym etapie wojny rząd brytyjski nadal starał się uniknąć ofiar wśród ludności cywilnej. Wykluczyło to atak bombowy RAF, który w tamtym czasie nie posiadał dokładności potrzebnej do zniszczenia doku bez poważnych strat w życiu cywilów.

Special Operations Executive (SOE), aby sprawdzić, czy jego agenci mogą zniszczyć bramy doku. Zdecydowali, że misja przekracza ich możliwości, ponieważ wymagana masa materiałów wybuchowych wymagałaby zbyt wielu agentów do ich uniesienia. Royal Navy również nie była w stanie zorganizować operacji, ponieważ St Nazaire znajduje się 8 km (5,0 mil) w górę ujścia Loary . Wszelkie okręty wojenne wystarczająco duże, aby spowodować wystarczające uszkodzenia, zostałyby wykryte na długo przed tym, jak znalazłyby się w zasięgu.

Następnie planiści zbadali, czy siły komandosów mogą wykonać zadanie. W marcu 1942 r. miał nastąpić niezwykle wysoki przypływ wiosenny , który pozwoliłby lekkiemu statkowi przepłynąć przez piaszczyste brzegi w ujściu rzeki i zbliżyć się do doków, omijając silnie broniony pogłębiony kanał. W jednym z wczesnych planów planiści zaprojektowali nalot, aby zbliżyć się do doków tylko za pomocą łodzi motorowych. Johna Hughesa-Halletta i jego koledzy natychmiast odrzucili ten plan. Ich sprzeciw wobec planu był silny. Argumentowali: „nigdy nie dotrą do brzegu…” Doszli do wniosku: „nie ma niszczyciela, nie ma operacji”. Podejście było również zbyt płytkie dla okrętu desantowego piechoty , ale planiści wierzyli, że gdyby niszczyciel mógł zostać odciążony, miałby zanurzenie na tyle płytkie, aby mógł się przedostać.

Plan

three coloured close up map of the docks
Doki St Nazaire, 1942 r

Celem nalotu było zniszczenie doku Normandie, starych bram prowadzących do Bassin de St Nazaire wraz z maszynami do pompowania wody i innymi instalacjami oraz wszelkimi łodziami podwodnymi lub innymi statkami w okolicy. Początkowy plan połączonych operacji wymagał jednego specjalnie lżejszego niszczyciela do przeprowadzenia nalotu. Byłby wypełniony materiałami wybuchowymi i wbity w wrota doku. Komandosi na pokładzie wysiadali następnie i używali ładunków burzących do niszczenia pobliskich instalacji doków, reflektorów i stanowisk dział. Niszczyciel zostałby wtedy wysadzony w powietrze. W tym samym czasie RAF przeprowadzałby dywersyjne naloty na ten obszar.

Kiedy plan został przedstawiony Admiralicji, odmówili jego poparcia. Pewna utrata jednego lub obu [ wymagane wyjaśnienie ] niszczycieli w celu wyeliminowania suchego doku nie wchodziła w rachubę. Zasugerowali, że mogą dostarczyć starego niszczyciela Wolnej Francji Ouragan i flotyllę małych łodzi motorowych przetransportować komandosów, a następnie ich ewakuować. Zatwierdzenie misji o kryptonimie Operacja Rydwan wydano 3 marca 1942 r. Użycie francuskiego statku wiązałoby się z użyciem sił Wolnej Francji i zwiększeniem liczby osób świadomych nalotu. W związku z tym zdecydowano, że marynarka wojenna będzie musiała zapewnić własny statek. RAF skarżył się, że nalot będzie mocno obciążał ich zasoby, a liczba samolotów przydzielonych przez Dowództwo Bombowe RAF zmniejszyła się podczas planowania nalotu. brytyjskiego premiera Winstona Churchilla jeszcze bardziej skomplikowało sprawy, kiedy nakazał, aby bombardowanie miało miejsce tylko wtedy, gdy cele zostały wizualnie zidentyfikowane.

Dowództwo Połączonych Operacji ściśle współpracowało z kilkoma organizacjami wywiadowczymi przy planowaniu nalotu. Dywizja Wywiadu Marynarki Wojennej zebrała informacje z różnych źródeł. Szczegółowy plan miasta St Nazaire dostarczyła Tajna Służba Wywiadowcza , a informacje o pobliskiej artylerii nadbrzeżnej dostarczył oddział Wywiadu Wojskowego Ministerstwa Wojny. Informacje o samym doku pochodziły z przedwojennych czasopism technicznych. Centrum Wywiadu Operacyjnego Marynarki Wojennej wybrało trasę i czas nalotu na podstawie danych wywiadowczych na temat lokalizacji pól minowych i niemieckich sygnałów rozpoznawczych zebranych z Deszyfrowanie Enigmy i wiedza o patrolach Luftwaffe zebrane przez Oddział Wywiadu Lotniczego Ministerstwa Lotnictwa. Kiedy wszystkie plany zostały zebrane i ustalono czas, główna część nalotu miała trwać nie dłużej niż dwie godziny. Komandosi i załoga z Campbeltown mieli wejść na pokład łodzi motorowych na molo Old Mole, a następnie uciec.

Skład sił najazdowych

Sailors and workmen on a ship in dock
HMS Campbeltown przerabiany na potrzeby nalotu. Po obu stronach statku znajdują się dwie linie płyt pancerza oraz Oerlikon . Dwa z jej lejków zostały usunięte, a pozostałe dwa przycięte pod kątem, aby symulować niemiecki okręt.

