HMS Jason (J99)
Jason w 1941
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Jason |
| Budowniczy | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon |
| Położony | 12 grudnia 1936 |
| Wystrzelony | 6 października 1937 r |
| Upoważniony | 9 czerwca 1938 r |
|
Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los | Złomowany w 1950 roku |
| Odznaka | Na polu Czerwone, złote runo. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Halcyon - trałowiec klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 245 stóp 9 cali (74,90 m) |
| Belka | 33 stopy 6 cali (10,21 m) |
| Projekt | 9 stóp (2,7 m) |
| Napęd | 2 × 3-bębnowe kotły wodnorurowe Admiralicji, 2 × turbiny zębate napędzające 2 wały o mocy 2000 shp |
| Prędkość | 17 węzłów |
| Zakres |
|
| Komplement | 80 (czas pokoju) |
| Uzbrojenie |
|
HMS Jason był trałowcem klasy Halcyon . Został nazwany na cześć bohatera z mitologii greckiej i był szesnastym okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej , który nosił imię Jason . Stępkę położono 12 grudnia 1936 r., zwodowano 6 października 1937 r., a ukończono 9 czerwca 1938 r. Przeżył II wojnę światową i został sprzedany w 1946 r. jako statek towarowy. Ostatecznie została rozbita w 1950 roku. Jej numer proporczyka brzmiał pierwotnie N99, ale został zmieniony na J99 w maju 1940 roku.
Projekt
Klasa Halcyon była klasą wyspecjalizowanych trałowców , zaprojektowanych tak, aby były mniejsze i tańsze niż slupy do trałowania min o podwójnym przeznaczeniu (trałowanie min i kolonialny statek patrolowy), które były budowane od późnych lat dwudziestych XX wieku (tj. klasa Bridgewater , klasa Hastings i klasa Shoreham ) , które w miarę ewolucji ich konstrukcji stawały się coraz bardziej skoncentrowane na obowiązkach eskortowych i stawały się zbyt duże, aby można je było wykorzystać jako trałowce.
Jason miał 245 stóp 6 cali (74,83 m) długości całkowitej i 230 stóp 0 cali (70,10 m) między pionami , z szerokością 33 stóp 6 cali (10,21 m) i zanurzeniem 10 stóp 3 cali (3,12 m) na głębokości obciążenie. Wyporność wynosiła 835 długich ton (848 ton) w standardzie i 1330 długich ton (1350 ton) przy głębokim obciążeniu. Dwa 3-bębnowe kotły wodnorurowe Admiralicji dostarczały parę do przekładniowych turbin parowych napędzających dwa wały. Maszyna została oceniona na 1750 koni mechanicznych na wale (1300 kW), co daje prędkość 17 węzły (20 mil na godzinę; 31 km / h).
Uzbrojenie składało się z dwóch 4-calowych (102 mm) dział QF Mk V na stanowiskach pod dużym kątem, dzięki czemu można je było używać do zadań przeciwlotniczych , z uzbrojeniem z bliska w postaci jednego poczwórnego stanowiska karabinu maszynowego Vickers .50 . Jedno z 4-calowych dział zostało usunięte podczas drugiej wojny światowej, a wiele karabinów maszynowych zastąpiono działem 4–8 Oerlikon 20 mm . W roli eskorty można było przenosić do 40 bomb głębinowych . Statek miał załogę składającą się z 80 oficerów i innych stopni.
Praca
Obowiązki przedwojenne
Przed wojną HMS Jason przeprowadzał badania kanałów angielskiego i Bristolskiego . Przeprowadziła dwa główne przeglądy w latach 1938 i 1939. Do wybuchu II wojny światowej była nieuzbrojona.
II wojna światowa
Wody domowe
Chociaż HMS Jason został zaprojektowany jako trałowiec , we wrześniu 1939 roku został przekształcony w okręt do zwalczania okrętów podwodnych i przydzielony do 1. Siły Uderzeniowej do Zwalczania Okrętów Podwodnych w Belfaście . Jej pierwsze drobne uszkodzenie miało miejsce 12 października, kiedy został uziemiony w Row Point. Remonty zakończono do 17 października i skierowano go na wody macierzyste do obrony konwojów, ale 3 sierpnia 1940 r. przystąpił do dalszych napraw, tym razem z powodu problemów z kotłami.
