Konwój PQ 8

Konwój OA 178
Część okresu II wojny światowej
mapy Morza Barentsa z
Data 8–17 stycznia 1942 r Lokalizacja Ocean Arktyczny Wynik Zwycięstwo Wielkiej Brytanii
strony wojujące
Luftwaffe Kriegsmarine	Marynarka Handlowa Królewskiej Marynarki Wojennej
Dowódcy i dowódcy
LS Saunders RW Brundle (Convoy Commodore)
Straty i straty
1 niszczyciel zatopiony 1 statek handlowy uszkodzony

Konwój PQ 8 był arktycznym konwojem zachodnich aliantów , który miał pomóc Związkowi Radzieckiemu podczas II wojny światowej . Konwój wyruszył z Islandii 8 stycznia 1942 r. I przybył do Murmańska 17 stycznia, tracąc jedną eskortę zatopioną i jeden uszkodzony.

Tło

Lend-leasing

Główne artykuły: Umowa anglo-radziecka i Lend-Lease

Rosyjska mapa przedstawiająca trasy konwojów arktycznych z Wielkiej Brytanii i Islandii, przez Norwegię do Morza Barentsa i portów północnej Rosji

Po operacji Barbarossa , niemieckiej inwazji na ZSRR , która rozpoczęła się 22 czerwca 1941 r., Wielka Brytania i ZSRR podpisały w lipcu porozumienie, zgodnie z którym „udzielą sobie wzajemnie pomocy i wsparcia wszelkiego rodzaju w obecnej wojnie przeciwko hitlerowskim Niemcom”. Przed wrześniem 1941 roku Brytyjczycy wysłali 450 samolotów, 22 000 długich ton (22 000 ton) gumy, 3 000 000 par butów i zapasów cyny, aluminium, juty, ołowiu i wełny. We wrześniu przedstawiciele Wielkiej Brytanii i USA udali się do Moskwy, aby przestudiować sowieckie wymagania i ich zdolność do ich spełnienia. Przedstawiciele trzech krajów sporządzili w październiku 1941 r. protokół, który obowiązywał do czerwca 1942 r. i uzgadniał nowe protokoły, które obowiązywały od 1 lipca do 30 czerwca każdego następnego roku, aż do końca Lend-Lease. W protokole wymieniono dostawy, miesięczne stawki dostaw i sumy za dany okres.

Pierwszy protokół określał dostawy, które miały zostać wysłane, ale nie statki, które miały je przenieść. ZSRR okazało się, że brakuje statków i eskorty, a Brytyjczycy i Amerykanie, którzy zobowiązali się do „pomocy w dostawie”, z braku alternatywy podjęli się dostarczania zaopatrzenia. Główną potrzebą Sowietów w 1941 roku był sprzęt wojskowy w celu uzupełnienia strat, ponieważ w czasie negocjacji dwie duże fabryki samolotów były przenoszone na wschód od Leningradu i dwie kolejne z Ukrainy. Wznowienie produkcji zajęłoby co najmniej osiem miesięcy, do kiedy produkcja samolotów spadłaby z 80 do 30 samolotów dziennie. Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zobowiązały się do wysyłania 400 samolotów miesięcznie, w stosunku trzech bombowców do jednego myśliwca (później odwrócony), 500 czołgów miesięcznie i 300 lotniskowców Bren . Anglo-Amerykanie zobowiązali się również wysłać 42 000 długich ton (43 000 ton) aluminium i 3862 obrabiarek, a także różne surowce, żywność i środki medyczne.

Brytyjska wielka strategia

Maszyna szyfrująca Enigma

Rosnące niemieckie siły powietrzne w Norwegii i rosnące straty konwojów i ich eskorty doprowadziły kontradmirała Stuarta Bonhama Cartera , dowódcę 18. Eskadry Krążowników , admirała sir Johna Toveya , głównodowodzącego floty macierzystej i admirała Sir Dudleya Pounda , pierwszego lorda morskiego. , zawodowy szef Królewskiej Marynarki Wojennej , jednogłośnie opowiada się za zawieszeniem konwojów arktycznych w miesiącach letnich. Niewielka liczba rosyjskich okrętów zdolnych do spotkania z konwojami arktycznymi, straty zadawane przez Luftflotte 5 oraz obecność niemieckiego pancernika Tirpitz w Norwegii od początku 1942 r. uszkodzone statki czekające w Murmańsku.