Zmieniony plan Połączonych Operacji wymagał jednego niszczyciela do staranowania bram doku i kilku mniejszych jednostek do transportu komandosów. Królewska Marynarka Wojenna zapewniłaby zatem największy kontyngent na nalot, pod ogólnym dowództwem starszego oficera marynarki wojennej, komandora Roberta Rydera . Okrętem wybranym do staranowania bram doku był HMS Campbeltown , dowodzony przez komandora porucznika Stephena Haldena Beattie . Campbeltown był niszczycielem z I wojny światowej, a wcześniej był USS Buchanan Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . Wszedł do służby RN w 1940 roku jako jeden z 50 niszczycieli przeniesionych do Wielkiej Brytanii w ramach umowy niszczyciele za bazy .

Konwersja Campbeltown do nalotu zajęła dziesięć dni. Musiała być lżejsza, aby podnieść jej zanurzenie , aby przedostać się przez piaszczyste brzegi w ujściu rzeki. Osiągnięto to poprzez całkowite usunięcie wszystkich jej wewnętrznych przegródek. Stocznia usunęła jej trzy 4-calowe (102 mm) działa, torpedy i bomby głębinowe z pokładu i zastąpiła dziobowe działo lekką szybkostrzelną 12-funtową 3-calową (76 mm) armatą. Osiem 20 mm Oerlikonów zostało zainstalowanych na mocowaniach podniesionych ponad poziom pokładu. Most _ i sterówka otrzymały dodatkową ochronę z płyt pancernych, a wzdłuż burt statku zamocowano dwa rzędy pancerzy, aby chronić komandosów na otwartym pokładzie.

Usunięto dwa z jej czterech lejków, a dwa przednie wycięto pod kątem, aby przypominały lejki niemieckiego niszczyciela. Dziób był wypełniony 4,5 tonami materiałów wybuchowych, które zostały osadzone w betonie. Zdecydowano, że ładunek wybuchowy zostanie zdetonowany po opuszczeniu portu przez najeźdźców. Aby uniemożliwić Niemcom odholowanie jej, załoga otwierała zawory denne statku przed opuszczeniem statku. Gdyby został uszkodzony lub zatonął przed dotarciem do doku, wyznaczono cztery łodzie motorowe, które miały zabrać załogę i wysadzić komandosów na brzeg. Ładunek zostanie zresetowany i eksploduje po wypłynięciu ostatniej łodzi.

A group of 15 men in uniform carrying weapons
Brytyjscy komandosi , 1942

Inne zaangażowane jednostki morskie to dwa niszczyciele klasy Hunt , HMS Tynedale i Atherstone , które miały towarzyszyć siłom na francuskim wybrzeżu iz powrotem oraz pozostać na morzu podczas nalotu. Motorówka ( Fairmile C typ MGB 314 ) była okrętem dowodzenia nalotu, z komandorem Ryderem i dowódcą komandosów na pokładzie, podpułkownikiem AC Newmanem . Motorowa łódź torpedowa (70-stopowy Vosper, MTB 74 ), dowodzona przez podporucznika Michaela Wynna , miał dwa cele: jeśli zewnętrzne wrota doku Normandie były otwarte, musiał storpedować wewnętrzne wrota doku. Gdyby bramy były zamknięte, zamiast tego storpedowałaby bramy przy starym wejściu do basenu St Nazaire.

Łódź Wynna została zaoferowana do nalotu w ostatniej chwili. Była temperamentna. ML zużywał bardzo dużo benzyny... Był w stanie poruszać się tylko z dwiema prędkościami: powolną z prędkością 6 węzłów i szybką z prędkością 33 węzłów. Wada oznaczała, że ​​ML mógł unosić się tylko przez skakanie i czekanie. Było jasne, że w takim stanie będzie potrzebowała holowania. Wadliwa łódź przyniosła dezaprobatę. Po dezaprobacie Wynn i mechanik naprawili wady w 24. godzinie.

Aby pomóc w transporcie komandosów, 12 Fairmile B Motor Launches (ML) zostało przydzielonych z 20. i 28. flotylli Motor Launch. Łodzie te zostały ponownie uzbrojone w dwa działa Oerlikon kal. 20 mm zamontowane z przodu iz tyłu, aby uzupełnić ich podwójne działa Lewisa kal . 0,303 cala . W ostatniej chwili przydzielono kolejne cztery ML z 7. flotylli Motor Launch ( szczegóły flotylli znajdują się w przypisach ). Te cztery łodzie były również uzbrojone w dwie torpedy. Zamiast transportować komandosów, łodzie te miały walczyć z każdym niemieckim statkiem znalezionym w ujściu rzeki. Wszystkie ML miały pomocniczy zbiornik paliwa o pojemności 500 galonów imperialnych (2300 litrów) przymocowany do górnego pokładu, aby zwiększyć ich zasięg. The Okręt podwodny klasy S HMS Sturgeon odpłynąłby przed resztą konwoju i byłby w stanie działać jako latarnia nawigacyjna, która poprowadzi konwój do ujścia Loary.

Człowiekiem wybranym do kierowania siłami komandosów był podpułkownik Charles Newman ; jego komandos nr 2 dostarczyłby największy kontyngent komandosów, 173 ludzi, na nalot. Dowództwo Brygady Służb Specjalnych wykorzystało nalot, aby zapewnić doświadczenie innym jednostkom, a 92 żołnierzy zostało wylosowanych z nr 1 , 3 , 4 , 5 , 9 i 12 komandosów.

Komandosi zostali podzieleni na trzy grupy: jedna i druga miały podróżować w 12 ML, a trzy w Campbeltown . Połowa komandosów znajdowałaby się w wyrzutniach motorowych obok wybuchowego niszczyciela. Pod dowództwem kapitana Hodgesona, Grupa Pierwsza podróżująca w ML 447, 457, 307, 443, 306 i 446 miała na celu zabezpieczenie Starego Kreta i wyeliminowanie artylerii przeciwlotniczej . stanowiska strzeleckie wokół południowych nabrzeży. Mieli wtedy przenieść się na stare miasto i wysadzić w powietrze elektrownię, mosty i śluzy dla nowego wejścia do basenu od strony portu Avant. Schwytanie kreta było głównym celem, ponieważ miał być punktem zaokrętowania do ewakuacji po misji.

