Wojna powietrzna podczas operacji Barbarossa

Operacja Barbarossa
Część frontu wschodniego II wojny światowej sowieckie
samoloty zniszczone 22 czerwca 1941 r. Samolot na pierwszym planie to dwumiejscowa wersja szkolno-treningowa myśliwca Polikarpow I-16 .
Data 22 czerwca – grudzień 1941 Lokalizacja związek Radziecki Wynik Niejednoznaczne, zarówno lotnictwo Osi, jak i lotnictwo radzieckie w decydujący sposób przyczyniły się do operacji ofensywnych i obronnych, chociaż Osi nie udało się osiągnąć swojego wielkiego celu strategicznego
strony wojujące
Związek Radziecki Wielka Brytania	Niemcy Węgry Rumunia Finlandia Włochy Słowacja Chorwacja
Dowódcy i przywódcy
Paweł Żygariew Aleksandr Nowikow Fiodor Miczugin Aleksiej Ionow Borys Pogrebow Fiodor Polinin	Hermann Göring Hans Jeschonnek Albert Kesselring Alexander Löhr Alfred Keller Hans-Jürgen Stumpff W. von Richthofen Kurt Pflugbeil Bruno Loerzer Robert Ritter von Greim Ermil Gheorghiu Emanoil Ionescu Jarl Lundqvist Francesco Zingales Giovanni Messe
Wytrzymałość
13 000 - 14 000 samolotów	4389 samolotów niemieckich (2598 bojowych) 980 innych samolotów Osi
Ofiary i straty
~21 200 samolotów Kolejne 5240 samolotów również zniknęło poza kolejnością bitwy .	3827 niemieckich samolotów 13742 personel Luftwaffe 3231 zabitych 2028 zaginionych 8453 rannych

Lotnictwo państw Osi i ZSRR podczas operacji Barbarossa trwało sześć miesięcy, od 22 czerwca do grudnia 1941 r. Lotnictwo odegrało kluczową rolę w walkach na froncie wschodnim w tym okresie, w bitwach o zdobycie i utrzymanie przewagi powietrznej lub przewaga powietrzna , aby zapewnić bliskie wsparcie powietrzne armiom na polu bitwy, blokując linie zaopatrzenia wroga , jednocześnie zaopatrując przyjazne siły . Siły powietrzne Osi były generalnie lepiej wyposażone, wyszkolone i doświadczone w wykonywaniu i operacji wojskowych . Przewaga ta wzrosła z powodu Wielkiej Czystki w latach 30. XX wieku i masowej ekspansji sowieckiego lotnictwa , która wyrządziła poważne szkody strukturom organizacyjnym.

W dniu otwarcia operacje przeciwlotnicze Osi zdołały zniszczyć 2000 radzieckich samolotów i zdobyć przewagę w powietrzu. Sukces uderzenia umożliwił państwom Osi wsparcie swoich armii w bardzo udanych bitwach okrążających w okresie od lipca do września 1941 r. Flota transportowa pomagała w dostarczaniu niezbędnych zapasów armii, gdy rosyjska zima utrudniała zaopatrzenie na ziemi. W szczególności Luftwaffe odegrała ważną rolę w defensywie, przeciwdziałając sowieckiej ofensywie w grudniu 1941 r. Pomimo wyniszczających strat, radzieckie lotnictwo również odegrało kluczową rolę w powstrzymaniu inwazji i umożliwieniu Armii Czerwonej zorganizowania obrony ; najpierw przed Leningradem w lipcu, potem w wyhamowaniu okupacji Ukrainy , umożliwieniu wycofania przemysłu za Ural , na Krym , umożliwieniu długoterminowej obrony Sewastopola , a następnie w trakcie obrony i kontrofensywy pod Moskwą .

W takim przypadku operacje lądowe i powietrzne Osi nie osiągnęły swojego ostatecznego celu – pokonania sowieckich sił zbrojnych. Kiedy działania zakończyły się w grudniu 1941 r., obie strony poniosły ciężkie straty, niespotykane dotąd w historii wojen powietrznych. Zniszczono około 21 000 samolotów radzieckich i kilka tysięcy samolotów Osi. Dzięki fabrykom na Uralu, poza zasięgiem średnich bombowców Osi , radziecka produkcja wzrosła, wyprzedzając wrogów i umożliwiając krajowi uzupełnienie strat z powietrza. Oś znacznie nie doceniła radzieckiego potencjału przemysłowego i technicznego. W kolejnych latach radzieckie lotnictwo podnosiło się z czystek i strat, stopniowo zdobywając kompetencje taktyczne i operacyjne, jednocześnie wypełniając lukę techniczną.

Tło

Do 1941 r. państwa Osi były w komfortowej sytuacji po pokonaniu aliantów w Skandynawii , Europie Zachodniej i na Bałkanach (pozostawiając Imperium Brytyjskie jako jedyną znaczącą opozycję). Siły Osi rozmieszczone w Europie mogły walczyć tylko w powietrzu lub na morzu, podczas gdy kampania północnoafrykańska raczej nie zagroziła jej europejskim terytoriom. Jednak w tym momencie wojny Niemcy pilnie potrzebowały surowców i zasobów ropy dostępnych w Związku Radzieckim.

Adolf Hitler przewidział ten problem i 18 grudnia 1940 roku wydał Dyrektywę 21. Nakazała ona rozpoczęcie przygotowań do operacji Barbarossa, czyli inwazji na ZSRR. Z drugiej strony wojna z Brytyjczykami była daleka od zakończenia i Stany Zjednoczone Ameryki wspierały ich, wykazując jednocześnie coraz bardziej wrogi stosunek do państw Osi. Przedłużająca się wojna na wschodzie mogła być katastrofalna w skutkach, więc szybkie zwycięstwo było niezbędne.

Plan polegał na zniszczeniu Związku Radzieckiego jako potęgi militarnej, politycznej i gospodarczej poprzez okupację kraju aż do linii przeciwlotniczej (która znajdowała się tuż za Uralem ). Dałoby to ogromne zasoby, takie jak ropa naftowa, rzadkie metale, miasta przemysłowe i ogromne populacje, które pracowałyby dla Trzeciej Rzeszy jako niewolnicza siła robocza. Zapewniłoby to również ogromną przestrzeń życiową ( niem . _ _ _ _ Jego niedawno pozyskani sojusznicy ( Rumunia , Słowacja i Finlandia ) mieli udzielić pomocy militarnej i pozwolić na wykorzystanie ich krajów jako bazy dla niemieckich sił zbrojnych ( niem . Wehrmacht ) do rozpoczęcia ofensywy.