Inteligencja sygnałów

Główne artykuły: Ultra i B-Dienst

British Government Code and Cypher School (GC&CS) z siedzibą w Bletchley Park mieściła niewielki przemysł łamaczy kodów i analityków ruchu , którzy przechwytywali i dekodowali transmisje niemieckiej marynarki wojennej. Do czerwca 1941 roku można było szybko odczytać ustawienia niemieckiej Enigma Home Waters ( Heimish ) używanej przez statki nawodne i łodzie podwodne. W dniu 1 lutego 1942 roku maszyny Enigma używane w okrętach podwodnych na Atlantyku i Morzu Śródziemnym zostały zmienione, ale niemieckie okręty i okręty podwodne na wodach Arktyki kontynuowały ze starszym Heimishem ( Hydra z 1942 roku, kryptonim Dolphin przez Brytyjczyków ). Do połowy 1941 r. Brytyjskie stacje Y były w stanie odczytywać transmisje telegrafii bezprzewodowej (W / T) Luftwaffe i ostrzegać z wyprzedzeniem o operacjach Luftwaffe. W 1941 roku grupy przechwytujące (o kryptonimie Bóle głowy) zaokrętowały się na okręty wojenne. W lutym 1942 r. niemiecki Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Służba Obserwacyjna) z Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND), niemieckiej Służby Wywiadu Marynarki Wojennej, złamał szyfr brytyjskiej marynarki wojennej nr 3, dopóki nie został zmieniony w styczniu 1943 r.

Ocean Arktyczny

Główny artykuł: Ocean Arktyczny

Schemat Oceanu Arktycznego

Pomiędzy Grenlandią a Norwegią znajdują się jedne z najbardziej burzliwych wód oceanów świata, 890 mil (1440 km) wody pod wichurami pełnymi śniegu, deszczu ze śniegiem i gradu. Zimne wody Arktyki spotkały się z Prądem Zatokowym , ciepłą wodą z Zatoki Meksykańskiej , która stała się Prądem Północnoatlantyckim . Przybywając do południowo-zachodniej Anglii, dryf przemieszcza się między Szkocją a Islandią; na północ od Norwegii dryf rozdziela się. Jeden strumień płynie na północ od Wyspy Niedźwiedziej do Svalbardu , a południowy biegnie wzdłuż wybrzeża Murmańska do Morza Barentsa. Mieszanie się zimnej wody arktycznej i cieplejszej wody o wyższym zasoleniu generuje gęste zwały mgły, w których konwoje mogą się ukryć, ale wody drastycznie zmniejszyły skuteczność ASDIC, ponieważ łodzie podwodne poruszały się po wodach o różnej temperaturze i gęstości.

Zimą lód polarny może tworzyć się nawet 80 km na południe od Przylądka Północnego, a latem cofać się do Svalbardu. Obszar ten jest pogrążony w wiecznej ciemności zimą i ciągłym świetle dziennym latem, co może prawie uniemożliwić rozpoznanie z powietrza. Wokół Przylądka Północnego i na Morzu Barentsa temperatura morza rzadko wzrasta o około 4° C , a człowiek w wodzie umrze, jeśli nie zostanie natychmiast uratowany. Zimna woda i powietrze powodują zamarzanie rozprysków na nadbudówkach statków, które należy szybko usuwać, aby statek nie stał się zbyt ciężki. Warunki na łodziach podwodnych były, jeśli w ogóle, gorsze, ponieważ łodzie musiały zanurzać się w cieplejszej wodzie, aby usunąć nadbudówkę z lodu. Załoga na wachcie była narażona na żywioły, olej stracił swoją lepkość, orzechy zamarzły i oderwały się. Grzałki w kadłubie były zbyt wymagające pod względem prądu i nie mogły pracować w sposób ciągły.

