INS Dakar

INS Dakar w konfiguracji 1968
Historia
Izrael
Nazwa	INS Dakar
Zamówione	1942 jako HMS Totem
Budowniczy	HM Dockyard Devonport
Położony	22 października 1942 r
Wystrzelony	29 września 1943 r
Nabyty	Zakupiony w 1965 roku
Upoważniony	10 listopada 1967
Identyfikacja	Numer proporczyka : 77- <a i=3>צ ‎
Los	Zatopiony 25 stycznia 1968 lub krótko po tym
Odznaka
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	Wydobyto 1290 ton 1560 ton zanurzonych
Długość	276 stóp 6 cali (84,28 m)
Belka	25 stóp 6 cali (7,77 m)
Projekt	12 stóp 9 cali (3,89 m) do przodu 14 stóp 7 cali (4,45 m) na rufie
Napęd	Dwa wały Bliźniacze silniki wysokoprężne o mocy 2500 KM (1,86 MW) każdy Bliźniacze silniki elektryczne o mocy 1450 KM (1,08 MW) każdy
Prędkość	15,5 węzłów (28,7 km / h) na powierzchni 9 węzłów (20 km / h) zanurzonych
Zakres	4500 nm (8300 km) przy 11 węzłach (20 km / h) na powierzchni
Głębokość testu	300 stóp (91 m) maks
Komplement	61
Uzbrojenie	6 wewnętrznych wyrzutni torpedowych skierowanych do przodu 2 zewnętrzne wyrzutnie torpedowe skierowane do przodu 2 zewnętrzne wyrzutnie torpedowe skierowane do tyłu na śródokręciu 1 zewnętrzne wyrzutnie torped skierowane do tyłu 6 przeładowanych torped Działo pokładowe QF 4 cale (100 mm). 3 przeciwlotnicze karabiny maszynowe

INS Dakar ( hebr . אח"י דקר ) był okrętem podwodnym z silnikiem Diesla w izraelskiej marynarce wojennej . Okręt ten, zmodyfikowany brytyjski okręt podwodny klasy T z czasów II wojny światowej , był wcześniej HMS Totem of the Royal Navy . Został zakupiony przez Izrael od rządu Wielkiej Brytanii w 1965 roku w ramach umowy na trzy okręty podwodne klasy T.

Dakar i cała jego 69-osobowa załoga zaginęli w drodze do Izraela 25 stycznia 1968 r. Pomimo szeroko zakrojonych poszukiwań w ciągu trzech dekad, jego wrak odnaleziono dopiero w 1999 r., kiedy znajdował się między wyspami Cyprem i Kretą na wysokości głębokość około 3000 m (9800 stóp). Kiosk łodzi podwodnej został uratowany i jest wystawiony przed Tajnym Muzeum Imigracji i Marynarki Wojennej w Hajfie .

Dokładna przyczyna zatonięcia Dakaru pozostaje nieznana. Było to jedno z czterech tajemniczych zaginięć łodzi podwodnych w 1968 roku; inne należały do ​​francuskiego okrętu podwodnego Minerve , radzieckiego okrętu podwodnego K-129 i amerykańskiego okrętu podwodnego USS Scorpion .

Wczesna kariera

Główny artykuł: HMS Totem (P352)

HMS Totem został zbudowany jako wariant grupy 3 brytyjskiego okrętu podwodnego klasy T ; zostały one zbudowane podczas II wojny światowej w HM Dockyard Devonport . Został zwodowany 28 września 1943 r. i wszedł do służby na początku 1945 r. Po zakończeniu II wojny światowej Totem , wraz z innymi ocalałymi łodziami grupy 3, został wyposażony w podwodne fajki , aby umożliwić dłuższe okresy działania pod wodą. W latach 1951-1953 Totem był jednym z ośmiu okrętów podwodnych brytyjskiej marynarki wojennej, które zostały przebudowane na projekt „Super T”, co pozwoliło statkowi poruszać się z wyższymi i cichszymi prędkościami pod wodą.