Mimo porażki w bitwie o Anglię , niemieckie siły powietrzne (niem. Luftwaffe ) odegrały istotną rolę w sukcesie armii niemieckiej (niem. Heer ) podczas kampanii wojskowych państw Osi przeciwko zachodnim aliantom. W przypadku operacji Barbarossa około 65% Luftwaffe zostałoby rozmieszczonych w celu wsparcia reszty Wehrmachtu w pokonaniu Związku Radzieckiego.

Niemiecki plan ofensywny

Oryginalny niemiecki plan

Niemiecki plan dla ZSRR zakładał szybkie wygranie wojny, zanim radziecka przewaga liczebna i przemysłowa mogła odnieść skutek i zanim korpus oficerski Armii Czerwonej (zdziesiątkowany przez Wielką Czystkę Józefa Stalina w latach trzydziestych) mógł się odrodzić. Metoda ta jest zwykle określana jako Blitzkrieg , chociaż koncepcja ta jest kontrowersyjna i niezwiązana z żadną konkretną niemiecką doktryną.

Barbarossy było zniszczenie jak największej części radzieckich sił zbrojnych na zachód od Dniepru na Ukrainie w serii operacji okrążających, aby zapobiec odwrotowi Armii Czerwonej na pustkowia Rosji. Istniała nadzieja, że ​​to wystarczy, by wymusić upadek ZSRR, a wtedy Wehrmacht będzie mógł „zmieść” pozostałe siły wroga za Dnieprem.

Luftwaffe była niezbędna w tego rodzaju operacjach , które miały przeprowadzić siły lądowe Osi. W okresie międzywojennym Luftwaffe rozwijała swoją łączność, samoloty, programy szkoleniowe i do pewnego stopnia logistykę wspierającą operacje mobilne. Jego podstawową misją nie było bezpośrednie bliskie wsparcie powietrzne, ale przechwytywanie na poziomie operacyjnym. Wiązało się to z atakowaniem wrogiej logistyki, łączności i baz lotniczych. Naloty na sowiecki potencjał wojenny zostały zabronione przez Hitlera. Niszczenie przemysłu, który wkrótce miał znaleźć się w rękach Osi, nie miało sensu; niemieckie naczelne dowództwo (niem. Oberkommando der Wehrmacht , OKW ) nie wierzyło, że ZSRR może przenieść swój przemysł w Ural. Za ważniejsze uznano operacje przeciwlotnicze. Aby Heer i bombowce Luftwaffe działały skutecznie w swoich rolach, pierwszym zadaniem lotnictwa Osi było wyeliminowanie sowieckiego lotnictwa i uniemożliwienie wrogowi ingerowania w ich operacje. Gdy to zostało przeprowadzone, bliskie wsparcie lotnicze mogło zostać udzielone siłom lądowym. To zawsze było głównym założeniem doktryny Luftwaffe. Po osiągnięciu linii przeciwlotniczej Luftwaffe miała zniszczyć ocalałe fabryki na Uralu.

Luftwaffe rozpoczęła przygotowania do zneutralizowania Lotnictwa Wojskowego Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej ( rosyjski : Voyenno -Vozdushnyye Sily Raboche-Krestyanskaya Krasnaya Armiya , VVS-RKKA często w skrócie VVS ). Uważano, że operacje piechoty powietrznodesantowej miały na celu przejęcie przepraw przez rzekę, ale ciężkie straty podczas bitwy o Kretę sprawiły, że siły spadochronowe Luftwaffe zostały wysłane do roli rezerwy (po rozmieszczeniu były to zwykle operacje specjalne).

Siła Luftwaffe

Przemysł wspierający

Główny artykuł: niemiecka produkcja samolotów podczas II wojny światowej

Jesienią 1940 r. w ramach przygotowań do tej wielkiej kampanii nie nastąpił wyraźny wzrost niemieckiej produkcji. 15 października generał Tschersich, szef zaopatrzenia Luftwaffe, oparł wymianę samolotów na założeniu, że pokój z Wielką Brytanią zostanie zapewniony i że nie będzie dalszych operacji wojskowych do 1 kwietnia 1947 r. Albo oficerowie zaopatrzenia Oberkommando der Luftwaffe ( Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych (OKL) nie zdawało sobie sprawy z zamiarów Hitlera lub nie traktowało go poważnie.

Odpowiedzialny za produkcję Erhard Milch ostrzegł Oberkommando der Wehrmacht (niemieckie Naczelne Dowództwo lub OKW), że w 1941 roku Związek Sowiecki nie może zostać pokonany. Wezwał do przygotowań do zimy i zwiększenia produkcji w oczekiwaniu na wojnę na Wschodzie, nawet jeśli udany, posłuży kilka lat. Joseph Schmid , starszy oficer wywiadu i Otto Hoffmann von Waldau , szef operacji Luftwaffe, również byli przeciwni Barbarossie . Schmid nadal uważał, że Luftwaffe może pokonać Wielką Brytanię, atakując jej przemysł, podczas gdy Waldau argumentował, że rozpraszanie niemieckiej siły powietrznej wzdłuż szerokiego „frontu powietrznego” jest głęboko nieodpowiedzialne. Ciągły realizm Waldau i nieskrywana krytyka kierownictwa Luftwaffe i prowadzenia przez nie wojny doprowadziły go do usunięcia go ze stanowiska w 1942 r. Sceptycyzm Milcha szybko przerodził się w rozpacz. Przekonał się, że wojna na Wschodzie zakończy się katastrofą i zrobił wszystko, co w jego mocy, by wpłynąć na Góringa, by przekonał Hitlera, by nie zgadzał się z Barbarossą . Początkowo Göring dotrzymał słowa i argumentował, że realizacja strategii na Śródziemnomorskim Teatrze Operacji , szczególnie w połączeniu z Regia Marina (włoska marynarka wojenna) przeciwko Gibraltarowi , przy jednoczesnym osłabieniu brytyjskiej władzy we wschodniej części Morza Śródziemnego byłaby najbardziej idealną strategią. Hitler to odrzucił. Hitler odrzucił również Kriegsmarine , że to Brytyjczycy i ich szlaki żeglugowe są głównym wrogiem.

