HMS Sharpshooter (J68)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Strzelec wyborowy |
| Operator | Królewska Marynarka Wojenna |
| Budowniczy | HMNB Devonport |
| Położony | 8 czerwca 1936 r |
| Wystrzelony | 10 grudnia 1936 |
| Upoważniony | 17 grudnia 1937 r |
| Los | Złomowany w listopadzie 1965 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Halcyon - trałowiec klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 245 stóp 3 cale (74,75 m) |
| Belka | 33 stopy 6 cali (10,21 m) |
| Projekt | 9 stóp (2,7 m) |
| Napęd | Turbiny parowe, 1750 shp |
| Prędkość | 17 węzłów (31 kilometrów na godzinę) |
| Zakres | 7200 nm (13330 km) przy 10 węzłach (19 km / h) |
| Komplement | 80 |
| Uzbrojenie |
|
HMS Sharpshooter był trałowcem typu Halcyon należącym do brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej . Zbudowany w Devonport Dockyard , Sharpshooter został ukończony w 1937 roku. Służył podczas drugiej wojny światowej , pełniąc zarówno rolę trałowca, jak i eskortę konwoju, eskortując kilka konwojów arktycznych . Brała udział w ewakuacji z Dunkierki w 1940 roku i zatopiła niemiecki okręt podwodny U-655 w 1942 roku.
Po wojnie został przekształcony w statek badawczy i przemianowany na HMS Shackleton w 1953. W 1961 został przeniesiony do rezerwy i sprzedany na złom w 1965.
Projekt
Klasa Halcyon była klasą wyspecjalizowanych trałowców , zaprojektowanych tak, aby były mniejsze i tańsze niż slupy do trałowania min o podwójnym przeznaczeniu (trałowanie min i kolonialny statek patrolowy), które były budowane od późnych lat dwudziestych XX wieku (tj. klasa Bridgewater , klasa Hastings i klasa Shoreham ) , które w miarę ewolucji ich konstrukcji stawały się coraz bardziej skoncentrowane na obowiązkach eskortowych i stawały się zbyt duże, aby można je było wykorzystać jako trałowce.
Sharpshooter miał 245 stóp 6 cali (74,83 m) długości całkowitej i 230 stóp 0 cali (70,10 m) między pionami , z promieniem 33 stóp 6 cali (10,21 m) i zanurzeniem 10 stóp 3 cali (3,12 m) na głębokości obciążenie. Wyporność wynosiła 835 długich ton (848 ton) w standardzie i 1330 długich ton (1350 ton) przy głębokim obciążeniu. Dwa 3-bębnowe kotły wodnorurowe Admiralicji dostarczały parę do przekładniowych turbin parowych napędzających dwa wały. Maszyna została oceniona na 1750 koni mechanicznych na wale (1300 kW), co daje prędkość 17 węzły (20 mil na godzinę; 31 km / h).
Uzbrojenie składało się z dwóch 4-calowych (102 mm) dział QF Mk V na stanowiskach pod dużym kątem, dzięki czemu można je było używać do zadań przeciwlotniczych , z uzbrojeniem z bliska w postaci jednego poczwórnego stanowiska karabinu maszynowego Vickers .50 . Jedno z 4-calowych dział zostało usunięte podczas drugiej wojny światowej, a wiele karabinów maszynowych zastąpiono działem 4–8 Oerlikon 20 mm . W roli eskorty można było przenosić do 40 bomb głębinowych . Statek miał załogę składającą się z 80 oficerów i innych stopni.
Budowa
Sharpshooter został zamówiony 2 marca 1936 r. w ramach programu budowy statków z 1935 r., a stępkę położono w stoczni Devonport Naval Dockyard 8 czerwca 1936 r. Zwodowano go 10 grudnia 1936 r., a ukończono 17 grudnia 1937 r.
Praca
Po wejściu do służby (gdzie otrzymał numer proporczyka N68 - w 1940 r. zmieniono go na J68) Sharpshooter dołączył do 1. Flotylli trałowania min stacjonującej w Portland . Wraz z resztą swojej Flotylli Sharpshooter przeniósł się do Scapa Flow , stacji wojennej Flotylli, od sierpnia do września 1938 roku podczas kryzysu monachijskiego . Wraz z innymi okrętami flotylli brała udział w poszukiwaniach w czerwcu 1939 r. okrętu podwodnego Thetis który zatonął w Zatoce Liverpoolskiej. Następnie operował z flotyllą na kanale La Manche i brał udział w Royal Inspection (Reserve Fleet Review) w Portland 9 sierpnia 1939 r.
Druga wojna światowa
Sharpshooter był jeszcze członkiem 1. Flotylli Trałowców we wrześniu 1939 roku, w chwili wybuchu II wojny światowej.