Grupa druga pod dowództwem kapitana Burna w ML 192, 262, 267, 268, 156 i 177 miała wylądować przy starym wejściu do basenu St Nazaire. Jej celem było zniszczenie stanowisk przeciwlotniczych w okolicy i niemieckiej kwatery głównej, wysadzenie śluz i mostów przy starym wejściu do basenu, a następnie obrona przed kontratakiem z bazy okrętów podwodnych. Grupa trzecia była pod dowództwem majora Williama „Billa” Coplanda, który był także zastępcą dowódcy komandosów . Miało to na celu zabezpieczenie najbliższego obszaru wokół Campbeltown , zniszcz maszyny do pompowania wody i otwierania bram oraz pobliskie podziemne zbiorniki paliwa. Wszystkie trzy grupy zostały podzielone na zespoły szturmowe, wyburzeniowe i ochronne. Drużyny szturmowe utorują drogę pozostałym dwóm. Ekipy wyburzeniowe niosące ładunki wybuchowe miały tylko broń boczną do samoobrony; zespoły ochrony, uzbrojone w pistolety maszynowe Thompson , miały ich bronić podczas wykonywania swoich zadań.

Komandosi byli wspomagani w planowaniu operacji przez kapitana Billa Pritcharda z Royal Engineers , który miał przedwojenne doświadczenie jako praktykant w stoczniach Great Western Railway i którego ojciec był kierownikiem doków Cardiff Docks . W 1940 roku, będąc członkiem Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych we Francji, do jego obowiązków należało ustalenie, jak unieszkodliwić francuskie stocznie, jeśli zostaną przejęte. Jedną ze stoczni, którą badał, była St Nazaire i przedłożył raport szczegółowo opisujący, jak wyłączyć dok.

siły niemieckie

single barrelled gun with sentry behind large commercial ships in the background
Niemieckie działo przeciwlotnicze kalibru 20 mm

Niemcy mieli około 5000 żołnierzy w bezpośrednim sąsiedztwie St Nazaire. Portu bronił 280 Batalion Artylerii Marynarki Wojennej pod dowództwem Kapitän zur See Edo Dieckmann. Batalion składał się z 28 dział różnych kalibrów, od dział kolejowych 75 mm do 280 mm , ustawionych w celu ochrony podejść nadbrzeżnych. Ciężkie działa zostały uzupełnione przez działa i reflektory 22. Brygady Przeciwlotniczej Marynarki Wojennej pod dowództwem Kapitän zur See Karl-Konrad Mecke . [ potrzebne źródło ]

Brygada była wyposażona w 43 działa przeciwlotnicze o kalibrze od 20 do 40 mm. Te pistolety pełniły podwójną rolę zarówno jako broń przeciwlotnicza, jak i broń obrony wybrzeża. Wiele z nich znajdowało się na betonowych stanowiskach na szczycie zagrody dla łodzi podwodnych i innych instalacji przybrzeżnych bazy okrętów podwodnych St Nazaire .

Kompanie obrony portu były odpowiedzialne za obronę lokalną oraz za bezpieczeństwo statków i łodzi podwodnych zacumowanych w porcie. Kompanie te i łodzie obrony portu używane do patrolowania rzeki były pod dowództwem dowódcy portu Korvettenkapitän Kellerman. 333. Dywizja Piechoty była jednostką armii niemieckiej odpowiedzialną za obronę wybrzeża między St. Nazaire a Lorient . Dywizja nie miała żołnierzy stacjonujących w mieście, ale niektórzy stacjonowali w garnizonach w pobliskich wioskach i byliby w stanie odpowiedzieć na każdy atak na port.

Kriegsmarine (niemiecka marynarka wojenna) miała co najmniej trzy okręty nawodne w ujściu Loary: niszczyciel, uzbrojony trawler i Sperrbrecher („trałowiec”), z których ostatni pełnił funkcję strażnika portu. W noc nalotu w basenie cumowały również cztery łodzie obrony portu i dziesięć statków z 16. i 42. flotylli trałowców , podczas gdy dwa tankowce były zacumowane w doku Normandie. 6. i 7. flotylla U-Bootów, dowodzona przez Kapitänleutnanta Georga-Wilhelma Schulza i Korvettenkapitän Herbert Sohler odpowiednio, miały stałą siedzibę w porcie. Nie wiadomo, ile okrętów podwodnych było obecnych w dniu nalotu. Baza okrętów podwodnych została skontrolowana przez naczelnego dowódcę okrętów podwodnych, wiceadmirała Karla Dönitza , dzień przed nalotem. Zapytał, co by zrobili, gdyby baza została zaatakowana przez brytyjskich komandosów. Sohler odpowiedział, że „atak na bazę byłby niebezpieczny i wysoce nieprawdopodobny”.

Nalot

Podróż na zewnątrz

Trzy niszczyciele i 16 małych łodzi opuściły Falmouth w Kornwalii 26 marca 1942 r. o godzinie 14:00. Utworzyły konwój składający się z trzech pasów, z niszczycielami pośrodku. Po przybyciu do St Nazaire lewe ML miały skierować się do Old Mole, aby wysiąść ze swoich komandosów, podczas gdy prawy pas miał prowadzić do starego wejścia do basenu, aby wysiąść z nich. Nie mając możliwości samodzielnego dotarcia do St Nazaire, MTB i MGB zostały zabrane przez Campbeltown i Atherstone .

Następnie konwój napotkał dwa francuskie trawlery rybackie . Obie załogi zostały zdjęte, a statki zatopione w obawie, że mogą zgłosić skład i lokalizację konwoju. O godzinie 17:00 konwój otrzymał sygnał od naczelnego dowódcy Plymoutha , że ​​w okolicy znajduje się pięć niemieckich łodzi torpedowych . Dwie godziny później kolejny sygnał poinformował ich, że kolejne dwa niszczyciele klasy Hunt, HMS Cleveland i HMS Brocklesby , zostały wysłane z pełną prędkością, aby dołączyć do powracającego konwoju.