Preludium

Kriegsmarine

Główny artykuł: Kriegsmarine

W 1941 roku brytyjskie naloty komandosów na Lofoty ( operacja Claymore i operacja Anklet ) skłoniły Adolfa Hitlera do wydania rozkazu przeniesienia okrętów podwodnych z bitwy o Atlantyk do Norwegii, a 24 stycznia 1942 roku wysłano osiem okrętów podwodnych do obszar Islandii – Wyspy Owcze – Szkocja . Dwa okręty podwodne stacjonowały w Norwegii w lipcu 1941 r., cztery we wrześniu, pięć w grudniu i cztery w styczniu 1942 r. Do połowy lutego w regionie spodziewano się dwudziestu okrętów podwodnych, z czego sześć stacjonowało w Norwegii, dwa w Narwiku lub Tromsø , dwa w Trondheim i dwa w Bergen. Hitler rozważał ustanowienie zjednoczonego dowództwa, ale sprzeciwił się temu. Niemiecki pancernik Tirpitz przybył do Trondheim 16 stycznia, pierwszy okręt ogólnego ruchu okrętów nawodnych do Norwegii. Brytyjskim konwojom do Rosji poświęcono niewiele uwagi, ponieważ każdy z nich składał się średnio z zaledwie ośmiu statków, a długie arktyczne zimowe noce niweczyły nawet ograniczone dostępne wysiłki Luftwaffe .

Luftflotte 5

Główny artykuł: Luftflotte 5

Focke-Wulf Fw 200 Kondor z KG 40

W połowie 1941 roku Luftflotte 5 (Air Fleet 5) została zreorganizowana do operacji Barbarossa z Luftgau Norwegen (Air Region Norway) z siedzibą w Oslo . Fliegerführer Stavanger (dowódca lotnictwa Stavanger ) w środkowej i północnej Norwegii, Jagdfliegerführer Norwegen (dowódca myśliwców w Norwegii) dowodził siłami myśliwskimi, a Fliegerführer Kerkenes ( oberst [pułkownik] Andreas Nielsen) na dalekiej północy miał lotniska w Kirkenes i Banak . Flota powietrzna liczyła 180 samolotów, z których 60 zarezerwowano do operacji na froncie karelskim przeciwko Armii Czerwonej . Odległość między Banakiem a Archangielskiem wynosiła 560 mil (900 km), a Fliegerführer Kerkenes miał tylko dziesięć bombowców Junkers Ju 88 z Kampfgeschwader 30 , trzydzieści bombowców nurkujących Junkers Ju 87 Stuka , dziesięć myśliwców Messerschmitt Bf 109 z Jagdgeschwader 77 . pięć ciężkich myśliwców Messerschmitt Bf 110 z Zerstörergeschwader 76 , dziesięć samolotów rozpoznawczych i batalion przeciwlotniczy.

Sześćdziesiąt samolotów było dalekich od wystarczających w takim klimacie i terenie, gdzie „nie ma sprzyjającego sezonu na operacje”. Nacisk na operacje lotnicze zmienił się ze wsparcia armii na operacje przeciw okrętom, gdy alianckie konwoje arktyczne stały się częstsze. Hubert Schmundt , Admrial Nordmeer, ponuro zauważył 22 grudnia 1941 r., że liczba samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu była znikoma, a od 1 do 15 grudnia możliwe były tylko dwa loty bojowe Ju 88. Po nalotach na Lofoty Schmundt chciał, Luftflotte 5 przerzucił samoloty do północnej Norwegii, ale jego dowódca, Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff , był niechętny wyczerpaniu obrony zachodniej Norwegii. Mimo to niektóre jednostki lotnicze zostały przeniesione, statek-katapulta ( Katapultschiff ), MS Schwabenland , został wysłany do północnej Norwegii, a wodnosamolot He 115 torpedo-bombowce z Küstenfliegergruppe 1./406 został przeniesiony do Soli . Do końca 1941 roku III Gruppe KG 30 została przeniesiona do Norwegii, aw nowym roku przybył kolejny Staffel z Focke-Wulf Fw 200 Kondors z Kampfgeschwader 40 (KG 40). Oczekiwano również, że Luftflotte 5 otrzyma Gruppe składającą się z trzech bombowców torpedowych Staffeln Heinkel He 111 .