Wybuch wojny sprawił, że Sharpshooter oczyścił kanały przez pola minowe wokół Scapa Flow oraz w pobliżu Loch Ewe i ujścia rzeki Clyde . Pod koniec maja 1940 roku Brytyjskie Siły Ekspedycyjne (BEF) zostały uwięzione przez siły niemieckie w Dunkierce we Francji i postanowiono rozpocząć operację Dynamo , ewakuację BEF z Dunkierki. Sharpshooter był jednym ze statków wyznaczonych do ewakuacji. Pierwszą ewakuację wykonała rankiem 29 maja, lądując 69 żołnierzy zebranych z plaż w Dunkierce o godz. Dover , z drugim biegiem wykonanym rankiem 30 maja, zabierając 273 żołnierzy. Sharpshooter wyruszył w kolejny rejs, kiedy o godzinie 22:10 zderzył się z płynącym do Dover parowcem St Helier . Dziób Sharpshooter został poważnie uszkodzony i został odholowany z powrotem do Dover przez holownik Foremost 22 , a podróż trwała 11 godzin. Był w naprawie w stoczni Sheerness i Leith do września 1940 r., Wykorzystano okazję, aby dopasować Sharpshooter ze sprzętem do zamiatania min magnetycznych.
W dniu 20 lutego 1941 Sharpshooter zbliżał się do Harwich z siostrzanymi statkami Bramble , Britomart , Seagull i Speedy , kiedy zostali zaatakowani przez dwa niemieckie samoloty. Bramble został trafiony niemiecką bombą, która nie wybuchła, ale uszkodzenia były minimalne. Od kwietnia Sharpshooter zaczął być używany do eskortowania konwojów w Western Approaches .
Konwoje arktyczne
27 listopada 1941 wyruszył z Hvalfjord na Islandii w ramach eskorty konwoju arktycznego PQ 5 do Archangielska w Związku Radzieckim. Sharpshooter pozostał w Rosji, trapiąc miny i zapewniając lokalną eskortę konwojom arktycznym, gdy przybywały i opuszczały rosyjskie porty. Eskortowane konwoje obejmowały PQ 8 , PQ 9/10 , QP 7 i QP 9. W nocy z 17 na 18 stycznia 1942 Sharpshooter właśnie dołączył do eskorty PQ 8, gdy niemiecki okręt podwodny U-454 storpedował i zatopił niszczyciel Matabele . Sharpshooter pomógł uratować ocalałych z Matebele , a następnie przypuścił kontratak na okręt podwodny.
Około godziny 20:25 wieczorem 24 marca 1942 r., podczas eskortowania QP 9, czołowy strzelec z przedniego czterocalowego działa Sharpshooter zauważył niemiecki okręt podwodny U-655 na belce powierzchniowej, około dwóch do trzech kabli (370 do 556 metrów) daleko i około 10 stopni od prawego dziobu trałowca, bez załogi najwyraźniej obsługującej kiosk lub pokład. Po wezwaniu przez oficera wachtowego kapitan komandor porucznik David Lampen natychmiast wezwał awaryjną całą naprzód i zawołał „Stań w gotowości do taranowania”. „Sharpsweeper” właśnie zaczął nabierać prędkości, kiedy uderzył w łódź podwodną tuż za kioskiem. Okręt podwodny przewrócił się w wyniku uderzenia i uderzył wzdłuż lewej burty trałowca, tonąc, gdy zniknął za rufą i zatonął najpierw rufą na południowy wschód od Wyspy Niedźwiedziej, w przybliżeniu w pozycji 73.00N, 21.00E. Nie znaleziono żadnego śladu łodzi podwodnej ani jej 45-osobowej załogi, z wyjątkiem dwóch kół ratunkowych i czegoś, co mogło być brezentowym pontonem. Łuk Sharpshooter został poważnie uszkodzony przez zmowę. Po podparciu przedniego pokładu mesy kontynuował z małą prędkością do Islandii niezależnie od konwoju, a stamtąd do Leith w celu naprawy. Była w naprawie do czerwca 1942 roku.
We wrześniu 1942 Sharpshooter był częścią bliskiej eskorty konwoju arktycznego PQ 18 , przy czym Sharpshooter był używany jako statek ratunkowy do zbierania ocalałych z zatopionych statków, a także do bardziej konwencjonalnych zadań eskortowych. Konwój znalazł się pod ciężkim atakiem z powietrza i łodzi podwodnych, w wyniku czego zatopiono łącznie 13 statków. Sharpshooter uratował 101 ocalałych podczas operacji. W listopadzie 1942 Sharpshooter eskortował konwój powrotny QP 15 do Islandii, ale 27 listopada, krótko po opuszczeniu konwoju, zderzył się ze statkiem towarowym Empire Snow , poważnie uszkadzając trałowiec.