Po naprawie został ponownie wysłany do obrony konwoju, tym razem na podejściu północno-zachodnim, podczas którego był wielokrotnie atakowany przez niemieckie okręty podwodne U-32 i U-28 . Chociaż HMS Jason nie został uszkodzony podczas ataków, cztery statki handlowe zaginęły, a Jason zabrał 18 ocalałych. Po miesiącu w tej roli, po zderzeniu z holownikiem ratowniczym Scheldt , w wyniku którego doszło do znacznego uszkodzenia konstrukcji dziobnicy, konieczna była kolejna naprawa. Tym razem naprawy zostały zakończone w HM Dockyard , Rosyth , a po uwolnieniu została wysłana do Sił Eskorty Rosyth, aby bronić statków do iz Clyde .
Jako część Rosyth Escort Force, ponownie został zaatakowany przez U-Boot w październiku podczas eskortowania Convoy HX 79 (w sumie 49 statków) z Rockall . Był to jeden z najbardziej zaciekłych ataków U-Bootów tej wojny, w wyniku którego zginęło dziesięć statków z Convoy HX 79 . HMS Jason był jednak nieuszkodzony i zabrał 78 ocalałych 19 października i kolejnych 111 ocalałych 20 października. Żaden z ośmiu atakujących okrętów podwodnych nie został zatopiony.
Następnie Jason został przydzielony głównie do roli przeciwlotniczej, a liczba dział przeciwlotniczych została zwiększona około 1941 roku. Kilkakrotnie na początku 1941 roku musiał użyć tego dodatkowego uzbrojenia do odparcia ataków niemieckich samolotów. Żaden statek nie został uszkodzony w żadnym z tych ataków, czasem bezpośrednio w wyniku ostrzału przeciwlotniczego Jasona .
Został ponownie oddany do naprawy 21 lipca 1941 w Leith , po czym eskortował kolejne konwoje w spokojniejszych czasach. W połowie 1942 roku ponownie trafił do remontu i przebudowy, która wraz z próbami trwała do początku 1943 roku. Część przebudowy była przygotowaniem do nowego zadania, jakim była operacja na wodach arktycznych ze statkami Związku Radzieckiego .
Wody sowieckie
Jej pierwszym zadaniem w tej nowej roli było eskortowanie konwoju arktycznego JW 53 do Murmańska 15 lutego. Sprawy nie zaczęły się dobrze, a kilka statków nie było w stanie nawet rozpocząć podróży. Konwój od samego początku napotkał okropną pogodę, jedną z najgorszych, jakich doświadczył żaden z rosyjskich konwojów. HMS Jason był okrętem wiodącym i pod dowództwem kmdr. HGA Lewis. Lewis wykonał niezwykłą robotę, utrzymując porządek w zamieszaniu, w wyniku którego kilka statków zostało uszkodzonych. HMS Sheffield miał pancerz zerwany z jednej z jej wież przez wzburzone morze pierwszego dnia. Widoczność była tak słaba, że rzadko było jasne, ile statków nadąża za konwojem, a komunikacja zawsze była kłopotliwa.
Trzeciego dnia trawler eskortowy HMS Lord Middleton został zalany i został zmuszony do wycofania się do Scapa Flow . Inna eskorta, HMS Dianella , również opuściła konwój, aby eskortować Lorda Middletona . Również tego dnia trawler Komiles doznał uszkodzeń i został zmuszony do odwrotu na Wyspy Owcze . Dwa dni później odebrano sygnał SOS z Komiles , ponieważ podczas burzy uszkodzony został kadłub.
Kolejny dzień przyniósł jeszcze większy chaos. Wzburzone morze prawie uniemożliwiło komunikację wizualną, a Jason został uszkodzony przez pogodę i zmuszony do naprawy kanałów wentylacyjnych. Do popołudnia w konwoju pozostały tylko 22 statki, pozostałe wycofały się. W ciągu następnych kilku dni do eskorty dołączyło więcej niszczycieli i korwet , ale HMS Pytchley i HMS Middleton wyruszyły do Seydisfjord w Islandii, aby zatankować.