Ratownictwo powietrzno-morskie

Przykład samolotu poszukiwawczo-ratowniczego Heinkel He 59 (1940)

Służba ratownictwa morskiego Luftwaffe ( Senotdienst ) wraz z Kriegsmarine , Norweskim Towarzystwem Ratownictwa Morskiego (RS) i pływające statki, odzyskane załogi samolotów i rozbitkowie. Usługa obejmowała Seenotbereich VIII w Stavanger, obejmująca Bergen i Trondheim z Seenotbereich IX w Kirkenes dla Tromsø, Billefjord i Kirkenes. Współpraca była równie ważna w akcjach ratunkowych, jak w operacjach przeciwko żegludze, jeśli ludzie mieli zostać uratowani, zanim ulegną klimatowi i surowej pogodzie. Samolot ratownictwa morskiego składał się z wodnosamolotów Heinkel He 59 , wodnosamolotów Dornier Do 18 i Dornier Do 24 . Oberkommando der Luftwaffe (OKL, naczelne dowództwo Luftwaffe) nie było w stanie zwiększyć liczby samolotów poszukiwawczo-ratowniczych w Norwegii z powodu ogólnego braku samolotów i załóg, mimo że Stumpff zwracał uwagę, że zejście na tak zimną wodę wymaga niezwykle szybki powrót do zdrowia i że jego załogom „należy dać szansę na ratunek”, w przeciwnym razie morale nie mogłoby zostać utrzymane.

Konwoje arktyczne

Główne artykuły: Konwoje arktyczne z czasów II wojny światowej i Flota Macierzysta

W październiku 1941 roku premier Winston Churchill zobowiązał się do wysyłania konwoju do arktycznych portów ZSRR co dziesięć dni i dostarczania 1200 czołgów miesięcznie od lipca 1942 do stycznia 1943, następnie 2000 czołgów i kolejnych 3600 samolotów więcej niż te, które już obiecano. Pierwszy konwój miał przybyć do Murmańska około 12 października, a następny miał opuścić Islandię 22 października. Hvalfjörður (Hvalfiord) na Islandii , dogodnym dla statków z obu stron Atlantyku, miała zostać zebrana zbieranina statków brytyjskich, alianckich i neutralnych, załadowana zapasami wojskowymi i surowcami dla sowieckich działań wojennych . Pod koniec 1941 roku system konwojów używany na Atlantyku został ustanowiony w biegu arktycznym; komandor konwoju zapewnił, że kapitanowie statków i oficerowie łączności wzięli udział w odprawie w celu uzgodnienia zarządzania konwojem, który płynął w formacji długich rzędów krótkich kolumn. Komandor był zwykle emerytowanym oficerem marynarki wojennej lub rezerwistą Królewskiej Marynarki Wojennej i przebywał na pokładzie jednego ze statków handlowych (oznaczony białym wisiorkiem z niebieskim krzyżem). Komodorowi pomagała grupa sygnalistów Marynarki Wojennej złożona z czterech mężczyzn, którzy używali lamp, flag semaforowych i teleskopów do przekazywania sygnałów w kodzie.

W dużych konwojach komodorowi pomagali zastępcy i komodorowie z tyłu, z którymi kierował prędkością, kursem i zygzakiem statków handlowych oraz współpracował z dowódcą eskorty. Do końca 1941 roku dostarczono 187 czołgów Matilda II i 249 Valentine , co stanowiło 25% czołgów średniociężkich Armii Czerwonej i 30-40% czołgów średniociężkich broniących Moskwy. W grudniu 1941 r. 16 procent myśliwców broniących Moskwy stanowiły samoloty Hawker Hurricane i Curtiss Tomahawk z Wielkiej Brytanii; do 1 stycznia 1942 r. w radzieckich siłach powietrznych ( Voyenno-Vozdushnye Sily , WWS) latało 96 myśliwców Hurricane . Brytyjczycy dostarczali aparaturę radarową, obrabiarki, ASDIC i inne towary. W miesiącach letnich konwoje docierały na północ aż do 75 N szerokości geograficznej północnej, a następnie na południe do Morza Barentsa i do portów Murmańska w Zatoce Kolskiej i Archangielska na Morzu Białym . Zimą, ze względu na lód polarny , trasa konwoju przebiegała bliżej Norwegii. Podróż trwała od 1400 do 2000 mil morskich (2600 do 3700 km; 1600 do 2300 mil) w jedną stronę, a podróż w obie strony trwała co najmniej trzy tygodnie.