Bitwy w Holandii , Belgii , Francji i na Bałkanach przyniosły straty, których Luftwaffe nie uzupełniła w całości. Pod koniec kampanii na Bałkanach obciążenie niemieckich zasobów i jego wpływ na produkcję było już widoczne, jeszcze przed Barbarossy . Niemcy mieli tylko 1511 bombowców dostępnych do operacji 21 czerwca 1941 r., W porównaniu z 1711 11 maja 1940 r., O dwieście mniej. Chociaż ogólnie Luftwaffe pozostała mniej więcej tej samej wielkości, była prawdopodobnie słabsza pod względem jakości załogi niż w 1939 r. Z powodu strat, jakie poniosła, nawet w udanych kampaniach. Niepowodzenia w produkcji i fakt, że Barbarossa zaczynał z niewystarczającą liczbą samolotów, doprowadziłyby do poważnego uszczuplenia Luftwaffe do końca roku i stania się coraz bardziej nieefektywne, podczas gdy w konsekwencji VVS, uważany za zniszczony we wczesnych bitwach, do końca 1941 r. stawał się coraz silniejszy. Planowanie Barbarossy poszło naprzód, pomimo tych niepowodzeń, a wiedza, że ​​doświadczenia w Europie Zachodniej pokazały, że chociaż operacje bliskiego wsparcia były bardzo skuteczne, były kosztowne i trzeba było tworzyć rezerwy, aby zastąpić straty .

W dokumencie wydanym przez Departament Sztabu Generalnego Luftwaffe w dniu 15 listopada 1940 r. Było jasne, że produkcja ledwo wystarcza na utrzymanie obecnej siły, a tym bardziej na ekspansję Luftwaffe. Stwierdzono:

Własna produkcja [samolotów] [Niemiec] w najlepszym razie zapewnia utrzymanie obecnej siły. Ekspansja jest niemożliwa (ani personalna, ani materialna).

Problemy produkcyjne Luftwaffe w 1941 r. nie wynikały z dyletantyzmu przywódców nazistowskich, ale z dowództwem wojskowym, które nie rozumiało trudności w produkcji dużych ilości nowoczesnej broni i które nie wykazywało obaw o możliwości wroga. Udet, który zastąpił Milcha w kwestiach technicznych i produkcyjnych, nie miał ani temperamentu, ani technicznego zaplecza, by wykonać tę pracę. Szef Sztabu Generalnego Hans Jeschonnek wykazywał niewielkie zainteresowanie sprawami pozaoperacyjnymi oraz wymaganiami produkcji i planowania. W ten sposób plany operacyjne i plany produkcyjne nie zostały zsyntetyzowane. W kolejnych kampaniach, przy wzroście zaangażowania Luftwaffe, produkcja pozostała na tym samym poziomie. Produkcja zawsze rosła w latach 1933-1937, ale potem pozwolono jej ustabilizować się i ponownie wzrosnąć dopiero w 1942 r. Od 1 września 1939 r. Do 15 listopada 1941 r. Wezwano i zaprojektowano 16 rewizji produkcji i planowania, ale żadna zostały przeprowadzone.

Siła Luftwaffe wynosiła 4389 samolotów, z czego 2598 bojowych i 1939 sprawnych. Zapasy obejmowały 929 bombowców, 793 myśliwce, 376 bombowców nurkujących, 70 niszczycieli ( Messerschmitt Bf 110 ), 102 samoloty rozpoznawcze i 60 samolotów szturmowych, plus 200 myśliwców w rezerwie i 60 różnych typów. Ta siła była rozłożona; 31 bombowców, osiem bombowców nurkujących, „jedna, jedna trzecia” ataku naziemnego, dwie dwusilnikowe i 19 jednosilnikowych grup myśliwskich ( Gruppen ). Działało około 68 procent niemieckiego lotnictwa.

Możliwości operacyjne

Junkersy Ju 87 Stuka . Podstawowa broń bliskiego wsparcia Luftwaffe w 1941 roku.

Luftwaffe była bardzo skuteczna w przeprowadzaniu operacji bliskiego wsparcia, w bezpośrednim lub pośrednim wsparciu armii oraz w zdobywaniu i utrzymywaniu przewagi powietrznej. Niemiecka doktryna i doświadczenia z hiszpańskiej wojny domowej , a następnie Europy, pozwoliły opracować samoloty odpowiednie do tej roli, takie jak Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 i Junkers Ju 87 . Ich załogi samolotów były nadal dobrze wyszkolone i pomimo wyczerpania nadal miały kadrę doświadczonego personelu. Wsparcie powietrze-ziemia było wówczas najlepsze na świecie. dywizji zmechanizowanej i pancernej dołączono przednie kontrolery lotnicze ( Flivo ) , aby umożliwić dokładne wsparcie lotnicze, wolne od incydentów z udziałem ognia własnego iw czasie rzeczywistym.

Niemiecki sztab operacji lotniczych na wszystkich poziomach również praktykował koncepcję doktryny Auftragstaktik (lub dowodzenia misją). Zachęcał do improwizacji taktyki w ramach ustalonych celów operacyjnych i opowiadał się za omijaniem niektórych szczebli dowodzenia w pewnych okolicznościach. Jednostkom lotniczym powiedziano, co mają osiągnąć wysokie szczeble, ale nie powiedziano im, jak to zrobić. Ta forma dowodzenia była zachęcana na najniższych szczeblach, aby utrzymać inicjatywę i tempo operacyjne. Forma działań wojennych była doraźna, ale pozwalała dowódcom polowym na demontaż i ponowne składanie struktur dowodzenia na poziomie Korpusu Powietrznego oraz kierowanie ich do sytuacji kryzysowych lub pilnych operacji w krótkim czasie. Dało to Luftwaffe niezrównany stopień elastyczności taktycznej i operacyjnej.

Jednak w trakcie Barbarossy elementy logistyczne zostały w dużej mierze zignorowane. Szef Sztabu Generalnego, Hans Jeschonnek , odkąd był szefem sztabu operacyjnego, sprzeciwiał się poglądowi, że organizacja, utrzymanie i logistyka powinny leżeć w gestii Sztabu Generalnego. Zamiast tego zaproponował, aby personel był mały i ograniczony do spraw operacyjnych. Zaopatrzenie i organizacja nie były przedmiotem zainteresowania Sztabu Generalnego. Brak dbałości o szczegóły logistyczne był widoczny w niemieckich planach. Praktycznie żadna uwaga ani organizacja nie zostały przygotowane dla logistyki w Związku Radzieckim. Wehrmacht optymistycznie zakładał, że siły zmechanizowane mogą wkroczyć do kraju bez większych trudności z zaopatrzeniem. Polegając na zespołach naprawczych kolei, które miały naprawić sowiecki system kolejowy, wierzyli, że mogą zakończyć kampanię po dotarciu do Smoleńska, wykorzystując go jako punkt wyjścia do zdobycia Moskwy. Jednak jednostki zaplanowane do naprawy komunikacji kolejowej leżały na dole niemieckich priorytetów.