Konwój osiągnął pozycję 65 mil morskich (120 km; 75 mil) od St Nazaire o godzinie 21:00 i zmienił kurs w kierunku ujścia rzeki, pozostawiając Atherstone i Tynedale jako patrol morski. Konwój przyjął nową formację z MGB i dwoma torpedami ML na czele, a następnie Campbeltown . Reszta ML utworzyła dwie kolumny po obu stronach i za niszczycielem, z MTB jadącym z tyłu. Pierwszą ofiarą nalotu był ML 341 , który miał problemy z silnikiem i został porzucony. O 22:00 okręt podwodny Sturgeon skierował swoją latarnię nawigacyjną w morze, aby poprowadzić konwój. Mniej więcej w tym samym czasie Campbeltown podniósł chorągiew niemieckiej marynarki wojennej , próbując oszukać niemieckich obserwatorów, aby myśleli, że jest niemieckim niszczycielem.

27 marca o godzinie 23:30 pięć dywizjonów RAF (składających się z 35 Whitleyów i 27 Wellingtonów ) rozpoczęło naloty bombowe. Bombowce musiały pozostać powyżej 6000 stóp (1800 m) i miały pozostać nad portem przez 60 minut, aby odwrócić uwagę od morza. Mieli rozkaz bombardowania tylko wyraźnie określonych celów wojskowych i zrzucania tylko jednej bomby na raz. Jak się okazało, zła pogoda z pełnym zachmurzeniem nad portem sprawiła, że ​​tylko cztery samoloty zbombardowały cele w St Nazaire. Sześć samolotów zdołało zbombardować inne pobliskie cele.

Około godziny 02:00 konwój został zauważony przez niemiecki okręt podwodny U-593 , który zanurkował, a później zgłosił, że brytyjskie okręty poruszają się na zachód, co dodatkowo komplikuje niemieckie zrozumienie nalotu. [ potrzebne źródło ]

Niezwykłe zachowanie zrzucania bomb jedna po drugiej dotyczyło Kapitän zur See Mecke. 28 marca o godzinie 00:00 wydał ostrzeżenie, że może odbywać się lądowanie spadochronu. 28 marca o godzinie 01:00 nakazał zaprzestanie strzelania wszystkim działom i zgaszenie reflektorów na wypadek, gdyby bombowce użyły ich do zlokalizowania portu. Wszystkich wprowadzono w stan podwyższonej gotowości. Kompaniom obrony portu i załogom statków nakazano opuszczenie schronów przeciwlotniczych. Podczas tego wszystkiego łódź obserwacyjna ujścia rzeki zgłosiła, że ​​widziała jakąś aktywność na morzu, więc Mecke zaczął podejrzewać jakiś rodzaj lądowania i nakazał zwrócenie szczególnej uwagi na podejścia do portu.

Taranowanie suchego doku

ship at 45 degree angle showing damage caused by German gunfire and impact with the dock
HMS Campbeltown zaklinował się w bramie doku. Zwróć uwagę na odsłoniętą pozycję przedniego działa na Campbeltown i pozycję niemieckiego działa przeciwlotniczego na dachu budynku z tyłu.

O godzinie 00:30 w dniu 28 marca konwój przekroczył mielizny u ujścia Loary, a Campbeltown dwukrotnie otarł się o dno. Za każdym razem wyrywała się i grupa szła w ciemnościach w stronę portu. Byli w odległości około ośmiu minut od bram doku, kiedy o godzinie 01:22 cały konwój został oświetlony reflektorami na obu brzegach ujścia rzeki. Sygnał morski zażądał ich identyfikacji.

MGB 314 odpowiedział w zakodowanej odpowiedzi otrzymanej od niemieckiego trawlera, który wszedł na pokład podczas nalotu na Vågsøy w 1941 r. Kilka serii zostało wystrzelonych z baterii brzegowej, a zarówno Campbeltown , jak i MGB 314 odpowiedziały: „Statek ostrzelany przez przyjazne siły”. Oszustwo dało im trochę więcej czasu, zanim każde niemieckie działo w zatoce otworzyło ogień. O 01:28, gdy konwój znajdował się 1 milę (1,6 km) od bram doku, Beattie nakazał opuszczenie niemieckiej flagi i białą chorągiew uniesiony. Intensywność niemieckiego ognia wydawała się rosnąć. Statek strażniczy otworzył ogień i został szybko uciszony, gdy statki w konwoju odpowiedziały, strzelając do niego, gdy go mijały.

Do tej pory wszystkie statki w konwoju były w zasięgu, aby atakować cele na lądzie i strzelały do ​​stanowisk dział i reflektorów. Campbeltown został trafiony kilka razy i zwiększył swoją prędkość do 19 węzłów (35 km / h). Sternik na jej mostku zginął, a jego następca został ranny i również zastąpiony. Oślepiony reflektorami Beattie wiedział, że są blisko celu. Wciąż pod ciężkim ostrzałem MGB zamieniło się w ujście rzeki jako Campbeltown oczyścił koniec Old Mole, przeciął siatkę przeciwtorpedową rozciągniętą w poprzek wejścia i staranował bramy doku, uderzając w dom o 01:34, trzy minuty później niż planowano. Siła uderzenia skierowała statek na 33 stopy (10 m) na bramy, miażdżąc 36 stóp dziobu przed ładunkiem burzącym zacementowanym pod pokładem.

