Wojna powietrzna II wojny światowej

B -29 był amerykańskim bombowcem strategicznym dalekiego zasięgu , używanym do bombardowania Japonii . Był to największy samolot, który odegrał znaczącą rolę operacyjną podczas wojny i pozostaje jedynym samolotem w historii , który kiedykolwiek użył broni jądrowej w walce.

Wojna powietrzna była głównym elementem wszystkich teatrów II wojny światowej i wraz z wojną przeciwlotniczą pochłaniała dużą część produkcji przemysłowej głównych mocarstw. Niemcy i Japonia polegały na siłach powietrznych , które były ściśle zintegrowane z siłami lądowymi i morskimi; państwa Osi bagatelizowały przewagę floty bombowców strategicznych i późno doceniły potrzebę obrony przed bombardowaniami strategicznymi aliantów . Z kolei Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przyjęły podejście, które kładło duży nacisk na strategiczne bombardowanie i (w mniejszym stopniu) taktyczną kontrolę pola bitwy z powietrza, a także odpowiednią obronę powietrzną. Zarówno Wielka Brytania, jak i Stany Zjednoczone zbudowały znacznie większe siły strategiczne złożone z dużych bombowców dalekiego zasięgu . Jednocześnie zbudowali lotnictwo taktyczne , które mogło zdobyć przewagę powietrzną nad polami bitew, udzielając w ten sposób niezbędnej pomocy wojskom lądowym. Stany Zjednoczone i Królewska Marynarka Wojenna również zbudowały potężny komponent marynarsko-powietrzny oparty na lotniskowcach , podobnie jak Japończycy ; odegrały one główną rolę w wojnie na morzu.

Planowanie przedwojenne

Przed 1939 rokiem wszystkie strony działały w oparciu o w dużej mierze teoretyczne modele wojny powietrznej . Włoski teoretyk Giulio Douhet w latach dwudziestych XX wieku podsumował wiarę, jaką lotnicy rozwinęli podczas I wojny światowej i po niej , w skuteczność bombardowań strategicznych . Wielu twierdziło, że samo to może wygrać wojnę, ponieważ „ bombowiec zawsze się przedostanie ”. Amerykanie byli przekonani, że Boeing B-17 Flying Fortress może dolatywać do celów chronionych własną bronią i bombardować za pomocą celownika Norden z celnością „lufy marynowanej”. Japońscy pionierzy lotnictwa uważali, że stworzyli najlepszych lotników morskich na świecie.

Siły Powietrzne

Niemcy: Luftwaffe

Luftwaffe była powietrzną gałęzią bojową Wehrmachtu . Pod przywództwem Hermanna Göringa była w stanie uczyć się i testować nowe techniki walki podczas hiszpańskiej wojny domowej. Wojna doprowadziła również do większego nacisku na broń przeciwlotniczą i samoloty myśliwskie ze względu na ich zdolność do obrony przed bombowcami wroga. Jego zaawansowana technologia i szybki rozwój doprowadziły w latach trzydziestych XX wieku do przesadnych obaw, które pomogły przekonać Brytyjczyków i Francuzów do ustępstw. W czasie wojny Luftwaffe radziła sobie dobrze w latach 1939–41, kiedy jej bombowce nurkujące Stuka przerażały jednostki piechoty wroga. Ale Luftwaffe była słabo skoordynowana z ogólną strategią niemiecką i nigdy nie osiągnęła rozmiaru i zakresu potrzebnego w wojnie totalnej, częściowo z powodu braku infrastruktury do produkcji samolotów wojskowych zarówno dla ukończonych płatowców, jak i jednostek napędowych w porównaniu ze Związkiem Radzieckim lub Stany Zjednoczone . Luftwaffe miała braki w radarowej , z wyjątkiem ich użytecznych projektów radarów przechwytujących w paśmie UHF, a później w paśmie VHF, takich jak systemy radarowe Lichtenstein i Neptun dla ich nocnych myśliwców . Myśliwiec Messerschmitt Me 262 wszedł do służby dopiero w lipcu 1944 roku, a lekki Heinkel He 162 pojawił się dopiero w ostatnich miesiącach wojny powietrznej w Europie. Luftwaffe nie mogła sobie poradzić z coraz bardziej śmiercionośnymi brytyjskimi myśliwcami obronnymi po bitwie o Anglię ani z szybszymi P-51 Mustang po 1943 roku.

Kiedy zapasy paliwa Luftwaffe wyczerpały się w 1944 roku z powodu kampanii naftowej podczas II wojny światowej , Luftwaffe została zredukowana do ról przeciwlotniczych, a wielu jej ludzi wysłano do jednostek piechoty. Do 1944 roku obsługiwała 39 000 baterii przeciwlotniczych, w których pracowało milion ludzi w mundurach, zarówno mężczyzn, jak i kobiet.

Luftwaffe nie miała sił bombowych do bombardowania strategicznego, ponieważ uważała, że ​​takie bombardowanie nie jest opłacalne, zwłaszcza po śmierci generała Walthera Wevera 3 czerwca 1936 r ., głównego orędownika bombowców strategicznych dla Luftwaffe. Podjęli próbę strategicznego bombardowania na wschodzie problematycznym Heinkelem He 177 A. Ich jedynym sukcesem było zniszczenie bazy lotniczej w bazie lotniczej Połtawa na Ukrainie podczas alianckiej operacji Frantic , w której znajdowały się 43 nowe bombowce B-17 i milion ton lotnictwa paliwo.

Wprowadzenie samolotów bojowych z napędem turboodrzutowym, głównie z dwusilnikowym myśliwcem Messerschmitt Me 262, lekkim myśliwcem odrzutowym Heinkel He 162 i bombowcem rozpoznawczym Arado Ar 234 , było pionierem Luftwaffe, ale opóźniony okres (1944–45) ich wprowadzenie - z czego wiele było spowodowane długim czasem opracowywania projektów silników odrzutowych BMW 003 i Junkers Jumo 004 - a także niepowodzeniem w produkcji użytecznych przykładów ich dwóch długo rozwijanych silników lotniczych o większej mocy, Junkers Jumo 222 multibank 24-cylindrowy silnik tłokowy o mocy około 2500 KM i zaawansowany silnik turboodrzutowy Heinkel HeS 011 o sile ciągu prawie 2800 funtów, z których każdy miał napędzać wiele zaawansowanych propozycji niemieckich konstrukcji płatowca w ostatnich latach wojny - oznaczało to zostały wprowadzone „za mało, za późno”, podobnie jak wiele innych zaawansowanych niemieckich projektów samolotów (i rzeczywiście wiele innych niemieckich systemów uzbrojenia wojskowego) w późniejszych latach wojny.

Chociaż sojusznicy Niemiec, zwłaszcza Włochy i Finlandia, mieli własne siły powietrzne, koordynacja z nimi była bardzo niewielka. Dopiero pod koniec wojny Niemcy podzieliły się swoimi samolotami i projektami paliw alternatywnych oraz technologią ze swoim sojusznikiem Japonią, w wyniku czego powstał myśliwiec odrzutowy Nakajima Kikka i myśliwiec rakietowy Mitsubishi Shusui , odpowiednio oparte na Me 262A i Me 163B — oba , podobnie, przyszedł o wiele za późno, aby Japonia mogła ulepszyć systemy samolotów obronnych lub wyprodukować alternatywne paliwa i smary.

Wielka Brytania: Królewskie Siły Powietrzne

Brytyjczycy mieli własną, bardzo dobrze rozwiniętą teorię bombardowań strategicznych i zbudowali bombowce dalekiego zasięgu, aby ją wdrożyć.

Kiedy stało się jasne, że Niemcy są zagrożeniem, RAF rozpoczął dużą ekspansję, tworząc wiele lotnisk i zwiększając liczbę eskadr. Z 42 eskadr z 800 samolotami w 1934 r. RAF osiągnął 157 eskadr i 3700 samolotów do 1939 r. Połączyli nowo opracowany radar z centrami łączności, aby kierować obroną swoich myśliwców. Ich średnie bombowce były w stanie dotrzeć do niemieckiego centrum przemysłowego Zagłębia Ruhry , a większe bombowce były w fazie rozwoju.

RAF przeszedł szybką ekspansję po wybuchu wojny z Niemcami w 1939 roku. Obejmowało to szkolenie w innych krajach Wspólnoty Narodów (zwłaszcza w Kanadzie) połowy załóg samolotów brytyjskich i Wspólnoty Narodów, w sumie około 167 000 ludzi. Był drugim co do wielkości w Europie. RAF zintegrował także polskich i innych lotników, którzy uciekli z hitlerowskiej Europy. W Europie RAF sprawował kontrolę operacyjną nad załogami samolotów Wspólnoty Narodów i eskadrami Wspólnoty Narodów, chociaż zachowały one pewien stopień niezależności (np. Utworzenie 6 Grupy RCAF w celu połączenia kanadyjskich eskadr w jednostkę rozpoznawalną na szczeblu krajowym).

RAF miał trzy główne dowództwa bojowe z siedzibą w Wielkiej Brytanii: Dowództwo Myśliwskie RAF odpowiedzialne za obronę Wielkiej Brytanii, Dowództwo Bombowe RAF (utworzone w 1936 r.), które obsługiwało bombowce ofensywne przeciwko wrogowi, oraz Dowództwo Wybrzeża RAF , które miało chronić Żegluga aliancka i atak na wrogą. Fleet Air Arm Królewskiej Marynarki Wojennej obsługiwał myśliwce lądowe w obronie jednostek morskich i samolotów na lotniskowcach. Później podczas wojny siły myśliwskie RAF-u zostały podzielone na dwie jednostki Obrony Powietrznej Wielkiej Brytanii (ADGB) do ochrony Wielkiej Brytanii i Drugie Taktyczne Siły Powietrzne do wsparcia ofensywy naziemnej w kampanii w Europie Północno-Zachodniej .

Dowództwo Bombowe uczestniczyło w dwóch obszarach ataku - strategicznej kampanii bombardowań przeciwko niemieckiej produkcji wojennej oraz mniej znanej eksploatacji wód przybrzeżnych u wybrzeży Niemiec (znanej jako Gardening) w celu powstrzymania operacji morskich i uniemożliwienia U-Bootom swobodnego działania przeciwko Aliantom wysyłka. Aby zaatakować niemiecki przemysł nocą, RAF opracował pomoce nawigacyjne, taktykę przytłoczenia niemieckiego systemu kontroli obrony , taktykę bezpośrednio przeciwko niemieckim siłom myśliwców nocnych, techniki oznaczania celów , wiele elektronicznych pomocy w obronie i ataku oraz wspieranie elektronicznych samolotów bojowych . Produkcja ciężkich samolotów konkurowała z zasobami dla armii i marynarki wojennej i była źródłem niezgody co do tego, czy wysiłek ten mógłby być bardziej opłacalny gdzie indziej.

Rosnące straty w drugiej połowie 1943 roku spowodowane reorganizacją systemu nocnych myśliwców Luftwaffe ( taktyka Wilde Sau ) oraz kosztowne próby zniszczenia Berlina przez Sir Arthura Harrisa zimą 1943/44 doprowadziły do ​​poważnych wątpliwości, czy Dowództwo Bombowe był w pełni wykorzystany. Na początku 1944 r. brytyjskie lotnictwo znalazło się pod bezpośrednią kontrolą Eisenhowera, gdzie odegrało kluczową rolę w przygotowaniu drogi do inwazji Overlord.

Związek Radziecki: radzieckie siły powietrzne

Pod koniec wojny radziecka roczna produkcja samolotów gwałtownie wzrosła, osiągając szczyt 40 000 samolotów w 1944 r. Wyprodukowano około 157 000 samolotów, z czego 126 000 stanowiły typy bojowe dla Voyenno- Vozdushnye Sily lub VVS (jak Związek Radziecki nazwali swoją armię powietrzną), podczas gdy inni byli transportowcami i trenerami. Krytyczne znaczenie roli ataku naziemnego w obronie Związku Radzieckiego od operacji Osi Barbarossa do ostatecznej klęski nazistowskich Niemiec w bitwie o Berlin spowodowało, że radziecki przemysł lotnictwa wojskowego stworzył więcej przykładów Iljuszyna Ił-2 Szturmowika podczas wojnę niż jakikolwiek inny projekt samolotu wojskowego w historii lotnictwa, wyprodukowano nieco ponad 36 000 egzemplarzy.

W czasie wojny Sowieci użyli 7500 bombowców, aby zrzucić 30 milionów bomb na cele niemieckie, o gęstości sięgającej czasami 100–150 ton/km2.

Stany Zjednoczone: Siły Powietrzne Armii

Przed atakiem na Pearl Harbor i w okresie, w którym pod koniec czerwca 1941 r. poprzedni Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych stał się Siłami Powietrznymi Armii, prezydent Franklin D. Roosevelt powierzył dowództwo Marynarki Wojennej lotnikowi, admirałowi Ernestowi Kingowi , z mandatem do zorientowanej na lotnictwo wojnie na Pacyfiku. FDR pozwolił Kingowi zbudować lądowe lotnictwo morskie i morskie oraz przejąć kontrolę nad bombowcami dalekiego zasięgu używanymi w patrolach przeciw okrętom podwodnym na Atlantyku. Roosevelt w zasadzie zgodził się z Robertem A. Lovettem , cywilnym zastępcą sekretarza wojny ds. lotnictwa, który argumentował: „Chociaż nie posuwam się tak daleko, by twierdzić, że same siły powietrzne wygrają wojnę, twierdzę, że wojna nie będzie wygrał bez tego”.

Szef sztabu armii, George C. Marshall, odrzucił wezwania do całkowitej niezależności Korpusu Powietrznego , ponieważ generałowie wojsk lądowych i marynarka wojenna byli temu stanowczo przeciwni. W osiągniętym kompromisie zrozumiano, że po wojnie lotnicy uzyskają niepodległość. W międzyczasie Korpus Powietrzny stał się Siłami Powietrznymi Armii (AAF) w czerwcu 1941 r., Łącząc cały swój personel i jednostki pod dowództwem jednego dowódcy, lotnika. W 1942 r. Armia przeorganizowała się w trzy równorzędne komponenty, z których jednym była AAF, która miała wówczas prawie całkowitą swobodę w zakresie administracji wewnętrznej. W ten sposób AAF utworzyła własną służbę medyczną niezależną od Naczelnego Chirurga, własnych jednostek WAC i własnego systemu logistycznego. Miał pełną kontrolę nad projektowaniem i zamówieniami samolotów oraz związanego z nimi sprzętu elektronicznego i uzbrojenia. Jej agenci zakupów kontrolowali 15% produktu narodowego brutto kraju. Wraz z lotnictwem morskim rekrutował najlepszych młodych mężczyzn w kraju. Generał Henry H. Arnold kierował AAF. Jeden z pierwszych latających wojskowych i najmłodszy pułkownik podczas I wojny światowej, wybrał na najważniejsze dowództwa bojowe mężczyzn o dziesięć lat młodszych od ich odpowiedników w armii, w tym Irę Eakera (ur. 1896), Jimmy'ego Doolittle'a ( ur . 1896), Hoyt Vandenberg (ur. 1899), Elwood „Pete” Queseda (ur. 1904) i najmłodszy z nich wszystkich, Curtis LeMay (ur. 1906). Chociaż sam był West Pointerem, Arnold nie zwrócił się automatycznie do ludzi z Akademii o najwyższe stanowiska. Ponieważ działał niezależnie od dowódców teatru, Arnold mógł przemieszczać swoich generałów i szybko usuwać tych, którzy nie osiągnęli dobrych wyników.

Świadomy potrzeby wiedzy inżynierskiej, Arnold wyszedł poza wojsko i nawiązał bliskie kontakty z czołowymi inżynierami, takimi jak specjalista od rakiet Theodore von Karmen z Caltech. Arnold otrzymał miejsca w połączonych szefach sztabów USA i połączonych szefach sztabów amerykańsko-brytyjskich . Arnold był jednak oficjalnie zastępcą szefa sztabu [armii], więc w komisjach podlegał swojemu szefowi, generałowi Marshallowi. W ten sposób Marshall podjął wszystkie podstawowe decyzje strategiczne, które zostały opracowane przez jego „Wydział Planów Wojennych” (WPD, później przemianowany na Wydział Operacyjny). Dowódcami sekcji WPD byli żołnierze piechoty lub inżynierowie, z garstką lotników na symbolicznych pozycjach.

AAF miał nowo utworzony dział planowania, którego rady zostały w dużej mierze zignorowane przez WPD. Lotnicy byli również niedostatecznie reprezentowani w działach planowania Połączonych Szefów Sztabów i Połączonych Szefów. Lotnicy byli w dużej mierze wykluczeni z procesu podejmowania decyzji i planowania, ponieważ brakowało im starszeństwa w systemie wysoce świadomym rangi. Zamrożenie zintensyfikowało żądania niepodległości i podsyciło ducha „udowodnienia” wyższości doktryny sił powietrznych. Dzięki młodemu, pragmatycznemu przywództwu na szczycie i powszechnemu urokowi, jakim obdarzyli lotników, morale w AAF było uderzająco wyższe niż gdziekolwiek indziej (może z wyjątkiem lotnictwa Marynarki Wojennej).

AAF zapewniała rozległe szkolenia techniczne, awansowała oficerów i szybciej zaciągała się do wojska, zapewniała wygodne koszary i dobre jedzenie oraz była bezpieczna dzięki programowi szkolenia pilotów sponsorowanemu przez rząd amerykański już w 1938 r., który w razie potrzeby działał w porozumieniu z Podobny program Wspólnoty Brytyjskiej w Ameryce Północnej. Jedynymi niebezpiecznymi pracami były prace ochotnicze jako załoga myśliwców i bombowców – lub te wykonywane wbrew woli w bazach w dżungli na południowo-zachodnim Pacyfiku. Marshall, żołnierz piechoty niezainteresowany lotnictwem przed 1939 rokiem, częściowo nawrócił się na lotnictwo i pozwolił lotnikom na większą autonomię. Zezwolił na ogromne wydatki na samoloty i nalegał, aby siły amerykańskie musiały mieć przewagę powietrzną przed rozpoczęciem ofensywy. Jednak wielokrotnie unieważniał Arnolda, zgadzając się z prośbami Roosevelta w latach 1941–42 o wysłanie połowy nowych lekkich bombowców i myśliwców do Brytyjczyków i Sowietów, opóźniając w ten sposób gromadzenie się amerykańskiej potęgi powietrznej.