Konwój PQ 8

Trałowiec typu Halcyon HMS Harrier, sfotografowany w 1942 roku

PQ 8 składał się z ośmiu statków handlowych; pięciu brytyjskich , jeden radziecki , pierwszy amerykański statek pływający po Arktyce i jeden z rejestru panamskiego ; konwój zebrał się w Hvalfjörður (Hvalfiord) na Islandii. Konwoje miały standardową formację krótkich kolumn, numer 1 w lewo w kierunku jazdy. Każda pozycja w kolumnie była ponumerowana; 11 był pierwszym statkiem w kolumnie 1, a 12 był drugim statkiem w kolumnie; 21 był pierwszym statkiem w kolumnie 2. Statki w kolumnie pływały w odstępach co 400 jardów (370 m) do 1943 r., Kiedy to odstęp zwiększono do 600 jardów (550 m), a następnie 800 jardów (730 m), aby zaspokoić niedoświadczonych kapitanów niechętnych trzymać tak blisko. Komandorem konwoju był kapitan RW Brundle w Harmatris , a PQ 8 miał bliską eskortę dwóch trałowców, HMS Harrier (komandor porucznik EP Hinton) i Speedwell (komandor porucznik JJ Youngs). 11 stycznia konwój spotkał się z eskortą oceaniczną składającą się z niszczycieli HMS Matabele i Somali oraz krążownika HMS Trinidad (kapitan LS Saunders).

Rejs

8–16 stycznia

PQ 8 wypłynął z Hvalfjörður w dniu 8 stycznia 1942 r. I dołączył do niego w nocy z 10 na 11 stycznia przy dobrej pogodzie przez eskortę oceaniczną, która wypłynęła ze Scapa flow i uzupełniła paliwo w Seidisfiord 9 stycznia . 12 stycznia konwój dotarł i musiał skręcić na południe, aby uniknąć lodu; pogoda pozostała spokojna z wyjątkową widocznością, z krótkim okresem zmierzchu około południa. Trinidad dokonał kilku wyjazdów z konwoju na szkolenie. Kriegsmarine ustanowiła Ułan swoją pierwszą arktyczną watahą wilków , linią patrolową U-Bootów U-134 , U-454 i U-584 , stacjonującą w Kirkenes, poszukującą konwoju.

17 stycznia

Mapa Islandii

W ciągłej ciemności nocy polarnej niemieckie samoloty zwiadowcze i okręty podwodne nie zdołały znaleźć PQ 8. 17 stycznia konwój kierował się na południe z prędkością 8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h) z Harrierem na czele, Triinidad u wybrzeży prawy dziób Harmatrisa na czele trzeciej kolumny (31) i niszczyciele oddalone o 1,9 km (1,2 mil) na każdej flance, a Speedwell za nimi. Skrzyżowanie z trałowcami z Murmańska było utrudnione przez mgłę; HMS Britomart i Salamander utknęły w Kola Inlet, ale Sharpshooter popłynął, a chwilę później Hazard .

Rosyjski trawler RT-68 Enisej (557 BRT), pływający niezależnie, został zaatakowany około godziny 6:00 przez U-454 ( Kapitänleutnant Burkhard Hackländer ) dwiema torpedami, które chybiły, ale o 6:32 trzecia torpeda zatopiła łódź; dwóch mężczyzn zginęło, a 34 przeżyło, a ich łódź ratunkowa dotarła do brzegu. O 19:45 U-454 znalazł PQ 8 i wystrzelił torpedę w kierunku statku handlowego Harmatris , który eksplodował w ładowni nr 1 na prawej burcie. Brundle zszedł z mostka, a pierwszy oficer, George Masterman, natychmiast nakazał zatrzymanie statku, aby uniemożliwić jego ruch do przodu wpchnięcie statku pod wodę. Załoga została skierowana do stacji łodzi; na szczęście głowice torpedowe w ładowni nr 1 wypadły przez dziurę w kadłubie bez detonacji. Z Trynidadu wyglądało na to, że Harmatris uderzył w minę, ale Matabele zgłosił, że usłyszał torpedę na swoich hydrofonach.