Wyokrętowanie z Campbeltown i ML

Two wounded commandos escorted by two armed German naval personnel. A large building is in the background
Więźniowie komandosów pod niemiecką eskortą

Komandosi z Campbeltown wysiedli. Składały się one z dwóch zespołów szturmowych, pięciu zespołów wyburzeniowych z ich obrońcami oraz moździerzy . Trzy ekipy wyburzeniowe otrzymały zadanie zniszczenia maszyn pompujących dok i innych instalacji związanych z bramami kesonów doku suchego. Kapitan Donald William Roy – „The Laird” – i jego 14-osobowy oddział szturmowy w kiltach otrzymali zadanie wybicia dwóch stanowisk dział na dachu budynku pompowni wysoko nad nabrzeżem i zabezpieczenia mostu, aby umożliwić stronom najazdowym opuszczenie obszaru doku. Roy i Sgt Don Randall użyli drabin i granatów, aby wykonać to pierwsze, a także rzucili się do przodu, aby zabezpieczyć most i utworzyć przyczółek, który umożliwił kapitanowi Bobowi Montgomery'emu i porucznikowi Corranowi Purdonowi oraz ich zespołom wyburzeniowym opuszczenie obszaru .

Stracili w tej akcji czterech ludzi. Piątej drużynie również udało się zrealizować wszystkie swoje cele, ale prawie połowa ich ludzi zginęła. Pozostałe dwie grupy komandosów nie odniosły takiego sukcesu. ML transportujące grupy pierwszą i drugą zostały prawie wszystkie zniszczone podczas ich zbliżania się. ML 457 był jedyną łodzią, która wylądowała na Old Mole i tylko ML 177 zdołał dotrzeć do bram przy starym wejściu do basenu. Temu zespołowi udało się podłożyć ładunki na dwóch holownikach zacumowanych w basenie.

W pobliżu były tylko dwa inne ML: ML 160 minął dok i atakował cele w górę rzeki, ML 269 wydawał się wymykać spod kontroli i biegał w kółko. [ potrzebne źródło ]

Podpułkownik Newman na pokładzie MGB nie musiał lądować, ale był jednym z pierwszych na lądzie. Jednym z jego pierwszych działań było skierowanie ognia moździerzowego na stanowisko działa na szczycie zagrody dla łodzi podwodnych, co powodowało ciężkie straty wśród komandosów. Następnie skierował ogień z karabinu maszynowego na uzbrojony trawler, który został zmuszony do wycofania się w górę rzeki. Newman zorganizował obronę, której udało się powstrzymać rosnącą liczbę niemieckich posiłków do czasu zakończenia zadań przez grupy wyburzeniowe.

Około 100 komandosów wciąż było na lądzie, kiedy Newman zdał sobie sprawę, że ewakuacja drogą morską nie jest już możliwa. Zebrał ocalałych i wydał trzy rozkazy:

  • Zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby wrócić do Anglii;
  • Nie poddawać się, dopóki nie wyczerpie się cała nasza amunicja;
  • Wcale się nie poddawać, jeśli możemy temu zaradzić.

Newman i Copland poprowadzili szarżę ze starego miasta przez most ostrzeliwany ogniem z karabinu maszynowego i wkroczyli do nowego miasta. Komandosi próbowali przedostać się wąskimi uliczkami miasta i na okolicę, ale ostatecznie zostali otoczeni . Kiedy skończyła im się amunicja, poddali się. Nie wszyscy komandosi zostali schwytani, ponieważ pięciu mężczyzn dotarło do neutralnej Hiszpanii i ostatecznie wróciło do Anglii.

Małe statki

Ship speeding at sea with a white bow wave; land can be seen in the background
MTB 74 miał wyrzutnie torpedowe zamontowane na dziobie, aby można było z nich strzelać nad sieciami przeciwtorpedowymi

Większość nieopancerzonych drewnianych ML została zniszczona w biegu i płonęła. Pierwszy ML w prawej kolumnie był pierwszą łodzią, która się zapaliła. Jej kapitanowi udało się wyrzucić ją na brzeg na końcu Starego Kreta. Niektórym łodziom z prawej burty udało się dotrzeć do celu i wysadzić swoich komandosów. ML 447 , wiodąca łódź w lewej kolumnie, dotarła na odległość 10 stóp (3 m) od kreta w obliczu ciężkiego bezpośredniego ognia i granatów ręcznych, zanim została podpalona. Załoga została uratowana przez ML 160 , jeden z torped ML, który szukał okazyjnych celów, takich jak dwa duże tankowce, które według doniesień znajdowały się w porcie. Dowódcy ML 160 i ML 447 , porucznicy T Boyd i TDL Platt, zostali odznaczeni Orderem za Wybitną Służbę za ich odwagę. Reszta kolumny portu została zniszczona lub unieruchomiona przed dotarciem do kreta. ML 192 i ML 262 zostały podpalone, a wszyscy oprócz sześciu ich ludzi zginęli. ML 268 został wysadzony w powietrze, z jednym ocalałym.

Thomas O'Leary, operator bezprzewodowy ML 446 , powiedział:

„Jeden z komandosów zauważył, jak ładny był ogień smugowy, czerwony i zielony. Chwilę później jeden odstrzelił mu tył głowy. Byłem na dole z moim blaszanym kapeluszem, ponieważ kule przechodziły już przez (łódź) i na drugą stronę. Jeśli chciałem się poruszać, musiałem czołgać się na czworakach i miałem szczęście, że nic nie przeszło na moim poziomie. Nie mogliśmy się dostać (do celu) i nagle ranni zaczęli schodząc. Do tego czasu wszystkie nasze działa się zacięły, a większość innych statków płonęła.

ML 177 , łódź, która z powodzeniem zabrała część załogi z Campbeltown , została zatopiona w drodze z ujścia rzeki. ML 269 , kolejna łódź uzbrojona w torpedy, poruszała się w górę iw dół rzeki z dużą prędkością, aby odciągnąć niemiecki ogień od miejsc lądowania. Wkrótce po minięciu Campbeltown został trafiony, a jego układ kierowniczy uszkodzony. Naprawa kierownicy zajęła dziesięć minut. Łódź zawróciła i ruszyła w innym kierunku, otwierając ogień do mijanego uzbrojonego trawlera. Ogień zwrotny z trawlera podpalił silnik łodzi.

