Nalot na Bari

Nalot na Bari
	Część kampanii włoskiej podczas II wojny światowej
	; Okręty alianckie płoną podczas niemieckiego ataku na Bari
Data	2 grudnia 1943 r
Lokalizacja	Bari , Włochy Współrzędne :
Wynik	Niemieckie zwycięstwo
strony wojujące
Niemcy	; ; Wielka Brytania Stany Zjednoczone Włochy
Dowódcy i przywódcy
; Alberta Kesselringa Wolframa von Richthofena	; Harolda Alexandra Arthura Coninghama
Siła
	105 Bombowce Junkers Ju 88 A-4
Straty i wypadki
Jeden samolot zniszczony	; ; ; 28 statków zatopiło port, poważnie uszkodziło 1000 żołnierzy i personelu marynarki handlowej zabitych 1000 zabitych cywilów
	Bari class=notpageimage\| Bari, w regionie Apulia we Włoszech nad Morzem Adriatyckim

Nalot na Bari ( niemiecki : Luftangriff auf den Hafen von Bari , włoski : Bombardamento di Bari ) był atakiem lotniczym niemieckich bombowców na siły alianckie i żeglugę w Bari we Włoszech w dniu 2 grudnia 1943 r. Podczas II wojny światowej . 105 niemieckich Junkers Ju 88 z Luftflotte 2 zaskoczyło i zbombardowało statki i personel obsługujący aliancką kampanię włoską , zatapiając 27 statków towarowych i transportowych, a także szkuner w porcie w Bari.

Atak trwał nieco ponad godzinę i wyłączył port z akcji do lutego 1944 r. Uwolnienie gazu musztardowego z jednego z rozbitych statków towarowych zwiększyło liczbę ofiar śmiertelnych. Rządy Wielkiej Brytanii i USA zatuszowały obecność gazu musztardowego i jego wpływ na ofiary nalotu.

Tło

Na początku września 1943 r., zbiegając się z aliancką inwazją na Włochy , Włochy poddały się aliantom w zawieszeniu broni w Cassibile i zmieniły strony, ale Włoska Republika Socjalna w środkowych i północnych Włoszech kontynuowała wojnę po stronie Osi. 11 września 1943 r. port Bari w południowych Włoszech został bez sprzeciwu zajęty przez brytyjską 1. Dywizję Powietrznodesantową . Port był używany przez aliantów do wyładunku amunicji, zaopatrzenia i prowiantu ze statków w porcie dla sił alianckich zbliżających się do Rzymu oraz do wypychania sił niemieckich z półwyspu włoskiego. ^{[ potrzebne źródło ]}

Bari miało niewystarczającą obronę powietrzną ; nie stacjonowały tam żadne eskadry samolotów myśliwskich Królewskich Sił Powietrznych (RAF) , a myśliwce w zasięgu były przydzielane do zadań eskortowych lub ofensywnych, a nie do obrony portu. Obrona naziemna była równie nieskuteczna.

Niewiele myślano o możliwości niemieckiego nalotu na Bari, ponieważ uważano, że Luftwaffe we Włoszech jest zbyt osłabiona, aby przeprowadzić poważny atak. Po południu 2 grudnia 1943 r. marszałek lotnictwa Sir Arthur Coningham , dowódca północno-zachodniej Afryki Taktycznej Sił Powietrznych , zwołał konferencję prasową, na której stwierdził, że Niemcy przegrali wojnę powietrzną. „Uznałbym to za osobistą zniewagę, gdyby wróg wysłał nad miasto choćby jeden samolot”. Stało się tak pomimo faktu, że niemieckie naloty KG 54 , KG 76 i innych jednostek uderzyły cztery razy w obszar portu w Neapolu w poprzednim miesiącu i zaatakowały inne cele śródziemnomorskie.

2 grudnia w porcie w Bari znajdowało się 30 statków o rejestrze amerykańskim, brytyjskim, polskim, norweskim i holenderskim. W sąsiednim mieście portowym mieszkało 250 000 ludności cywilnej. Port był oświetlony w noc nalotu, aby przyspieszyć rozładunek zaopatrzenia na bitwę o Monte Cassino i pracował na pełnych obrotach.