Zdjęcie Heinkla He 111

Niszczyciele przeprowadziły nieudany atak przeciw okrętom podwodnym, a Speedwell wycofał się i stanął w pobliżu statku. Gdy reszta konwoju przepłynęła obok, wicekomandor na Larranga przejął konwój. Godzinę później statek zatrząsł się i Brundle pomyślał, że to eksplozja miny, ale U-454 manewrował dookoła i uderzył Harmatrisa na lewej burcie torpedą, która nie eksplodowała. Speedwell podszedł do boku i zdjął załogę, ale Brundle pomyślał, że Harmatiris można odholować i poprosił o ochotników, wszyscy z załogi zaoferowali ponowne wejście na statek. W końcu kabel został przekazany do Harmatris , ale nie drgnął, kotwica na prawej burcie została zerwana przez torpedę i wciągnięta po dnie morskim. O 22:00 Trynidad odesłał Matabele z powrotem do Harmatris , gdy Sharpshooter przybył z Kola.

U-454 popłynął przed statkami i zobaczył British Pride oświetlony przez latarnię morską na Przylądku Teriberskim i wystrzelił salwę torped. Salwa nie trafiła w tankowiec, a jedna trafiła w Matabele , który eksplodował. Wiele ciał załogi zostało wydobytych z wody przez Harriera , ale przeżyło tylko dwóch mężczyzn, załoga zginęła w eksplozji torpedy, eksplozji jej bomb głębinowych lub hipotermii w wodzie. Jeden z ocalałych uważał, że zatonięcie przeżyło 50–60 mężczyzn. Załoga Harmattisa wróciła na Speedwell , która okrążyła statek do godziny 6:00 i ponownie weszła na pokład, zdołała zrzucić kotwicę i podłączyć hol, wyruszając w drogę o godzinie 8:00

HMS Matabele , zatopiony 17 stycznia 1941 r

Strzelec wyborowy i Hazard ze wschodniej lokalnej eskorty dołączyli do dwóch statków i około południa, gdy niebo się rozjaśniło, zaatakował bombowiec He 111. Heinkel został odparty przez ogień przeciwlotniczy trałowców i statku handlowego wyposażonego w obronę (DEMS) na Harmatris . Inny samolot zbombardował morze i zawrócił. O 14:30 pękła rura parowa na Speedwell , poważnie raniąc trzech mężczyzn, a Youngs wezwał sowiecki holownik, który przybył szybko, przejmując hol, gdy Speedwell pędził do portu, aby zabrać rannych do szpitala.

20 stycznia

Przybyły kolejne dwa holowniki i pomogły skierować Harmatrisa do Murmańska, na dziobie ze śmigłem wyciągniętym z wody, wcześnie 20 stycznia. Niemiecka marynarka wojenna planowała zaatakować konwój pancernikiem Tirpitz , ale brak paliwa i niewystarczająca eskorta niszczycieli , spowodowane skierowaniem ich w celu wsparcia Channel Dash , wymusiły odwołanie ataku.

Następstwa

Analiza

Podczas gdy PQ 8 popłynął do Murmańska, QP 5 składający się z Arcos , Dekabrist , Eulima i San Ambrosio wyruszył do Islandii 13 stycznia, eskortowany przez krążownik HMS Cumberland oraz niszczyciele Icarus i Tartar , które dotarły bezpiecznie 24 stycznia. Pomimo utraty Matabele , PQ 8 miał szczęście, że niemiecki zamiar wyprawy z Tirpitzem został odwołany z powodu skierowania eskorty niszczyciela na południe w kierunku Channel Dash. Regularne rejsy do Murmańska, niepowodzenie armii niemieckiej w zdobyciu portu sześć miesięcy po rozpoczęciu operacji Barbarossa sprawiły, że ustanowienie sił U-Bootów w Norwegii stało się trwałe i stało się istotną częścią działań przeciw żegludze.