Główne dowództwo armii w teatrze powierzono piechocie Douglasowi MacArthurowi i Dwightowi D. Eisenhowerowi . Żaden z nich nie zwracał uwagi na lotnictwo przed wojną. Jednak zwolennik sił powietrznych Jimmy Doolittle zastąpił Eakera na stanowisku dowódcy 8. Sił Powietrznych na początku 1944 r. Doolittle wprowadził krytyczną zmianę w taktyce myśliwców strategicznych , a naloty bombowców 8. Sił Powietrznych napotykały coraz mniej obronnych myśliwców Luftwaffe przez resztę wojny. wojna.

Ofensywa przeciwlotnicza, mająca na celu oczyszczenie drogi bombowcom strategicznym i ostatecznie decydująca inwazja przez kanał, była misją strategiczną prowadzoną przez myśliwce eskortowe współpracujące z ciężkimi bombowcami. Misja taktyczna była jednak domeną myśliwców-bombowców, wspomaganych przez lekkie i średnie bombowce.

Amerykańscy dowódcy teatru stali się entuzjastami sił powietrznych i zbudowali swoje strategie wokół potrzeby taktycznej przewagi powietrznej. MacArthur został dotkliwie pokonany na Filipinach w latach 1941–42, głównie dlatego, że Japończycy kontrolowali niebo. Jego samoloty miały przewagę liczebną i były zdeklasowane, jego lotniska zostały wystrzelone, radar zniszczony, a linie zaopatrzenia przecięte. Jego piechota nigdy nie miała szans. MacArthur poprzysiągł sobie, że nigdy więcej. Jego kampania polegająca na skakaniu po wyspach opierała się na strategii izolowania japońskich twierdz i przeskakiwania obok nich. Każdy skok był określany przez zasięg jego 5. Sił Powietrznych, a pierwszym zadaniem związanym z zabezpieczeniem celu było zbudowanie lotniska, aby przygotować się do następnego skoku. Zastępcą Eisenhowera w SHAEF był marszałek lotnictwa Arthur Tedder , który był dowódcą alianckiego dowództwa lotnictwa śródziemnomorskiego , gdy Eisenhower dowodził operacjami aliantów na Morzu Śródziemnym.

Doktryna i technologia

Alianci zdobyli przewagę powietrzną na polu bitwy na Pacyfiku w 1943 r., aw Europie w 1944 r. Oznaczało to, że zaopatrzenie i posiłki aliantów przedostaną się na front bitwy, ale nie wroga. Oznaczało to, że alianci mogli skoncentrować swoje siły uderzeniowe, gdzie chcieli, i pokonać wroga przewagą siły ognia. W ramach ogólnej ofensywy strategicznej prowadzono specjalną kampanię mającą na celu stłumienie obrony powietrznej wroga , a konkretnie myśliwców Luftwaffe.

Szkolenie załóg lotniczych

Podczas gdy Japończycy rozpoczęli wojnę ze wspaniałym zestawem lotników morskich, wyszkolonych w eksperymentalnej stacji lotniczej Misty Lagoon , ich praktyka, być może wywodząca się z tradycji wojowników, polegała na utrzymywaniu pilotów w akcji aż do śmierci. Stanowisko Stanów Zjednoczonych, przynajmniej w przypadku lotnictwa morskiego, polegało na ścisłej rotacji między rozmieszczeniem na morzu a służbą na lądzie, przy czym ta ostatnia obejmowała zastępstwo szkoleniowe, szkolenie osobiste i udział w rozwoju doktrynalnym. Amerykańska kampania bombardowań strategicznych przeciwko Europie zrobiła to w zasadzie, ale stosunkowo niewiele załóg przeżyło 25 misji rotacyjnych. 27 grudnia 1938 r. Stany Zjednoczone zainicjowały program szkolenia pilotów cywilnych , aby znacznie zwiększyć liczbę pozornie „cywilnych” pilotów amerykańskich, ale ostatecznie program ten miał również ostateczny skutek w postaci zapewnienia dużej siły wyszkolonych pilotów gotowych do lotu na przyszłe lata. działań zbrojnych, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Inne kraje miały inne warianty. W niektórych krajach wydawało się, że to kwestia osobistego wyboru, czy pozostać w walce, czy pomóc w budowaniu następnego pokolenia. Nawet tam, gdzie istniała polityka używania umiejętności poza walką, niektóre osoby, np. Guy Gibson VC , nalegały na powrót do walki po roku. Obaj następcy Gibsona w 617 Dywizjonie otrzymali rozkaz opuszczenia „operacji” na stałe - Leonard Cheshire VC po 102 operacjach, „Willie” Tait (DSO i 3 bary) po 101 - odzwierciedlając napięcie związane z długotrwałymi operacjami.

Plan szkolenia lotniczego Wspólnoty Brytyjskiej (i powiązane programy), a także szkolenie brytyjskiej załogi w Ameryce Północnej, z dala od wojny, dostarczyły dużej liczby załóg samolotów spoza Wielkiej Brytanii do sił pod kontrolą operacyjną RAF. Powstałe „ eskadry z Artykułu XV ”, nominalnie będące częścią poszczególnych sił powietrznych Wspólnoty Narodów, zostały wypełnione z puli mieszanych narodowości. Podczas gdy dowództwo bombowców RAF pozwalało jednostkom w naturalny sposób tworzyć zespoły, a załogi bombowców były generalnie heterogeniczne pod względem pochodzenia, rząd kanadyjski naciskał na zorganizowanie załóg bombowców w jedną grupę w celu większego uznania - grupę nr 6 RCAF .

Logistyka

Budowa lotniska

Arnold słusznie przewidział, że Stany Zjednoczone będą musiały budować przednie lotniska w niegościnnych miejscach. Ściśle współpracując z Army Corps of Engineers, stworzył bataliony inżynierów lotnictwa, które do 1945 roku liczyły 118 000 żołnierzy. Pasy startowe, hangary, stacje radarowe, generatory prądu, koszary, zbiorniki na benzynę i składowiska amunicji musiały być budowane w pośpiechu na maleńkich wyspach koralowych, równinach błotnych, bezkształtnych pustyniach, gęstych dżunglach lub odsłoniętych miejscach, które wciąż znajdowały się pod ostrzałem artylerii wroga. Ciężki sprzęt budowlany musiał zostać sprowadzony wraz z inżynierami, planami, matami do lądowania z siatki stalowej, prefabrykowanymi hangarami, paliwem lotniczym, bombami i amunicją oraz wszelkimi niezbędnymi zapasami. Gdy tylko jeden projekt został ukończony, batalion ładował swój sprzęt i ruszał do następnego wyzwania, podczas gdy dowództwo wpisywało nowe lotnisko na mapach.

Inżynierowie otwierali zupełnie nowe lotnisko w Afryce Północnej co drugi dzień przez siedem miesięcy z rzędu. Pewnego razu, gdy ulewne deszcze wzdłuż wybrzeża zmniejszyły przepustowość starych lotnisk, dwie kompanie inżynierów powietrznodesantowych załadowały zminiaturyzowany sprzęt do 56 transportowców, przeleciały tysiąc mil na suchą Saharę, rozpoczęły ostrzał i były gotowe na pierwszy B- 17 24 godzine później. Często inżynierowie musieli naprawiać i wykorzystywać zdobyte lotnisko wroga. Niemieckie pola były dobrze zbudowanymi operacjami na każdą pogodę.

Niektóre japońskie bazy na wyspach, zbudowane przed wojną, miały doskonałe lotniska. Większość nowych japońskich instalacji na Pacyfiku była zrujnowana ze złymi lokalizacjami, słabym drenażem, skąpą ochroną i wąskimi, wyboistymi pasami startowymi. Inżynieria miała niski priorytet dla nastawionych na ofensywę Japończyków, którym chronicznie brakowało odpowiedniego sprzętu i wyobraźni. Na kilku wyspach lokalni dowódcy poprawili schronienia dla samolotów i ogólną przeżywalność, ponieważ prawidłowo dostrzegali niebezpieczeństwo nadchodzących nalotów lub inwazji. Na tym samym teatrze Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , zwane zbiorczo „Seabees” od akronimu CB przyjętego w dniu ich powstania w marcu 1942 r., zbudowałyby ponad sto wojskowych pasów startowych i znaczny stopień infrastruktura wsparcia wojskowego zaopatrująca kampanię aliantów „przeskakiwania po wyspach” na Pacyfiku podczas wojny na Pacyfiku do 1945 r., a także w innych częściach świata w latach wojny.

Taktyczny

Lotnictwo taktyczne polega na przejęciu kontroli nad przestrzenią powietrzną nad polem bitwy, bezpośrednim wspieraniu jednostek naziemnych (m.in. poprzez ataki na czołgi i artylerię wroga) oraz atakowaniu wrogich linii zaopatrzeniowych i lotnisk. Zazwyczaj samoloty myśliwskie służą do zdobycia przewagi w powietrzu, a lekkie bombowce do misji wsparcia.

Przewaga powietrzna

z kamery pistoletu pokazuje amunicję smugową z Supermarine Spitfire Mark I z 609 Dywizjonu , pilotowanego przez porucznika lotu JHG McArthura, uderzającego Heinkela He 111 w prawą burtę.

Doktryna lotnictwa taktycznego głosiła, że ​​podstawową misją było przekształcenie przewagi taktycznej w całkowitą dominację powietrzną — całkowite pokonanie sił powietrznych wroga i przejęcie kontroli nad jego przestrzenią powietrzną. Można tego dokonać bezpośrednio poprzez walki powietrzne i naloty na lotniska i stacje radarowe lub pośrednio, niszcząc fabryki samolotów i zapasy paliwa. Artyleria przeciwlotnicza (nazywana przez Brytyjczyków „ack-ack”, przez Niemców „flak”, a przez USAAS „Archie” podczas I wojny światowej ) również mogła odegrać pewną rolę, ale większość lotników obniżyła jej ocenę. Alianci zdobyli przewagę powietrzną na Pacyfiku w 1943 r. iw Europie w 1944 r. Oznaczało to, że zaopatrzenie i posiłki aliantów przedostaną się na front bitwy, ale nie wroga. Oznaczało to, że alianci mogli skoncentrować swoje siły uderzeniowe tam, gdzie im się podobało i przytłoczyć wroga przewagą siły ognia. To była podstawowa strategia aliantów i zadziałała.

P-51 Mustangi z 375 Dywizjonu Myśliwskiego 8. Sił Powietrznych, połowa 1944 r.

Jedna z najskuteczniejszych demonstracji przewagi powietrznej zachodnich aliantów nad Europą miała miejsce na początku 1944 r., kiedy generał porucznik Jimmy Doolittle , który objął dowództwo 8. samolotów P-51 Mustang z zamierzonej misji bliskiej eskortowania ciężkich bombowców 8. Sił Powietrznych, po uzyskaniu pomocy od brytyjskich lotników w wyborze najlepszych dostępnych typów samolotów do tego zadania. Eskadry Mustangów USAAF miały następnie za zadanie lecieć daleko przed formacjami obronnymi pola bojowego bombowców o około 75–100 mil (120–160 km), aby w zasadzie oczyścić niebo, na wzór sporego „zamiatania myśliwców” misja przewagi powietrznej , jakiejkolwiek obecności obronnej nad Trzecią Rzeszą jednomiejscowych skrzydeł myśliwców Luftwaffe Jagdgeschwader . Ta ważna zmiana strategii przypadkowo skazała zarówno dwusilnikowe ciężkie myśliwce Zerstörer , jak i ich zastępcze, ciężko uzbrojone siły Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock , używane jako niszczyciele bombowców , każdy po kolei. Ta zmiana w taktyce amerykańskich myśliwców zaczęła przynosić natychmiastowy efekt wraz z utratą coraz większej liczby personelu Jagdflieger Luftwaffe i mniejszą liczbą strat bombowców Luftwaffe w miarę upływu 1944 roku.

Przewaga powietrzna zależała od posiadania w zasięgu najszybszych, najbardziej zwrotnych myśliwców w wystarczającej liczbie, opartych na dobrze zaopatrzonych lotniskach. RAF zademonstrował znaczenie szybkości i zwrotności w bitwie o Anglię (1940), kiedy jego szybkie myśliwce Spitfire i Hawker Hurricane z łatwością podziurawiły niezdarne Stukasy wycofujące się z nurkowań. Wyścig o zbudowanie najszybszego myśliwca stał się jednym z głównych tematów II wojny światowej.

Po uzyskaniu całkowitej przewagi powietrznej na teatrze działań, drugą misją było powstrzymanie przepływu zaopatrzenia i posiłków wroga w strefie od pięciu do pięćdziesięciu mil za frontem. Cokolwiek się poruszało, musiało być narażone na naloty lub ograniczone do bezksiężycowych nocy. (Radar nie był wystarczająco dobry do nocnych operacji taktycznych przeciwko celom naziemnym). Duża część taktycznej siły powietrznej skupiła się na tej misji.

Bliskie wsparcie lotnicze

Trzecią misją o najniższym priorytecie (z punktu widzenia AAF) było „ bliskie wsparcie powietrzne ” lub bezpośrednia pomoc jednostkom naziemnym na froncie, która polegała na bombardowaniu celów zidentyfikowanych przez siły lądowe i ostrzeliwaniu odsłoniętej piechoty. Lotnikom nie podobała się ta misja, ponieważ podporządkowywała ona wojnę powietrzną wojnie lądowej; ponadto okopy szczelinowe, kamuflaż i działa przeciwlotnicze zwykle zmniejszały skuteczność bliskiego wsparcia powietrznego. „ Operacja Cobra ” w lipcu 1944 r. wycelowała w krytyczny pas 3000 akrów (1214 ha) niemieckich sił, który powstrzymał amerykański przełom w Normandii. Generał Omar Bradley , pokonany przez siły lądowe, postawił na siłę powietrzną. 1500 ciężkich, 380 średnich bombowców i 550 bombowców myśliwskich zrzuciło 4000 ton materiałów wybuchowych. Bradley był przerażony, gdy 77 samolotów zrzuciło swoje ładunki poniżej zamierzonego celu:

„Ziemia bekała, trzęsła się i wypluwała brud w niebo. Dziesiątki naszych żołnierzy zostało trafionych, a ich ciała wyrzucone z okopów. Doughboys byli oszołomieni i przerażeni… Bomba wylądowała prosto na McNaira w szczelinowym rowie i rzuciła jego ciało sześćdziesiąt stopy i zniekształcił je nie do poznania, z wyjątkiem trzech gwiazdek na kołnierzu”.

Niemcy byli oszołomieni i nieprzytomni, z przewróconymi czołgami, zerwanymi przewodami telefonicznymi, zaginionymi dowódcami, a jedna trzecia ich oddziałów bojowych została zabita lub ranna. Linia obrony pękła; J. Lawton Collins rzucił naprzód swój VII Korpus; Niemcy wycofali się w ucieczce; bitwa o Francję została wygrana; siła powietrza wydawała się niezwyciężona. Jednak widok starszego kolegi zabitego przez pomyłkę był niepokojący, a po zakończeniu operacji Cobra generałowie armii tak niechętnie ryzykowali straty w wyniku „przyjaznego ognia”, że często pomijali doskonałe możliwości ataku, które byłyby możliwe tylko przy wsparciu lotniczym . Z drugiej strony piechota była zachwycona skutecznością bliskiego wsparcia powietrznego:

„Naloty w drodze; obserwujemy z górnego okna, jak P-47 zanurzają się i znikają z chmur przez nagle wybuchające łańcuchy lampek choinkowych [flak], zanim jedna plamka przewróci się i spadnie na ziemię w najbardziej przeklętym widoku druga wojna światowa, atak bombowca nurkującego, warcząca, wrzeszcząca plamka, opadająca szybciej niż kamień, aż wyraźnie skazana na uderzenie w ziemię, a potem, poza granicami wiary, niemożliwe spłaszczenie poza domami i drzewami, w górę łuk, od którego bolą oczy, a kiedy pyłek odlatuje, WHOOM, ziemia wybucha pięćset stóp w górę wirującym czarnym dymem. Więcej drobinek warczy, nurkuje, krzyczy, dwie eskadry, osiem z nich, pozostawiając zastygłe, łączące się, wirujące słupy czarnego dymu, podnoszące drzewa, domy, pojazdy i, mamy głęboką nadzieję, kawałki Niemców. Krzyczymy i bijemy się po plecach. Bogowie z chmur, tak to się robi! Nie atakuje się boleśnie przez zamarznięte równinach, po prostu wpadasz na wroga i niszczysz go”.

Niektóre siły, zwłaszcza Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , kładły nacisk na zespół powietrzno-lądowy. Lotnicy w tym ujęciu to także piechota rozumiejąca potrzeby i perspektywę wojsk lądowych. Wspólnych szkoleń powietrzno-lądowych było znacznie więcej, a dana jednostka powietrzna mogła mieć długotrwałe relacje z daną jednostką naziemną, poprawiając ich wzajemną komunikację.

W północno-zachodniej Europie alianci używali systemu „postoju taksówek” (lub „rankingu taksówek”) do wspierania ataku naziemnego. Myśliwce-bombowce, takie jak Hawker Typhoon czy P-47 Thunderbolt, uzbrojone w armaty, bomby i rakiety, znajdowałyby się w powietrzu na wysokości 10 000 stóp nad polem bitwy. Gdy potrzebne było wsparcie, obserwator naziemny mógł go szybko wezwać. Rakiety, choć często zbyt niedokładne przeciwko pojazdom opancerzonym, miały psychologiczny wpływ na żołnierzy i były skuteczne przeciwko ciężarówkom przewożącym zaopatrzenie używanym do wspierania niemieckich czołgów.