Łatwość, z jaką OKW zakładała, że ​​kampania wschodnia może zostać wygrana, nie uwzględniała ogromnych odległości. Spowodowało to przerwy w dostawach i duży spadek wskaźników użyteczności, zapasów części zamiennych, paliwa i amunicji. Trudność ta wzrastała tylko podczas jesiennych deszczy, kiedy sowieckie drogi zamieniały się w grzęzawiska. Czasami tylko flota transportowa mogła latać z zapasami, aby jednostki działały. Promień działania Luftwaffe miał sięgać nie głębiej niż Moskwa i rozciągać się od Leningradu do Rostowa nad Donem . Oznaczało to, że niemieckie siły powietrzne działały na teatrze o powierzchni 579 150 mil kwadratowych. Luftwaffe wystartowała na froncie o długości 995 mil, który rozciągał się do 1240 mil od Leningradu do Rostowa, a następnie dalsze 620 mil od Leningradu do Murmańska.

Zdolność strategiczna

Pogląd Jeschonnka na wojnę powietrzną był również błędny. Wierzył w szybką wojnę. W tym celu opowiadał się za wrzuceniem całego personelu, nawet instruktorów szkolenia, do krótkich, ale intensywnych kampanii. Nie wierzył w utrzymywanie rezerw pilotów ani materiału. On również, podobnie jak Ernst Udet , szef Działu Technicznego, faworyzował bombowce nurkujące. Nalegał, aby wszystkie samoloty miały zdolność, która opóźniała rozwój zdolnych bombowców, takich jak Heinkel He 177 , komplikując projekt, opóźniając w ten sposób rozwój i produkcję. Brak ciężkiego bombowca pozbawił Luftwaffe szansy na uderzenie w radzieckie fabryki w odległych zakątkach Uralu i przynajmniej zakłócenie produkcji wroga.

Strategiczne bombardowanie mogło zostać przeprowadzone podczas pierwszych niespodziewanych operacji w czerwcu 1941 r., zwłaszcza na te radzieckie zakłady zbrojeniowe, które znajdowały się w zasięgu He 111; pod Moskwą i Woroneżem . Jednak potrzeba przeciwlotniczych i naziemnych operacji wsparcia dominowała w niemieckim myśleniu lotniczym. Hitler zażądał bliskiego wsparcia lotniczego dla armii, co oznaczało, że do każdej z trzech grup armii powinien być przydzielony co najmniej jeden korpus powietrzny. W Związku Radzieckim istniały cztery korpusy lotnicze (lub Fliegerkorps), co daje jeden możliwy korpus rezerwowy. Gdyby produkcja została doprowadzona do poziomu współmiernego do wojny totalnej w 1940 i na początku 1941 roku, rezerwa jednego Korpusu Powietrznego mogłaby zostać odłożona na potrzeby operacji strategicznych rozpoczynających się od operacji powietrzno-lądowych. Podział taktycznych i strategicznych jednostek lotniczych, które później zostały połączone w jedno zjednoczone dowództwo lotnicze, znacznie przyczyniłby się do wyjaśnienia problemu organizacji. Jednostki lotnictwa strategicznego mogły zostać zwolnione z obowiązków wsparcia naziemnego, do których nie były wyszkolone lub wyposażone, będąc jednocześnie w stanie przeprowadzać bombardowania strategiczne, zgodnie z zaleceniami zmarłego generała Wevera . Koncepcja koncentracji wszystkich dostępnych sił dla armii w decydującej bitwie stała się nieaktualna, ponieważ to zdolność Sowietów do ponownego uzbrojenia i odbudowy, poprzez niepowodzenie bombardowania przez państwa Osi regionów przemysłowych poza frontem, przyczyniła się do ostateczna porażka Barbarossy w odniesieniu decydującego zwycięstwa. Dopiero zimą 1941-42 Jeschonnek i Hitler powrócili do pomysłu wyprodukowania ciężkiego bombowca, który miałby uderzać w dalekosiężne cele. Fliegerkorps IV był ostatecznie gotowy do operacji po opublikowaniu studium Luftwaffe Bitwa przeciwko rosyjskiemu przemysłowi zbrojeniowemu w listopadzie 1943 r. Jednak projekt został porzucony, ponieważ nie było zdolnego samolotu.

Taktyka i standardy techniczne

Na arenie taktycznej Niemcy mieli znaczącą przewagę nad Sowietami. Chociaż Sowieci nie byli tak prymitywni pod względem jakości konstrukcji samolotów, jak sądzono, Niemcy mieli przewagę jakościową pod względem rozmieszczenia taktycznego, taktyki bojowej i szkolenia, a także zgromadzonego doświadczenia. W szczególności niemiecka Finger-four była lepsza i bardziej elastyczna niż formacja Vic przyjęta przez Sowietów. Ponadto wszystkie niemieckie myśliwce posiadały radiostacje, dzięki czemu mogły się ze sobą komunikować. Radzieckim samolotom tego brakowało, a piloci musieli komunikować się za pomocą sygnałów ręcznych. Pomimo powtarzających się ostrzeżeń podczas wojny zimowej i sowiecko-japońskich wojen granicznych , niewiele lub wcale nie zainwestowano w sygnały lub komunikację powietrze-powietrze. Podczas późniejszego konfliktu radia nie były używane i dlatego zostały usunięte. Wynikało to głównie z tego, że radzieckie radia były zbyt ciężkie i wpływały na wyniki bojowe, podczas gdy Niemcy opracowali lekkie radia.

Różnice techniczne wystarczyły, aby dać Luftwaffe przewagę. Najnowszy typ bombowca, Junkers Ju 88 , mógł prześcignąć główny radziecki myśliwiec, I-16, na wysokości ponad 3000 metrów (9000 stóp). Na tej wysokości I-16 mógł zaatakować tylko wtedy, gdy zaskoczył Ju 88. Bombowiec SB dorównywał Bristolowi Blenheim , ale był w dużej mierze bezbronny wobec niemieckiego Messerschmitta Bf 109 . W lipcu 1941 r. Fale SB bez eskorty były masowo zestrzeliwane w celu powstrzymania niemieckiego natarcia. Bombowiec Iljuszyn DB-3 był zarówno szybszy, jak i lepiej uzbrojony niż brytyjski Vickers Wellington , ale znowu był podatny na ataki Bf 109.