Ship at sea moving from left to right, with the identifying letters JR on the bow
Niemiecki torpedowiec Jaguar

ML 306 również znalazł się pod ciężkim ostrzałem, gdy dotarł w pobliże portu. Sierżant Thomas Durrant z komandosów nr 1, obsługujący rufowe działo Lewisa , zajął pozycję pistoletu i reflektora podczas natarcia. Został ranny, ale pozostał ze swoją bronią. ML dotarł na otwarte morze, ale został zaatakowany z bliskiej odległości przez niemiecką łódź torpedową Jaguar . Durrant odpowiedział ogniem, celując w mostek łodzi torpedowej. Został ponownie ranny, ale pozostał przy swojej broni nawet po tym, jak niemiecki dowódca poprosił o ich kapitulację. Wystrzelił wiele beczek z amunicją, dopóki ML nie wszedł na pokład. zmarł z powodu odniesionych ran i na polecenie dowódcy Jaguara został odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii .

Po wylądowaniu grupy dowództwa komandosów komandor Ryder poszedł sprawdzić, czy Campbeltown mocno utknęło w doku. Niektórzy z jej ocalałych członków załogi byli zabierani na pokład MGB. Ryder wrócił na łódź i rozkazał MTB wykonać alternatywne zadanie i storpedować wrota śluzy przy starym wejściu do basenu. Po udanym ataku torpedowym Ryder nakazał MTB odejść. W drodze z ujścia rzeki zatrzymali się, aby zebrać ocalałych z tonącego ML, po czym zostali trafieni i podpaleni. Po powrocie do doków MGB ustawił się na środku rzeki, aby zaatakować stanowiska dział wroga. Napastnik 2-funtowy był obsadzony przez Starszy marynarz William Alfred Savage . Komandor Ryder to zgłosił

„Szybkość ognia wspomagającego była najwyraźniej odczuwalna, a komandosi w rejonie doku Tirpitza niewątpliwie pokonali opór w tym rejonie. Ogień wroga wyraźnie osłabł”.

Motor Gun Boat moving left to right at sea
Łódź motorowa 314

Ryder nie widział żadnych innych statków niż siedem lub osiem płonących ML. Wtedy zdał sobie sprawę, że miejsca lądowania na Starym Krecie i wejście do basenu zostały odbite przez Niemców. Nic więcej nie mogli zrobić dla komandosów, więc wyruszyli w morze. Po drodze byli stale oświetlani przez niemieckie reflektory i zostali trafieni co najmniej sześć razy przez niemieckie działa. Mijając ML 270 , kazali jej podążać i zadymili, aby ukryć obie łodzie.

Kiedy dotarli na otwarte morze, działa mniejszego kalibru były poza zasięgiem i przestały strzelać, ale cięższa artyleria nadal je atakowała. Łodzie znajdowały się około 4 mil (6,4 km) od brzegu, kiedy ostatnia niemiecka salwa usiadła na nich okrakiem i zabiła Savage'a, który wciąż trzymał broń. Za swoje czyny został odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii. Jego cytat uznawał zarówno Savage'a, jak i odwagę „wielu innych, nienazwanych, w wyrzutniach motorowych, motorowych łodziach działowych i motorowych łodziach torpedowych, którzy dzielnie wykonywali swoje obowiązki na całkowicie odsłoniętych pozycjach przeciwko ostrzałowi wroga z bardzo bliskiej odległości”.

Podróż powrotna

small ship smoke rising and sinking. In the background is a pier
Pozostałości niezidentyfikowanej łodzi motorowej , 28 marca 1942 r

O godzinie 06:30 pięć niemieckich łodzi torpedowych, którym konwój uniknął poprzedniego dnia, zostało zauważonych przez HMS Atherstone i Tynedale . Niszczyciele zwróciły się w ich stronę i otworzyły ogień z odległości 7 mil morskich (8,1 mil; 13 km). Po dziesięciu minutach niemieckie łodzie zawróciły, robiąc dym. Wkrótce potem niszczyciele dostrzegły MGB i dwa towarzyszące mu ML i przeniosły swoje straty do Atherstone . Nie spodziewając się przybycia kolejnych łodzi, skierowali się do domu. Tuż po 09:00 niszczyciele eskortowe klasy Hunt Brocklesby i Cleveland przybył, wysłany przez naczelnego dowódcę Plymoutha. Wkrótce potem okręty zostały zauważone przez Heinkel 115 należący do Luftwaffe .

Następny niemiecki samolot na miejscu zdarzenia, Junkers 88 , został zaatakowany przez samolot RAF Bristol Beaufighter , który pojawił się w okolicy wcześniej. Obie maszyny spadły do ​​morza. Przyleciały inne niemieckie samoloty, ale zostały odparte przez Beaufighters i Hudsons z Coastal Command . Pogorszyły się warunki pogodowe na Atlantyku. Wśród obaw związanych z rosnącym zagrożeniem ze strony Niemców i świadomością, że uszkodzone małe statki nie będą w stanie nadążyć, komandor Sayer nakazał załogom zejście z mniejszych łodzi i kazał je zatopić.

ML 160 , ML 307 i ML 443 dotarły na miejsce spotkania i czekały do ​​godziny 10:00 na pojawienie się niszczycieli. Raz już zaatakowani, przenieśli się dalej na Atlantyk, aby uniknąć Luftwaffe, ale Junkers 88 pojawił się nad ich głowami o 07:30 i zbliżył się do nich na niskim poziomie, aby przyjrzeć się im z bliska. Okręty otworzyły ogień, uderzyły w kokpit Junkersa i samolot runął do morza. Następnym samolotem, który się pojawił, był wodnosamolot Blohm & Voss który próbował zbombardować statki, ale wyszedł po uszkodzeniu przez ogień z karabinu maszynowego. ML ostatecznie dotarły do ​​​​Anglii bez pomocy następnego dnia.