Pionierskie zastosowanie amunicji precyzyjnie kierowanej

Wystawiona w muzeum niemiecka bomba ślizgowa Fritz-X
Bomba szybująca przeciw okrętom American Bat wraz z zespołem programistów
Widok z tyłu bomby kierowanej Azon MCLOS, pokazujący szczegóły

Zarówno Luftwaffe, jak i USAAF były pionierami w użyciu tego, co stało się znane jako amunicja precyzyjnie kierowana podczas II wojny światowej. Luftwaffe jako pierwsza użyła takiej broni w bombie szybowcowej Fritz X 9 września 1943 r. przeciwko włoskiemu pancernikowi Roma . III. bombowce Dornier Do 217 Grupy / KG 100 zadały dwa trafienia, eksplodując jej prochownice i zatapiając ją. Zarówno Fritz X, jak i nieopancerzona, wspomagana rakietami bomba ślizgowa Henschel Hs 293 zostały z powodzeniem użyte przeciwko statkom aliantów podczas inwazji aliantów na Włochy po kapitulacji Włoch przed aliantami we wrześniu 1943 r. Obie bronie wykorzystywały łącze sterowania radiowego Kehl-Strasbourg : wyposażony w joystick nadajnik Funkgerät FuG 203 Kehl w rozmieszczającym się samolocie, z odpowiednim odbiornikiem FuG 230 Straßburg w uzbrojeniu do naprowadzania.

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych opracowały bombę kierowaną Azon , przerobioną ze zwykłej bomby burzącej o masie 453 kg (1000 funtów) ze specjalnym zestawem sterowanych radiowo pionowych płetw ogonowych kontrolujących boczną ścieżkę do celu. Misje odbywały się zarówno w Europie Zachodniej latem, jak i jesienią 1944 r., Oraz w teatrze chińsko-birmańsko-indyjskim na początku 1945 r., Z dwoma oddzielnymi eskadrami B-24 Liberator , po jednym w każdym teatrze, odnosząc pewne ograniczone sukcesy z urządzeniem. Niezasilana amunicja przeciwokrętowa „Bat” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych była oparta na tej samej półtonowej bombie OB, co Azon, ale z tą samą bombą umieszczoną w znacznie bardziej aerodynamicznym płatowcu i wykorzystywała w pełni autonomiczny pokładowy radarowy system naprowadzania do kontrolowania jej tor lotu, a nie zewnętrzne źródło kontroli dla Azona.

Niemieckie bombowce i rakiety

Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zbudowały duże ilości czterosilnikowych ciężkich bombowców dalekiego zasięgu; Niemcy, Japonia i Związek Radziecki nie. W 1933 r. niemiecki sztab generalny, sztab techniczny i przemysł lotniczy podjęły decyzję o braku wystarczającej siły roboczej, kapitału i surowców. Najwyższy rangą generał Luftwaffe, Walther Wever , próbował nadać jakiejś formie strategicznego bombardowania priorytet dla nowo powstałej Luftwaffe w 1935 i do 1936 roku, ale jego przedwczesna śmierć w czerwcu 1936 roku przekreśliła wszelkie nadzieje na stworzenie takiej długofalowej siły. „ciężkiego” zasięgu, ponieważ jego program bombowców Ural dla takich czterosilnikowych samolotów, porównywalny z tym, co Stany Zjednoczone były już pionierami, dosłownie umarł wraz z nim. Podczas wojny Hitler nalegał, aby bombowce miały zdolności taktyczne, co w tamtym czasie oznaczało bombardowanie nurkowe, manewr niemożliwy wówczas dla żadnego ciężkiego bombowca. Jego samolot miał ograniczony wpływ na Wielką Brytanię z różnych powodów, ale wśród nich była mała ładowność. Z braku doktryny strategicznego bombardowania, ani RLM , ani Luftwaffe nigdy nie zamówiły odpowiednich ilości odpowiedniego ciężkiego bombowca z niemieckiego przemysłu lotniczego, mając tylko Heinkel He 177 A Greif dostępny do takich zadań, projekt nękany wieloma problemami technicznymi, w tym niekończąca się seria pożarów silników , z prawie 1200 egzemplarzami, jakie kiedykolwiek zbudowano. Na początku wojny Luftwaffe dysponowała doskonałym lotnictwem taktycznym, ale kiedy zmierzyła się ze zintegrowanym brytyjskim systemem obrony powietrznej, średnie bombowce faktycznie zaprojektowano, wyprodukowano i wdrożono do walki – w tym szybkie średnie bombowce Schnellbomber i ich planowany cięższy ładunek bojowy następcy, konkurenci w konkursie projektowym Bomber B - nie mieli liczby ani ładunku bomb, aby wyrządzić poważne szkody, jakie RAF i USAAF wyrządziły niemieckim miastom.

Awaria niemieckiej tajnej broni

Hitler wierzył, że nowa, zaawansowana technologicznie „tajna broń” da Niemcom strategiczne możliwości bombardowania i odwróci wojnę. Pierwsza z 9300 V-1 spadła na Londyn w połowie czerwca 1944 r. i wraz z 1300 rakietami V-2 spowodowała śmierć 8 000 cywilów i 23 000 obrażeń. Chociaż nie podkopały poważnie brytyjskiego morale ani produkcji amunicji, bardzo niepokoiły rząd brytyjski - Niemcy miały teraz własny system uzbrojenia, na który nie ma odpowiedzi. Używając zapalników zbliżeniowych, brytyjscy artylerii przeciwlotniczej nauczyli się zestrzeliwać V-1 o prędkości 400 mil na godzinę; nic nie mogło powstrzymać naddźwiękowych V-2. Rząd brytyjski, bliski paniki, zażądał, aby ponad 40% lotów bombowców było skierowanych na miejsca startu i dostało się w „Operacji KUSZA”. Ataki były daremne, a dywersja stanowiła wielki sukces Hitlera.

Każdy nalot na miejsce startu V-1 lub V-2 był o jeden nalot mniej na Trzecią Rzeszę. Ogólnie rzecz biorąc, tajna broń była jednak jeszcze jednym przypadkiem, gdy było za mało i za późno. Luftwaffe prowadziła program V-1, który wykorzystywał silnik odrzutowy, ale wykorzystał rzadkie talenty inżynieryjne i zdolności produkcyjne, które były pilnie potrzebne do ulepszenia niemieckich radarów, obrony powietrznej i myśliwców odrzutowych. Armia niemiecka prowadziła program V-2. Rakiety były technologicznym triumfem i przeszkadzały brytyjskim przywódcom nawet bardziej niż V-1. Były jednak tak niedokładne, że rzadko trafiały w cele o znaczeniu militarnym.

Druga wojna chińsko-japońska

Chiny, 1937–1944

Wojna powietrzna nad Chinami była największą bitwą powietrzną stoczoną od czasów Wielkiej Wojny , obejmującą pierwsze przedłużone i masowe rozmieszczenie lotniskowców w celu wsparcia sił ekspedycyjnych, rozległe ataki z bliskiego wsparcia powietrznego i ataki z powietrza , znaczące użycie siły powietrznej w atakach przeciwko marynarce wojennej oraz większość technologicznych i operacyjnych przejść od najnowszych projektów myśliwców dwupłatowych do nowoczesnych projektów myśliwców jednopłatowych. Chociaż według zachodnich standardów była to w dużej mierze zapomniana wojna, nie można zaprzeczyć znaczeniu i wpływowi wojny powietrznej między Chinami a Cesarstwem Japonii; była to najlepsza okazja dla zachodnich sił powietrznych, aby dowiedzieć się o potędze japońskiej technologii lotniczej i morskiej, ponieważ Zachód miał jeszcze niebezpieczną realizację japońskiej waleczności powietrznej do końca 1941 r., kiedy Cesarstwo Japonii rozszerzyło się do Pacyfiku.

Gdy w 1937 roku wybuchła wojna oporu – II wojna światowa wraz z bitwą o Szanghaj , scentralizowane dowództwo Sił Powietrznych Republiki Chińskiej zintegrowało różnych ludzi i maszyny sił powietrznych byłych dowódców wojskowych , a także zamorskich chińskich lotników-ochotników w nominalnie Nacjonalistyczne Siły Powietrzne Chin i koordynując z Drugim Zjednoczonym Frontem Narodowej Armii Rewolucyjnej (NRA) i Armią Ludowo-Wyzwoleńczą (PLA), angażując się w masowe bitwy powietrzne, operacje wsparcia z powietrza, ataki z powietrza, stawiając czoła masowe kampanie bombardowań terrorystycznych przeciwko wszelkim celom cywilnym, przeprowadzane przez Służby Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej i Służby Powietrzne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Chińskie Siły Powietrzne, wyposażone w maksymalnie tylko około 300 importowanych operacyjnych samolotów bojowych w danym momencie, były rozciągnięte na ogromnym obszarze północnego, wschodniego i południowego frontu przeciwko około 1000 operacyjnych samolotów bojowych Cesarskich sił japońskich wspieranych przez własny silny i szybko rozwijający się przemysł lotniczy.

Główne bitwy powietrzne i potyczki między chińskimi siłami powietrznymi a siłami powietrznymi armii japońskiej i marynarki wojennej trwały na rozległym obszarze Chin kontynentalnych i poza nimi, nawet po przegranej bitwie pod Szanghajem , bitwie pod Nanking i bitwie pod Taiyuan do końca w 1937 r. szybko wytyczono nowe linie frontu w bitwie pod Taierzhuang , bitwie pod Wuhan , bitwie o Kanton , bitwie o południowe Guangxi / przełęcz Kunlun i wielu innych starciach trwających do 1938 r. i do 1939 r.

Chińskie Siły Powietrzne przetrwały, by walczyć z uzupełnianiem samolotów bojowych w latach 1937-41 na mocy traktatu z Sowietami; tutaj chiński myśliwiec Polikarpow I-16 zachowany w Muzeum Lotnictwa Datangshan

Chińskie Siły Powietrzne były początkowo wyposażone w mieszankę samolotów myśliwskich i bombowych na początku wojny w 1937 roku, w skład której wchodziły Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk IIs / Hawk IIIs , Fiat CR .32s , Heinkel He 111s , Martin B-10s , Northrop Gammas , itp., i chociaż dawały dobre wyniki w ich wielu misjach przeciwko imperialnemu atakowi Japonii, zostały one w większości utracone w wyniku ciągłego wyniszczania, gdy wojna szalała do końca 1937 roku Chińskie Siły Powietrzne będą jednak nadal walczyć przez wiele lat, ponieważ zostały uzupełnione w ramach chińsko - sowieckiego paktu o nieagresji z 1937 r . 16 myśliwców, a także bombowce Tupolew SB-2 i TB-3 do 1938 r. Zdolność bojowa została znacznie wzmocniona dzięki wsparciu lotników z Sowieckiej Grupy Ochotniczej , która działała od końca 1937 r. Do końca 1939 r. i pozostała w Chinach przy ograniczonej przepustowości do grudnia 1940 r. Chińczycy pozostawali przy tych coraz bardziej przestarzałych samolotach, podczas gdy Japończycy dokonywali ogromnych postępów w technologii samolotów i silników.

Impas wojny powietrznej w narodowej fortecy Chongqing

Wraz z upadkiem prowincji Wuhan / Hubei przez Japończyków wojenna stolica Chin została zepchnięta z powrotem do Chongqing, gdzie powietrzna kampania wojenna przeciwko celom w prowincji Syczuan między CAF a IJAAF/IJNAF szalała latami w kocie i gra na myszkę pod kryptonimami „ Operacja 100 ”, „ 101 ” i „ 102 ” IJA/IJN „połączone siły uderzeniowe” bombardowania terrorystyczne. Pomimo ogólnego starzenia się chińskich samolotów myśliwskich przeciwko nowym japońskim Schnellbomberom , CAF improwizowała, nadal zadając ofiary i straty japońskim najeźdźcom, czego kulminacją było rozmieszczenie w odpowiednim czasie eksperymentalnych bomb wybuchowych wystrzelonych przeciwko masywnym formacjom ciężkich bombowców w sierpniu 1940 r., a jego kulminacją było wprowadzenie najbardziej zaawansowanego samolotu myśliwskiego tamtych czasów: Mitsubishi A6M „Zero” , który w następnym miesiącu uzyskał niemal całkowitą przewagę powietrzną dzięki niespotykanym osiągom w starciu z chińskimi siłami powietrznymi i niewiarygodnie pozostają w dużej mierze niespotykane prawie półtora roku później, kiedy alianckie siły powietrzne stanęły w obliczu plagi myśliwca Zero , gdy imperialna japońska machina wojenna rozszerzyła się na Pacyfik wraz z atakiem na Pearl Harbor .

Xu Jixiang z 17 PS, 5 PG z I-15bis; myśliwiec, z którym walczył w debiucie myśliwca A6M Zero w walce powietrznej 13 września 1940 r. nad Chongqing

W latach 1940–41, na długo przed Pearl Harbor, Stany Zjednoczone zdecydowały się na agresywną kampanię powietrzną przeciwko Japonii z wykorzystaniem chińskich baz i amerykańskich pilotów w chińskich mundurach. Stany Zjednoczone stworzyły, sfinansowały i dostarczyły załogi i sprzęt dla Amerykańskiej Ochotniczej Grupy Lotników Bojowych, powszechnie określanej jako „ Latające Tygrysy ”, nominalnie chińskiej jednostki Sił Powietrznych złożonej prawie wyłącznie z Amerykanów, kierowanej przez generała Claire Lee Chennault . Mając za zadanie obronę linii zaopatrzeniowej „ The Hump ” między brytyjskimi bazami w Birmie (Myanmar) i Indiach , a wojennym portem wejściowym do Chin, miastem Kunming , Latające Tygrysy wykorzystywały odmienne samoloty typu „uderz i uciekaj” taktyka wykorzystująca ciężką siłę ognia i szybkie nurkowanie dobrze opancerzonych myśliwców szturmowych P-40 Warhawk , osiągając dobre wyniki w starciu z Siłami Powietrznymi Armii Japońskiej działającymi na teatrze działań CBI od grudnia 1941 roku. do strategicznego bombardowania japońskich miast przy użyciu amerykańskich bombowców stacjonujących w Chinach. Plan został zatwierdzony przez Roosevelta i czołowych decydentów w Waszyngtonie, a sprzęt był w drodze w grudniu 1941 roku. Okazało się to daremne. Amerykańskie strategiczne bombardowanie Japonii z chińskich baz rozpoczęło się w 1944 roku , w tym bombardowanie Wuhan bombami zapalającymi przy użyciu Boeinga B-29 Superfortress pod dowództwem generała Curtisa Lemaya , ale odległości i logistyka uniemożliwiły skuteczną kampanię.

Wojna powietrzna na Pacyfiku

Wojna lotniskowców na Pacyfiku grudzień 1941 - marzec 1942

Japonia nie miała oddzielnych sił powietrznych. Jej jednostki lotnicze zostały włączone do armii i marynarki wojennej, które nie były ze sobą dobrze skoordynowane. japońskich samolotów wojskowych podczas II wojny światowej wyprodukowała 76 000 samolotów bojowych, z czego 30 000 to myśliwce, a 15 000 to lekkie bombowce.

Japońska wojna powietrzna 1941–42

Waszyngton próbował powstrzymać Japończyków przed przystąpieniem do wojny, grożąc bombardowaniem japońskich miast bombowcami strategicznymi B-17 stacjonującymi na Filipinach. Stany Zjednoczone wysłały zbyt mało i za późno, ponieważ Japończycy z łatwością pokonali amerykańskie „Dalekowschodnie Siły Powietrzne” dzień po Pearl Harbor.

Siły powietrzne japońskiej marynarki wojennej okazały się nieoczekiwanie potężne, zatapiając amerykańską flotę pancerników w Pearl Harbor w grudniu 1941 r., A następnie szalejąc na całym Pacyfiku i Oceanie Indyjskim, aby pokonać elementy sił brytyjskich, amerykańskich, holenderskich i australijskich. Lądowe siły powietrzne, skutecznie skoordynowane z siłami lądowymi, umożliwiły Japonii opanowanie Malajów, Singapuru i Filipin wiosną 1942 roku.

Doolittle Raid wykorzystał 16 bombowców B-25 (startujących z lotniskowców) do zbombardowania Tokio w kwietniu 1942 r. Wyrządzono niewielkie szkody fizyczne, ale epizod zszokował i oszołomił Japończyków i przywódców.

1942

Japońskie samoloty bojowe bombardują holenderski lekki krążownik HNLMS Java podczas bitwy na Morzu Jawajskim

W bitwie na Morzu Jawajskim 27 lutego 1942 roku japońska marynarka wojenna zniszczyła główne siły morskie ABDA (amerykańska, brytyjska, holenderska i australijska). Kampania w Holenderskich Indiach Wschodnich doprowadziła do kapitulacji sił alianckich na Jawie. W międzyczasie japońskie samoloty prawie całkowicie wyeliminowały siły powietrzne aliantów w Azji Południowo-Wschodniej i rozpoczęły atak na Australię, przeprowadzając duży nalot na Darwin 19 lutego. Nalot potężnego lotniskowca japońskiej marynarki wojennej na Ocean Indyjski zakończył się bitwą pod Cejlonu i zatopienie brytyjskiego lotniskowca HMS Hermes, a także dwóch krążowników i innych okrętów, skutecznie wypierając brytyjską flotę z Oceanu Indyjskiego i torując drogę do podboju Birmy przez Japonię i wyprawy w kierunku Indii.

Japończycy wydawali się nie do zatrzymania. Jednak najazd Doolittle'a wywołał wrzawę w dowództwie japońskiej armii i marynarki wojennej - obaj stracili twarz, pozwalając, by Imperator był zagrożony. W rezultacie armia przeniosła zagraniczne grupy myśliwców do Japonii, grupy potrzebne gdzie indziej. Co ważniejsze, dowództwo Marynarki Wojennej uważało, że musi rozszerzyć swój wschodni obwód obronny i skupiło się na Midway jako następnej bazie.

