HMS Totem (P352)

HMS Totem w Plymouth Sound, grudzień 1944
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Totem
Zamówione	1941
Budowniczy	HM Dockyard Devonport
Położony	22 października 1942 r
Wystrzelony	28 września 1943 r
Upoważniony	9 stycznia 1945 r
Identyfikacja	Numer proporczyka : P352
Los	Sprzedany izraelskiej marynarce wojennej w 1965 roku
Odznaka
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt podwodny klasy T
Przemieszczenie	Wydobyto 1290 ton 1560 ton zanurzonych
Długość	276 stóp 6 cali (84,28 m)
Belka	25 stóp 6 cali (7,77 m)
Projekt	12 stóp 9 cali (3,89 m) do przodu 14 stóp 7 cali (4,45 m) na rufie
Napęd	Dwa wały Bliźniacze silniki wysokoprężne o mocy 2500 KM (1,86 MW) każdy Bliźniacze silniki elektryczne o mocy 1450 KM (1,08 MW) każdy
Prędkość	15,5 węzłów (28,7 km / h) na powierzchni Dziewięć węzłów (20 km/h) zanurzonych
Zakres	4500 mil morskich przy 11 węzłach (8330 km przy 20 km / h) na powierzchni
Głębokość testu	300 stóp (91 m) maks
Komplement	61
Uzbrojenie	Sześć wewnętrznych, skierowanych do przodu wyrzutni torpedowych o średnicy 21 cali (533 mm). Dwie zewnętrzne wyrzutnie torpedowe skierowane do przodu Dwie zewnętrzne wyrzutnie torpedowe skierowane do tyłu na śródokręciu Jedna zewnętrzna wyrzutnia torped skierowana do tyłu Sześć przeładowanych torped Działo pokładowe QF 4-calowe (100 mm). Trzy przeciwlotnicze karabiny maszynowe

HMS Totem był okrętem podwodnym grupy 3 klasy T należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej , który wszedł do służby w ostatnich miesiącach II wojny światowej . Jak dotąd jest jedynym okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej, który otrzymał nazwę Totem .

Totem został sprzedany Izraelowi w 1965 roku i wcielony do izraelskiego korpusu morskiego w 1967 roku jako INS Dakar . Zatonął podczas rejsu z Wielkiej Brytanii do Izraela w styczniu 1968 roku.

jako HMS Totem

HMS Totem we wrześniu 1945 r. — wyraźnie widoczne są dwie z trzech skierowanych do tyłu zewnętrznych wyrzutni torpedowych

Totem we wrześniu 1945 r. Jej słupem totemowym jest obiekt przypominający krzyż na przedniej części mostu

Okręt podwodny został podarowany z totemem przez plemiona Cowichan w 1945 roku, który został skradziony w latach pięćdziesiątych XX wieku, kiedy łódź odwiedzała Halifax w Kanadzie . Słupek był mocowany z przodu płetwy mostka, gdy łódź podwodna była w porcie.

Pod koniec wojny wszystkie ocalałe łodzie klasy T Grupy 1 i Grupy 2 zostały złomowane, ale łodzie Grupy 3 (które miały konstrukcję spawaną, a nie nitowaną) zostały zachowane i wyposażone w maszty do nurkowania .

W styczniu 1948 roku formalnie uznano, że główną funkcją operacyjną brytyjskiej floty podwodnej będzie teraz przechwytywanie sowieckich okrętów podwodnych wymykających się z ich baz w północnej Rosji w celu zaatakowania brytyjskich i alianckich statków handlowych. W kwietniu następnego roku zastępca szefa sztabu marynarki, kontradmirał Geoffrey Oliver rozpowszechnił artykuł, w którym zaproponował, aby brytyjskie okręty podwodne przyjęły bardziej ofensywną rolę, atakując radzieckie okręty podwodne u wybrzeży północnej Rosji i wydobywając wody na tym obszarze. Ponieważ flota nawodna drastycznie się zmniejszyła po zakończeniu drugiej wojny światowej, skomentował, że była to jedna z nielicznych metod Royal Navy na „dotarcie do wroga na jego ojczystym terenie”.

Aby spełnić tę nową rolę, Totem był jedną z ośmiu łodzi, które zostały gruntownie zmodyfikowane, aby stać się „konwersjami super T”, zapewniając im większą prędkość i cichszą pracę pod wodą. Pięć dalszych okrętów podwodnych klasy T otrzymało znacznie mniej rozległe ulepszenia usprawniające.

