Nalot na lotnisko Sidi Haneish

Nalot na lotnisko Sidi Haneish
	Część kampanii na pustyni zachodniej podczas drugiej wojny światowej.
	; Pułkownik David Stirling z porucznikiem Edwardem McDonaldem i innymi żołnierzami SAS w Afryce Północnej .
Data	26–27 lipca 1942 r
Lokalizacja	Lotnisko Sidi Haneish , północno-zachodni Egipt
Wynik	Zwycięstwo aliantów
Strony wojujące
; Wielka Brytania Wolna Francja	Niemcy
Dowódcy i przywódcy
; ; David Stirling Carol Mather Paddy Mayne	Nieznany
Wytrzymałość
; ; Grupa Pustynna Dalekiego Zasięgu 18 uzbrojonych jeepów Specjalne Służby Powietrzne	Nieznany
Ofiary i straty
2 zabitych w akcji ; Zginęły 3 jeepy;	Zniszczono 37 samolotów Liczne ofiary;

Nalot na lotnisko Sidi Haneish był operacją wojskową przeprowadzoną w nocy 26 lipca 1942 r. Jednostka brytyjskiej specjalnej służby lotniczej dowodzona przez majora Davida Stirlinga zaatakowała okupowane przez Niemców lotnisko w Egipcie podczas kampanii na pustyni zachodniej podczas drugiej wojny światowej . Kilka Luftwaffe używanych do transportu zaopatrzenia dla sił Osi zostało zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku ostrzału z karabinów maszynowych i materiałów wybuchowych. Jednostki frontu Osi zostały skierowane, aby wzmocnić garnizony z tyłu podatne na atak.

Tło

Zasilanie osi

W listopadzie 1941 r. 70% dostaw wysyłanych do sił Osi w Afryce Północnej zostało utraconych w wyniku ataków powietrznych i morskich aliantów. Do 1942 roku siły niemieckie i włoskie w Afryce Północnej stanęły w obliczu poważnych niedoborów zaopatrzenia, a siły alianckie zatopiły statki handlowe na Morzu Śródziemnym . Dostawy Osi były transportowane wzdłuż Półwyspu Apenińskiego , głównie koleją, do portów południowych w celu wysyłki do Afryki Północnej . Królewska Marynarka Wojenna wysyłała w ten obszar coraz większą liczbę statków i łodzi podwodnych, aby przechwytywać konwoje zaopatrzeniowe Osi, zmuszając Luftwaffe do ponieść część ciężaru zaopatrzenia Afrika Korps i wojsk włoskich drogą powietrzną. Teren w Afryce Północnej często utrudniał transport lądowy, zmuszając samoloty do latania między odległymi pustynnymi lotniskami w celu dostarczania zaopatrzenia, części, żołnierzy i żywności.

Specjalne siły powietrzne

W lipcu 1941 roku major David Stirling utworzył Specjalną Służbę Powietrzną do odważnych operacji za liniami Osi. Jednostka ta, początkowo nazwana Oddziałem „L” i Brygadą Specjalnych Służb Powietrznych, składała się z ludzi wywodzących się z konwencjonalnych jednostek brytyjskich, którzy przeszli doraźne szkolenie spadochronowe. Jednostka stacjonowała w Oazie Jalo i zyskała reputację dzięki odważnym napadom na niemieckie bazy, infiltrowaniu ich i niszczeniu zaparkowanych samolotów materiałami wybuchowymi. Stirling stał się znany wśród Niemców jako „Widmowy Major”.

Preludium

Stirling od jakiegoś czasu opracowywał plan ataku na lotnisko Sidi Haneish , kompleks położony 378 km na zachód od Kairu , który Niemcy nazywali Haggag el Qasaba . Nalot miał obejmować taktykę nieznaną SAS; szturmowanie bazy w pojazdach, zamiast dyskretnie ją penetrować. Zwerbował Grupę Pustyni Dalekiego Zasięgu do zapewnienia pojazdów i transportu, oceniając siłę ognia i prędkość jeepów jako wystarczającą do pokonania niemieckiej obrony. Najeźdźcy mieli przejechać 80 km przez pustynię z kryjówki w Bir el Quseir a następnie najechali lotnisko w 18 jeepach w dwóch kolumnach ze Stirlingiem na czele. Każdy jeep był wyposażony w cztery szybkostrzelne karabiny maszynowe Vickers K , pierwotnie zaprojektowane dla samolotów Królewskich Sił Powietrznych (RAF). W nocy z 25 na 26 lipca panowie odbyli próbę generalną.

