HMS Thetis (N25)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Thetis i HMS Thunderbolt .


HMSM Thunderbolt.jpg
HMS Thunderbolt wracający z patrolu podczas II wojny światowej
Historia
Wielka Brytania
Nazwa HMS Tetyda
Budowniczy Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead
Położony 21 grudnia 1936
Wystrzelony 29 czerwca 1938 r
Los
  • Zatonął podczas nurkowania próbnego 1 czerwca 1939 r
  • Ocalone i naprawione
Odznaka
THETIS badge-1-.jpg
przemianowany HMS Thunderbolt
Upoważniony 26 października 1940 r
Los Zatopiony 14 marca 1943 na Morzu Śródziemnym
Odznaka
THUNDERBOLT badge-1-.jpg
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Okręt podwodny klasy T
Przemieszczenie
  • 1090 długich ton (1110 ton) (na powierzchni)
  • 1560 długich ton (1590 ton) (zanurzony)
Długość 275 stóp (84 m)
Belka 26 stóp 6 cali (8,08 m)
Projekt
  • 12 stóp 9 cali (3,89 m) do przodu
  • 14 stóp 7 cali (4,45 m) (tył)
Zainstalowana moc
  • 5000 KM (3700 kW) (silniki wysokoprężne)
  • 2900 KM (2200 kW) (silniki elektryczne)
Napęd
Prędkość
  • 15,25 węzłów (28,24 km / h; 17,55 mil / h) (na powierzchni)
  • 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) (zanurzony)
Zakres 4500 mil morskich (8300 km; 5200 mil) przy 11 węzłach (20 km / h; 13 mil / h)
Głębokość testu 300 stóp (91 m)
Komplement 59
Uzbrojenie

HMS Thetis N25) był ( okrętem podwodnym klasy T należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej Grupy 1 , który zatonął podczas prób morskich w Zatoce Liverpoolu w Anglii 1 czerwca 1939 roku . podczas II wojny światowej, aż do zaginięcia z całą załogą na Morzu Śródziemnym 14 marca 1943 r.

Wypadek Thetis miał miejsce po otwarciu wewnętrznego włazu wyrzutni torpedowej, podczas gdy zewnętrzny właz do morza był również otwarty. Czterech mężczyzn z powodzeniem skorzystało z jednoosobowej komory ratunkowej łodzi podwodnej, zanim piąty wpadł w panikę i ją zablokował. W rezultacie zginęło łącznie 99 mężczyzn. Zatonięcie doprowadziło do przeprojektowania wszystkich wyrzutni torpedowych na brytyjskich i australijskich okrętach podwodnych. Zatrzask, znany jako „ Thetis ”, został dodany do wewnętrznych drzwi wyrzutni torpedowej, aby można ją było częściowo otworzyć, aby sprawdzić, czy wyrzutnia nie jest otwarta do morza, zanim zostanie całkowicie otwarta.

Jako HMS Thetis

Thetis został zbudowany przez Cammella Lairda w Birkenhead w Anglii i zwodowany 29 czerwca 1938 roku. Po zakończeniu próby zostały opóźnione z powodu zablokowania przednich wodnosamolotów , ale ostatecznie wystartowały w Liverpool Bay pod dowództwem komandora porucznika Guya Bolusa. Thetis opuściła Birkenhead i udała się do Liverpool Bay, aby przeprowadzić ostatnie próby nurkowania w towarzystwie holownika Grebe Cock . Oprócz normalnego zestawu 59 mężczyzn przewoził obserwatorów technicznych z Cammell Laird i innego personelu marynarki wojennej, w sumie 103 mężczyzn. Pierwsze nurkowanie podjęto około godziny 14:00 1 czerwca 1939 r. Okręt podwodny był zbyt lekki, aby nurkować, więc przeprowadzono badanie wody w różnych zbiornikach na pokładzie. Jedną z kontroli było sprawdzenie, czy wewnętrzne wyrzutnie torpedowe nie są zalane.