Morze Koralowe i Midway

Do połowy 1942 roku japońska połączona flota znalazła się w posiadaniu rozległego obszaru, mimo że brakowało jej lotniskowców, samolotów i załóg do jej obrony, a także frachtowców, czołgistów i niszczycieli niezbędnych do jej utrzymania. Co więcej, doktryna Floty była niekompetentna, aby wykonać proponowaną obronę „barierową”. Zamiast tego zdecydowali się na dodatkowe ataki zarówno na południowym, jak i środkowym Pacyfiku. W bitwie na Morzu Koralowym , stoczonej w dniach 4-8 maja 1942 r. u wybrzeży Australii, przeciwne floty nigdy się nie spotkały; była to wymiana powietrza. Podczas gdy Amerykanie ponieśli większe straty i prawdopodobnie stratę taktyczną (właściwie straciwszy jednego ze swoich lotniskowców), odnieśli strategiczne zwycięstwo, ponieważ Japonia odwołała planowaną ofensywę. Co najważniejsze, uszkodzenie jednego z japońskich lotniskowców i grupy lotniczej drugiego lotniskowca wykluczyłoby oba lotniskowce z bitwy o Midway, uniemożliwiając im sprowadzenie 144 samolotów (w pełnej sile) w celu uzupełnienia sił japońskiego lotniskowca. Pozwoliłoby to siłom amerykańskim na tymczasowe osiągnięcie niemal równego poziomu, przygotowując grunt pod punkt zwrotny wojny na Pacyfiku.

W bitwie o Midway Japończycy podzielili część swojej floty w kierunku Aleutów w ramach jednoczesnej operacji, a także oddzielili większość sił powierzchniowych od japońskich lotniskowców. Z drugiej strony Amerykanie otrzymali krytyczne szczegóły operacji Midway dzięki przełomowi kryptograficznemu (w tym daty i pełny porządek bitwy). W związku z tym siły amerykańskie były w stanie zaatakować japońskie lotniskowce. Z drugiej strony Japończycy spodziewali się, że amerykańskie lotniskowce wypłyną z Pearl Harbor po ataku na Midway; nieoczekiwana obecność amerykańskich lotniskowców doprowadziłaby do wczesnych błędów taktycznych popełnionych przez japońskiego dowódcę. Japonia miała 272 samoloty bojowe operujące z czterech lotniskowców; lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych miały 233 samoloty, ale na samym Midway znajdowało się również 115 samolotów lądowych AAF i piechoty morskiej. W niezwykłej bitwie, z powodu błędów taktycznych japońskiego dowódcy i szczęśliwych przerw w ustawianiu decydujących ataków amerykańskich (oprócz umiejętności amerykańskich lotników i dowódców), Japończycy stracili trzy lotniskowce na początku bitwy po pojedynczy atak na samo Midway z powodu dwóch jednoczesnych, udanych ataków bombowców nurkujących, które nadeszły po około dziewięćdziesięciu minutach ciągłego nękania ze strony różnych eskadr lądowych i morskich, które pozostawiły japońską CAP poza pozycją (w tym trwający atak bombowca torpedowego) . Nękanie uniemożliwiło również japońskim przewoźnikom rozpoczęcie strajku na amerykańskich przewoźnikach. Ostatni czwarty lotniskowiec miał zostać zatopiony do końca dnia (choć udało mu się zatopić jednego amerykańskiego lotniskowca), a Japończycy zostali zmuszeni do odwrotu. Japończycy nigdy więcej nie rozpoczęli dużej, skutecznej ofensywy na Pacyfiku.

Guadalcanal

Japończycy zbudowali główną bazę lotniczą na wyspie Rabaul , ale mieli trudności z zaopatrzeniem jej. Amerykańskie lotnictwo morskie i morskie sprawiło, że Rabaul był częstym celem bombardowań.

Samoloty bojowe Cactus Air Force na polu Henderson na Guadalcanal w październiku 1942 r.

Japońskie lotnisko zostało zauważone w budowie na Guadalcanal . Amerykanie dokonali desantu desantowego w sierpniu 1942 r., aby go przejąć, wysłali Siły Powietrzne Cactus i zaczęli odwracać bieg japońskich podbojów. W rezultacie siły japońskie i alianckie zajęły różne części Guadalcanal. W ciągu następnych sześciu miesięcy obie strony zasilały zasoby w eskalację bitwy na wyniszczenie na wyspie, morzu i niebie, z ostatecznym zwycięstwem Amerykanów w lutym 1943 roku. Była to kampania, na którą Japończycy nie mogli sobie pozwolić. Większość japońskich samolotów z całego obszaru południowego Pacyfiku została odprowadzona do japońskiej obrony Guadalcanal. Japońska logistyka, jak to się często zdarzało, zawiodła; tylko 20% dostaw wysyłanych z Rabaul na Guadalcanal kiedykolwiek tam dotarło.

1943–1945

Po 1942 roku Stany Zjednoczone podjęły ogromny wysiłek, aby zbudować swoje siły lotnicze na Pacyfiku i zaczęły skakać po wyspach, aby przesuwać swoje lotniska coraz bliżej Tokio. W międzyczasie Japończycy nie byli w stanie zmodernizować swoich samolotów i byli coraz bardziej w tyle pod względem liczby lotniskowców. Przednie bazy na wyspach były bardzo trudne do zaopatrzenia - często tylko okręty podwodne mogły się przez nie przedostać - a siły japońskie pracowały bez zastępstw i odpoczynku, a często z niewystarczającą żywnością i lekarstwami. Ich morale i wydajność stale spadały. Głód stał się problemem w wielu bazach.

Amerykańscy lotnicy byli dobrze odżywieni i dobrze zaopatrzeni, ale nie byli rotowani i narażeni na coraz większy stres, który powodował pogorszenie ich wyników. Latali znacznie częściej na południowo-zachodnim Pacyfiku niż w Europie i chociaż zaplanowano czas odpoczynku w Australii, nie było ustalonej liczby misji, które skutkowałyby przeniesieniem z powrotem do Stanów. W połączeniu z monotonnym, gorącym, chorobliwym otoczeniem, rezultatem było złe morale, które zblazowani weterani szybko przechodzili na nowicjuszy. Po kilku miesiącach epidemie zmęczenia bojowego drastycznie obniżyłyby efektywność jednostek. Jak informowali chirurdzy lotni, mężczyźni, którzy przebywali najdłużej na lotniskach w dżungli, byli w najgorszym stanie:

Wielu cierpi na przewlekłą czerwonkę lub inną chorobę, a prawie wszyscy wykazują stany chronicznego zmęczenia… Wydają się apatyczni, zaniedbani, nieostrożni i apatyczni z wyrazem twarzy przypominającym maskę. Mowa jest powolna, treść myśli słaba, skarżą się na chroniczne bóle głowy, bezsenność, problemy z pamięcią, czują się zapomniani, martwią się o siebie, boją się nowych zadań, nie mają poczucia odpowiedzialności i nie mają nadziei na przyszłość.

Strategiczne bombardowanie Japonii

Łatwopalność dużych miast Japonii i koncentracja tam produkcji amunicji sprawiły, że bombardowania strategiczne stały się preferowaną strategią Amerykanów. Pierwsze próby podjęto z baz w Chinach. Ogromne wysiłki (kosztujące 4,5 miliarda dolarów) mające na celu utworzenie tam baz B-29 nie powiodły się, gdy w 1944 roku armia japońska po prostu przeniosła się drogą lądową i zajęła je. Mariany (zwłaszcza wyspy Saipan i Tinian ), zdobyte w czerwcu 1944 roku, dały bliską, bezpieczną bazę dla B-29 bardzo dalekiego zasięgu . „Superfortress” (B-29) reprezentował najwyższe osiągnięcie tradycyjnej (przedodrzutowej) aeronautyki. Jego cztery doładowane silniki Wright R-3350 o mocy 2200 koni mechanicznych mogły unieść cztery tony bomb na odległość 3500 mil na wysokość 33 000 stóp (wysoko nad japońskimi samolotami przeciwlotniczymi lub myśliwcami). Skomputeryzowane mechanizmy kierowania ogniem sprawiły, że jego 13 dział było wyjątkowo śmiercionośnych dla myśliwców. Jednak systematyczne naloty, które rozpoczęły się w czerwcu 1944 r., Były niezadowalające, ponieważ AAF nauczyła się zbyt wiele w Europie; kładł nadmierny nacisk na samoobronę. Arnold, osobiście dowodzący kampanią (z pominięciem dowódców teatru) sprowadził nowego dowódcę, generała Curtisa LeMaya . Na początku 1945 roku LeMay zarządził radykalną zmianę taktyki: usunąć karabiny maszynowe i strzelców, latać nisko w nocy. (Dużo paliwa zużyto, aby dostać się na wysokość 30 000 stóp; teraz można go było zastąpić większą liczbą bomb). Japońskie systemy radarowe, myśliwskie i przeciwlotnicze były tak nieskuteczne, że nie mogły trafić bombowców. Pożary szalały w miastach, a miliony cywilów uciekło w góry.

Tokio było wielokrotnie atakowane i po raz pierwszy doznało poważnego ciosu podczas nalotu Operacji Meetinghouse w nocy z 9 na 10 marca 1945 r., pożaru , który zniszczył prawie 270 000 budynków na obszarze 16 mil kwadratowych (41 km 2 ), zabijając co najmniej 83 000 i przez niektórych uważany za najbardziej niszczycielski nalot bombowy w historii wojskowości. 5 czerwca 473 B-29 spaliło 51 000 budynków w odległości czterech mil od Kobe ; Japoński sprzeciw był zaciekły, ponieważ 11 B-29 spadło, a 176 zostało uszkodzonych. Osaka , gdzie wyprodukowano jedną szóstą amunicji Imperium, została trafiona 1733 tonami środków zapalających zrzuconych przez 247 B-29. Burza ogniowa spłonęła 8,1 mil kwadratowych, w tym 135 000 domów; 4000 zmarło. Japońscy lokalni urzędnicy poinformowali:

Chociaż uszkodzenia dużych fabryk były niewielkie, około jedna czwarta z około 4000 mniejszych fabryk, które działały ramię w ramię z dużymi fabrykami, została całkowicie zniszczona przez pożar ... Ponadto, z powodu rosnącego strachu przed atakami powietrznymi, robotnicy na ogół niechętnie pracowali w fabrykach, a frekwencja wahała się aż o 50 proc.

Armia japońska, która nie stacjonowała w miastach, była w dużej mierze nieuszkodzona przez naloty. Armii brakowało żywności i benzyny, ale jak udowodniły Iwo Jima i Okinawa, była zdolna do zaciekłego oporu. Japończycy mieli również nową taktykę, która, jak mieli nadzieję, zapewni siłę przetargową do uzyskania zadowalającego pokoju, kamikaze.

Kamikaze

Pod koniec 1944 roku Japończycy wymyślili nieoczekiwaną i bardzo skuteczną nową taktykę, samobójczy samolot Kamikaze, wycelowany jak pocisk kierowany w amerykańskie okręty. Kamikaze oznacza „boski wiatr”, co odnosi się do huraganu, który zatopił najeźdźców mongolskich w 1274 roku. Ataki rozpoczęły się w październiku 1944 roku i trwały do ​​końca wojny. Większość samolotów używanych w atakach kamikaze to przerobione przestarzałe myśliwce i bombowce nurkujące. Jakość konstrukcji była bardzo słaba, a wiele z nich rozbiło się podczas treningu lub przed osiągnięciem celu. Do prowadzenia misji wykorzystywano doświadczonych pilotów, ponieważ potrafili nawigować; nie byli kamikadze i wrócili do bazy na kolejną misję. Piloci Kamikaze byli niedoświadczeni i przeszli minimalne szkolenie; jednak większość była dobrze wykształcona i bardzo oddana cesarzowi.

„Judy” w samobójczym nurkowaniu przeciwko USS Essex . Hamulce nurkowe są wysunięte, a zbiornik na lewym skrzydle unosi się za oparami paliwa i dymem 25 listopada 1944 r.

Ataki kamikaze były bardzo skuteczne w bitwie o Okinawę wiosną 1945 r. Podczas trzymiesięcznej bitwy 4000 lotów bojowych kamikaze zatopiło 38 amerykańskich statków i uszkodziło 368 kolejnych, zabijając 4900 marynarzy amerykańskiej 5. Floty. Niszczyciele i eskorty niszczycieli, wykonujące pikiety radarowe, zostały mocno uderzone, gdy niedoświadczeni piloci zanurkowali na pierwszy amerykański statek, który zauważyli, zamiast czekać na duże lotniskowce. Grupa zadaniowa 58 przeanalizowała japońską technikę na Okinawie w kwietniu 1945 r .:

„Rzadko zdarzało się, by ataki wroga były tak sprytnie przeprowadzane i przeprowadzane z tak lekkomyślną determinacją. Ataki te były na ogół przeprowadzane przez jeden lub kilka samolotów zbliżających się z radykalnymi zmianami kursu i wysokości, rozpraszających się po przechwyceniu i wykorzystujących zachmurzenie do maksimum. naszych przyjaciół do domu, użyliśmy wabików i przybyliśmy na dowolnej wysokości lub na wodzie”.

Amerykanie zdecydowali, że najlepszą obroną przed kamikadze będzie strącenie ich na ziemi lub w powietrzu na długo przed zbliżeniem się do floty. Marynarka wojenna wezwała więcej myśliwców i więcej ostrzeżeń. Lotniskowce zastąpiły jedną czwartą swoich lekkich bombowców myśliwcami piechoty morskiej; w kraju zintensyfikowano szkolenie pilotów myśliwców. Więcej bojowych patroli powietrznych krążących wokół dużych statków, więcej radarowych statków pikietujących (które same stały się głównymi celami) oraz więcej ataków na bazy lotnicze i dostawy benzyny w końcu zadziałały. Japonia zawiesiła ataki Kamikadze w maju 1945 r., ponieważ teraz gromadziła benzynę i ukrywała samoloty w ramach przygotowań do nowych ataków samobójczych na wypadek, gdyby siły alianckie próbowały zaatakować ich rodzime wyspy. [ potrzebne źródło ]

Strategia Kamikaze pozwalała na wykorzystanie nieprzeszkolonych pilotów i przestarzałych samolotów, a ponieważ manewry unikowe zostały odrzucone i nie było podróży powrotnej, skąpe rezerwy benzyny można było dalej zwiększać. Ponieważ piloci kierowali swoim samolotem jak pociskiem kierowanym aż do celu, odsetek trafień był znacznie wyższy niż w przypadku zwykłego bombardowania i ostatecznie doczekał się wprowadzenia specjalnie skonstruowanego, wystrzeliwanego z powietrza projektu samolotu samobójczego z napędem rakietowym . małe liczby do wykonania takich misji przeciwko okrętom US Navy. W 1945 roku przemysł japoński produkował 1500 nowych samolotów miesięcznie. [ Potrzebne źródło ]

Pod koniec wojny prasa japońska zachęcała ludność cywilną do naśladowania pilotów kamikaze, którzy dobrowolnie oddali życie, aby powstrzymać amerykańskie siły morskie. Cywilom powiedziano, że nagrodą za takie zachowanie będzie uznanie jako boga-wojownika i duchowa ochrona w życiu pozagrobowym.

Spodziewając się zwiększonego oporu, w tym znacznie większej liczby ataków Kamikaze po inwazji na główne wyspy Japonii, dowództwo USA ponownie przemyślało swoją strategię i użyło bomb atomowych, aby zakończyć wojnę, mając nadzieję, że kosztowna inwazja nie będzie konieczna.

Atomowe bombardowania Hiroszimy i Nagasaki

Ataki powietrzne na Japonię sparaliżowały jej zdolność do prowadzenia wojny, ale Japończycy się nie poddali. 26 lipca 1945 r. prezydent Stanów Zjednoczonych Harry S. Truman , premier Wielkiej Brytanii Winston Churchill i przewodniczący chińskiego rządu nacjonalistycznego Czang Kaj-szek wydali Deklarację Poczdamską , w której określono warunki kapitulacji Cesarstwa Japonii zgodnie z ustaleniami na konferencji poczdamskiej . To ultimatum stanowiło, że jeśli Japonia się nie podda, grozi jej „natychmiastowe i całkowite zniszczenie”. Japoński rząd zignorował to ultimatum ( Mokusatsu , „zabij milczeniem”) i poprzysiągł, że będzie nadal stawiał opór przewidywanej inwazji aliantów na Japonię . 6 sierpnia 1945 r. Hiroszimę zrzucono bombę atomową wzbogaconą uranem „ Little Boy ” , a następnie 9 sierpnia nad Nagasaki zdetonowano bombę atomową „ Fat Man z rdzeniem plutonowym . Oba miasta zostały zniszczone z ogromną liczbą ofiar śmiertelnych i szokiem psychicznym. 15 sierpnia cesarz Hirohito ogłosił kapitulację Japonii , stwierdzając :

„Co więcej, wróg zaczął używać nowej i najokrutniejszej bomby, której siła wyrządzania szkód jest rzeczywiście nieobliczalna, pochłaniając żniwo wielu niewinnych istnień ludzkich. Gdybyśmy kontynuowali walkę, doprowadziłoby to nie tylko do ostatecznego upadku i unicestwienie narodu japońskiego, ale także doprowadziłoby to do całkowitego wyginięcia cywilizacji ludzkiej. W takim przypadku, jak mamy ocalić miliony Naszych poddanych lub odpokutować przed świętymi duchami Naszych cesarskich przodków? To jest powodem, dla którego nakazaliśmy przyjęcie postanowień Wspólnej Deklaracji Mocarstw”.