W technologii myśliwskiej możliwości wydajności były bliższe. Jak 1 mógł konkurować na równych warunkach z Bf 109E, podczas gdy ŁaGG-3 i MiG-3 były wolniejsze i mniej zwrotne. Bf 109F miał znaczną przewagę w osiągach w locie nad radzieckimi myśliwcami. Pod względem zwrotności Polikarpow I-153 i Polikarpow I-15 przewyższały Bf 109, podczas gdy Sowieci mieli większe doświadczenie w używaniu rakiet powietrze-powietrze.

wywiad niemiecki

O przemyśle sowieckim

Joseph „Beppo” Schmid, starszy oficer wywiadu Luftwaffe.

Przed inwazją państw Osi na ZSRR Joseph „Beppo” Schmid , starszy oficer wywiadu Luftwaffe, zidentyfikował 7300 samolotów w VVS i lotnictwie dalekiego zasięgu w zachodnim Związku Radzieckim, podczas gdy rzeczywista liczba wynosiła 7850. Jednak wywiad Luftwaffe zignorował radziecką marynarkę wojenną z jej 1500 samolotami, a także jednostki obrony powietrznej (PVO), które miały 1445 samolotów. Marynarka wojenna podzieliła swoje zachodnie siły powietrzne między trzy zachodnie floty; 114 samolotów w ramach Floty Arktycznej, 707 w ramach Floty Czerwonego Sztandaru Bałtyckiego i 624 w ramach Floty Czarnomorskiej . Liczba samolotów, które miałyby stanąć naprzeciw państw Osi w pięciu przygranicznych okręgach (leningradzkim, bałtyckim, zachodnim, kijowskim i odeskim), spośród 13 okręgów wojskowych na zachodzie kraju, wyniosła 5440 (1688 bombowców, 2736 myśliwców, 336 samoloty wsparcia, 252 samoloty rozpoznawcze i 430 samolotów kontrolowanych przez wojsko. Około 4700 uznano za samoloty bojowe, ale tylko 2850 uważano za nowoczesne. Z tej sumy 1360 bombowców i samolotów rozpoznawczych oraz 1490 myśliwców było gotowych do walki. Wywiad Luftwaffe sugerował, że dostępne są siły wsparcia naziemnego składające się ze 150 000 członków załogi naziemnej i lotniczej oraz 15 000 pilotów. Rzeczywista siła VVS w zachodnim Związku Radzieckim wynosiła od 13 000 do 14 000 samolotów, w przeciwieństwie do 2800 samolotów uznanych za sprawne przez Luftwaffe. Schmid oszacował, że sowieckie siły powietrzne nie były tak silne, a zebranie ich siły i rozmieszczenie jej na zachodnich obszarach przygranicznych zajęłoby dużo czasu. W rzeczywistości zaopatrzenie WWS i radzieckich samolotów było dobrze zorganizowane daleko w tyle za frontem.

OKL oszacował, że Sowieci posiadali 250 000 siły roboczej, 50 fabryk kadłubów / płatowców, 15 fabryk silników lotniczych, 40 fabryk produkujących sprzęt i urządzenia lotnicze oraz 100 fabryk pomocniczych. Uważano, że czystki lat trzydziestych XX wieku poważnie wpłynęły na sowiecki przemysł lotniczy, a Związek Radziecki nie miał możliwości kopiowania zagranicznych modeli, a jednocześnie brakowało mu niezbędnych do tego elektrometali. Oparli to w dużej mierze na fakcie, że Sowieci importowali elektrometale z Niemiec w ramach paktu nazistowsko-sowieckiego z sierpnia 1939 r. Zawarto raport z 1938 r .;

wydaje się wątpliwe, aby radziecki przemysł lotniczy był w stanie wyposażyć duże siły powietrzne, które sowieckie dowództwo usiłuje stworzyć .... Radzieckiego lotnictwa nie można już oceniać tak wysoko, jak dwa lata temu.

Luftwaffe miała niewiele danych wywiadowczych na temat VVS. Heinrich Aschenbrenner, niemiecki attache lotniczy w Moskwie, był jednym z nielicznych w reżimie nazistowskim, który był w stanie uzyskać jakikolwiek jasny wgląd w sowiecki potencjał zbrojeniowy w wyniku wizyty w sześciu fabrykach samolotów na Uralu wiosną 1941 r. Jego analiza został zignorowany przez OKL. Ogólnie rzecz biorąc, niemieckie poglądy na radzieckie siły powietrzne były nadal zabarwione wrażeniami niemieckich inżynierów i oficerów podczas ich współpracy ze Związkiem Radzieckim w latach dwudziestych XX wieku oraz słabymi wynikami VVS podczas wojny zimowej i hiszpańskiej wojny domowej .

Najpoważniejsze pominięcia dotyczyły niedoszacowań dotyczących sfery strategicznej. OKL znacznie nie docenił radzieckich możliwości produkcyjnych. Odzwierciedlało to brak wyszkolenia niemieckiego Sztabu Generalnego w sprawach wojny strategicznej i gospodarczej. Chociaż najgorszym scenariuszem była wojna na wyniszczenie i wykorzystanie całkowitego radzieckiego potencjału militarnego, pominięto ją w jakichkolwiek rozważaniach planistycznych. Nie doceniono również związku między sektorem cywilnym, zbrojeniem sowieckiego lotnictwa i morale narodu radzieckiego. Wymagania cywilne uznano za zbyt wysokie, aby produkcja była wydajna, a sowiecka determinacja w ograniczaniu potrzeb cywilnych na rzecz działań wojennych była niedoceniana. Sowiecka zdolność do przeniesienia produkcji na Ural, region, który Niemcy uważali za słabo rozwinięty, miała kluczowe znaczenie dla radzieckiej produkcji sprzętu wojennego. Niemcy nie wierzyli, że to możliwe. Bezpodstawna okazała się również ocena Luftwaffe, że system transportu kolejowego jest prymitywny. Posiłki stale docierały na front podczas Barbarossy . Niedoceniona została również sama produkcja. W 1939 roku Związek Radziecki produkował rocznie o 2000 samolotów więcej niż Niemcy (Niemcy produkowały nieco ponad 10 000). Miesięcznie Sowieci budowali od 3500 do 4000 samolotów; Schmid i Ernst Udet, dyrektor ds. uzbrojenia lotniczego Luftwaffe, podali liczbę 600 osób miesięcznie, co jest poważnym niedoszacowaniem. Produkcja nadążała za niszczeniem i zdobywaniem regionów przemysłowych przez państwa Osi, aw 1941 r. Przewyższyła produkcję niemiecką o 3000, produkując 15 735 samolotów.