Porucznik Frederick Woods, oficer torpedowy , otworzył kurki testowe na wyrzutniach. Niestety kurek testowy na rurce nr 5 był zatkany farbą emaliową , więc woda nie płynęła, mimo że zakrętka była otwarta. Dostarczono nakłuwacze do oczyszczenia kurków testowych, ale nie zostały one użyte. W połączeniu z mylącym układem wskaźników dziobowych — były one ułożone w pionową linię z liczbą 5 na dole (2,1,4,3,6, a następnie 5) i pozycją „zamkniętą” dla tuby 5 na tarcza była lustrzanym odbiciem tuby 6 nad nią - prowadziła do otwierania wewnętrznych drzwi tuby. Napływ wody spowodował, że dziób łodzi podwodnej zatonął na dnie morskim 150 stóp (46 m) pod powierzchnią. Nie wiadomo, w jaki sposób zewnętrzne drzwi (czapka dziobowa) do tuby 5 zostały otwarte na morze: Woods utrzymywał, że co najmniej 10 minut przed otwarciem tuby wszystkie wskaźniki były w pozycji „zamknięte”.

Boja wskaźnikowa została zwolniona i zapalono świecę dymną. O godzinie 16:00 Grebe Cock zaczął martwić się o bezpieczeństwo Thetis i skontaktował się przez radio z bazą okrętów podwodnych HMS Dolphin w Gosport . Natychmiast wszczęto poszukiwania. Chociaż rufa pozostała na powierzchni, tylko trzech pracowników RN (porucznik Frederick Woods, kapitan Harry Oram i główny palacz Walter Arnold) i jeden człowiek Cammell Laird (Fitter Frank Shaw) uciekło, zanim reszta została pokonana przez dwutlenek węgla zatrucie spowodowane zatłoczeniem, podwyższonym ciśnieniem atmosferycznym i 20-godzinnym opóźnieniem przed rozpoczęciem ewakuacji. W incydencie zginęło 99 osób: 51 członków załogi, 26 pracowników Cammell Laird, 8 innych oficerów marynarki wojennej, 7 oficerów nadzorujących Admiralicję , 4 pracowników Vickers-Armstrong , 2 firmy cateringowe i pilot Mersey . Załoga czekała przed opuszczeniem statku, dopóki nie została odkryta przez niszczyciel Brazen , który został wysłany na jej poszukiwanie i który zasygnalizował jej obecność, zrzucając do wody małe ładunki wybuchowe.

Aby dokonać ucieczki z dotkniętego statku, uciekająca załoga musiała wejść do jedynej komory ewakuacyjnej łodzi podwodnej, która mogła pomieścić tylko jedną osobę na raz. Ponieważ ciśnienie na zewnątrz łodzi podwodnej było większe niż ciśnienie wewnątrz, trzeba było je wyrównać przed otwarciem zewnętrznych drzwi komory ewakuacyjnej. Komora ewakuacyjna została zalana, a pasażer musiał czekać, aż komora będzie całkowicie wypełniona wodą. Tylko wtedy ciśnienie w komorze ewakuacyjnej byłoby równe ciśnieniu morza na zewnątrz.

W przypadku HMS Thetis czterech członków załogi statku, trzech członków personelu RN (porucznik Woods, kapitan Oram i główny palacz Arnold) oraz jeden pracownik Cammell Laird (Fitter Shaw) z powodzeniem skorzystali z komory ewakuacyjnej. Podczas piątej próby ucieczki mieszkaniec komory wpadł w panikę i próbował otworzyć zewnętrzny właz ewakuacyjny, zanim komora została całkowicie zalana. W rezultacie zwiększone ciśnienie na zewnątrz łodzi podwodnej spowodowało napływ wody morskiej, a tym samym utonięcie uciekiniera. Ponieważ zewnętrzny właz ratunkowy pozostawał częściowo otwarty, komora ewakuacyjna przestała działać, uniemożliwiając ucieczkę innym członkom załogi.

Incydent wywołał pozew sądowy ze strony jednej z wdów, która wniosła pozew przeciwko stoczniowcom o zaniedbanie, ponieważ nie usunęli materiału blokującego zawór. Admiralicja z powodzeniem powołała się na przywilej koronny (obecnie nazywany immunitetem interesu publicznego ) i zablokowała ujawnienie, między innymi, „kontraktu dotyczącego kadłuba i maszynerii Thetis jako dowodu w sądzie, na tej podstawie, że byłoby to „szkodliwe dla interes publiczny”. Sprawa jest przedmiotem zainteresowania prawa angielskiego, ponieważ sędziowie w tej sprawie przyjęli roszczenie Admiralicji według wartości nominalnej bez żadnej kontroli, a orzeczenie zostało później uchylone.