Europa, 1939–1941

Luftwaffe zdobyła znaczące doświadczenie bojowe podczas hiszpańskiej wojny domowej , gdzie była wykorzystywana do zapewniania bliskiego wsparcia powietrznego jednostkom piechoty. Sukces bombowców nurkujących Ju 87 Stuka Luftwaffe w blitzkriegach, które zniszczyły Polskę w 1939 i Francję w 1940, dał Berlinowi ogromne zaufanie do swoich sił powietrznych. Specjaliści wojskowi nie mogli zignorować skuteczności Stuki, ale zauważyli również, że Francja i Polska miały minimalną skuteczną obronę powietrzną. Poza Wielką Brytanią idea zintegrowanego systemu obrony powietrznej nie pojawiła się; większość sił zbrojnych toczyła konflikt między zwolennikami artylerii przeciwlotniczej i myśliwców do obrony, nie uznając, że mogą one być komplementarne, gdy podlegają wspólnemu systemowi dowodzenia i kontroli ; system, który miał wspólny obraz operacyjny toczącej się bitwy.

Inwazja na Polskę

Procedura nurkowania Ju 87

Samoloty Luftwaffe ściśle wspierały natarcie jednostek zmechanizowanych armii, przede wszystkim bombowcami nurkującymi, ale także lekkimi samolotami obserwacyjnymi, takimi jak Fieseler Storch , które szybko korygowały celowanie artylerii i dawały dowódcom dosłowny przegląd bitwy. Sojuszniczy analitycy zauważyli, że Polsce brakowało skutecznej obrony powietrznej i starała się chronić zbyt duży obszar.

Francja i Niderlandy; Dunkierka

Niemiecka koordynacja powietrzno-naziemna była również widoczna w kampanii niemieckiej w 1940 r. W Niderlandach i we Francji. Kontynentalna obrona powietrzna nie była dobrze zorganizowana.

Niemcy wykorzystali między innymi trójsilnikowy transportowiec Ju 52 dla wojsk powietrznodesantowych w ataku na Holandię 10 maja 1940 r. Pierwszy w historii atak powietrzny na dużą skalę z udziałem spadochroniarzy miał miejsce później podczas bitwy o Hagę . Nie mniej niż 295 Ju 52 zostało utraconych podczas tego przedsięwzięcia iw innych częściach kraju z powodu różnych okoliczności, między innymi dokładnej i skutecznej holenderskiej obrony przeciwlotniczej oraz niemieckich błędów w wykorzystaniu rozmokłych lotnisk, które nie były w stanie utrzymać ciężkich samolotów. W ten sposób prawie cała roczna produkcja została utracona w Holandii . Straty te nigdy nie zostały przekroczone w żadnej bitwie powietrznej w historii. Brak wystarczającej liczby samolotów najprawdopodobniej miał duży wpływ na decyzję o nie inwazji na Anglię po bitwie o Anglię . W sumie Niemcy stracili ponad 2000 samolotów w nieustannej wojnie powietrznej nad Holandią. Tak wysoką liczbę można również przypisać głównym alianckim szlakom lotniczym do Niemiec, które prowadziły bezpośrednio nad Holandią. W sumie nad Holandią zginęło ponad 5000 samolotów (alianckich i niemieckich), a ponad 20 000 członków załogi straciło życie w tych nieszczęściach. Większość tej załogi została pochowana lokalnie, tak więc w Holandii jest około 600 miejsc pochówku lotników alianckich i nazistowskich. To sprawia, że ​​kraj ten jest najgęstszym miejscem pochówku załogi lotniczej w całej Europie.

Straty nad Holandią 1939–1945 Alianci – Niemcy

  • Myśliwce 1273 – 1175
  • Bombowce 2164 – 454
  • Samoloty morskie; rec. 88 – 85
  • Transporty 132 – 286*
  • RAZEM (w tym różne) 3667 – 2017 (łącznie 5,684).

(*: 274 z nich w dniu 10 maja 1940 r.)

Podczas gdy niemieckie samoloty zadały ciężkie straty w bitwie pod Dunkierką , a żołnierze oczekujący na ewakuację, podczas ataku, gorzko pytali „Gdzie były Królewskie Siły Powietrzne ?”, RAF działał skuteczniej niż inne środki obrony powietrznej w terenie, spełniając wymagania Niemieckie ataki, zanim dotarli na pole bitwy.

Bitwa o Anglię

Przewaga powietrzna lub supremacja była warunkiem wstępnym operacji Lew Morski , planowanej niemieckiej inwazji na Wielką Brytanię. Głównym zadaniem Luftwaffe miało być zniszczenie Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Samoloty bojowe po obu stronach były porównywalne. Niemcy mieli więcej samolotów, ale zużyli dużo paliwa, aby dostać się do Wielkiej Brytanii , przez co mieli mniej czasu na walkę.

Hawker Hurricane, koń pociągowy brytyjskiej obrony w bitwie o Anglię
Formacja średnich bombowców Heinkel He 111, najliczniejszego niemieckiego bombowca Bitwy o Anglię

Luftwaffe użyła 1300 średnich bombowców strzeżonych przez 900 myśliwców; wykonywali 1500 lotów bojowych dziennie z baz we Francji, Belgii i Norwegii. Niemcy zdali sobie sprawę, że ich samoloty Ju 87 Stukas i Heinkel He 111 były zbyt wrażliwe na współczesne brytyjskie myśliwce. RAF miał 650 myśliwców, a ich fabryki każdego dnia opuszczały kolejne. W bitwie brały udział trzy główne typy myśliwców — niemiecki Messerschmitt Bf 109 E oraz brytyjski Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire . Hurricane odpowiadał za większość zabójstw Brytyjczyków w całej bitwie, ponieważ stanowił większość sił myśliwskich RAF – jednak jego stosunek zabitych do strat był gorszy niż jego odpowiednika Spitfire. Z trzech samolotów Hurricane został zaprojektowany znacznie wcześniej i był ogólnie uważany za najmniej wydajny. Pomimo dużej liczby Hurricane'ów w RAF w tamtym czasie, Spitfire stał się synonimem Bitwy o Anglię i był swego rodzaju symbolem oporu w umysłach brytyjskiej opinii publicznej podczas bitwy. Krótki promień bojowy podtypu Bf 109E wynoszący 330 km (205 mil) - ze względu na ograniczoną pojemność paliwa zgodnie z projektem - uniemożliwił mu odpowiednie „eskortowanie” średnich bombowców skrzydeł Kampfgeschwader nad Anglią, ograniczając go do zaledwie dziesięciu minut walki powietrznej nad Anglią Wielkiej Brytanii, zanim zawróciła do północnej Francji w celu bezpiecznego powrotu - ta poważna usterka została naprawiona dopiero po zakończeniu głównych bitew powietrznych nad Anglią, do września 1940 roku.

Królewskie Siły Powietrzne miały również do swojej dyspozycji złożoną i zintegrowaną sieć stacji raportowania i pomieszczeń kontroli operacji, w których zastosowano nową innowację radaru. Znany jako system Dowding (od nazwiska Hugh Dowdinga , dowódcy Dowództwa Myśliwskiego RAF podczas bitwy i człowieka, który zlecił jego wdrożenie), był to pierwszy zintegrowany system obrony powietrznej na świecie i często przypisuje się mu, że dał RAF zdolność skutecznie przeciwdziałać niemieckim nalotom bez potrzeby regularnych patroli samolotów myśliwskich, zwiększając efektywność, z jaką siły myśliwskie RAF mogłyby działać. W związku z tym systemowi Dowding często przypisuje się znaczącą rolę w ogólnym wyniku bitwy, a porównania z wojną powietrzną, która miała miejsce nad Francją wiosną i wczesnym latem 1940 r., W której nie było takiego systemu i w które alianckie siły powietrzne zostały wszechstronnie pokonane, zdają się to potwierdzać.

Początkowo Niemcy koncentrowali się na lotniskach i stacjach radarowych RAF. Jednak kiedy siły bombowe RAF (zupełnie odrębne od sił myśliwskich) zaatakowały Berlin, Hitler poprzysiągł zemstę i skierował Luftwaffe do ataków na Londyn. Wykorzystanie ograniczonych zasobów do atakowania cywilów zamiast lotnisk i radarów okazało się poważnym błędem, ponieważ trafieni cywile byli znacznie mniej krytyczni niż lotniska i stacje radarowe, które teraz były ignorowane. Londyn nie był miastem fabrycznym, a brytyjska produkcja samolotów nie była utrudniona; rzeczywiście poszło w górę. Ostatni niemiecki nalot miał miejsce 30 września; Luftwaffe zdała sobie sprawę, że ponosi niedopuszczalne straty i przerwała atak; od czasu do czasu naloty błyskawiczne nawiedzały Londyn i inne miasta. W sumie zginęło około 43 000 cywilów. Luftwaffe straciło 1411 zestrzelonych samolotów z łącznej liczby 2069, które zostały odpisane, Brytyjczycy stracili mniej więcej tyle samo, ale mogli naprawić 289 z nich. Brytyjczycy dodatkowo stracili 497 samolotów Bomber i RAF Coastal Command zestrzelonych w tym samym okresie oraz setki samolotów zniszczonych na ziemi, utraconych w wypadkach lub też spisanych na straty. Udana brytyjska obrona była wynikiem lepszego systemu, który zapewniał większą koncentrację, lepsze wykorzystanie radaru i lepszą kontrolę naziemną.

Inwazja na Związek Radziecki

Operacja Barbarossa rozpoczęła się w czerwcu 1941 roku i odniosła uderzające początkowe sukcesy niemieckie. W powietrzu wiele sowieckich samolotów było gorszej jakości, a różnice w jakości pilotów mogły być jeszcze większe. Czystki wśród przywódców wojskowych podczas Wielkiego Terroru mocno wpłynęły na dowodzenie i kontrolę we wszystkich służbach.

Zniszczony radziecki MiG 3 , 1941.

W momencie wybuchu wojny radzieckie siły powietrzne zostały właśnie usunięte z większości najwyższych oficerów i nie były gotowe. Do 1945 roku radziecka roczna produkcja samolotów prześcignęła produkcję Rzeszy Niemieckiej ; Wyprodukowano 157 000 samolotów.

W ciągu pierwszych kilku dni operacji Barbarossa w czerwcu 1941 r. Luftwaffe zniszczyła 2000 radzieckich samolotów, w większości na ziemi, tracąc tylko 35 samolotów. Główną słabością odpowiadającą za straty ciężkich samolotów w 1941 r. Był brak doświadczonych generałów, pilotów i załóg obsługi naziemnej, zniszczenie wielu samolotów na pasach startowych z powodu niepowodzenia dowództwa w ich rozproszeniu oraz szybki postęp wojsk lądowych Wehrmachtu , zmuszając radzieckich pilotów do defensywy podczas operacji Barbarossa , będąc jednocześnie konfrontowanymi z nowocześniejszymi niemieckimi samolotami.

Sowieci w dużym stopniu polegali na naziemnym samolocie szturmowym Iljuszyn Ił-2 Szturmowik — jednym z najczęściej produkowanych samolotów wojskowych wszechczasów (około 36 183 wyprodukowanych egzemplarzy) oraz na myśliwcu Jakowlew Jak-1 , który zapoczątkował rodzinę myśliwców Aleksandra S. Biuro projektowe Jakowlewa w wielu wariantach w latach wojny, które łącznie wyprodukowało nieco ponad 34 500 samolotów Jak-1, Jak-3, Jak-7 i Jak-9; z których każdy stał się najczęściej produkowaną serią samolotów wszechczasów w swoich klasach, razem stanowiąc około połowy siły VVS przez większość Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jak-1 był nowoczesnym projektem z 1940 roku i miał więcej miejsca na rozwój, w przeciwieństwie do stosunkowo dojrzałego projektu Messerschmitta Bf 109 , pochodzącego z 1935 roku . Jak-9 doprowadził VVS do parytetu z Luftwaffe, ostatecznie pozwalając mu zyskać przewagę nad Luftwaffe aż do 1944 roku, kiedy wielu pilotów Luftwaffe celowo unikało walki. [ potrzebne źródło ]

Główny marszałek lotnictwa Aleksander Nowikow dowodził VVS od 1942 do końca wojny i przypisuje mu się wprowadzenie kilku nowych innowacji i systemów uzbrojenia. Przez ostatni rok wojny niemieccy wojskowi i cywile wycofujący się w kierunku Berlina byli nękani ciągłym ostrzałem i lekkimi bombardowaniami. Podczas jednej strategicznej operacji ofensywa strategiczna Jassy-Kiszyniów , 5. i 17. Armia Powietrzna oraz samoloty Lotnictwa Marynarki Wojennej Floty Czarnomorskiej uzyskały przewagę 3,3:1 w samolotach nad Luftflotte 4 i Królewskimi Rumuńskimi Siłami Powietrznymi , pozwalając na niemal całkowitą wolność od nękanie lotnicze wojsk lądowych 2. i 3. Frontu Ukraińskiego .

Irina Sebrova , dowódca eskadry kobiecego 46 Pułku Nocnego Lotnictwa Bombowego Gwardii Tamańskiej, znanego również jako Nocne Czarownice , wykonała 1008 lotów bojowych podczas wojny, więcej niż jakikolwiek inny członek pułku.

Podobnie jak w przypadku wielu krajów alianckich podczas II wojny światowej, Związek Radziecki otrzymał zachodnie samoloty w ramach Lend-Lease , głównie Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes i Północnoamerykańskie B-25 Mitchells . Niektóre z tych samolotów przybyły do ​​Związku Radzieckiego na czas, aby wziąć udział w bitwie pod Moskwą, a zwłaszcza z PVO lub sowieckimi siłami obrony powietrznej. Radzieccy lotnicy na samolotach P-39 osiągnęli najwyższą liczbę indywidualnych zabójstw ze wszystkich, którzy kiedykolwiek latali amerykańskim samolotem. Dwa pułki lotnicze zostały wyposażone w Spitfire Mk.Vbs na początku 1943 roku, ale natychmiast poniosły niesłabnące straty w wyniku przyjacielskiego ognia, ponieważ brytyjskie samoloty za bardzo przypominały niemiecki Bf 109. Związkowi Radzieckiemu zaopatrzono wówczas około 1200 Spitfire Mk. IX-y z 1943 roku. Radzieccy piloci je lubili, ale nie pasowały do ​​sowieckiej taktyki bojowej i trudnych warunków na przednich lotniskach w pobliżu linii frontu. Spitfire Mk. W związku z tym IX zostały przydzielone do jednostek obrony powietrznej, wykorzystując osiągi na dużych wysokościach do przechwytywania i ścigania niemieckich bombowców i samolotów rozpoznawczych. W 1944 roku Spitfire IX był głównym myśliwcem używanym w tej roli i pozostał nim do 1947 roku. Samoloty Lend-Lease z USA i Wielkiej Brytanii stanowiły prawie 12% całkowitej radzieckiej siły powietrznej.

Luftwaffe operowała z baz w Norwegii przeciwko konwojom do Związku Radzieckiego. Samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu, okrążające konwoje poza zasięgiem artylerii przeciwlotniczej , kierowane samolotami szturmowymi, okrętami podwodnymi i okrętami nawodnymi.

Afryka Północna 1940–1943

Afryka Północna 1942–43

Anglo-amerykańska inwazja na kontrolowaną przez Francuzów północno-zachodnią Afrykę Vichy była pod dowództwem generała Dwighta D. Eisenhowera . w listopadzie 1942 r., kiedy Luftwaffe była jeszcze silna. Operacje lotnicze były podzielone - jedna siła pod kontrolą USA, a druga pod kontrolą Brytyjczyków. Jeden z dowódców korpusu Eisenhowera, generał Lloyd Fredendall , używał swoich samolotów jako „lotniczego patrolu bojowego”, który krążył bez końca nad jego liniami frontu, gotowy do obrony przed atakującymi Luftwaffe. Podobnie jak większość piechurów, Fredendall założył, że wszystkie zasoby powinny być wykorzystane do pomocy siłom lądowym. Bardziej zainteresowany obroną niż atakiem, Fredendall został wkrótce zastąpiony przez George'a Pattona .

Podobnie Luftwaffe popełniła błąd, dzieląc swoje zasoby lotnicze i nie udało jej się przejąć kontroli nad powietrzem ani odciąć alianckim dostawom. RAF w Afryce Północnej pod dowództwem marszałka lotnictwa Arthura Teddera skoncentrował swoje siły powietrzne i pokonał Luftwaffe. RAF miał doskonały program szkoleniowy (z wykorzystaniem baz w Kanadzie), utrzymywał bardzo wysokie morale załóg samolotów i zaszczepiał ducha walki. Starsi oficerowie monitorowali bitwy za pomocą radaru i kierowali samoloty drogą radiową tam, gdzie były najbardziej potrzebne.

Sukces RAF przekonał Eisenhowera, że ​​jego system zmaksymalizował efektywność taktycznej siły powietrznej. Chodziło o to, że siły powietrzne musiały być skonsolidowane na najwyższym poziomie i musiały działać niemal autonomicznie. Dowódcy brygad, dywizji i korpusów stracili kontrolę nad środkami powietrznymi (z wyjątkiem kilku nieuzbrojonych małych „koników polnych”, samolotów obserwacyjnych, które informowały o upadku pocisków artyleryjskich, aby strzelcy mogli skorygować cel). Z jednym lotnikiem na czele, zasoby lotnicze mogłyby być skoncentrowane w celu uzyskania maksymalnych zdolności ofensywnych, a nie marnowane na nieefektywne „paczki za grosze”. Eisenhower — czołgista w 1918 roku, który teoretyzował na temat najlepszego sposobu koncentracji pancerza — rozpoznał tę analogię. Czołgi podzielone między piechotę w rolach drugoplanowych zostały zmarnowane; skoncentrowane w potężnej sile, mogły dyktować warunki bitwy.