Wynikało to po części z przekonania Niemców, że Sowieci mają niewystarczające zapasy paliwa, zwłaszcza ropy naftowej, co osłabiłoby radziecką produkcję zbrojeniową. Zasoby energetyczne (30 procent w regionie Ural-Wołga, 27 procent w sowieckiej Azji i 43 procent na Kaukazie) zostały wykorzystane do zakończenia ogromnego programu mechanizacji. Wykorzystanie paliw przez ludność do oświetlenia i ogólnych potrzeb cywilnych spowodowało, że OKL założył, że Armia Czerwona i VVS mogą sprostać przydziałom paliwa w czasie pokoju tylko poprzez ograniczenia. Uważano, że ta trudność będzie trwała przez jakiś czas. Niemiecki wywiad miał również mglisty pogląd na sowieckie możliwości logistyczne. Uważał, że sowieckie sieci drogowe i kolejowe są niekompletne, dlatego dostawy paliwa lotniczego do VVS na linii frontu byłyby słabe i ograniczyłyby radzieckie operacje lotnicze. Uważano również, że większość radzieckiego przemysłu znajdowała się na zachód od Uralu, a zatem i tak była narażona na przejęcie. Choć świadomi, że Związek Radziecki zamierza przenieść 40 do 50 procent swojego przemysłu na wschód od Uralu, aby kontynuować produkcję, Niemcy uważali ten plan za niemożliwy do zrealizowania. Luftwaffe również znacznie nie doceniła zdolności Sowietów do improwizacji.

Jedną z kluczowych porażek Luftwaffe było niedocenianie roli lotnictwa cywilnego w Związku Radzieckim. Niemcy uważali, że stanowiło to tylko 12 do 15 procent całego ruchu logistycznego, a charakter sowieckiego terenu oznaczał, że kolej dostarczała około 90 procent sowieckich dostaw na front, co czyniło ją głównym celem . Cywilna organizacja lotnicza została uznana za zbyt prymitywną i nieskuteczną. W czasie wojny znacznie przyczyniłby się do wsparcia logistyki.

O sowieckiej organizacji polowej

Wywiad słusznie przewidział, że VVS był w stanie reorganizacji od kwietnia 1939 r. i że restrukturyzacja nie została jeszcze zakończona. OKL uważał, że w rezerwie jest 50 dywizji lotniczych, a na linii frontu 38 dywizji lotniczych i 162 pułki. Uważano, że radzieckie lotnictwo szturmowe zostanie przyłączone do frontów armii i będzie je wspierać , a strategiczne siły bombowców i myśliwców będą powstrzymywać się przed obroną powietrzną. W rzeczywistości sowieckie źródła podały, że w czerwcu 1941 roku na linii frontu znajdowało się 70 dywizji lotniczych i pięć brygad powietrznych. Co więcej, strategiczne siły obrony bombowej i myśliwskiej składały się tylko z 13,5 procent ich siły i liczyły 18 dywizji (pięć myśliwców i 13 bombowców). ). Jednostki wsparcia naziemnego stanowiły 86,5% ich sił i były podzielone na 63 dywizje; dziewięć bombowców, 18 myśliwców i 34 dywizje mieszane. Powstawało kolejnych 25 dywizji, a liczba pułków w ciągu ostatnich dwóch lat wzrosła o 80%.

Niemiecki wywiad na temat jakości radzieckich samolotów był mieszany. Schmid słusznie wywnioskował, że VVS był technicznie gorszy pod względem jakości operacji lotniczych i taktyki, i byłby w przededniu wojny. Jednak nie docenili wzrostu i zdolności Związku Radzieckiego do uzbrojenia się w nowe, bardziej wydajne samoloty. OKL był całkowicie nieświadomy, że wyprodukowano i eksploatowano ponad 2739 samolotów, w tym najnowocześniejsze typy. Chociaż pod pewnymi względami nadal brakuje (tylko samoloty I-16 i SB miały samouszczelniające się zbiorniki paliwa ), 399 Jak 1, 1309 MiG-3, 322 myśliwce ŁaGG-3, 460 bombowców Pe-2 i 249 IL-2 szturmowy samoloty były dostępne. OKL założył, że ponowne wyposażenie będzie powolne. Wywiad uważał również, że Sowieci mieli 1200 ciężkich i 1200 lekkich dział przeciwlotniczych. Sowieci faktycznie posiadali 3329 pierwszych i 3000 późniejszych, a także 1500 reflektorów.

Za słabą uznano również organizację operacji sowieckich. Uważano, że sowieckie lotnictwo nie posiada łączności. Działała tylko łączność radiowa obsługiwana przez niewykwalifikowany personel. Istniała łączność ze sztabem lotniczym VVS, okręgami wojskowymi, dywizjami lotniczymi i bazami, ale nie z formacjami latającymi, które posiadały tylko RT i inny personel telegraficzny. Uważano, że w sytuacjach krytycznych ruch radiowy był przeciążony, a brak zdolności radiowych w powietrzu oznaczał, że VVS nie mógł prowadzić elastycznych operacji.

Pogląd OKL na sowieckie lądowiska również był niedokładny. Niemcy uznali, że słabo zagospodarowany charakter lotnisk i brak instalacji powodował, że jednostki były narażone na działanie żywiołów i nie mogły z nich prowadzić skutecznych działań. Uważano, że lepsze lub pierwszej klasy bazy lotnicze, mierzone w porównaniu z trzema niemieckimi stopniami baz lotniczych, mieściły sztaby dowodzenia i ich administrację zaopatrzeniową. Jakie ruchome lotniska utrzymywane przez Sowietów uważano za niewystarczające z powodu trudności w zaopatrzeniu. Spośród 2000 lotnisk w zachodnim Związku Radzieckim tylko 200 uznano za nadające się do operacji bombowych. W rzeczywistości w okresie od 8 kwietnia do 15 lipca 1941 r. rozbudowano ponad 250 baz i zbudowano 164 dodatkowe bazy główne. Nie tylko to miało miejsce, ale każdy pułk lotniczy otrzymał własne pole główne, bazę rezerwową i lądowisko awaryjne. . Na rozkaz Stawki został również oddzielony od swoich tylnych organizacji. Na wysuniętych lotniskach miały być zorganizowane centra zaopatrzenia, umożliwiające działanie 36 baz lotniczych w zachodnich okręgach wojskowych i zaopatrzenie od dwóch do czterech dywizji lotniczych. Miało to na celu zapewnienie wysokiego stanu gotowości bojowej.