Docks & Harbor Board statek ratowniczy Vigilant i podniesiona rufa zatopionego Thetis
Częściowo wynurzona Thetis , otoczona łodziami ratunkowymi

Liverpool & Glasgow Salvage Association otrzymało zlecenie uratowania zatopionego okrętu podwodnego. Po zakończeniu akcji ratowniczej dzwon z Thetis został przekazany przez Admiralicję Stowarzyszeniu Ratownictwa Liverpoolu i Glasgow. Znajduje się teraz w Merseyside Maritime Museum wraz z tabliczką z wyrzutni torpedowej numer pięć i zegarem w mesie oficerskiej.

Kolejna ofiara śmiertelna miała miejsce podczas akcji ratowniczych, kiedy jeden z nurków zmarł z „zakrętów” 23 sierpnia 1939 r. 3 września Thetis został celowo uziemiony na lądzie w Traeth Bychan , Anglesey . Tego samego dnia ogłoszono wojnę . Ludzkie szczątki, które nie zostały jeszcze usunięte przez zespół ratowniczy, zostały następnie wywiezione na pogrzeb marynarki wojennej z pełnymi honorami.

Strata wykraczała poza straty załogi łodzi podwodnej. Wśród zabitych było dwóch konstruktorów marynarki wojennej i kilku członków zespołu okrętów podwodnych z Cammell-Laird. Byli to doświadczeni projektanci i konstruktorzy okrętów podwodnych, którzy byliby potrzebni w czasie wojny. Wśród listów kondolencyjnych był jeden od Hitlera .

HMS Thetis w Woodside, Birkenhead

Katastrofa Thetis była wyraźnym przeciwieństwem udanego uratowania ocalałych z USS Squalus , który zatonął u wybrzeży New Hampshire zaledwie tydzień wcześniej. Jednak Squalus , w przeciwieństwie do Thetis , zatonął na równej stępce, co pozwoliło na użycie komory nurkowej .

Pomnik poświęcony załodze został odsłonięty na cmentarzu Maeshyfryd w Holyhead 7 listopada 1947 r. Drugi odsłonięto 1 czerwca 2014 r. Na River Walkway, Woodside, Birkenhead.

jako HMS Thunderbolt

Załoga Thunderbolt i ich flaga „ Jolly Roger ” po patrolu na Morzu Śródziemnym

Po pomyślnym wydobyciu i naprawie okręt podwodny wszedł do służby w 1940 roku jako HMS Thunderbolt pod dowództwem por. Cdr. Cecila Croucha.

W ciągu następnych 18 miesięcy służył na Oceanie Atlantyckim: w grudniu 1940 roku był na patrolu w Zatoce Biskajskiej , a 15 grudnia napotkał i zatopił włoski okręt podwodny Capitano Tarantini .

Jesienią 1942 roku Thunderbolt został przerobiony wraz ze swoimi siostrzanymi statkami Trooper i P311 do przewozu dwóch „Rydwanów” (rodzaj załogowej torpedy) i ich załóg do operacji przeciwko statkom Osi w porcie i został przeniesiony z nimi na Morze Śródziemne w 1942 roku. grudzień 1942 r.

Ich pierwsza misja, Operation Principal , została podjęta w grudniu 1942 r., kiedy to trzy łodzie zabrały swoje ładunki do celów wokół Morza Śródziemnego. Celem Thunderbolt była wysyłka w Cagliari , ale operacja nie zakończyła się sukcesem, a P311 zaginął w La Maddalena , jej zamierzonym celu.

Druga operacja przeciwko portowi w Palermo w styczniu 1943 roku była bardziej udana. W dniach 2-3 stycznia załogowe torpedy wpłynęły do ​​portu i zaminowały tamtejsze statki, zatapiając kadłub nieukończonego lekkiego krążownika Ulpio Traiano i frachtowca SS Viminale.

Kolejna misja do portu w Trypolisie odbyła się 18 stycznia. Miało to na celu uniemożliwienie Osi użycia statków blokowych do zneutralizowania portu w Trypolisie, który miał zostać zajęty przez brytyjską 8. Armię .