Zakup przez Izrael

W 1965 roku Totem został zakupiony przez Izrael wraz z dwoma siostrzanymi łodziami klasy T , Truncheon i Turpin . Były Totem wszedł do służby w izraelskiej marynarce wojennej w Portsmouth w Anglii 10 listopada 1967 r. Jako INS Dakar ( דקר , angielski: Swordfish ), pod dowództwem komandora porucznika Ya'acova Ra'anana. Następnie udała się na Islandię, aby przeprowadzić próby morskie i nurkowe . Pod koniec 1967 roku, Dakar wrócił do Portsmouth; wyjechała do Izraela 9 stycznia 1968 r.

Dakaru do portu po opuszczeniu Wielkiej Brytanii był Gibraltar , rankiem 15 stycznia. Wypłynął o północy 16 stycznia z zamiarem przepłynięcia Morza Śródziemnego na fajce. Pierwotny harmonogram przewidywał, że okręt podwodny wejdzie do swojej nowej bazy macierzystej w Hajfie 2 lutego. Podczas swojej podróży osiągał doskonałą prędkość, średnio ponad 8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h), a dowódca Ra'anan skontaktował się przez radio z Hajfą z prośbą o wejście do portu przed terminem. Nakazano mu wejść 29 stycznia. Później Ra'anan poprosił o wejście dzień wcześniej, 28 stycznia. Ta prośba została odrzucona, ponieważ ceremonia powitania nie mogła zostać przełożona.

Strata

O godzinie 06:10 w dniu 24 stycznia 1968 r. Dakar przekazał swoją pozycję, 34,16°N 26,26°E, na wschód od Krety . W ciągu następnych 18 godzin wysłała trzy transmisje kontrolne, które nie zawierały jej pozycji. Jej ostatnia transmisja odbyła się 25 stycznia o godzinie 00:02, po czym nie otrzymano dalszych transmisji.

26 stycznia Admiralicja Brytyjska zgłosiła zaginięcie łodzi podwodnej i podała ostatnią znaną pozycję jako 100 mil (160 km) na zachód od Cypru. Rozpoczęła się międzynarodowa poszukiwawczo-ratownicza , w której biorą udział jednostki z Izraela, Stanów Zjednoczonych, Grecji, Turcji, Wielkiej Brytanii i Libanu. Chociaż izraelska marynarka wojenna w Hajfie zaczęła nadawać wezwania do statków handlowych, aby uważały na Dakar , izraelscy urzędnicy nie chcieli przyznać, że łódź podwodna zaginęła.

27 stycznia stacja radiowa w Nikozji na Cyprze odebrała wezwanie pomocy na częstotliwości boi ratunkowej Dakaru , najwyraźniej z południowo-wschodniej części Cypru, ale nie znaleziono dalszych śladów łodzi podwodnej. 31 stycznia wszystkie siły nieizraelskie porzuciły poszukiwania o zachodzie słońca. Siły izraelskie kontynuowały poszukiwania przez kolejne cztery dni, kończąc o zachodzie słońca 4 lutego 1968 r.

Izrael zaprzeczył, jakoby Dakar zatonął w wyniku wrogich działań. Stwierdzono, że Dakar brał udział w ćwiczeniach nurkowania awaryjnego w drodze powrotnej i prawdopodobnie zaginął w wyniku awarii mechanicznej. W dniu 25 kwietnia 1968 r. Wiceadmirał Avraham Botzer , dowódca izraelskiej marynarki wojennej , stwierdził, że Dakar zatonął 24 stycznia 1968 r., Dwa dni przed zgłoszeniem zaginięcia, z powodu „technicznej lub ludzkiej awarii”, a nie „nieczystej gry”.

Poszukiwania i odkrycia

Boja ratunkowa Dakaru w Tajnym Muzeum Imigracji i Marynarki Wojennej w Hajfie.

Ocalony kiosk z Dakaru przed Muzeum Marynarki Wojennej w Hajfie.