Campbeltown eksploduje

large holes in side of the ship. A ladder leads to the dock. There is also evidence of a fire.
Zbliżenie na HMS Campbeltown po nalocie. Zwróć uwagę na uszkodzenia kadłuba i górnej części oraz niemiecki personel na pokładzie statku.

Ładunki wybuchowe na HMS Campbeltown zdetonowano w południe 28 marca 1942 r., A suchy dok został zniszczony. Raporty różnią się co do losu dwóch tankowców, które były w doku; albo zostały zmiecione przez ścianę wody i zatopione, albo zmiecione na drugi koniec doku, ale nie zatopione. Zginęła grupa 40 wyższych niemieckich oficerów i cywilów, którzy byli na wycieczce po Campbeltown . W sumie eksplozja zabiła około 360 mężczyzn. Wrak Campbeltown nadal można było zobaczyć w suchym doku kilka miesięcy później, kiedy samoloty rozpoznawcze RAF zostały wysłane w celu sfotografowania portu.

Według kapitana Roberta Montgomery'ego (Royal Engineers, dołączony do Commando nr 2), Campbeltown miało wybuchnąć o godzinie 04:30, opóźnienie spowodowane, jak uważa, oddestylowaniem części kwasu z detonatorów ołówkowych . W miarę upływu poranka w niemieckiej kwaterze głównej dołączało do niego coraz więcej schwytanych towarzyszy.

Tuż przed wybuchem Campbeltown Sam Beattie był przesłuchiwany przez niemieckiego oficera marynarki, który powiedział, że naprawa zniszczeń spowodowanych przez Campbeltown nie zajmie dużo czasu. Właśnie w tym momencie podniosła się. Beattie uśmiechnął się do oficera i powiedział: „Nie jesteśmy tak głupi, jak myślisz!”.

Dzień po eksplozji pracownicy Organizacji Todt zostali przydzieleni do usunięcia gruzu i wraku. 30 marca o godzinie 16:30 torpedy z MTB 74 , które miały opóźniony zapłon, eksplodowały przy starym wejściu do basenu. Wywołało to niepokój wśród Niemców. Organizacji Todt uciekli z obszaru doków. Niemieccy strażnicy, pomylili ich kolor khaki mundury dla brytyjskich mundurów, otworzyli ogień, zabijając niektórych z nich. Niemcy myśleli też, że w mieście ukrywają się jeszcze jakieś komandosy i przeprowadzili rewizję ulica po ulicy, podczas której zginęło też kilku mieszczan.

Następstwa

Aerial photograph of St. Nazaire
Normandie Dock kilka miesięcy po nalocie. W suchym doku widać wrak HMS Campbeltown .

Wybuch spowodował wyłączenie suchego doku na pozostałą część wojny. Nalot na St Nazaire zakończył się sukcesem, ale kosztem - z 612 żołnierzy Królewskiej Marynarki Wojennej i komandosów, którzy wzięli udział w nalocie, tylko 228 żołnierzy wróciło do Anglii. Pięciu komandosów uciekło przez neutralną Hiszpanię i Gibraltar z pomocą obywateli francuskich i popłynęło statkiem do Anglii; Zginęło 169 mężczyzn (105 RN i 64 komandosów), a kolejnych 215 dostało się do niewoli (106 RN i 109 komandosów). Najpierw zostali przewiezieni do La Baule , a następnie wysłani do Stalagu 133 w Rennes . Poległych brytyjskich najeźdźców pochowano z honorami wojskowymi na La Baule-Escoublac , 13 km (8,1 mil) na zachód od St Nazaire.

W uznaniu ich osiągnięć przyznano 89 odznaczeń za nalot, w tym Krzyże Wiktorii przyznane komandorowi porucznikowi Beattiemu, podpułkownikowi Newmanowi i komandorowi Ryderowi oraz pośmiertnie sierżantowi Durrantowi i starszemu marynarzowi Savage'owi. Odznaczenia za wybitną służbę otrzymali major William Copland, kapitan Donald Roy, porucznik T. Boyd i porucznik TDL Platt. Inne przyznane odznaczenia to cztery medale za wybitną waleczność , pięć medali za wybitne zachowanie , 17 krzyży za wybitną służbę , 11 Krzyże Wojskowe , 24 Medale za Wybitną Służbę i 15 Medali Wojskowych . Czterech mężczyzn zostało odznaczonych przez Francję Krzyżem Wojennym , a kolejnych 51 zostało wymienionych w depeszach .

Adolf Hitler był wściekły, że Brytyjczycy byli w stanie przepłynąć flotyllę statków w górę Loary bez przeszkód i zwolnił Generalobersta Carla Hilperta , szefa sztabu OB West (głównego dowódcy West). Nalot skierował niemiecką uwagę na Wał Atlantycki , a szczególną uwagę zwrócono na porty, aby zapobiec powtórzeniu się nalotu. W czerwcu 1942 roku Niemcy zaczęli używać betonu do wzmacniania stanowisk dział i bunkrów w ilościach, które wcześniej były używane tylko w zagrodach dla U-Bootów . Hitler przedstawił nowe plany na spotkaniu z ministrem ds. Uzbrojenia Albertem Speerem w sierpniu 1942 r., wzywając do budowy do maja 1943 r. 15 000 bunkrów w celu obrony wybrzeża Atlantyku od Norwegii po Hiszpanię. Pancernik Tirpitz nigdy nie wpłynął na Atlantyk. Pozostał na norweskich fiordach , aby zagrozić żegludze aliantów, dopóki nie został zniszczony przez RAF w operacji Katechizm 12 listopada 1944 r.