Podstawowym założeniem doktryny sił powietrznych było to, że wojna powietrzna była tak samo ważna jak wojna naziemna. Entuzjaści lotnictwa twierdzili, że główną funkcją sił morskich i lądowych jest zajmowanie wysuniętych baz lotniczych. Podręcznik polowy 100–20, wydany w lipcu 1943 r., stał się biblią lotników do końca wojny [ potrzebne źródło ] i nauczał doktryny równości w walce powietrznej i lądowej. Pomysł połączonych operacji zbrojeniowych (lotniczych, lądowych, morskich) bardzo spodobał się Eisenhowerowi i Douglasowi MacArthurowi. Eisenhower dokonał inwazji dopiero wtedy, gdy był pewien swojej przewagi powietrznej , a ustanowienie wysuniętych baz lotniczych uczynił swoim priorytetem. Skoki MacArthura odzwierciedlały tę samą doktrynę. W każdym teatrze starszy naziemny punkt dowodzenia miał dołączone stanowisko dowodzenia w powietrzu. Prośby z linii frontu szły aż na sam szczyt, gdzie dowódca lotnictwa decydował czy, kiedy i jak działać. Spowalniało to czas reakcji - zorganizowanie uderzenia mogło zająć 48 godzin - i czasami wiązało się z odrzucaniem licznych próśb piechoty o pomoc lub interwencję. [ potrzebne źródło ]

Operacje przeciwko konwojom alianckim

Niemiecki rozpoznanie powietrzne przeciwko konwojom północnoatlantyckim i rosyjskim wzrosło, a statki CAM przewożące jeden myśliwiec nadal stanowiły główną obronę. Pierwszy poważny atak Luftwaffe na konwoje rozpoczął się 25 kwietnia 1942 r., Kiedy zaatakowano 34-okrętowy konwój PQJ6. PQ17 do Murmańska wystartował z 36 statkami; tylko dwóm udało się przedostać, gdy Admiralicja, błędnie myśląc, że Niemcy atakują pancernikiem, nakazała konwojowi i jego eskorcie rozproszenie się. Nie było pancernika, ale Luftwaffe i grupa niemieckich okrętów podwodnych zatopiła jeden krążownik [ potrzebne źródło ] , jeden niszczyciel, dwie łodzie patrolowe (4000 ton) i 22 statki handlowe (139 216 ton). Niemniej jednak większość konwojów przedostała się.

1943

W niektórych obszarach, takich jak najbardziej intensywna część bitwy o Atlantyk, Niemcy odnieśli przelotne sukcesy. Wyczerpujące operacje zmarnowały Luftwaffe na froncie wschodnim po 1942 roku. [ wątpliwe ]

Na początku 1943 roku alianckie bombowce strategiczne zostały skierowane przeciwko łatwo dostępnym zagrodom okrętów podwodnych, które stanowiły poważne zagrożenie strategiczne dla alianckiej logistyki. Jednak zagrody były bardzo solidnie zbudowane - zniszczenie tam jednego okrętu podwodnego zajęło 7000 godzin lotu, mniej więcej tyle samo, co zniszczenie jednej trzeciej Kolonii.

Radzieckie samoloty szturmowe Ił-2 atakują kolumnę wroga, Front Woroneż , 1 lipca 1943 r.

Japonia również wciąż dochodziła do siebie po Midway. Nadal produkował samoloty, ale wprowadzał niewiele innowacji, a jakość nowych pilotów stale się pogarszała. Niedobory benzyny ograniczały szkolenie i wykorzystanie sił powietrznych.

Brytyjski postęp techniczny

Opierając się na swojej przewadze w dziedzinie radarów i doświadczeniach z bitwy pod promieniami , RAF Bomber Command opracowało różnorodne urządzenia umożliwiające precyzyjne bombardowanie strategiczne. Gee i Oboe były pomocami do bombardowania na ślepo na wiązce, podczas gdy H2S był pierwszym powietrznym systemem radarowym do skanowania naziemnego - umożliwiającym lepszą nawigację do celu i bombardowanie w nocy i przez chmury, jeśli to konieczne. Mogłyby one być używane w połączeniu z Pathfinder , aby zagwarantować celne uderzenia w cele przy każdej pogodzie.

Brytyjczycy opracowali również techniki badań i analiz operacyjnych , wykorzystując techniki matematyczne do badania taktyk wojskowych i zalecania najlepszych praktyk. Zostały one wykorzystane do optymalizacji skutków nocnych nalotów bombowych, które zostały rozszerzone do rozmiarów przekraczających 1000 bombowców atakujących jeden cel. Wynaleziono technologie obronne, takie jak skierowany tyłem do kierunku jazdy radar pokładowy do wykrywania nocnych myśliwców oraz użycie okna do oślepiania niemieckiego radaru, co dało RAF zdolność uderzeniową znacznie przekraczającą tę, którą była w stanie osiągnąć Luftwaffe.

Bombowiec de Havilland Mosquito zaczęto dostarczać pod koniec 1942 r., łącząc użyteczny ładunek bomb z szybkością pozwalającą na unikanie niemieckich myśliwców. Operacja Jerycho

RAF rozwinął również użycie „ bomb trzęsień ziemi ” do atakowania ogromnych konstrukcji, które uważano za niewrażliwe na konwencjonalne bombardowania. Tworząc największą bombę używaną w czasie wojny i wyspecjalizowaną eskadrę do jej dostarczania, zniszczono szereg krytycznych niemieckich zasobów infrastrukturalnych, takich jak tamy Möhne i Edersee .

Wykorzystanie takich rozwiązań w znacznym stopniu przyczyniło się do sukcesu strategii bombardowań lotniczych w pozostałej części wojny. [ potrzebne źródło ]

Teatr śródziemnomorski

Na Morzu Śródziemnym Luftwaffe próbowała powstrzymać inwazje na Sycylię i Włochy bombardowaniami taktycznymi. Nie udało im się, ponieważ alianckie siły powietrzne systematycznie niszczyły większość ich pól powietrznych. Niemcy zaciekle przeciwstawiali się lądowaniu aliantów w Anzio w lutym 1944 r., ale Luftwaffe miała przewagę liczebną 5 do 1 i była tak zdeklasowana pod względem wyposażenia i umiejętności, że zadała niewielkie szkody. Włoska przestrzeń powietrzna należała do aliantów, a zdolności strategiczne Luftwaffe były zerowe. Luftwaffe rzuciła wszystko, co miała, przeciwko przyczółkowi Salerno , ale została pokonana dziesięć do jednego, a następnie straciła ważne lotniska w Foggii .

Foggia stała się główną bazą 15 Sił Powietrznych. Jego 2000 ciężkich bombowców uderzyło w Niemcy z południa, podczas gdy 4000 ciężkich bombowców 8. Podczas gdy zła pogoda na północy często odwoływała naloty, słoneczne włoskie niebo pozwalało na więcej akcji. Potem Luftwaffe odniosła tylko jeden sukces we Włoszech, nalot na amerykański port w Bari w grudniu 1943 r. Tylko 30 ze 100 bombowców przedostało się, ale jeden trafił w statek z amunicją, który potajemnie przewoził zapas gazu musztardowego do odwetu użycia, gdyby Niemcy zainicjowali użycie gazu. Chmury amerykańskiego gazu musztardowego spowodowały ponad 2000 ofiar alianckich i cywilnych.

1944–45

Na początku 1944 r. Alianci nadal bombardowali Niemcy, jednocześnie ostrożnie atakując cele we Francji, które mogłyby przeszkodzić w planowanej na czerwiec inwazji.

Zniszczenie Luftwaffe, 1944

Pod koniec 1943 roku AAF nagle zdała sobie sprawę z potrzeby zrewidowania swojej podstawowej doktryny: strategiczne bombardowanie wyrafinowanego technologicznie wroga, takiego jak Niemcy, było niemożliwe bez przewagi powietrznej. Generał Arnold zastąpił Irę Eakera Carlem Spaatzem i, co najważniejsze, generałem dywizji Jimmym Doolittle , który w pełni docenił nową rzeczywistość. Zapewniali eskortę myśliwców przez całą drogę do Niemiec iz powrotem, a także sprytnie używali B-17 jako przynęty dla samolotów Luftwaffe, które następnie eskorta zestrzeliła. Hasło Doolittle'a brzmiało: „Pierwszym obowiązkiem 8. myśliwców AF jest zniszczenie niemieckich myśliwców”, jeden z aspektów współczesnego „ofensywnego przeciwlotnictwa” (OCA). Podczas jednego „ Wielkiego Tygodnia ” w lutym 1944 roku amerykańskie bombowce chronione przez setki myśliwców wykonały 3800 lotów bojowych, zrzucając 10 000 ton materiałów wybuchowych na główne niemieckie fabryki samolotów i łożysk kulkowych. Stany Zjednoczone poniosły 2600 ofiar, tracąc 137 bombowców i 21 myśliwców. Produkcja łożysk kulkowych pozostała nienaruszona, ponieważ nazistowski szef amunicji Albert Speer naprawił uszkodzenia w ciągu kilku tygodni; udało mu się nawet podwoić produkcję samolotów. Wyczuwając niebezpieczeństwo, Speer zaczął rozpraszać produkcję w wielu małych, ukrytych fabrykach.

Bf 110 zbudowany do zestrzeliwania ciężkich alianckich bombowców w ciągu dnia, ale głównie odnosił sukcesy jako zmodyfikowany nocny myśliwiec z zamontowanym radarem Lichtenstein .
Fw 190A uzbrojony w niekierowany pocisk rakietowy BR 21

Do 1944 roku alianci mieli przytłaczającą przewagę. Luftwaffe musiałaby wyjść i zaatakować lub zobaczyć, jak jej samoloty są niszczone w fabryce. Zanim Niemcy dostali się do bombowców, najlepiej dwusilnikowych Zerstörer przeznaczonych do takich zadań, Niemcy musieli zmierzyć się z liczniejszymi myśliwcami amerykańskimi. Ciężko uzbrojony Messerschmitt Bf 110 mógł zabić bombowiec, zwłaszcza uzbrojony w kwartet każdej z niekierowanych rakiet powietrze-powietrze dużego kalibru BR 21 , ale jego mniejsza prędkość czyniła go łatwym łupem dla Piorunów i Mustangów. Duży, powolny dwusilnikowy Junkers Ju 88 C, używany jako niszczyciel bombowców w latach 1942-3, gdy amerykańska ofensywa ciężkich bombowców rozpoczęła się w sierpniu 1942 roku, był niebezpieczny, ponieważ mógł stać dalej i strzelać z armaty automatycznej w ciasne formacje B-17, czasem z atakującymi wyspecjalizowanymi niszczycielami bombowców ciężkiego kalibru Ju 88P Bordkanone ; ale i oni byli ścigani. Ten sam los spotkał jednosilnikowe myśliwce, z których każdy miał pary rakiet BR 21; oraz później używane modele niszczycieli bombowców Sturmbock z silnie uzbrojonymi działkami automatycznymi Focke-Wulf Fw 190 A-8, które zastąpiły dwusilnikowe „niszczyciele”. Poważny niedobór paliwa lotniczego w Niemczech znacznie ograniczył szkolenie nowych pilotów, a większość instruktorów sama została wysłana do bitwy. Niedoświadczeni piloci zostali rzuceni do walki po zaledwie 160 godzinach lotu podczas szkolenia w porównaniu z 400 godzinami dla AAF, 360 dla RAF i 120 dla Japończyków. Niskiej jakości niemieccy piloci z tego późnego etapu wojny nigdy nie mieli szans przeciwko liczniejszym, lepiej wyszkolonym pilotom aliantów.

Niemcy zaczęli tracić tysiąc samolotów miesięcznie na froncie zachodnim (i kolejne 400 na froncie wschodnim). Zdając sobie sprawę, że najlepszym sposobem na pokonanie Luftwaffe nie jest trzymanie się blisko bombowców, ale agresywne poszukiwanie wroga, do marca 1944 roku Doolittle rozkazał Mustangom „polować na Jerriesa. Wyrzucić je w powietrze i pobić”. na ziemi w drodze do domu.”, ponieważ Mustangom rozkazano teraz latać w masowych „zamiataniach myśliwców” na długo przed amerykańskimi bojowych , jako zdeterminowana forma wysiłku przewagi powietrznej , oczyszczając niebo na długo przed bombowców jakiejkolwiek obecności pilotów myśliwców Jagdflieger Luftwaffe . Na początku 1944 roku, gdy dziesiątkowały ciężkie dwusilnikowe myśliwce Bf 110G i Me 410A Hornisse na Zerstörergeschwader , gdy tylko się pojawiały, bezpośredni atak na bombowce przeprowadziły tak zwane formacje Luftwaffe Gefechtsverband z ciężko uzbrojonymi Fw 190A eskortowane przez Bf 109G jako eskorta na dużych wysokościach dla 190A uzbrojonych w działko automatyczne podczas lotu przeciwko formacjom bojowym USAAF. Jednak nowa strategia przewagi powietrznej Doolittle'a śmiertelnie uniemożliwiła praktycznie wszystkie wysiłki obronne Luftwaffe w 1944 roku. Pewnego razu niemieccy kontrolerzy lotnictwa zidentyfikowali dużą siłę zbliżających się B-17 i wysłali wszystkie 750 myśliwców Luftwaffe do ataku. Wszystkie bogey były Mustangami lecącymi daleko przed polami bojowymi amerykańskich bombowców, które zestrzeliły 98 myśliwców przechwytujących, tracąc 11. Rzeczywiste B-17 były daleko w tyle za Mustangami i zakończyły swoją misję bez strat. W lutym 1944 Luftwaffe straciła 33% swoich myśliwców frontowych i 18% pilotów; w następnym miesiącu stracił 56% myśliwców i 22% pilotów. Kwiecień był równie zły, 43% i 20%, a najgorszy ze wszystkich maj, z 50% i 25%. Niemieckie fabryki nadal produkowały wiele nowych samolotów, a niedoświadczeni nowi piloci zgłaszali się do służby; ale ich oczekiwana długość życia ograniczała się do kilku lotów bojowych. Coraz częściej Luftwaffe ukrywała się; ze stratami do 1% na misję, bombowce teraz przedostały się.

W kwietniu 1944 roku lotnictwo taktyczne Luftwaffe zniknęło, a Eisenhower zdecydował, że może przystąpić do inwazji na Normandię. Zagwarantował najeźdźcom, że „jeśli zobaczysz nad sobą walczące samoloty, będą nasze”.

cywile wycofujący się w kierunku Berlina byli nękani przez sowieckie „nisko latające samoloty”, które ostrzeliwały ich i bombardowały . ) wziął udział dwupłatowiec konstrukcji z lat 20. XX wieku. Jednak była to tylko niewielka miara doświadczenia, jakie Wehrmacht otrzymywał dzięki wyrafinowaniu i wyższości Czerwonych Sił Powietrznych. Tylko w jednej operacji strategicznej ofensywa strategiczna Jassy-Kiszyniów , 5. i 17. Armia Powietrzna oraz lotnictwo morskie Floty Czarnomorskiej osiągnęły przewagę 3,3 do 1 w samolotach nad Luftflotte 4 i Królewskimi Rumuńskimi Siłami Powietrznymi , pozwalając na prawie całkowitą wolność od nękanie lotnicze wojsk lądowych 2. i 3. Frontu Ukraińskiego . Największym sowieckim asem myśliwskim II wojny światowej był Iwan Nikitowicz Kozhedub , który od 6 lipca 1943 do 16 kwietnia 1945 r .

Normandia

Wraz z rozpadem Luftwaffe w 1944 r. eskorta stała się mniej potrzebna, a myśliwce były coraz częściej przydzielane do taktycznych misji szturmowych wraz ze średnimi bombowcami. Aby uniknąć śmiercionośnych szybkostrzelnych poczwórnych niemieckich dział przeciwlotniczych kalibru 20 mm , piloci nadlatywali szybko i nisko (pod radarem wroga), szybko uciekali, po czym znikali, zanim strzelcy zdążyli zareagować. Głównymi misjami było powstrzymanie Luftwaffe przez strzelanie do pasów startowych oraz zakazanie przemieszczania amunicji, ropy i żołnierzy poprzez ataki na mosty i tunele kolejowe, farmy zbiorników ropy, barki kanałowe, ciężarówki i jadące pociągi. Od czasu do czasu cel wyboru był odkrywany przez wywiad. Trzy dni po D-Day Ultra wskazał lokalizację kwatery głównej Panzer Group West . Szybki nalot brytyjskiego samolotu zniszczył jego sprzęt radiowy i zabił wielu kluczowych oficerów, rujnując Niemcom zdolność koordynowania kontrataku pancernego na przyczółki.

W samym D-Day alianckie samoloty wykonały 14 000 lotów bojowych, podczas gdy Luftwaffe wykonała zaledwie 260, głównie w obronie własnych zniszczonych lotnisk. W ciągu dwóch tygodni po D-Day Luftwaffe straciła 600 z 800 samolotów, które trzymała we Francji. Od kwietnia do sierpnia 1944 roku zarówno bombowce strategiczne AAF, jak i RAF były kierowane przez Eisenhowera, gdzie były wykorzystywane taktycznie do wsparcia inwazji. Lotnicy energicznie protestowali przeciwko temu podporządkowaniu wojny powietrznej kampanii lądowej, ale Eisenhower przeforsował tę kwestię i użył bombowców do jednoczesnego zduszenia niemieckiego systemu zaopatrzenia, wypalenia rafinerii ropy naftowej i zniszczenia samolotów bojowych. Po osiągnięciu tego celu Eisenhower zrzekł się kontroli nad bombowcami we wrześniu.

W Europie latem 1944 roku AAF rozpoczęła działalność z baz we Francji. Miał około 1300 załóg lekkich bombowców i 4500 pilotów myśliwców. Twierdzili, że zniszczyli 86 000 wagonów, 9 000 lokomotyw, 68 000 ciężarówek oraz 6 000 czołgów i dział pancernych. Same P-47 Thunderbolts zrzuciły 120 000 ton bomb i tysiące czołgów z napalmem, wystrzeliły 135 milionów pocisków i 60 000 rakiet oraz zniszczyły 4000 samolotów wroga. Poza samym zniszczeniem, pojawienie się alianckich myśliwców-bombowców bez walki zrujnowało morale, ponieważ zarówno szeregowcy, jak i generałowie rzucili się do rowów. feldmarszałek Erwin Rommel został ciężko ranny w lipcu 1944 r., kiedy odważył się objechać Francję za dnia. Dowódca elitarnej 2. Dywizji Pancernej piorunował:

„Mają całkowitą władzę w powietrzu. Bombardują i ostrzeliwują każdy ruch, nawet pojedyncze pojazdy i jednostki. Nieustannie rozpoznają nasz teren i kierują ogniem artyleryjskim… Poczucie bezradności wobec samolotów wroga działa paraliżująco, a podczas efekt bombardowania niedoświadczonych żołnierzy jest dosłownie „rozdzierający duszę”.