rozpoznanie lotnicze

Teodora Rowehla

Po 21 września 1940 r. w sowieckich bazach lotniczych przeprowadzono szeroko zakrojone loty wywiadowcze. Głównymi zaangażowanymi jednostkami były wysokogórskie Junkersy Ju 86 , Heinkel He 111 i Dornier Do 217 , które mogły latać tak wysoko, że były niewrażliwe na przechwycenie przez radzieckie myśliwce. W niektórych przypadkach radzieckiemu lotnictwu zabroniono próbować, ponieważ Stalin prowadził politykę nieprowokacji. Luftwaffe zidentyfikowała ponad 100 radzieckich lotnisk między Murmańskiem a Rostowem nad Donem . Grupa rozpoznawcza Theodora Rowehla , Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe ( AufklObdL ), wykonała około 500 lotów na wysokościach do 36 500 stóp (11 130 m) . Loty trwały do ​​15 czerwca 1941 r., ze szczególnym uwzględnieniem lotnisk. Mimo że dwa Ju 86 zostały zmuszone do lądowania w Związku Radzieckim w większości nietknięte, z odsłoniętymi aparatami i kliszą, Stalin nie zarejestrował żadnego protestu. W tym przypadku AufklObdl i jego inteligencja odegrały kluczową rolę w przytłaczającym początkowym sukcesie w powietrzu.

Kierownictwo PVO i VVS zauważyło, że loty zwiastowały rychłą ofensywę, ale Stalin nakazał im nie ingerować. Miał paranoję na punkcie prowokowania Niemców. Ale kiedy Deutsche Lufthansa wylądował w Moskwie bez pozwolenia, Stalin zaczął się niepokoić swoimi dowódcami sił powietrznych. Nakazał aresztowanie gen. Pawła Rychagowa , dowódcy WWS i zastąpił go Pawłem Żygariewem . Rychagow był torturowany, a następnie stracony 28 października 1941 r. W tym momencie VVS miał 1100 lotnisk na zachodzie, ale tylko 200 było sprawnych.

O sowieckiej zdolności bojowej

Widok radzieckich samolotów myśliwskich, a mianowicie I-16, był pozytywny. Ale reszta samolotów VVS została uznana za przestarzałą. Jednak opinia sowieckich załóg latających i personelu operacyjnego nie była dobra. Zdaniem Niemców brakowało im przeszkolenia w Sztabie Generalnym, a procedury operacyjne były uciążliwe, choć udało im się zrekompensować pewne słabości umiejętną improwizacją. Uznano, że operacjom brakowało elastyczności w ataku i obronie, i ponieśli z tego powodu ciężkie straty. Załogi lotnicze były uważane za odważne i chętne do obrony własnego terytorium, ale wykazywały brak ducha walki na terytorium wroga. Wybitni piloci byli raczej wyjątkiem niż normą. Szkolenie sowieckich pilotów w lataniu w formacji było słabe, podobnie jak w bombowcach. Jednostki przeciwlotnicze wykazały zwiększone postępy, ale Luftwaffe dostrzegła poważne niedociągnięcia w komunikacji powietrze-powietrze i powietrze-ląd.

Ze względu na niedostatek informacji o sowieckich siłach zbrojnych zbyt wiele polegano na rosyjskich emigrantach i niemieckich repatriantach, zwłaszcza że ich postawa była jeszcze bardziej zgodna z ideologią nazistowską; silna wiara w niemiecką wyższość kulturową i narodowosocjalistyczna teza o germańskiej wyższości rasowej. Pogląd ukształtowany przez narody słowiańskie, wbity w Wehrmacht przez nazistowską propagandę, uniemożliwił Luftwaffe sformułowanie realistycznej oceny sowieckich sił powietrznych. Nawet zwykle rozsądny i obiektywny generał dywizji Hoffmann von Waldau , szef sztabu operacyjnego, skomentował Sowietów jako „państwo o najbardziej scentralizowanej władzy wykonawczej i inteligencji poniżej średniej”. Być może najlepiej podsumował stosunek Niemców do wywiadu szef Sztabu Generalnego, Hans Jeschonnek, wygłoszony do Aschenbrennera w celu utrzymania stosunków obu krajów, podczas gdy Wehrmacht był zaangażowany na zachodzie; „Nawiązać jak najlepsze stosunki ze Związkiem Radzieckim i nie zawracać sobie głowy zbieraniem danych wywiadowczych”.

Ogólnie

Ogólny obraz VVS Luftwaffe był całkowicie poprawny pod wieloma względami na polu wojskowym; zostało to później potwierdzone we wczesnych stadiach Barbarossy oraz w powojennych studiach brytyjskich i amerykańskich, a także w bloku wschodnim. Źródła sowieckie potwierdzają, że VVS przed atakiem znajdował się w stanie reorganizacji i szkolił się na nowoczesnych maszynach, co czyniło go nieprzygotowanym do poważnego konfliktu. Wnioski dotyczące sowieckich ograniczeń taktyczno-operacyjnych były w dużym stopniu trafne. W typach statków powietrznych wyposażenie i wyszkolenie, organizacja naziemna, system zaopatrzenia na poziomie operacyjnym, rozproszenie sił i bezruch dowództw operacyjnych sprawiały wrażenie sił powietrznych o ograniczonej sile uderzeniowej.

Z drugiej strony systematycznie nie doceniano poziomu przedwojennego wykształcenia w wojsku sowieckim. Zdolność Sowietów do improwizacji i kompensowania dezorganizacji w logistyce rekompensowała ich wady. Szerokie zastosowanie kamuflażu i wszelkiej obrony zbrojnej przed atakiem powietrznym sprawiło, że Sowieci wytrwali w defensywie. Po stronie niemieckiej nie zdano sobie sprawy, że niekorzystny stosunek sowieckiej siły powietrznej do ogromu terytorium dotyczył w jeszcze większym stopniu słabszej liczebnie Luftwaffe.

Sowieckie Siły Powietrzne

Przemysł wspierający

Lotnictwo radzieckie było silnie wspierane przez duży przemysł. Hitler zabronił lotów zwiadowczych w głąb Związku Radzieckiego na krótko przed początkiem Barbarossy, a Luftwaffe nie posiadała samolotów o zasięgu, aby móc dotrzeć do fabryk Uralu, aby zobaczyć, jak rozległy jest radziecki przemysł. Na krótko przed inwazją niemieccy inżynierowie zostali oprowadzeni po radzieckich kompleksach przemysłowych i fabrykach samolotów na Uralu od 7 do 16 kwietnia, a dowody na ekstensywną produkcję były już w toku. Ich raporty do OKW pozostały bez echa.