śródziemnomorski
W kwietniu 1943 Sharpshooter otrzymał rozkaz dołączenia do 12 Eskadry Trałowców na Morzu Śródziemnym, aw lipcu brał udział w operacji Husky , alianckiej inwazji na Sycylię . Po Husky Sharpshooter kontynuował operacje trałowania min i eskortowania konwojów na Morzu Śródziemnym do października 1944 r., kiedy wrócił na wody macierzyste.
Statek badawczy
W maju 1945 Sharpshooter rozpoczął przebudowę na statek badawczy w Chatham Dockyard . Podczas tej przebudowy, która trwała do marca 1946 r., usunięto uzbrojenie. 3 kwietnia 1946 r. Sharpshooter został uszkodzony w zderzeniu ze statkiem handlowym MV Fealtie . Po naprawie i dopracowaniu okręt został wysłany do Singapuru , gdzie prowadził operacje badawcze u wybrzeży Malajów i Borneo . Podczas badań Penang odkryła pięć zatopionych wraków. 13 października 1947 zderzył się ze statkiem handlowym MV Celebes i po naprawie kontynuował obowiązki przeglądowe przed powrotem do Wielkiej Brytanii na początku 1948 roku. Po remoncie powrócił do służby, otrzymując nowy proporzec o numerze A310 i operując z Lowestoft .
15 czerwca 1953 wziął udział w przeglądzie floty koronacyjnej w Spithead , a 1 lipca tego samego roku został przemianowany na Shackleton . Osiadła na mieliźnie w Kanale Bristolskim w dniu 28 października 1958 roku, uszkadzając jej kopułę sonaru. 20 sierpnia 1959 roku prototyp Handley Page Victor B2 rozbił się w Morzu Irlandzkim . Królewska Marynarka Wojenna podjęła akcję ratunkową na dużą skalę w celu zlokalizowania i odzyskania wraku, aby można było ustalić przyczynę wypadku. Shackletona został odsunięty od swoich normalnych obowiązków badawczych, aby wziąć udział w tej operacji poszukiwawczo-ratowniczej, a 20 kwietnia, podczas poszukiwania szczątków bombowca, został skierowany na pomoc trawlerowi Starbank , który miał niekontrolowany wyciek . Shackleton przeniósł pompy na trawler, co pozwoliło na opanowanie wycieku, i eskortował Starbank do Milford Haven .
Sprzedaż
Sharpshooter został zmodernizowany w Devonport w 1961 roku, ale natychmiast został wpłacony do rezerwy. Został umieszczony na liście utylizacji w 1965 roku i został sprzedany British Iron & Steel Corporation (BISCO) w celu złomowania. Statek został przydzielony do West of Scotland Shipbreaking Company i przybył do ich Troon w celu rozbicia 3 listopada 1965 r.
Bibliografia
- Blackman, Raymond VB (1962). Bojowe statki Jane 1962–63 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.
- Blair, glina (2000). Wojna U-Bootów Hitlera: Łowcy 1939–1942 . Londyn: Cassell & Co. ISBN 0-304-35260-8 .
- Brązowy, David K. (2012). Nelson do Vanguard: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923–1945 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-149-6 .
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Niemieccy dowódcy okrętów podwodnych II wojny światowej: słownik biograficzny . Przetłumaczone przez Brooksa, Geoffreya. Londyn, Annapolis, MD: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6 .
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Haga, Arnold (1993). Slupy: historia 71 slupów zbudowanych w Wielkiej Brytanii i Australii dla marynarki brytyjskiej, australijskiej i indyjskiej w latach 1926–1946 . Kendal, Anglia: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-67-3 .
- Statki HM uszkodzone lub zatopione przez wroga Akcja: 3. miejsce. WRZESIEŃ 1939 do 2. WRZESIEŃ 1945 (PDF) . Admiralicja. 1952. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 10 czerwca 2016 r . Źródło 24 września 2018 r .
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1973). Okręty wojenne II wojny światowej (wyd. Drugie). Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X .
- Middleton, Don (zima 1993). „Testowanie Victora”. Entuzjasta powietrza . nr 52. s. 60–75. ISSN 0143-5450 .
- Paterson, Lawrence (2016). Stal i lód: bitwa U-Boota w Arktyce i Morzu Czarnym 1941-45 . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-1-59114-258-4 .
- Rohwer, Jürgen; Hummelchen, Gerhard (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Londyn: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7 .
- Ruegg, Bob; Haga, Arnold (1992). Konwoje do Rosji 1941–1945 . Kendal, Wielka Brytania: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-66-5 .
- Winser, John de S. (1999). Statki BEF: przed, w i po Dunkierce . Gravesend, Wielka Brytania: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-91-6 .
- Warto, Jack (1984). Brytyjskie okręty wojenne od 1945 r.: Część 4: Trałowcy . Liskeard, Wielka Brytania: Książki morskie. ISBN 0-907771-12-2 .