Pogoda zaczęła się poprawiać 23 lutego, ale niemieckie samoloty dostrzegły konwój i dzień później został zaatakowany przez U-255 i U-622 . Eskorty zdołały obronić konwój i żaden statek nie został uszkodzony. Ataki powietrzne z 21 Ju 88 miały miejsce w ciągu następnych dwóch dni, ale eskorta ponownie uniemożliwiła im spowodowanie jakichkolwiek uszkodzeń konwoju.
następnego dnia dotarły do Zatoki Kolskiej w Murmańsku , a do sowieckiego portu dotarło tylko 15 statków.
Wraz z HMS Britomart , HMS Jason stacjonował w północnej Rosji przez kilka następnych miesięcy jako trałowiec i patrol. Przez cały ten okres były pod ciągłym atakiem powietrznym, ale żaden z nich nie odniósł znaczących uszkodzeń (dwie bomby trafiły w HMS Britomart i ześlizgnęły się po pokładzie, ale żadna nie eksplodowała). Zauważono, że standardy załogi znacznie spadły od czasu operacji na wodach sowieckich, ale oba statki radziły sobie tak dobrze, że Rosjanie zaoferowali ich zakup. W dniu 1 listopada 1943 roku dołączyła do Convoy RA 54 jako eskorta i wróciła do Wielkiej Brytanii.
Lądowanie w Normandii
Od 22 listopada 1943 do początku 1944 okręt przechodził kolejną gruntowną przebudowę w HMNB Portsmouth . Po zakończeniu przebudowy został nominowany do przyłączenia się do nowo utworzonej 1. Flotylli trałowania min wraz z HMS Britomart , Gleaner , Halcyon , Harrier , Hussar , Salamander , Seagull i Speedwell .
Przez cały luty i marzec pełnili swoje obowiązki na Morzu Północnym, a następnie zostali nominowani do roli wsparcia podczas lądowania w Normandii .
Przed lądowaniem Jason został przydzielony do przeczesywania kanału 9 przed zespołami desantowymi, nie odkryto żadnych min, ale ostrzeliwano ją z baterii przybrzeżnych. Kontynuowała wsparcie przez kilka następnych dni, a także zapewniała eskortę dla swojego okrętu flagowego HMS Scylla . W dniu 18 czerwca brał udział w kolizji, która spowodowała znaczne uszkodzenia i powodzie, dlatego musiał wycofać się do Portsmouth w celu naprawy.
Obowiązki trałowania min po inwazji
Wróciła do służby w 1. Flotylli Trałowców w sierpniu po przezbrojeniu. Działali teraz z Mulberry Harbor w Arromanches , z poleceniem utrzymywania kanału między tym portem a Portsmouth z dala od min.
22 sierpnia zostali wysłani do oczyszczenia magnetycznego pola minowego w pobliżu Cap d'Antifer w ramach przygotowań do wejścia HMS Warspite , Erebus i Roberts i zbombardowania pozycji wroga w Le Havre . W dniu 26 sierpnia otrzymali rozkaz powrotu do swojej poprzedniej roli między Arromanches a Portsmouth, ale na konkretną prośbę komandora Cricka z HMS Jason , który zauważył, że obszar Cap d'Antifer nie jest jeszcze bezpieczny, pozwolono im pozostać w teren na kolejny dzień i wykonać zadanie.
Incydent z przyjaznym ogniem
|
„Nagle rozległy się wybuchy i zabrzmiały stacje bojowe. Moim miejscem akcji był pokład flagowy pod mostkiem. Kiedy wyszedłem na pokład, zobaczyłem, że jeden statek źle się przechyla, a załoga opuszcza statek. Gdy zbliżyłem się do drabinki prowadzącej na mostek, zobaczyłem dwa Spitfire zmierzające w stronę statku na poziomie morza. Pierwszy otworzył ogień do statku. Zanurkowałem za szafkę. |
| Thomas Jackson na HMS Jason |
- Chociaż była to odpowiedzialna prośba rozważnego dowódcy i chociaż kontynuacja operacji w pobliżu Cap d'Antifer była oficjalna, skończyłoby się to katastrofą następnego dnia, gdy oficer flagowy nie powiadomił wszystkich zainteresowanych operacjami lotniczymi o zgodzie na przedłużenie akcje trałowania min w okolicy.