Bitwa o Bulwę

Podczas bitwy o Ardeny w grudniu 1944 r. alianci zostali zaskoczeni przez niemiecką ofensywę na dużą skalę. W pierwszych dniach zła pogoda uziemiła wszystkie samoloty. Kiedy niebo się przejaśniło, 52 000 lotów AAF i 12 000 RAF przeciwko niemieckim pozycjom i liniom zaopatrzeniowym natychmiast skazało ostatnią ofensywę Hitlera. Generał George Patton powiedział, że współpraca XIX Sił Powietrznych TAC była „najlepszym przykładem połączonego użycia wojsk powietrznych i lądowych, jakiego kiedykolwiek byłem świadkiem”.

Operacje strategiczne

Całodobowa kampania zaatakowała Niemcy, z brytyjskimi bombowcami w nocy i samolotami amerykańskimi w ciągu dnia. Samolot, taktyka i doktryny były różne; toczy się spór o to, jak bardzo się uzupełniały w osiąganiu efektu strategicznego.

Luftwaffe osiągnęła maksymalny rozmiar 1,9 miliona lotników w 1942 roku. Wyczerpujące operacje zmarnowały ją na froncie wschodnim po 1942 roku. Straciła większość swoich myśliwców na rzecz Mustangów w 1944 roku, próbując bronić się przed masowymi nalotami amerykańskimi i brytyjskimi oraz wielu mężczyzn skierowano do piechoty. Luftwaffe w latach 1944–45 koncentrowała się na obronie przeciwlotniczej, zwłaszcza na bateriach przeciwlotniczych, które otaczały wszystkie większe niemieckie miasta i zakłady wojenne. Pochłonęli dużą część całej niemieckiej produkcji amunicji w ostatnim roku wojny. Jednostki przeciwlotnicze zatrudniały setki tysięcy kobiet, które brały udział w walce z alianckimi bombowcami.

Niemiecki Messerschmitt Me 262 Schwalbe z napędem odrzutowym daleko zdeklasował najlepsze alianckie myśliwce tłokowe w pojedynkę . Jednak jego przedłużająca się historia rozwoju (w tym takie czynniki, jak znaczne ograniczenie finansowania badań nad silnikami odrzutowymi w krytycznym okresie rozwojowym 1941–42, brak dostępu Niemiec do niektórych egzotycznych surowców niezbędnych do produkcji trwałych silników odrzutowych, alianckie bombardowania strategiczne samolotów odrzutowych linie produkcyjne silników, a Hitler osobiście zlecał modyfikacje konstrukcyjne, aby samolot funkcjonował jako myśliwiec-bombowiec) sprawiły, że Me 262 został opóźniony i wyprodukowany zbyt późno i w zbyt małych ilościach, aby powstrzymać falę aliantów. Niemcy opracowali także pociski powietrze-ziemia ( Fritz X , Hs 293 ), pociski ziemia-powietrze ( Waserfall ,) , pociski manewrujące ( V-1 ) i rakiety balistyczne ( V-2 ,) oraz inne zaawansowane technologie działań wojennych, z niewielkim skutkiem strategicznym. Uchwycone egzemplarze tej broni, a zwłaszcza ich konstruktorów , przyczyniły się do powstania alianckich i sowieckich technologii wojskowych okresu zimnej wojny , a także wyścigu kosmicznego .

Zniszczenie niemieckiej ropy i transportu

Oprócz zniszczenia Luftwaffe, drugim najbardziej uderzającym osiągnięciem strategicznej kampanii bombardowań było zniszczenie niemieckich zapasów ropy. Ropa była niezbędna dla okrętów podwodnych i czołgów, podczas gdy bardzo wysokiej jakości benzyna lotnicza była niezbędna dla samolotów z silnikiem tłokowym.

Trzecim znaczącym osiągnięciem kampanii bombardowań była degradacja niemieckiego systemu transportowego - jego linii kolejowych i kanałów (ruch drogowy był niewielki). W ciągu dwóch miesięcy przed i po D-Day amerykańskie B-24 Liberators, B-17 Flying Fortress i brytyjskie ciężkie bombowce, takie jak Lancastery, uderzyły we francuski system kolejowy. Bojownicy podziemnego ruchu oporu co miesiąc sabotowali około 350 lokomotyw i 15 000 wagonów towarowych. Krytyczne mosty i tunele zostały przecięte przez bombardowania lub sabotaż. Berlin odpowiedział, wysyłając 60 000 niemieckich kolejarzy, ale nawet oni potrzebowali dwóch lub trzech dni, aby ponownie otworzyć linię po ciężkich nalotach na rozrządy. System szybko się zepsuł i okazał się niezdolny do przenoszenia posiłków i zaopatrzenia, aby przeciwstawić się inwazji w Normandii.

Efekt bombardowania strategicznego

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych fotografują zniszczenia w centrum Berlina w lipcu 1945 r

Niemcy i Japonia zostały wypalone i przegrały wojnę w dużej mierze z powodu strategicznych bombardowań. Celowanie stało się dokładniejsze w 1944 roku, ale rozwiązaniem niedokładnych bomb było użycie ich większej liczby. AAF zrzuciło 3,5 miliona bomb (500 000 ton) na Japonię i 8 milionów (1,6 miliona ton) na Niemcy. RAF wydał mniej więcej taki sam tonaż przeciwko Niemcom. Nie uwzględniono bomb marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i piechoty morskiej przeciwko Japonii, ani dwóch bomb atomowych.

Typowe uszkodzenia bombowe w Hamburgu, Niemcy 1945

Koszt taktycznej i strategicznej wojny powietrznej USA przeciwko Niemcom wyniósł 18 400 samolotów utraconych w walce, 51 000 zabitych, 30 000 jeńców wojennych i 13 000 rannych. Przeciwko Japonii AAF straciło 4500 samolotów, 16 000 zabitych, 6 000 jeńców wojennych i 5 000 rannych; Lotnictwo morskie straciło 1600 zabitych i 1100 rannych. Lotnictwo morskie straciło kilka tysięcy zabitych.

Jedna czwarta niemieckiej gospodarki wojennej została zneutralizowana z powodu bezpośrednich uszkodzeń bomb, wynikających z nich opóźnień, braków i rozwiązań okrężnych oraz wydatków na przeciwlotnictwo, obronę cywilną, naprawy i przenoszenie fabryk w bezpieczniejsze miejsca. Naloty były tak duże i często powtarzane, że w mieście po mieście system napraw załamał się. Bombardowanie uniemożliwiło pełną mobilizację niemieckiego potencjału gospodarczego. Minister planowania Albert Speer i jego pracownicy skutecznie improwizowali rozwiązania i obejścia, ale z każdym tygodniem ich wyzwanie stawało się coraz trudniejsze, ponieważ jeden system zapasowy po drugim się psuł. Do marca 1945 roku większość niemieckich fabryk, linii kolejowych i telefonów przestała działać; żołnierze, czołgi, pociągi i ciężarówki zostały unieruchomione. Około 25 000 cywilów zginęło w Dreźnie w dniach 13–14 lutego, kiedy burza ogniowa . Overy oszacował w 2014 roku, że w sumie około 353 000 cywilów zginęło w wyniku brytyjskich i amerykańskich bombardowań niemieckich miast.

Wyniki nalotu na Dom Spotkań w Tokio

Joseph Goebbels , minister propagandy Hitlera, był niepocieszony, gdy jego piękne budynki ministerstwa zostały całkowicie spalone: ​​„Wojna powietrzna zamieniła się teraz w szaloną orgię. Jesteśmy wobec niej całkowicie bezbronni. Rzesza stopniowo zamieni się w kompletną pustynię”.

Nalot na Drezno miał zostać przyćmiony przez to, co miało uderzyć w Japonię niecały miesiąc później — zapoczątkowaną przez generała Curtisa E. LeMay , serię nalotów z bombami zapalającymi, rozpoczętą wraz z pierwszym atakiem około 334 amerykańskich ciężkich bombowców B-29 Superfortress w nocy z 9 na 10 marca 1945 r., pod kryptonimem Operacja Meetinghouse , spaliła około 16 mil kwadratowych (41 km 2 .) stolicy Japonii i okazała się najbardziej niszczycielskim nalotem bombowym w całej historii lotnictwa, nawet większe początkowe straty w ludziach (przy co najmniej 100 000 zabitych i do 1,5 miliona ludzi bezdomnych) niż naloty atomowe z 6 i 9 sierpnia , każdy traktowany jako pojedyncze wydarzenie.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Źródła

  • Boog, Horst, wyd. Przebieg wojny powietrznej podczas drugiej wojny światowej: porównanie międzynarodowe (1992)
  •   Cheung, Rajmund. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Aces of the Republic of China Air Force . Oxford: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 .
  • Overy, Richard J. Wojna powietrzna, 1939–1945 (1981),
  • Murray, Williamson. Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945 (1985), „wydanie online” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-07 . Źródło 2009-11-25 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (1949), wydanie internetowe
  • Golberg, Alfred wyd. Historia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 1907–1957 (1957)
  • Bungaj, Stefan. Najbardziej niebezpieczny wróg: ostateczna historia bitwy o Anglię (wyd. 2, 2010)
Uznanie autorstwa (prawa autorskie)

Dalsza lektura

Na podstawie bibliografii Citizendium

  • Ehlers, Robert S. Jr. Śródziemnomorska wojna powietrzna: siła powietrzna i zwycięstwo aliantów w II wojnie światowej (2015)
  • Werrell, Kenneth P. „Strategiczne bombardowanie Niemiec podczas II wojny światowej: koszty i osiągnięcia”, Journal of American History 73 (1986) 702–713 w JSTOR

Według kraju

Stany Zjednoczone

  • Futtrel, Robert Frank. Idee, koncepcje, doktryny: podstawowe myślenie w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 1907–1960 (1989) wpływowy przegląd wydanie internetowe
  • Oficjalny przewodnik po Siłach Powietrznych Armii (1944), przedrukowany jako AAF: A Directory, Almanac and Chronicle of Achievement (1988)

Wielka Brytania

  • Fisher, David E, A Summer Bright and Terrible: Winston Churchill, Lord Dowding, Radar, and the Impossible Triumph of the Battle of Britain (2005)
  •   Hamlin, John F. „No 'Safe Haven': Military Aviation in the Channel Islands 1939–1945” Air Enthusiast , nr 83, wrzesień / październik 1999, s. 6–15 ISSN 0143-5450
  • Hough, Richard i Denis Richards. Bitwa o Anglię (1989) 480 s
  • Messenger, Charles, „Bomber” Harris i strategiczna ofensywa bombowa, 1939–1945 (1984), broni Harrisa
  • Overy, Richard. Bitwa o Anglię: mit i rzeczywistość (2001) 192 strony
  • Richards, Dennis i in. Królewskie Siły Powietrzne, 1939–1945: walka wbrew sobie - tom. 1 (HMSO 1953), oficjalna historia; tom 3 wydanie internetowe
  • Terrain, John. Czas na odwagę: Królewskie Siły Powietrzne w wojnie europejskiej 1939–1945 (1985)
  • Werier, Antoni. Ofensywa bombowców (1969), brytyjska
  • Webster, Charles and Noble Frankland, Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 t. Ważna oficjalna historia Wielkiej Brytanii
  • Wood, Derek i Derek D. Dempster. Wąski margines: bitwa o Anglię i powstanie sił powietrznych 1930–40 (1975)

Niemcy

  • Brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa. Rise and Fall of the German Air Force (1948, przedruk 1969), doskonała oficjalna historia; przedruk ma wstęp HA Proberta, który nie był autorem
  • Fritzsche, Piotr. „Machine Dreams: Air mindness i ponowne wynalezienie Niemiec”. American Historical Review , 98 (czerwiec 1993): 685–710. Wojna powietrzna była postrzegana jako rosnące zagrożenie dla Niemiec i stała się środkiem narodowej mobilizacji i odkupienia. Nazistowskie Niemcy wierzyły, że wojna powietrzna pozwoli krajowi odbudować się w układzie rasowym. Podczas II wojny światowej wojna powietrzna stała się środkiem odmładzania władzy w kraju i zwiększania wpływów imperialnych za granicą.
  • Galland, Adolf. Pierwszy i ostatni: niemieckie siły myśliwskie podczas II wojny światowej (1955)
  • Murray, Williamson. Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945 (1985), standardowa historia „wydanie online” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-07 . Źródło 2009-11-25 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )
  • Overy, Richard. Goeringa (1984)
  • Wagner, Ray i Nowarra, Heinz. Niemieckie samoloty bojowe: kompleksowe badanie i historia rozwoju niemieckich samolotów wojskowych od 1914 do 1945 roku . Nowy Jork: podwójny dzień (1971)
  • Wilt, Alan F. ( Alan F. Wilt ) Wojna od góry: niemieckie i brytyjskie decyzje wojskowe podczas II wojny światowej (1990)
  • Overy RJ „Plany produkcji niemieckich samolotów przedwojennych: listopad 1936 - kwiecień 1939”, The English Historical Review , tom. 90, nr 357 (październik 1975), s. 778–797 w JSTOR

Japonia

  • Coox, Alvin D. „Powstanie i upadek Cesarskich Sił Powietrznych Japonii”, w: Alfred F. Hurley i Robert C. Erhart, wyd. Air Power and Air Warfare (1979) 84–97.
  • Inoguchi, Rikihei i Tadashi Nakajima, The Divine Wind: Japan's Kamikaze Force in World War II (1958)

ZSRR

  • Bhuvasorakul, Jessica Leigh. „Spójność jednostek wśród trzech radzieckich kobiecych pułków lotniczych podczas II wojny światowej”. (2004). online
  • Gordon, Yefim. Radzieckie siły powietrzne podczas II wojny światowej (2008)
  • Hardesty, Von. „Out of the Blue: zapomniana historia radzieckich sił powietrznych podczas II wojny światowej”. Mówiąc historycznie (2012) 13 nr 4, s. 23–25. historiografia
  • Hardesty, Von i V. Hardesty. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
  • Kipp, Jacob W. „Barbarossa, radzieckie siły osłonowe i początkowy okres wojny: historia wojskowości i bitwa AirLand”. Journal of Slavic Military Studies (1988) 1 # 2 s. 188–212.
  • Sterrett, James. Teoria radzieckich sił powietrznych, 1918–1945 (Routledge, 2007)
  • Wagner, Ray, wyd. Radzieckie siły powietrzne podczas II wojny światowej: oficjalna historia (1973)
  • Whiting, Kenneth R. „Radzieckie siły powietrzne podczas II wojny światowej”, w: Alfred F. Hurley i Robert C. Erhart, wyd. Siły powietrzne i wojna powietrzna (1979) 98–127

Lotnicy

  • Bhuvasorakul, Jessica Leigh. „Spójność jednostek wśród trzech radzieckich kobiecych pułków lotniczych podczas II wojny światowej”. (2004). online
  • Byrd, Marta. Chennault: Giving Wings to the Tiger (1987) 451 s., Standardowa biografia
  • Ford, Daniel. Latające Tygrysy: Claire Chennault i American Volunteer Group (1991).
  • Caine, Philip D. Amerykańscy piloci w RAF: eskadry orłów z II wojny światowej (1993)
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (1949), tom. 6: Ludzie i samoloty; tom 7. Usługi na całym świecie (w tym medyczne, inżynieryjne, WAC) wydanie online
  • Davis, Benjamin O. Benjamin O. Davis, Jr., Amerykanin: autobiografia. (1991), wybitny czarny lotnik
  • Dunn, William R. Fighter Pilot: pierwszy amerykański as II wojny światowej (1982)
  •   Franciszek, Karol E. (1997). Lotnicy Tuskegee: ludzie, którzy zmienili naród . Książki brandenowskie. ISBN 978-0-8283-2029-0 .
  • Franciszek, Marcin. The Flyer: British Culture and the Royal Air Force, 1939–1945 (2009), kultura i ideologia latania
  • Freeman, Roger. Amerykański lotnik w Europie (1992)
  • Freeman, Roger. Brytyjski lotnik (1989)
  • Hawkins, Ian wyd. B-17 nad Berlinem: osobiste historie z 95. Grupy Bombowej (H) (1990)
  • Link, Mae Mills i Hubert A. Coleman. Zabezpieczenie medyczne Sił Powietrznych Armii podczas II wojny światowej (GPO, 1955)
  • McGovern, James R. Black Eagle: generał Daniel „Chappie” James, Jr. (1985), czołowy czarny pilot.
  • Miller, Donald L. Masters of the Air: America's Bomber Boys, którzy walczyli w wojnie powietrznej przeciwko nazistowskim Niemcom (2006) fragment
  • Morrison, Wilbur H. Punkt bez powrotu: historia 20. Sił Powietrznych (1979)
  • Nanney, James S. Army Air Forces Medical Services in World War II (1998), wydanie internetowe
  • Newby, Leroy W. Target Ploesti: Widok z celownika bombowego (1983)
  • Nikol, Jan. Tail-End Charlies: The Last Battles of the Bomber War, 1944–45 (2006)
  • Osur, Alan M. Blacks w Siłach Powietrznych Armii podczas II wojny światowej: Problem stosunków rasowych (1986) wydanie internetowe

Dowódcy

Dowódcy lotnictwa: Amerykanie

  • Byrd, Marta. Chennault: Nadanie skrzydeł tygrysowi (1987) 451 s.
  • Davis, Richard G. Carl A. Spaatz i wojna powietrzna w Europie (1993)
  • Frisbee, John L., wyd. Twórcy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF, 1987), krótkie biografie
  • Kenney, George C. General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War (1949), główne źródło
  • Leary, William wyd. Powrócimy! Dowódcy MacArthura i klęska Japonii, 1942–1945 (1988)
  • LeMay, Curtis. Misja z LeMayem (1965), autobiografia, główne źródło
  • Meilinger, Phillip S. Hoyt S. Vandenberg: Życie generała (1989)
  • Mets, David R. Master of Airpower: General Carl A. Spaatz (1988)