Nalot

Po południu 2 grudnia pilot Luftwaffe Werner Hahn wykonał lot zwiadowczy nad Bari samolotem Me 210 . Jego raport spowodował, że Albert Kesselring zarządził nalot; Kesselring i jego sztab uważali wcześniej alianckie lotniska w Foggii za cele, ale Luftwaffe nie miała środków na taki atak. Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen — który dowodził Luftflotte 2 — zasugerował Bari jako alternatywę. Richthofen uważał, że okaleczenie portu może spowolnić postęp brytyjskiej 8. Armii i powiedział Kesselringowi, że jedynym dostępnym samolotem są jego bombowce Junkers Ju 88A-4. Richthofen myślał, że nalot 150 Ju 88 może być możliwy, ale dostępnych było tylko 105 bombowców, niektóre z KG 54. Większość samolotów miała latać z lotnisk włoskich, ale Richthofen chciał użyć kilku z Jugosławii w nadziei, że alianci mogą dać się zwieść myśleniu, że misja pochodzi stamtąd i źle skierować wszelkie ataki odwetowe. Piloci Ju 88 otrzymali rozkaz lotu na wschód w kierunku Morza Adriatyckiego , a następnie skierowania się na południe i zachód, ponieważ sądzono, że siły alianckie spodziewają się ataku z północy.

Alianckie statki płoną podczas nalotu.

Atak rozpoczął się o 19:25, kiedy dwa lub trzy niemieckie samoloty okrążyły port na wysokości 10 000 stóp (3000 m), zrzucając Düppel (paski folii), aby zmylić aliancki radar. Zrzucili też flary, które nie były potrzebne ze względu na dobre oświetlenie portu. Niemieckie siły bombowe zaskoczyły obrońców i były w stanie zbombardować port z dużą dokładnością. Trafienia w dwa statki z amunicją spowodowały eksplozje, które roztrzaskały okna w odległości 11 km. Masowy rurociąg paliwowy na nabrzeżu został zerwany, a tryskające paliwo zapaliło się. Arkusz płonącego paliwa rozprzestrzenił się na większą część portu, pochłaniając nieuszkodzone statki.

Dwadzieścia osiem statków handlowych załadowanych ponad 34 000 ton amerykańskich (31 000 ton ) ładunku zostało zatopionych lub zniszczonych; później uratowano trzy statki przewożące kolejne 7500 ton amerykańskich (6800 ton). Dwanaście kolejnych statków zostało uszkodzonych. Port był zamknięty przez trzy tygodnie i przywrócono go do pełnej sprawności dopiero w lutym 1944 r. Wszystkie okręty podwodne z Bari były nieuszkodzone, a ich twarda obudowa była w stanie wytrzymać niemiecki atak.