Dziedzictwo

White rock with metal plate of front; yachts at anchor in the background
Pomnik St Nazaire w Falmouth

St Nazaire było jednym z 38 odznaczeń bojowych przyznanych komandosom po wojnie. Ci, którzy przeżyli, utworzyli własne stowarzyszenie, St Nazaire Society, które jest zarejestrowaną organizacją charytatywną w Wielkiej Brytanii.

Na pomniku upamiętniającym nalot w Falmouth widnieje następujący napis:










OPERACJA RYDDZ Z TEGO PORTU 622 marynarzy i komandosów WYPŁYWA NA UDANY RAJD NA ŚW. NAZAIRE 28 MARCA 1942 ZGINĘŁO 168 5 KRZYŻÓW WIKTORII NADZNANO ———— · ———— POŚWIĘCONE PAMIĘCI ICH TOWARZYSZY PRZEZ ŚW. SPOŁECZEŃSTWO NAZAIRÓW

Nowy HMS Campbeltown , fregata typu 22 , został zwodowany 7 października 1987 r. Niósł dzwon okrętowy z pierwszego Campbeltown , który został uratowany podczas nalotu i przekazany miastu Campbelltown w Pensylwanii pod koniec 1987 r. Druga wojna światowa. W 1988 roku mieszkańcy Campbelltown głosowali za użyczeniem dzwonu nowemu statkowi tak długo, jak długo pozostawał on w służbie Royal Navy. Dzwon wrócił do miasta w dniu 21 czerwca 2011 r., Kiedy HMS Campbeltown został wycofany ze służby.

Mężczyźni biorący udział w nalocie poświęcono drzewo i siedzenie w National Memorial Arboretum . Na siedzisku napis:

Ku pamięci marynarzy Royal Navy i komandosów armii zabitych w nalocie na St Nazaire 28 marca 1942 r.

Nowy typ 31 HMS Campbeltown został ogłoszony jako część nowej „klasy Inspiration” fregat dla Royal Navy, ogłoszonej 19 maja 2021 r.

Zobacz też

Notatki

przypisy

Organizacja flotylli motorowych podczas nalotu na St Nazaire
28. flotylla Motor Launch 20. flotylla Motor Launch 7. flotylla Motor Launch

ML 447 komandor porucznik FN Woods
ML 192 komandor porucznik Bill Stephens 		ML 156 Porucznik Leslie Fenton
ML 298 Porucznik Bob Nock ML 262 Porucznik Ted Burt ML 160 Porucznik Tom Boyd
ML 306 Porucznik Ian Henderson ML 267 Porucznik EH Beart ML 177 Podporucznik Mark Rodier
ML 307 Porucznik Norman Wallis ML 268 Porucznik Bill Tillie ML 270 Porucznik Charles Stuart Bonshaw Irwin
ML 341 Porucznik Douglas Briault
ML 443 Porucznik TDL Platt
ML 446 Porucznik Dick Falconer
ML 457 Porucznik Tom Collier

Uwaga: ML 443 został zatopiony u wybrzeży Anzio w lipcu 1944 r. Łódź porucznika Platta to ML 447

Cytaty

  •   Bradham, Randolph (2003). Fortece hitlerowskich U-Bootów . Santa Barbara: Greenwood. ISBN 0-275-98133-9 .
  •   Dorrian, James (1998). Szturm na St. Nazaire: porywająca historia nalotu na doki, marzec 1942 r . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-849-6 .
  •   Ford, Ken (2001). St. Nazaire 1942: Wielki nalot komandosów . Seria kampanii nr 92. Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-231-8 .
  • Harrison, Gordon A (1951). Armia Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej: europejski teatr działań, atak międzykanałowy . Waszyngton: Departament Obrony, Armia, Centrum Historii Wojskowości. GPO S/N 008-029-00287-6.
  •   Hinsley, FH; i in. (1981). Brytyjski wywiad w drugiej wojnie światowej: jego wpływ na strategię i operacje . Tom. II. Londyn: Biuro Papiernicze Jej Królewskiej Mości. ISBN 0-11-630934-2 .
  •   Lambert, Jan; Ross, Al (1990). Sprzymierzone siły przybrzeżne II wojny światowej: projekty Fairmile i amerykańskie ścigacze okrętów podwodnych alianckich sił przybrzeżnych II wojny światowej . Tom. I. Londyn: Conway. ISBN 0-85177-519-5 .
  •   Lucas Phillips, CE (1958). Największy rajd ze wszystkich: operacja Rydwan i misja zniszczenia przystani Normandie w St Nazaire . Książki Sapere'a. ISBN 9781800550643 .
  •   Millera, Russella (1981). Komandosi . Alexandria: Time-Life Books. ISBN 0-8094-3401-6 .
  •   Moreman, Timothy Robert (2006). Brytyjscy komandosi 1940–46 . Oksford: Osprey. ISBN 1-84176-986-X .
  •   Mountbatten, Louis (2007). Połączone operacje: oficjalna historia komandosów . Werona: Czytaj książki. ISBN 978-1-4067-5957-0 .
  •   Neilands, Robin (2005). Nalot na Dieppe . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 0-253-34781-5 .
  •   Św. George Saunders, Hilary Aidan (1949). Zielony beret: historia komandosów, 1940–1945 . Sevenoaks: Nowa biblioteka angielska. ISBN 0-450-01007-4 .
  •   Załoga, Stephen J (2007). Ściana Atlantycka: Francja . Tom. I. Oksford: Osprey. ISBN 978-1-84603-129-8 .
  •   Zetterling, Niklas; Tamelandczyk, Michael (2009). Tirpitz: Życie i śmierć ostatniego superpancernika Niemiec . Havertown: Wydawcy kazamat. ISBN 978-1-935149-18-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St_Nazaire_Raid&oldid=1138988578 ”