Prace nad Totemem prowadzono między 1951 a majem 1953 roku w Chatham Dockyard (gdzie przeprowadzono wszystkie osiem konwersji super T) i obejmowały wstawienie dodatkowej sekcji kadłuba o długości 14 stóp (4,3 m), aby pomieścić dodatkową rozdzielnicę i dodatkową parę elektrycznych silniki i wymianę akumulatorów. Kadłub został opływowy, co obejmowało usunięcie działa pokładowego i wymianę płetwy mostka na wyższą, obejmującą peryskopy i maszty. Radar i sonar _ były aktualizowane w tym samym czasie. Po powrocie okrętu podwodnego do służby jego prędkość maksymalna przekroczyła 18 węzłów (33 km/h), czemu sprzyjało nieoficjalne usunięcie w stoczni na Malcie obudowy anteny radaru straży powietrznej, co zwiększyło prędkość maksymalną o 3/4 węzła.

Słup totemu noszony przez Totem

Jej ówczesny kapitan, dowódca John Coote, poinformował, że modyfikacje ułatwiły unikanie myśliwych podczas ćwiczeń, ponieważ łódź podwodna mogła pokonać milę w cztery minuty z prędkością 18 węzłów (33 km / h), a po kolejnych dziesięciu minutach cicho biec z prędkością 12 węzłów (22 km / h) może znajdować się 3 mile (4,8 km) od eskorty.

W 1953 roku wziął udział w przeglądzie floty z okazji koronacji królowej Elżbiety II . Na początku 1955 roku Totem przeprowadził „Operację Defiant”, sześciotygodniowy patrol na Morzu Barentsa w celu zebrania danych wywiadowczych o sowieckich siłach morskich. Pod koniec misji Totem został mocno naładowany ładunkiem głębinowym, uszkadzając peryskop statku i zanurkował na głębokość 280 stóp (85 m), aby uniknąć ataków, dryfując na pole minowe przed ucieczką.

Totem był remontowany na Malcie od grudnia 1961 do stycznia 1963, a następnie wrócił na wody macierzyste, ponownie wcielony do służby w Portsmouth z nową załogą 28 stycznia 1963, zanim dołączył do 1. Flotylli Okrętów Podwodnych w Gosport .

INS Dakar

Główny artykuł: INS Dakar

Okręt podwodny został zakupiony przez Izrael w 1965 roku wraz z dwiema siostrami klasy T – Truncheon i Turpin . Został wcielony do izraelskiego korpusu morskiego 10 listopada 1967 jako INS Dakar (דקר, Grouper ) pod dowództwem komandora porucznika Ya'acova Ra'anana. Brytyjskie stocznie zmodyfikowały łódź za pomocą śluzy powietrznej, aby umożliwić podwodne wysiadanie komandosów marynarki wojennej.

9 stycznia 1968 roku Dakar wypłynął z Portsmouth do Hajfy . Była przeładowana sześćdziesięcioma dziewięcioma osobami na pokładzie, znacznie przekraczającymi jej normalną sześćdziesięcioosobową załogę. Rankiem 15 stycznia Dakar wpłynął do Gibraltaru , wypływając o północy i przepłynął pod wodą Morze Śródziemne , używając swojego masztu do nurkowania. Jej ostatni raport o pozycji był o godzinie 06:10 w dniu 24 stycznia, kiedy podał lokalizację na wschód od Krety . Były trzy kolejne rutynowe komunikaty, które nie zawierały pozycji, ostatnia z 25 stycznia o godzinie 0002.

Pomimo szeroko zakrojonych poszukiwań nie znaleziono żadnego śladu statku. Jej rufowa boja awaryjna wyrzuciła na brzeg u wybrzeży Khan Yunis , arabskiego miasta na południowy zachód od Gazy , nieco ponad rok później, 9 lutego 1969 r.

Wrak został ostatecznie odkryty 24 maja 1999 r. Na głębokości 3000 metrów (9800 stóp). Dokładna przyczyna wypadku nie jest znana, ale wydaje się, że nie zastosowano żadnych środków nadzwyczajnych. Wygląda na to, że okręt podwodny zanurkował nagle i szybko poza swój maksymalny limit głębokości i doznał katastrofalnego pęknięcia kadłuba. Boja awaryjna została uwolniona w wyniku gwałtownego zawalenia się kadłuba i wyrzucona na brzeg po roku dryfowania.

11 października 2000 r. Mostek Dakaru i przednia krawędź jego żagla zostały podniesione i teraz stoją jako pomnik w Muzeum Tajnej Imigracji i Marynarki Wojennej w Hajfie .

Notatki

•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Hennessy, Piotr; Jinks, James (2016). Cicha głębia: służba okrętów podwodnych Royal Navy od 1945 roku . Pingwin. ISBN 978-0-241-95948-0 .
•    Hutchinson, Robert (2001). Okręty podwodne Jane: wojna pod falami od 1776 do dnia dzisiejszego . Londyn: HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8 . OCLC 53783010 .

Linki zewnętrzne

• Historia INS Dakar