Statki uszkodzone podczas nalotu
Nazwa	Typ	GRT lub przemieszczenie	Status	Notatki
Ardito		3732 BRT	Zatopiony
Argo	Kolejka górska	526 BRT	Uszkodzony
Aube	Statek towarowy	1055 BRT	Zatopiony
Barletta	Krążownik pomocniczy	1975 BRT	Zatopiony	Czterdzieści cztery załogi zginęło. Czterech mężczyzn ze zmilitaryzowanej załogi zginęło w akcji, a czterech zostało rannych. Załoga wojskowa miała dwudziestu dwóch ludzi zabitych w akcji, czternastu zaginionych w akcji i czterdziestu rannych. Wychowany w latach 1948–1949 i naprawiony.
HMS Bicester	Niszczyciel klasy Hunt	1050 BRT	Uszkodzony
Bolsta	Statek towarowy	1832 BRT	Zatopiony	Wychowany w 1948, naprawiony i wrócił do służby jako Stefano M.
Wybrzeże Bretanii	Statek towarowy	1389 BRT	Uszkodzony
Cassala	Statek towarowy	1797 BRT	Całkowita utrata
Korfu	Statek towarowy	1409 BRT	Całkowita utrata
Crista	Statek towarowy	1389 BRT	Uszkodzony
Mieszaniec	Statek towarowy	1996 BRT	Uszkodzony
Wybrzeże Devon	Kolejka górska	646 BRT	Zatopiony
Fort Atabasca	Statek fortowy	7132 BRT	Zatopiony
Fort Lajoie	Statek fortowy	7134 BRT	Zatopiony
Frozynon	Statek towarowy	5202 BRT	Zatopiony
Genespeska II	Statek towarowy	1628 BRT	Zatopiony
Goggiam	Statek towarowy	1934 BRT	Całkowita utrata
Grace Abbott	Statek wolności	7191 BRT	Uszkodzony
Niedostępny	Szkuner	Nieznany	Zatopiony
Johna Bascoma	Statek wolności	7176 BRT	Zatopiony	Czterech członków załogi, dziesięciu uzbrojonych strażników zabitych. Wrak złomowany w 1948 roku.
Johna Harveya	Statek wolności	7177 BRT	Zatopiony	Ładunek bomb z gazem musztardowym . Zginęło trzydziestu sześciu członków załogi, dziesięciu żołnierzy i dwudziestu uzbrojonych strażników. Wrak złomowany w 1948 roku.
Johna L. Motleya	Statek wolności	7176 BRT	Zatopiony	Ładunek amunicji. Trzydziestu sześciu członków załogi, dwudziestu czterech uzbrojonych strażników zabitych.
Johna M. Schofielda	Statek wolności	7181 BRT	Uszkodzony
Józef Wheeler	Statek wolności	7176 BRT	Zatopiony	Zginęło dwudziestu sześciu członków załogi, piętnastu uzbrojonych strażników. Wrak złomowany w 1948 roku.
Larsa Krusego	Statek towarowy	1807 BRT	Zatopiony	Dziewiętnaście członków załogi zginęło.
Łom	Statek towarowy	1268 BRT	Zatopiony	Czterech członków załogi zginęło.
Luciano Orlando	Statek towarowy	Nieznany	Zatopiony
Lwów	Statek towarowy	1409 BRT	Zatopiony
Lymana Abbotta	Statek Wolności	7176 BRT	Uszkodzony
MB 10	Uzbrojona motorówka	Wyporność 13 ton	Zatopiony
Norlom	Statek towarowy	6326 BRT	Zatopiony	Sześć członków załogi zginęło. Zwodowany w listopadzie 1946, złomowany w 1947.
Odyseusz	Statek towarowy	1057 BRT	Uszkodzony
Porto Pisano	Kolejka górska	226 BRT	Zatopiony
Krążek do hokeja	Statek towarowy.	1065 BRT	Zatopiony
Samuela J. Tildena	Statek Wolności	7176 BRT	Zatopiony	Dziesięciu członków załogi, czternastu żołnierzy amerykańskich, trzech zabitych żołnierzy brytyjskich. Wrak złomowany w 1948 roku.
Bank testów	Statek towarowy	5083 BRT	Zatopiony	Siedemdziesiąt członków załogi zginęło.
Kamizelka	Statek towarowy	5074 BRT	Uszkodzony
HMS Wiedeń	Statek magazynowy	4227 BRT	Uszkodzony
Wołodda	Statek towarowy	4673 BRT	Zatopiony
HMS Zetland	Niszczyciel klasy Hunt	1050 BRT	Uszkodzony

Johna Harveya

Jeden ze zniszczonych statków - amerykański statek Liberty John Harvey - przewoził tajny ładunek 2000 bomb z gazem musztardowym M47A1 , z których każda zawierała 60–70 funtów (27–32 kg) agenta. Według historyka Królewskiej Marynarki Wojennej, Stephena Roskilla, ładunek został wysłany do Europy w celu potencjalnego użycia odwetowego, gdyby Niemcy zrealizowały rzekomą groźbę użycia broni chemicznej we Włoszech. Zniszczenie Johna Harveya spowodowało, że płynna musztarda siarkowa z bomb przedostała się do wód już zanieczyszczonych ropą z innych uszkodzonych statków. Wielu marynarzy, którzy porzucili swoje statki do wody, zostało pokrytych oleistą mieszanką, która stanowiła idealny rozpuszczalnik dla iperytu siarkowego. Część musztardy wyparowała i zmieszała się z kłębami dymu i płomieni. Rannych wyciągnięto z wody i wysłano do placówek medycznych, których personel nie był świadomy obecności gazu musztardowego. Personel medyczny skupił się na personelu z obrażeniami od wybuchu lub pożaru, a niewiele uwagi poświęcono tym, którzy zostali jedynie pokryci olejem. Wiele urazów spowodowanych długotrwałym narażeniem na niskie stężenia musztardy można było zmniejszyć dzięki kąpieli lub zmianie ubrania.