20 lutego 1943 roku Thunderbolt ostrzelał albański żaglowiec Villanzen Veli u wybrzeży Bari . Brytyjski okręt podwodny został zmuszony do nurkowania i ucieczki przez połączony ogień włoskiego krążownika pomocniczego Brindisi i baterii przybrzeżnej, podczas gdy żaglówka otrzymała tylko lekkie uszkodzenia.

Thunderbolt został zatopiony 14 marca 1943 roku u wybrzeży Sycylii przez włoską korwetę Cicogna , która wykryła go i zaatakowała bombami głębinowymi . Thunderbolt zatonął na 1350 m (4430 stóp) wody, tracąc wszystkie ręce.

Występ w mediach

Film Morning Departure z 1950 roku , wyreżyserowany przez Roya Warda Bakera , był oparty na sztuce teatralnej Kennetha Woollarda pod tym samym tytułem, która sama w sobie była oparta na utracie HMS Thetis (N25). Sztuka była bardzo popularna w czasie, gdy kręcono film. Oprócz tego, że był prezentowany na scenie w kilku teatrach w Wielkiej Brytanii, został już zrealizowany jako sztuka telewizyjna na żywo przez BBC, po raz pierwszy 1 grudnia 1946 r. W filmie wystąpili John Mills i Richard Attenborough i był to debiut fabularny Michaela Caine'a . Aktor James Hayter , który był krewnym jednego z oficerów marynarki wojennej, który zginął na HMS Thetis , komandora Reginalda Haytera RN, gra w filmie kucharza A/B Higginsa. Przedstawia przypadkowe zatonięcie brytyjskiego okrętu podwodnego HMS Trojan , podczas ćwiczeń. Okręt podwodny detonuje niewybuch z drugiej wojny światowej i opada na dno morskie po zalaniu kilku przedziałów w wyniku eksplozji, zabijając większość załogi łodzi podwodnej. Z ocalałej załogi w wodoszczelnym przedziale ośmiu jest w stanie uciec przez właz ratunkowy przy użyciu jedynego dostępnego aparatu oddechowego. Pozostała załoga czeka na uratowanie łodzi podwodnej. Ostatecznie zostaje to porzucone z powodu złej pogody i giną.

Przyczyna utraty Thetis - powódź spowodowana otwarciem zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych luków torpedowych na morze - została wykorzystana w filmie Ice Station Zebra z 1968 roku , w którym postać grana przez Patricka McGoohana opisuje metodę sabotowania łodzi podwodnej poprzez blokowanie kurki do testowania rur, oszukując torpedomana, by uwierzył, że zewnętrzny właz jest zamknięty. Uniknięto sposobu, w jaki otworzył się w filmie bez wyświetlania na odpowiednich tablicach wskaźników.

Powieść Alexandra Fullertona z 1994 roku Not Thinking of Death koncentruje się wokół fabularyzowanej relacji z zatonięcia (z przemianowaniem Thetis na Trumpeter ).

Utrata Thetis była inspiracją dla części odcinka „Dworzec kolejowy” (odcinek 2) brytyjskiego serialu science fiction Sapphire & Steel .

W 1997 roku BBC Radio 4 wyemitowało słuchowisko o katastrofie Thetis . Sztuka nosiła tytuł Close Enough To Touch i została napisana przez scenarzystę z Liverpoolu, Freda Lawlessa . Spektakl był również transmitowany w BBC Radio Merseyside i BBC World Service . W 1999 roku sztuka zatytułowana HMS Thetis przez Marka Gee we współpracy z Davidem Robertsem, została wystawiona w Liverpool Bluecoat Chambers oraz w Pacific Road Theatre w Birkenhead. W sztuce wystąpili John McArdle, a także nowo zatrudnieni uczniowie pierwszego roku z Cammell Laird Shipyard (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins , Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey).

w Wielkiej Brytanii wyemitowano film dokumentalny Death in the Bay , wyprodukowany przez BBC Northwest. Obejmował utratę statku i późniejsze dochodzenie, wraz z wywiadami z krewnymi dwóch mężczyzn zaginionych w tragedii i synem ocalałego, Prowadzącego Stokera Arnolda.

Notatki

Dalsza lektura

  •   Freghieri, Cristina (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (w języku włoskim). Addictions-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Thetis_(N25)&oldid=1133457626 ”