- Jason prowadził 1. flotyllę trałowania min w operacjach zamiatania, kiedy około południa samolot rozpoznawczy RAF przeleciał nisko, a pilot zawrócił fale z kompanii statków. Jednak jakieś dziewięćdziesiąt minut później 16 tajfunów wystrzeliwujących rakiety RAF z 263 i 266 Dywizjonów operujących z Caen , w towarzystwie polskiej eskadry Spitfire'ów , wyskoczyły ze słońca i zaatakowały HMS Britomart , po czym wróciły do drugiego ataku, uderzając w HMS Hussar i Salamander . Wielu marynarzy z obu statków znajdowało się teraz na wodzie ostrzeliwanej przez niemieckie baterie lądowe. W wyniku tej przyjaznej katastrofy pożarowej zatopiono HMS Britomart i Hussar , a Salamander był bezużytecznym wrakiem unoszącym się na spokojnej wodzie. HMS Jason został uszkodzony, ale nie zniszczony i zaczął ratować ocalałych. Rozstawił również zasłonę dymną, aby utrudnić niemieckim bateriom nabrzeżnym i holował HMS Salamander . Statek został uratowany przed zatonięciem, ale został uszkodzony nie do naprawienia. Wkrótce inne statki w okolicy pomagały w ratowaniu dotkniętych marynarzy. HMS Gozo i statki 6. Flotylli trałowania min znajdowały się w okolicy, przygotowując się do połączenia z HMS Jason i były świadkami ataku.
|
„Uważa się, że wściekłość i okrucieństwo skoordynowanych ataków szeregu samolotów Tajfun uzbrojonych w rakiety i armaty to męka, którą trzeba znieść, aby ją naprawdę docenić”. |
| A/Cdr. Trevor Crick z HMS Jason |
- W sumie 117 żołnierzy Royal Navy zginęło, a 149 zostało rannych, wielu ciężko. Był to najpoważniejszy atak, jaki spotkał jakikolwiek statek podczas operacji Neptune , w wyniku czego dowódca HMS Jason , p.o. dowódcy Trevor Crick, otrzymał wojskowy Order Imperium Brytyjskiego za „spokoj, odwagę i oddanie służbie”. Czterech innych dowódców statków zostało mianowanych MBE, w tym porucznik John Sulman z HMS Colsay, który został ranny w plecy podczas incydentu. RAF został uniewinniony, ale pełniący obowiązki dowódcy DN Venables DSC otrzymał surową reprymendę za zaniedbanie w niedopilnowaniu, aby oficer flagowy brytyjskiego obszaru szturmowego został poinformowany o zmianie rozkazu.
HMS Jason został następnie oddany do naprawy w Portsmouth. Minął miesiąc, zanim wróciła do czynnej służby. Przez ostatnie dwa miesiące 1944 roku operował poza Ostendą , omiatając belgijskie wybrzeże. W styczniu 1945 r. 1. Flotylla trałowania min została przeniesiona do Harwich , aby przeciwdziałać wydobywczym wysiłkom niemieckich e-łodzi i miniaturowych łodzi podwodnych . W lutym HMS Jason został nominowany do przebudowy w Londynie .
W kwietniu 1945 roku ponownie dołączył do 1. Flotylli trałowania min w Harwich i kontynuował trałowanie min na Morzu Północnym . Było to jedno zadanie, które nie zostało ukończone, gdy tylko VE-Day , i kontynuował tę funkcję, dopóki poważna kolizja na Morzu Północnym z HMS Hazard nie spowodowała poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych, zmuszając do powrotu do Portsmouth w celu naprawy. Po naprawie został ponownie wysłany, aby kontynuować oczyszczanie min na Morzu Północnym.
statek towarowy
Został sprzedany firmie Wheelock Marden & Co. 3 września 1946 r., przemianowany na Jaslock i przekształcony w statek towarowy. Ta kariera nie trwała długo i została zerwana w 1950 roku.
- Brązowy, David K. (2012). Nelson do Vanguard: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923–1945 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-149-6 .
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Haga, Arnold (1993). Slupy: historia 71 slupów zbudowanych w Wielkiej Brytanii i Australii dla marynarki brytyjskiej, australijskiej i indyjskiej w latach 1926–1946 . Kendal, Anglia: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-67-3 .
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1973). Okręty wojenne II wojny światowej (wyd. Drugie). Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN 0-7110-0403-X .