W ciągu jednego dnia u 628 pacjentów i personelu medycznego pojawiły się pierwsze objawy zatrucia gorczycą, w tym ślepota i oparzenia chemiczne. Ten zagadkowy rozwój sytuacji dodatkowo skomplikowało przybycie setek włoskich cywilów również szukających leczenia, którzy zostali zatruci chmurą oparów iperytu siarkowego, która przeleciała nad miastem, gdy część ładunku Johna Harveya eksplodowała . W miarę nasilania się kryzysu medycznego dostępnych było niewiele informacji na temat przyczyn objawów, ponieważ dowództwo wojskowe USA chciało utrzymać obecność amunicji chemicznej w tajemnicy przed Niemcami. Prawie wszyscy członkowie załogi Johna Harveya zginęli i nie byli w stanie wyjaśnić przyczyny „ podobnego do czosnku ” zapachu zauważonego przez ratowników.

Poinformowany o tajemniczych objawach zastępca naczelnego chirurga Fred Blesse wysłał po podpułkownika Stewarta Francisa Alexandra , eksperta od broni chemicznej. Starannie analizując położenie ofiar w czasie ataku, Alexander wyśledził epicentrum do Johna Harveya i potwierdził, że gaz musztardowy był odpowiedzialny za atak, gdy zlokalizował fragment łuski amerykańskiej bomby M47A1.

Do końca miesiąca 83 z 628 hospitalizowanych ofiar wojskowych zmarło. Liczby ofiar cywilnych, które uważano za jeszcze większe, nie można było dokładnie oszacować, ponieważ większość opuściła miasto, aby szukać schronienia u krewnych.

Dodatkową przyczynę skażenia musztardą sugeruje George Southern, jedyny ocalały z nalotu, który o tym napisał. Ogromna eksplozja Johna Harveya , prawdopodobnie jednocześnie z innym statkiem z amunicją, wyrzuciła w powietrze duże ilości zaolejonej wody zmieszanej z musztardą, która spadła jak deszcz na ludzi znajdujących się w tym czasie na pokładzie. Dotknęło to załogi niszczycieli typu Hunt HMS Zetland i HMS Bicester . Oba statki zostały uszkodzone przez siłę wybuchu i poniosły straty. Po odsunięciu niszczycieli od płonących statków i odholowaniu tankowca La Drome z dala od pożarów, okręty otrzymały rozkaz wypłynięcia do Tarentu . Minęli płonące wraki, a dowódca flotylli, Bicester , musiał podążać za Zetland , ponieważ jej sprzęt nawigacyjny został uszkodzony. Bicester zabrał niektórych ocalałych z wody przy wejściu do portu . Kiedy nastał świt, stało się jasne, że kompasy magnetyczne i żyroskopowe popełniły duże błędy, co wymagało znacznej korekty kursu. Zaczęły się wówczas pojawiać objawy zatrucia gazem musztardowym. Zanim dotarli do Taranto, żaden z Bicester nie widział wystarczająco dobrze, aby skierować statek do portu, więc trzeba było szukać pomocy z brzegu .

Zatuszowanie

Członek personelu medycznego alianckiego Naczelnego Dowódcy Generalnego Dwighta D. Eisenhowera , dr Stewart F. Alexander, został wysłany do Bari po nalocie. Alexander trenował w Army's Edgewood Arsenal w Maryland i był zaznajomiony z niektórymi skutkami gazu musztardowego. Chociaż nie został poinformowany o ładunku przewożonym przez Johna Harveya , a większość ofiar cierpiała na nietypowe objawy spowodowane narażeniem na musztardę rozcieńczoną w wodzie i oleju (w przeciwieństwie do powietrza), Aleksander szybko doszedł do wniosku, że gaz musztardowy był obecny. Chociaż nie mógł uzyskać żadnego potwierdzenia z łańcucha dowodzenia, Alexander przekonał medyków do leczenia pacjentów z narażeniem na gaz musztardowy iw rezultacie uratował wiele istnień ludzkich. Zachował także wiele próbek tkanek z ofiar autopsji w Bari. Po II wojnie światowej próbki te doprowadziłyby do opracowania wczesnej formy chemioterapii opartej na musztardzie, musztardzie .

Naczelne Dowództwo Aliantów zataiło wiadomości o obecności gazu musztardowego na wypadek, gdyby Niemcy uwierzyli, że alianci przygotowują się do użycia broni chemicznej, obawiając się, że może to sprowokować ich do wyprzedzającego użycia. Obecność wielu świadków spowodowała ponowną ocenę tego stanowiska iw lutym 1944 r. Szefowie Sztabów USA wydali oświadczenie, w którym przyznali się do wypadku i podkreślili, że USA nie mają zamiaru użycia broni chemicznej poza odwetem.