Kolejne operacje

Następny konwój, połączone PQ 9 i PQ 10 (dziesięć okrętów) oraz PQ 11 (13 okrętów) przemknęły przez niemiecką obronę bez szwanku, ale wydłużające się godziny dnia sprawiły, że kolejne konwoje stały się bardziej podatne na atak, kiedy minie jeszcze osiem do dwunastu tygodni przed pak lodowy ustąpił. Tovey uważał, że to źle, że okręty podwodne mogą czatować u zatoczki Kola. Zdaniem Toveya Rosjanie powinni być w stanie uczynić te wody zbyt niebezpiecznymi dla U-Bootów i zapewnić myśliwcom osłonę konwojów zbliżających się do celu. W lutym kontradmirał Harold Burrough , dowódca 10. Dywizjonu Krążowników , został wysłany do Murmańska na HMS Nigeria , aby reprezentować pogląd Toveya, że ​​Rosjanie powinni włożyć więcej wysiłku w obronę konwojów między Wyspą Niedźwiedzią a zatoką Kola.

PQ 8

Statki handlowe

Dane zaczerpnięte z Ruegg i Hague (1993), o ile nie wskazano.

Statek	Flaga	BRT	Pozycja	Notatki
Brytyjska duma (1931)	Zjednoczone Królestwo	7106	22	Przybył bezpiecznie 17 stycznia
Brytyjski robotnik (1922)	Zjednoczone Królestwo	6994	32	Przybył bezpiecznie 17 stycznia
Dartford (1930)	Zjednoczone Królestwo	4093	12	Przybył bezpiecznie 17 stycznia
El Almirante (1917)	Panama	5248	11	Przybył bezpiecznie 17 stycznia
Harmatris (1932)	Zjednoczone Królestwo	5395	31	Storpedowany, odholowany do portu przez HMS Speedwell , przybył 20 stycznia
Larranga (1917)	Stany Zjednoczone	3804	21	Przybył bezpiecznie 17 stycznia
Południowa brama (1926)	Zjednoczone Królestwo	4862	41	Przybył bezpiecznie 17 stycznia
Stary bolszewik	związek Radziecki	3974	42	Przybył bezpiecznie 17 stycznia

eskorty

Dane zaczerpnięte z Ruegg i Hague (1993), o ile nie wskazano.

Nazwa	Flaga	Typ	Notatki
HMS Harrier	Królewska Marynarka Wojenna	Trałowiec	Eskorta 8–17 stycznia
HMS Zagrożenie	Królewska Marynarka Wojenna	Trałowiec	Eskorta 16–17 stycznia
HMS Matabele	Królewska Marynarka Wojenna	Niszczyciel	Eskorta 11–17 stycznia, storpedowany i zatopiony przez U-454 17 stycznia, dwóch ocalałych
HMS Strzelec wyborowy	Królewska Marynarka Wojenna	Trałowiec	Eskorta 16–17 stycznia
HMS Somalii	Królewska Marynarka Wojenna	Niszczyciel	Eskorta 11–17 stycznia
HMS Speedwell	Królewska Marynarka Wojenna	Trałowiec	Eskorta 8–17 stycznia
HMS Trynidad	Królewska Marynarka Wojenna	Krążownik	Eskorta 11–17 stycznia