Nalot

Nalot rozpoczął się w nocy z 26 na 27 lipca, gdy 18 jeepów, każdy z trzema lub czterema komandosami brytyjskimi lub francuskimi, poruszało się po pustyni w szyku bez reflektorów. Pogoda była idealna, księżyc był w pełni i nie było chmur. Gdy napastnicy zbliżyli się do lotniska, światła na pasie startowym włączyły się, wywołując zaniepokojenie komandosów, którzy obawiali się, że zostali wykryci, ale światła zostały włączone, aby wylądować bombowiec Luftwaffe . Stirling wystrzelił zieloną flarę i nakazał jeepom skierować się na lotnisko w szyku „V”. SAS wtargnęli na lotnisko, używając dział K załadowanych amunicją smugową , ostrzeliwać zaparkowane niemieckie samoloty, w skład których wchodziły bombowce nurkujące Junkers Ju 87 Stuka , samoloty transportowe Ju 52 i myśliwce Messerschmitt Bf 109 . Wojska niemieckie odpowiedziały karabinami maszynowymi i bronią przeciwlotniczą , unieszkodliwiając jeden jeep. Lance Bombardier John Robson, 21-letni żołnierz SAS obsługujący karabin maszynowy, został zastrzelony i był jedyną ofiarą aliantów w samym nalocie. Najeźdźcy zużyli większość amunicji i manewrowali, aby uciec po ostatnim przeszukaniu w poszukiwaniu nieuszkodzonych samolotów. Paddy'ego Mayne'a przed wycofaniem umieścił bombę w silniku zaparkowanego bombowca. Napastnicy zniszczyli lub uszkodzili około 40 Luftwaffe , chociaż SAS odebrał 25, ponieważ zwyczajowo zaniżano straty Osi.

Ucieczka

Najeźdźcy uciekli na pustynię, mniej niż jeden jeep i jeden człowiek zabity i podzielili się na grupy składające się z trzech do pięciu jeepów, starając się uniknąć wykrycia przez niemieckie samoloty, ponieważ pozostały tylko dwie i pół godziny ciemności; w świetle dziennym staliby się podatni na atak powietrzny. SAS ukrywał się w ciągu dnia, maskując swoje pojazdy i wszystkie grupy z wyjątkiem jednej dotarły do Bir el Quseir . Grupa jeepów obsługiwana przez wojska francuskie została spowolniona z powodu przebić i awarii, odsłaniając je na pustyni. Zostali zauważeni przez cztery bombowce nurkujące Stuka , które przeprowadziły dziewięć ataków, śmiertelnie raniąc spadochroniarza André Zirnhelda . Po Stukasowi skończyła się amunicja, komandosi wsiedli do ostatniego sprawnego jeepa i dotarli w bezpieczne miejsce.

Następstwa

Nalot zakończył się wielkim sukcesem, kilka ze zniszczonych niemieckich samolotów to samoloty transportowe Junkers 52, których utrata zaostrzyła trudności z zaopatrzeniem Osi.

Sam Stirling został schwytany przez Niemców w styczniu 1943 roku i resztę wojny spędził w obozach jenieckich państw Osi i poza nimi . Zastąpił go Mayne na stanowisku dowódcy SAS.

Zobacz też

Przypisy

Dilley, Michael F. (30 września 2013). Za liniami: krytyczny przegląd operacji specjalnych podczas II wojny światowej . Kazamata. ISBN 978-1-61200-183-8 .
James, Malcolm (19 marca 2015). Urodzony na pustyni: z SAS w Afryce Północnej . Linia frontu. ISBN 978-1-4738-9691-8 .
Lewis, Jon E. (22 stycznia 2015). Mamutowa księga szkolenia sił specjalnych: fizyczne i psychiczne sekrety elitarnych jednostek wojskowych . Mały, Brown. ISBN 978-1-4721-1178-4 .
Macintyre, Ben (4 października 2016). Rogue Heroes: historia SAS, tajnej brytyjskiej jednostki sił specjalnych, która sabotowała nazistów i zmieniła charakter wojny . Korona/archetyp. ISBN 978-1-101-90417-6 .
Mather, Carol (9 kwietnia 1997). Kiedy trawa przestaje rosnąć . Pióro i Miecz. ISBN 978-0-85052-576-2 .
Mortimer, Gavin (20 czerwca 2012). Odważna dwunastka: 12 legend sił specjalnych II wojny światowej . Bloomsbury’ego. ISBN 978-1-78096-454-6 .
Mortimer, Gavin (20 kwietnia 2015a). Pustynny triumf Stirlinga: naloty na egipskie lotniska SAS 1942 . Bloomsbury’ego. ISBN 978-1-4728-0764-9 .
Mortimer, Gavin (20 czerwca 2015b). SAS w czasie II wojny światowej . Bloomsbury’ego. ISBN 978-1-4728-0876-9 .
Polmar, Norman (1 września 2006). Lotniskowce: historia lotnictwa lotniskowców i jego wpływ na wydarzenia na świecie: 1909–1945 . Tom. I. Książki Potomac. ISBN 978-1-57488-663-4 .
Spencer, MSG Napoleon (15 sierpnia 2014). Bitwa pod Gazalą (maj – czerwiec 1942) (red. Ilustr.). Książki Lucknow. ISBN 978-1-78289-389-9 .
Syrett, David (19 sierpnia 2014). Oczy szczurów pustynnych: brytyjskie operacje rozpoznawcze dalekiego zasięgu na pustyni północnoafrykańskiej 1940–43 . Helion. ISBN 978-1-912174-63-8 .
Żabecki, David T. (28 października 2014). Niemcy w stanie wojny: 400 lat historii wojskowości (4 tomy) . ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-981-3 .
Żabecki, David T. (maj 2015). II wojna światowa w Europie: encyklopedia . Routledge. ISBN 978-1-135-81242-3 .