Generał Dwight D. Eisenhower zatwierdził raport dr Alexandra. Winston Churchill nakazał jednak usunięcie wszystkich brytyjskich dokumentów. Śmierć gazem musztardowym opisywano jako „oparzenia w wyniku działań wroga”.

Amerykańskie zapisy dotyczące ataku zostały odtajnione w 1959 r., Ale epizod pozostawał niejasny do 1967 r., Kiedy autor Glenn B. Infield opublikował książkę Katastrofa w Bari . W 1986 r. rząd brytyjski przyznał ocalałym z nalotu na Bari, że byli narażeni na działanie trującego gazu i zmienił wysokość ich emerytur. W 1988 roku, dzięki wysiłkom Nicka T. Sparka , amerykańskiego senatora Dennisa DeConciniego i amerykańskiego senatora Billa Bradleya , dr Alexander otrzymał uznanie od Naczelnego Chirurga Armii Stanów Zjednoczonych za swoje działania po katastrofie w Bari. Informacje Alexandra przyczyniły się do Corneliusa P. Rhoadsa , a Alexander odrzucił ofertę Rhoadsa dotyczącą pracy w Sloan Kettering Institute .

W swojej autobiograficznej pracy Destroyer Captain , opublikowanej w 1975 roku przez William Kimber & Co, komandor porucznik Roger Hill opisuje tankowanie HMS Grenville w Bari krótko po ataku. Opisuje wyrządzone szkody i szczegółowo opisuje, w jaki sposób ładunek gazu musztardowego znalazł się w porcie z powodu raportów wywiadowczych, które uznał za „niewiarygodne”. ^{[ potrzebne źródło ]}

Następstwa

Dochodzenie uniewinniło Sir Arthura Coninghama z zaniedbań w obronie portu, ale wykazało, że brak wcześniejszych ataków powietrznych doprowadził do samozadowolenia.

Zobacz też

Notatki

Atkinson, Rick (2007). Dzień bitwy: wojna na Sycylii i we Włoszech, 1943–1944 . Nowy Jork: Henry Holt. ISBN 978-0-8050-6289-2 .
Pole bramkowe, Glenn B. (1976). Katastrofa w Bari . Toronto: Bantam. ISBN 978-0-450-02659-1 .
Langford, R. Everett (2004). Wprowadzenie do broni masowego rażenia . John Wiley/Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7 .
Mason, Geoffrey B. (2004). Historie serwisowe okrętów wojennych Royal Navy podczas II wojny światowej .
Morison, Samuel Eliot (1975) [1954]. Tom 9: Sycylia-Salerno-Anzio styczeń 1943 - czerwiec 1944 . Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Boston: mały, brązowy . ISBN 0-316-58316-2 . OCLC 313489807 .
Pomarańczowy, Vincent (1992) [1. wyd. Londyn: Methuen 1990]. Coningham: biografia marszałka lotnictwa Sir Arthura Coninghama . Waszyngton, DC: Centrum Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-413-14580-8 .
Pechura, Constance M.; Rall, David P. (1993). Zagrożeni weterani: skutki zdrowotne gazu musztardowego i luizytu . Waszyngton, DC: National Academies Press. Instytut Medycyny (USA) Komitet ds. Ankiety Wpływu Zdrowotnego Luizytu Gazu Iperytowego. doi : 10.17226/2058 . ISBN 0-309-04832-X . PMID 25144024 .
Reminick, Gerald (2001). Koszmar w Bari: Katastrofa i tuszowanie statku Liberty z trującym gazem podczas II wojny światowej . Palo Alto: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0 .
Saunders, DM (wrzesień 1967). „Incydent w Bari”. Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Południowa, George (2002). Trujące piekło: tragedia II wojny światowej w porcie w Bari . Shrewsbury, Anglia: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-389-X .
„Naval Armed Guard Service: Tragedia w Bari we Włoszech w dniu 2 grudnia 1943 r.” . Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych - Centrum Historyczne Marynarki Wojennej. 8 sierpnia 2006 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 stycznia 2008 r . Źródło 7 stycznia 2008 r .

Dalsza lektura

Birchfield, B.; Ellis, Harry V., III i Pflug, Robert H. (1989). „Pytanie 2/88”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXVI (2): 202–203. ISSN 0043-0374 .

Linki zewnętrzne

na YouTubie