9 lutego 1969 r., ponad rok po zaginięciu Dakaru , rybak znalazł jej rufową boję ratunkową wyrzuconą na brzeg Khan Yunis , miasta na południowy zachód od Gazy . Brytyjskie okręty podwodne klasy T miały dwa takie znaczniki boi, dziób i rufę, przymocowane za drewnianymi drzwiami w klatkach pod pokładem i przymocowane do łodzi podwodnej metalowymi kablami o długości 200 metrów (660 stóp).

Eksperci, którzy zbadali 65 cm (26 cali) kabla wciąż przymocowanego do boi, dokonali kilku niedokładnych ustaleń. Te wnioski - że boja pozostawała przymocowana do łodzi podwodnej przez większą część poprzedniego roku, aż do całkowitego zerwania liny, że Dakar spoczywał na głębokości od 150 do 326 metrów (492 do 1070 stóp) i że było to 50–70 mil morskich ( 93-130 km) poza planowaną trasą - przez dziesięciolecia wprowadzała w błąd poszukiwaczy. Dopiero w kwietniu 1999 r., po około 25 nieudanych wyprawach, poszukiwania skoncentrowano na pierwotnej trasie.

17 stycznia 1970 r. egipska gazeta Al Akhbar poinformowała, że ​​Dakar został zatopiony przez egipski okręt wojenny bombami głębinowymi . Egipska historia została opowiedziana w wywiadzie udzielonym 2 lipca 2005 r. przez Asharqa Al-Awsata z generałem Mohamedem Azabem (wówczas majorem):

23 stycznia 1968 r. egipska fregata Assyout opuściła bazę w Aleksandrii z misją szkoleniową dla Akademii Marynarki Wojennej. Po ukończeniu szkolenia i w drodze powrotnej do bazy uczniowie zauważyli peryskop obcej łodzi podwodnej na wodach egipskich, około 3 km od Aleksandrii. Egipski dowódca został poinformowany i podjęto decyzję o ataku na nieznany okręt podwodny. Jednak łódź podwodna wykonała pospieszne nurkowanie i egipski statek stracił ją z oczu. Generał Azab przekazał historię swoim dowódcom i wspomniał, że istnieje prawdopodobieństwo, że łódź podwodna rozbiła się o dno morskie. Jednak wyżsi dowódcy egipscy nie uwierzyli w tę historię i nie było wystarczających dowodów, aby rozpocząć proces poszukiwań. Generał Azab wspomniał, że okręt podwodny mógł rozbić się o dno morskie ze względu na niewielką głębokość wody w tym rejonie, około 36 metrów, podczas gdy potrzebował co najmniej 40 metrów, aby zanurkować. Wygląda na to, że dowódca łodzi podwodnej podjął ryzyko.

Rząd Izraela stwierdził, że nie ma dowodów na poparcie nieoficjalnych twierdzeń Egiptu.

W latach 80. Izraelczycy, używając statku ratowniczego z egipskimi oficerami łącznikowymi, przeprowadzili trzy poszukiwania Dakaru na wodach na północ od Synaju i kolejne poszukiwania u greckiej wyspy Rodos . W sierpniu 1986 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wysłała P-3 Orion i S-3 Viking do przeszukiwania wód egipskich w pobliżu al-Arish . W październiku 1998 r. Izrael zaczął publikować ogłoszenia w gazetach w Turcji, Egipcie, Francji, Grecji i Rosji, oferując nagrody w wysokości do 300 000 dolarów za wszelkie informacje na temat losów Dakaru .

W dniu 24 maja 1999 r. wspólny amerykańsko-izraelski zespół poszukiwawczy, korzystając z informacji otrzymanych ze źródeł amerykańskiego wywiadu i kierowany przez Thomasa Kenta Dettweilera, podwykonawcę firmy American Nauticos Corporation, wykrył duże ciało na dnie morskim między Kretą a Cyprem, na głębokości około 3000 m n.p.m. metrów (9800 stóp). 28 maja zdalnie sterowany pojazd Remora II wykonał pierwsze zdjęcia wideo , pokazując jasno, że Dakar został znaleziony. Spoczywa na stępce, dziobem w kierunku północno-zachodnim. Jej kiosk został odłamany i spadł z boku. Rufa łodzi podwodnej ze śmigłami i samolotami do nurkowania oderwała się za maszynownią i spoczywa obok głównego kadłuba.

korporacja Nauticos i izraelska marynarka wojenna przeprowadziły badanie wraku Dakaru i miejsca wraku. Odzyskano niektóre artefakty, w tym mostek łodzi podwodnej, żyrokompas łodzi i wiele drobnych przedmiotów.