HAP Arnold i Stimson

  • Arnold, Henry H. Global Mission (1949), autobiografia.
  •   Bonnett, Jan. „Jekyll i Hyde: Henry L. Stimson, Mentalite i decyzja o użyciu bomby atomowej w Japonii”. Wojna w historii 1997 4 (2): 174–212. ISSN 0968-3445 Pełny tekst: Ebsco
  • Kawa, Tomasz. Hap: generał sił powietrznych Henry Arnold (1982)
  • Davis, Richard G. HAP: Henry H. Arnold, Military Aviator (1997) 38 stron, wydanie internetowe * Huston, John W. „Wojenne przywództwo„ Hap ”Arnolda”. W Alfred F. Hurley i Robert C. Erhart, wyd. Air Power and Air Warfare (1979) 168–85.
  • Huston, John W., American Airpower Comes of Age: Gen Henry H. Arnold's World War II Diaries, (2002), główne źródło; „tom 1 w Internecie” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-06 . Źródło 2009-11-25 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )
  • Larrabee, Eric. Naczelny dowódca: Franklin Delano Roosevelt, jego porucznicy i ich wojna (1987), rozdziały dotyczące Arnolda i LeMaya.
  • Malloy, Sean L. Atomic Tragedy: Henry L. Stimson i decyzja o użyciu bomby przeciwko Japonii (2008)

Dowódcy lotnictwa: inni

  • Posłaniec, Karol. „Bomber” Harris i strategiczna ofensywa bombowa, 1939–1945 (1984), broni Harrisa
  • Overy, Richard. Goeringa (1984)

Technologia: odrzutowce, rakiety, radar, zapalnik zbliżeniowy

  • Baumann, Ansbert. „Evakuierung des Wissens. Die Verlagerung luftkriegsrelevanter Forschungsinstitute nach Oberschwaben 1943–1945”. Zeitschrift für württembergische Landesgeschichte, 67 (2008): 461–496.
  • Baxtera, Jamesa Phinneya. Naukowcy kontra czas (1946)
  • Brown, Ludwik. Radarowa historia II wojny światowej: imperatywy techniczne i wojskowe (1999), fragment online
  • Constant II, Edward W. Początki rewolucji silników turboodrzutowych (1980)
  • Longmate, Norman. Rakiety Hitlera: historia V-2 (1985).
  • Moye, William T. Developing the Proximity Fuze and Its Legacy (2003) wersja online
  • Neufeld, Michael J. „Hitler, V-2 i bitwa o pierwszeństwo, 1939–1943”. The Journal of Military History, 57 (lipiec 1993): 5–38. w JSTOR
  • Neufeld, Michael J. Rakieta i Rzesza: Peenemünde i nadejście ery pocisków balistycznych (1995)
  • Miecze, Seán S. Techniczna historia początków radaru (1986)

Samoloty taktyczne, broń, taktyka i walka

  • Batchelora, Johna i Bryana Cooperów. Myśliwiec: historia samolotów myśliwskich (1973)
  • Chłodzenie, wyd. Benjamin Franklin. Bliskie wsparcie lotnicze (1990) GPO
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (1949), tom. 6: Wydanie online Mężczyźni i samoloty
  • Francillon, RJ Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku (1970)
  • Gruen, Adam L. Preemptive defense: Allied Air Power Versus Hitler's V-Weapons, 1943–1945 (1999) wydanie internetowe
  • Hallion, Richard PD Day 1944: Air Power Over the Normandy Beaches and Beyond (1998) wydanie internetowe
  • Hallion, Richard P. Strike From the Sky: The History of Battlefield Air Attack, 1911–1945 (1989)
  • Hogg, IV Anti-Aircraft: A History of Air Defense (1978)
  • Samoloty bojowe Jane z czasów II wojny światowej (1989)
  • Lundstrom, John B. Pierwsza drużyna: walka powietrzna marynarki wojennej Pacyfiku od Pearl Harbor do Midway (1984)
  • McFarland, Stephen L. i Wesley Phillips Newton. Dowodzić niebem: bitwa o przewagę powietrzną nad Niemcami, 1942–1944 (1991)
  • Mikesh, Robert C. Broken Wings of the Samurai: the Destruction of the Japanese Airforce (1993)
  • Mixon, Franklin G. „Szacowanie krzywych uczenia się w ekonomii: dowody z walki powietrznej nad Trzecią Rzeszą”. KYKLOS 46 (jesień 1993) 411–19. Niemcy uczyli się szybciej (jeśli przeżyli)
  • Mortensena. Daniel R. wyd. Siły powietrzne i armie lądowe: eseje o ewolucji anglo-amerykańskiej doktryny lotniczej, 1940–1943 , (1998) „wydanie internetowe” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-04-07 . Źródło 2009-11-25 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )
  • Okumiya, Masatake i Jiro Horikoshi, z Martinem Caidinem, Zero! (1956)
  • Schlaifer, Robert. Rozwój silników lotniczych (1950)
  • Szerrod, Robert. Historia lotnictwa piechoty morskiej podczas II wojny światowej (1952)
  • Spire, David N. Air Power for Patton's Army: The 19th Tactical Air Command in the Second World War (2002) wydanie internetowe
  • Warnock, A. Tymoteusz. Air Power versus U-Boots: Confronting Hitler's Submarine Menace w europejskim teatrze (1999) wydanie internetowe
  • Werrell, Kenneth P. Archie, Flak, AAA i SAM: Krótka historia operacyjna naziemnej obrony powietrznej (GPO 1988) „wydanie online” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2003-03-07 . Źródło 2009-11-25 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )

Bombardowanie strategiczne

Bomba atomowa i kapitulacja Japonii

  • Allen, Thomas B. i Norman Polmar. Upadek kryptonimu: tajny plan inwazji na Japonię i dlaczego Truman zrzucił bombę (1995)
  • Bernstein, Barton. „Przyćmiony przez Hiroszimę i Nagasaki: wczesne myślenie o taktycznej broni jądrowej”, International Security (wiosna 1991) 149–173 w JSTOR
  • Bernstein, Barton F. „Ponowne rozważenie bombardowań atomowych”. Spraw Zagranicznych , 74 (styczeń – luty 1995) 135–52.
  • Fais, Herbert. Japonia ujarzmiona: bomba atomowa i koniec wojny na Pacyfiku (1961)
  •   Gordin, Michael D. (2009). Pięć dni w sierpniu: jak II wojna światowa stała się wojną nuklearną . Wydawnictwo Uniwersytetu Princeton. ISBN 978-1-4008-2410-6 .
  • Holley, IB, wyd. Hiroszima po czterdziestu latach (1992)
  • Jones, Vincent C. Manhattan: The Army and the Bomb (GPO, 1985), oficjalna historia budowy
  • Libby, Justin. „W poszukiwaniu wynegocjowanego pokoju: japońscy dyplomaci próbują poddać Japonię przed zbombardowaniem Hiroszimy i Nagasaki”. Sprawy światowe , 156 (lato 1993): 35–45.
  • Miles, Rufus E. Jr. „Hiroszima: dziwny mit o uratowaniu pół miliona Amerykanów” International Security 10 (jesień 1985): 121–40.
  • Pape, Robert A. „Dlaczego Japonia się poddała”. Bezpieczeństwo międzynarodowe 18 (jesień 1993): 154–201 w JSTOR
  • Rodos, Ryszard. The Making of the Atomic Bomb (1986), dobry przegląd fragmentów i wyszukiwanie tekstu
  • Rotter, Andrew J. Hiroshima: The World's Bomb (2008) fragment i wyszukiwanie tekstu
  • Łyżwy, John. Inwazja na Japonię (1994), doskonała militarna historia największej nie-bitwy wszechczasów
  • VanderMuelen, Jakub. „Planowanie Dnia VJ przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych i kontrowersje dotyczące bomby atomowej”. Journal of Strategic Studies 16 (czerwiec 1993), 227–39. AAF nie spodziewał się szybkiej kapitulacji; bomba miała zastosowanie wojskowe
  • Walker, J. Samuel. „Decyzja o zrzuceniu bomby: aktualizacja historiograficzna”, Diplomatic History 14 (1990) 97–114. Szczególnie przydatne.
  • Walker, J. Samuel. Szybkie i całkowite zniszczenie: Truman i użycie bomb atomowych przeciwko Japonii (2004) fragment online

Etyka i cywile

  • Childer, Tomasz. „Facilis descensus averni est”: bombardowania Niemiec przez aliantów i problem niemieckich cierpień, „ Central European History , tom. 38, nr 1 (2005), s. 75–105 w JSTOR
  • Crane, Conrad C. Bombs, Cities and Civilians: American Airpower Strategy in World War II (1993)
  • Crane, Conrad C. „Evolution of US Strategic Bombing of Urban Areas”, Historyk 50 (listopad 1987) 14–39, broni AAF
  • Davis, Richard G. „Operacja„ Thunderclap ”: Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych i bombardowanie Berlina”. Journal of Strategic Studies (marzec 1991) 14: 90–111.
  • Garrett, Stephen A., Etyka i siły powietrzne podczas II wojny światowej: brytyjskie bombardowanie niemieckich miast (1993)
  • Havens, Thomas RH Valley of Darkness: The Japanese People and World War Two (1978)
  • Hopkins, George F. „Bombardowanie i amerykańskie sumienie podczas II wojny światowej”, The Historyk 28 (maj 1966): 451–73
  • Lammers, Stephen E. „William Temple i bombardowanie Niemiec: badanie tradycji sprawiedliwej wojny”. The Journal of Religious Ethics, 19 (wiosna 1991): 71–93. Wyjaśnia, w jaki sposób arcybiskup Canterbury uzasadniał bombardowanie strategiczne.
  • Markusen, Eric i David Kopf. Holokaust i bombardowania strategiczne: ludobójstwo i wojna totalna w XX wieku (1995)
  • Overy, Richard. The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe 1940–1945 (2014) obejmuje bombardowania strategiczne we wszystkich głównych krajach i we wszystkich głównych krajach, wyszukiwanie fragmentów i tekstu
  • Schaffer, Ronald. „Amerykańska etyka wojskowa podczas II wojny światowej: bombardowanie niemieckich cywilów”, Journal of American History 67 (1980) 318–34 w JSTOR
  • Schaffer, Ronald. Wings of Judgement: amerykańskie bombardowanie podczas II wojny światowej (1985)
  • Spaight, JM Air Power and War Rights (1947), prawny
  • Speer, Alfred. Inside the Third Reich (1970), wspomnienie czołowego nazistowskiego planisty gospodarczego
  • Walzer, Michał. Wojny sprawiedliwe i niesprawiedliwe: argument moralny z ilustracjami historycznymi (1977), podejście filozoficzne

Bombardowanie strategiczne: doktryna

  • Boog, Horst, wyd. Przebieg wojny powietrznej podczas drugiej wojny światowej (1992)
  • Clodfelter, Marek. „Dążenie do złamania woli: amerykańskie bombardowanie niemieckiego morale w czasie II wojny światowej i jego konsekwencje”, Journal of Strategic Studies, czerwiec 2010, tom. 33 Wydanie 3, s. 401–435
  • Davis, Richard G. „Zmiany strategii bombardowania, 1944–45”, Air Power History 39 (1989) 33–45
  •   Griffith, Charles. Zadanie Haywood Hansell i amerykańskie bombardowania strategiczne podczas II wojny światowej . (1999) ISBN 978-1-4289-9131-6 .
  •   Haywood S. Hansell. Plan lotniczy, który pokonał Hitlera . Prasa Arno; 1980. ISBN 978-0-405-12178-4 .
  • Kennett, Lee B. Historia strategicznego bombardowania (1982)
  • Koch, HW „Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom: wczesna faza, maj – wrzesień 1940”. The Historical Journal , 34 (marzec 1991), s. 117–41. online w JSTOR
  • Levine, Alan J. Strategiczne bombardowanie Niemiec, 1940–1945 (1992) wydanie internetowe
  • MacIsaac, David. Bombardowanie strategiczne podczas drugiej wojny światowej (1976)
  • McFarland, Stephen L. „Ewolucja amerykańskiego myśliwca strategicznego w Europie, 1942–44”, Journal of Strategic Studies 10 (1987) 189–208
  • Messenger, Charles, „Bomber” Harris i strategiczna ofensywa bombowa, 1939–1945 (1984), broni Harrisa
  • Overy. Ryszard. „Środki do zwycięstwa: bomby i bombardowania” w Overy, Why the Allies Won (1995), s. 101–33
  • Szerry, Michał. The Rise of American Air Power: The Creation of Armageddon (1987), ważne badanie 1930-1960
  • Smitha, Malcolma. „Aliancka ofensywa powietrzna”, Journal of Strategic Studies 13 (marzec 1990) 67–83
  • Sterrett, James. Teoria radzieckich sił powietrznych, 1918–1945 (Routledge, 2007)
  • Werier, Antoni. Ofensywa bombowców (1968), brytyjska
  • Webster, Charles and Noble Frankland, Strategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 t. Ważna oficjalna historia Wielkiej Brytanii
  • Wells, Mark K. Odwaga i wojna powietrzna: doświadczenie załóg aliantów podczas drugiej wojny światowej (1995)
  • Werrell, Kenneth P. „Strategiczne bombardowanie Niemiec podczas II wojny światowej: koszty i osiągnięcia”, Journal of American History 73 (1986) 702–713; dobre miejsce na początek. w JSTOR
  • Werrell, Kenneth P. Śmierć z nieba: historia strategicznego bombardowania (2009)

Strategiczne bombardowanie: samolot i cel

  • Beck, Earl R. Pod bombami: niemiecki front wewnętrzny, 1942–1945 (1986)
  • Berger, Karol. B-29: Superforteca (1970)
  • Bond, Horatio, wyd. Ogień i wojna powietrzna (1974)
  • Boog, Horst, wyd. Niemcy i druga wojna światowa: tom VII: Strategiczna wojna powietrzna w Europie i wojna na zachodzie i Azji Wschodniej, 1943–1944/5 (Oxford UP, 2006), 928 stron oficjalna historia Niemiec, tom 7, fragment i wyszukiwanie tekstu ; wydanie internetowe
  • Charman, TC Niemiecki front wewnętrzny, 1939–45 (1989)
  • Cravena, Wesleya Franka i JL Cate. Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej (1949), tom. 6: Wydanie online Mężczyźni i samoloty
  • Krzyś, Robin. Bombowce: ilustrowana historia ofensywnej strategii i taktyki w XX wieku (1987)
  • Daniels, Gordon wyd. Przewodnik po raportach z amerykańskiego badania strategicznego bombardowania (1981)
  • Davis, Richard G. Bombing the European Axis Powers: A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive, 1939–1945 (2006) „wydanie online” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2009-03-05 . Źródło 2011-10-03 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )
  • Edoin, Hoito. The Night Tokyo Burned: The Incendiary Campaign against Japan (1988), japoński punkt widzenia
  • Hansen, Randall. Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany, 1942–1945 (2009), mówi, że AAF był bardziej skuteczny niż RAF
  • Hastings, Maks. Dowództwo bombowców (1979)
  • Haulman, Daniel L. Hitting Home: The Air Offensive Against Japan, (1998) wydanie internetowe
  • Kurczę, Karol. Bombardowanie 1939–45: ofensywa powietrzna przeciwko celom lądowym podczas drugiej wojny światowej (1990)
  • Jabłoński, Edward. Latająca forteca (1965)
  • Jane's Fighting Aircraft of World War II (1989), przedruk wydania z 1945 roku
  • Johnsen, Frederick A. B-17 Flying Fortress: The Symbol of Second World War Air Power (2000) fragment
  • MacIsaac, David, wyd. United States Strategic Bombing Survey (10 v, 1976) przedruki niektórych raportów
  • Madej, Wiktor. wyd. Niemiecka gospodarka wojenna: mit motoryzacyjny (1984) (na podstawie w. 64a, 77 i 113 amerykańskich raportów bombardowań strategicznych dotyczących przemysłu naftowego i chemicznego).
  • Madej, Wiktor. wyd. Machina wojenna: niemiecka broń i siła robocza, 1939–1945 (1984)
  • Middlebrook, Marcin. Misja Schweinfurt-Regensburg: amerykańskie naloty 17 sierpnia 1943 (1983)
  • Mierzejewski, Alfred C. Upadek niemieckiej gospodarki wojennej, 1944–1945: alianckie siły powietrzne i niemiecka kolej narodowa (1988)
  • Pape, Robert A. Kara i odmowa: przymusowe użycie siły powietrznej (1995)
  • Ralph, William W. „Improwizowane zniszczenie: Arnold, LeMay i bombardowanie Japonii”, War in History , tom. 13, nr 4, 495–522 (2006) online w Sage
  • Przeczytaj, Anthony i David Fisher. Upadek Berlina (1993)
  • Searle, Thomas R. „Zabijanie wykwalifikowanych pracowników miało sens”: bombardowanie Tokio w marcu 1945 r. The Journal of Military History, tom. 66, nr 1 (styczeń 2002), s. 103–133 w JSTOR
  • Strategiczne badanie bombardowań Stanów Zjednoczonych. Kampanie wojny na Pacyfiku. (1946) Wydanie internetowe
  • Strategiczne badanie bombardowań Stanów Zjednoczonych. Raport podsumowujący: (Wojna europejska) (1945) klucz do wydania internetowego, podstawowe źródło
  • Strategiczne badanie bombardowań Stanów Zjednoczonych. Raport podsumowujący: (wojna na Pacyfiku) (1946) klucz do wydania online , podstawowe źródło
  • Westermann, Edward B. Flak: Niemiecka obrona przeciwlotnicza, 1914–1945 (2005)

Linki zewnętrzne