przypisy

•   Boguś, H.; Rahn, W.; Stumpf, R.; Wegner, B. (2001). Wojna globalna: rozszerzenie konfliktu w wojnę światową i zmiana inicjatywy 1941–1943 . Niemcy w II wojnie światowej. Tom. VI. Przetłumaczone przez Osersa, E.; Brownjohn, J.; Crampton, P.; Willmot, L. (Eng Trans. Oxford University Press, wyd. Londyn). Poczdam: Militärgeschichtliches Forschungsamt (Instytut Badawczy Historii Wojskowości). ISBN 0-19-822888-0 .
  • Rahn, W. „Część III Wojna na morzu na Atlantyku i Oceanie Arktycznym. III. Przebieg wojny na Atlantyku i na wybrzeżu (b) Trzecia faza, kwiecień – grudzień 1941: Przedłużenie Obszary działania”. W Bogu i in. (2001) .
•   Butler, JRM (1964). Wielka strategia: czerwiec 1941 – sierpień 1942 (część II) . Historia drugiej wojny światowej, seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Tom. III. Londyn: HMSO. OCLC 504770038 .
•   Claasen, ARA (2001). Wojna północna Hitlera: niefortunna kampania Luftwaffe, 1940–1945 . Lawrence, KS: University Press of Kansas. ISBN 0-7006-1050-2 .
•   Edgerton, D. (2011). Brytyjska machina wojenna: broń, zasoby i eksperci podczas drugiej wojny światowej . Londyn: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9918-1 .
•   Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Osi i neutralne pancerniki podczas II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0 .
•   Haga, Arnold (2000). System konwojów alianckich, 1939–1945: jego organizacja, obrona i działanie . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-019-9 .
•   Hancock, WK ; Gowing, MM (1949). Hancock, WK (red.). Brytyjska ekonomia wojenna . Historia drugiej wojny światowej, Wielka Brytania Civil Series. Londyn: HMSO. OCLC 630191560 .
•   Hinsley, FH (1994) [1993]. Brytyjski wywiad w drugiej wojnie światowej: jego wpływ na strategię i operacje . History of the Second World War, United Kingdom Military Series (2. rew. Skrócona red.). Londyn: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7 .
•   Howard, M. (1972). Wielka strategia: sierpień 1942 – wrzesień 1943 . Historia drugiej wojny światowej Seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Tom. IV. Londyn: HMSO . ISBN 978-0-11-630075-1 – za pośrednictwem Archive Foundation.
•   Paterson, Lawrence (2016). Stal i lód: bitwa okrętów podwodnych w Arktyce i Morzu Czarnym 1941–45 . Stroud: prasa historyczna. ISBN 978-1-59114-258-4 .
•   Rohwer, Jürgen; Hummelchen, Gerhard (2005) [1972]. Chronologia wojny na morzu, 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie). Londyn: Chatham. ISBN 978-1-86176-257-3 .
•   Roskill, SW (1962) [1957]. Okres równowagi . Historia drugiej wojny światowej : wojna na morzu 1939–1945 . Tom. II (wyd. 3 wyd.). Londyn: HMSO . OCLC 174453986 . Źródło 4 czerwca 2018 r. – przez Hyperwar.
•   Roskill, SW (2004) [1961]. II część ofensywna 1 czerwca 1944 – 14 sierpnia 1945 . Historia drugiej wojny światowej: wojna na morzu 1939–1945. Tom. III (facs. repr. Naval and Military Press, red. Uckfield). Londyn: HMSO . ISBN 978-1-84342-806-0 .
•   Ruegg, R.; Haga, A. (1993) [1992]. Konwoje do Rosji: konwoje alianckie i operacje powierzchniowe marynarki wojennej na wodach arktycznych 1941–1945 (wyd. 2 wyd. Enl.). Kendal: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-66-5 .
•   Woodman, Richard (2004) [1994]. Konwoje arktyczne 1941–1945 . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1 .

Dalsza lektura

•   Blair, glina (1996). Hitlerowska wojna U-Bootów . Tom. I. Nowy Jork: Random House. ISBN 0-304-35260-8 .
•   Kemp, Paweł (2000). Konwój! Dramat w wodach Arktyki . Londyn: Cassell. ISBN 978-0-30435-451-1 .
•   Schofield, Bernard (1964). Rosyjskie konwoje . Londyn: BT Batsford. OCLC 862623 .
•   Wadsworth, M. (2009). Arctic Convoy PQ 8: The Story of Capt Robert Brundle i SS Harmatris . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-051-5 .

Linki zewnętrzne

• PQ 8 w Convoyweb