Dokładna przyczyna utraty pozostaje nieznana, ale wygląda na to, że nie podjęto żadnych środków nadzwyczajnych, zanim Dakar gwałtownie zanurkował na swoją maksymalną głębokość, doznał katastrofalnego pęknięcia kadłuba i kontynuował opadanie na dno. Boja awaryjna została uwolniona w wyniku gwałtownego zawalenia się kadłuba i dryfowała przez rok, zanim wyrzuciła na brzeg.

Późniejsze wydarzenia

Memoriał dla INS Dakar

Dakar Park w Giv'at Shmuel

Pomnik zaprojektowany przez architekta Davida Brutzkusa został poświęcony w 1971 roku na Narodowym Cmentarzu Wojskowym i Policyjnym na Górze Herzla w Jerozolimie . Jest oznaczony hebrajskim wersetem biblijnym z Psalmu 77:19 : „Twoja ścieżka wiodła przez morze, Twoja droga przez potężne wody, chociaż nie było widać Twoich śladów”.

Dakaru i przednia krawędź jego żagla są teraz pamiątkową ekspozycją w Muzeum Marynarki Wojennej w Hajfie .

Rozważano odzyskanie wszelkich wciąż istniejących szczątków członków załogi. Pozwoliłoby to na ich żydowski pochówek w Izraelu, ponieważ judaizm nie uznaje pochówku na morzu i wymaga pochówku w ziemi. Do tej pory rodziny członków załogi organizowały ceremonię na statku nad pozostałościami łodzi podwodnej. Władze rabiniczne musiały rozwiązać skomplikowane problemy prawa żydowskiego, zanim żony członków załogi mogły zostać oficjalnie uznane za wdowy, aby mogły ponownie wyjść za mąż.

W 2008 roku powstał film Full Circle , dokumentalny o poszukiwaniach wraku. W maju 2009 roku prezes Nauticos, David W. Jourdan, opublikował książkę zatytułowaną Never Forgotten: The Search and Discovery of Israel's Lost Submarine Dakar . Ta książka zawiera kronikę historii łodzi podwodnej, historię rodzin 69 zaginionych marynarzy oraz wydarzenia, które doprowadziły do ​​odkrycia w 1999 roku.

1 września 2015 roku poinformowano, że wcześniej utajnione raporty o zaginięciu Dakaru i późniejszych poszukiwaniach zostały przekazane rodzinom załogi okrętu podwodnego.

W 2018 roku Marynarka Wojenna zaproponowała nazwanie swojego najnowszego okrętu podwodnego Dakar w hołdzie dla oryginalnego statku. Po protestach rodzin załogi Dakaru nazwa została zmieniona na Dragon , która ma te same litery w języku hebrajskim.

W kulturze popularnej

• Bright Shark to powieść napisana przez Roberta Ballarda i Tony'ego Chiu; opisuje odkrycie INS Dakar przez amerykański statek badawczy. Izrael i ZSRR łączą siły, by zachować tajemnicę łodzi podwodnej – za cenę bezpośredniej konfrontacji z USA

Dalsza lektura

•   Dunmore, Spencer (2007). Utracone subskrypcje . Edison, New Jersey : Chartwell Books. s. 152–153. ISBN 978-0-7858-2226-4 .

Linki zewnętrzne

• INS Dakar - Obszerne informacje dotyczące łodzi podwodnej oraz wysiłków poszukiwawczych i odkrywczych w celu jej zlokalizowania.
• Norman, Ben (27 maja 2009). „Tajemnica izraelskiej łodzi podwodnej„ Dakar ” ” . Poczta Jerozolimska . Źródło 30 maja 2009 .