Główny inżynier i wojskowy attache lotniczy, Oberst Heinrich Aschenbrenner, wysłał surowe ostrzeżenie, że radziecka produkcja jest bardziej wyrafinowana i zaawansowana, niż początkowo zakładano. Reakcją Hitlera było przyspieszenie przygotowań; „Widzisz, jak daleko ci ludzie już są. Musimy natychmiast zacząć”. Hermann Göring został poinformowany przez ekspertów z firm Daimler-Benz , Henschel i Mauser , że jedna fabryka silników lotniczych w rejonie Moskwy jest sześć razy większa niż sześć największych fabryk w Niemczech razem wziętych. Göring był wściekły na ten raport i odrzucił go. Uważał, że dali się nabrać na sowiecki blef. Raporty wywiadu uważane przez OKL za negatywne były zwykle odrzucane. W szczególności Aschenbrenner wymienił kilka ostrzeżeń, których niemiecki wywiad nie wychwycił:

Skonsolidowany raport z wizyty podkreślał między innymi: (1) że fabryki były całkowicie niezależne od pomocniczych dostaw części, (2) doskonale zorganizowaną pracę --- sięgającą szczegółów [metody produkcji], (3) dobrze utrzymaną nowoczesne maszyny i (4) techniczne zdolności manualne, pobożność i oszczędność robotników radzieckich. Innymi godnymi uwagi cechami było to, że do 50 procent pracowników stanowiły kobiety, które były zatrudnione w pracy, wykonywane [miały doświadczenie zawodowe] w innych krajach wyłącznie przez wysoko wykwalifikowany personel, a gotowe produkty były doskonałej jakości.

Choć można by założyć, że pokazywano najlepsze fabryki, można wyciągnąć wniosek, że inne radzieckie fabryki również były w stanie sprostać tym samym standardom.

Przemysł radziecki był bardzo produktywny iw przeddzień Barbarossy posiadał co najmniej 9576 samolotów frontowych, co czyniło go największą siłą powietrzną na świecie. Jednak jego wyposażenie, podobnie jak wyposażenie Armii Czerwonej, było w dużej mierze przestarzałe i cierpiało z powodu długotrwałego użytkowania. Wielkie czystki dotknęły również producentów samolotów, a utrata personelu zakończyła sowiecką przewagę w projektowaniu samolotów i aeronautyce. Co najmniej jeden projektant został zastrzelony pod zarzutem sabotażu w katastrofie samolotu, a wielu projektantów wysłano do Gułagów . Rzeczywiście, szef VVS Jakow Alksnis został zastrzelony, a 400 do 500 inżynierów lotniczych zostało aresztowanych z Komisariatu Przemysłu Lotniczego. Około 70 zostało rozstrzelanych, a 100 zmarło w obozach pracy przymusowej. Pozostali zostali później umieszczeni w więziennych warsztatach i pozwolono im kontynuować pracę. Przemysł lotniczy został poważnie zakłócony i chociaż wyrządzone szkody zostały później załatane w 1941 r., miesiące bezczynności i dezorganizacji przyczyniły się do katastrof w 1941 r.

Chociaż pod względem liczbowym była to najsilniejsza siła powietrzna na świecie, VVS była siłą niezrównoważoną w porównaniu z Brytyjczykami, Amerykanami i Niemcami w czasach Barbarossy . Opierał się na zbyt małej liczbie uznanych projektantów i nadmiernie scentralizowanym systemie, który produkował samoloty, które nie spełniały standardów większości mocarstw. VVS był również pod silnym wpływem Giulio Douheta i teorii siły powietrznej, która koncentrowała się na ofensywie i bombardowaniu centrum wroga. Był przeładowany niewłaściwie zaprojektowanymi bombowcami, które miały przetrwać w walce. W 1938 roku produkcja samolotów lekkich i szturmowych oraz myśliwców miała zostać podzielona na dwie części, aby umożliwić produkcję większej liczby samolotów bombowych.

Szkolenie, wyposażenie i czystki

Czystki dotknęły kierownictwo VVS. W czerwcu 1941 r. 91 procent głównych liderów formacji było na miejscu zaledwie od sześciu miesięcy. Z wyjątkiem generała dywizji Aleksandra Nowikowa , dowodzącego Okręgiem Leningradzkim, większość z nich upadła na swoich stanowiskach i zapłaciła za to życiem. Krytycznym zaniedbaniem operacyjnym VVS był brak rozproszenia jego samolotu. Radzieckie samoloty pozostawiono ściśle „zgrupowane” w grupy i ustawione w szeregu na lotniskach, co było bardzo łatwym celem dla Niemców.

Sowieckie szkolenie pozostawiało wiele do życzenia. Czystki stalinowskie pozbawiły WWS starszych i najlepszych dowódców. Zwiastowało to wyniszczający spadek skuteczności militarnej. W świetle wojny zimowej i zwycięstwa Niemiec w kampanii francuskiej kierownictwo sowieckie wpadło w panikę i Stalin zarządził pospieszną przebudowę sił zbrojnych. Rozkaz Ludowego Komisarza Obrony nr 0362 z 22 grudnia 1940 r. zarządził przyspieszony program szkolenia pilotów, co oznaczało skrócenie czasu szkolenia. Program został już skrócony z powodu wcześniejszego rozkazu obronnego 008 z 14 marca 1940 r. Położył kres szkoleniu lotniczemu ochotników i wprowadził masowe pobory. W lutym 1941 roku szkolenie pilotów zostało dalej ograniczone, co doprowadziło do katastrofalnego spadku jakości szkolenia pilotów przed Barbarossą .

Korpus oficerski został zdziesiątkowany podczas Wielkiej Czystki i ucierpiała skuteczność na poziomie operacyjnym. Utrata 6000 oficerów, a następnie późniejsze masowe plany ekspansji, które zwiększyły liczbę personelu z 1,5 miliona w 1938 r. Do pięciu milionów w 1941 r., Zalały VVS niedoświadczonym personelem, a infrastruktura z trudem sobie radziła. W 1941 r. W VVS nadal brakowało 60 000 wykwalifikowanych oficerów. Pomimo rozbudowy szkół lotniczych z 12 do 83 od 1937 do czerwca 1941 r. W szkołach brakowało połowy instruktorów latania i połowy przydzielonych zapasów paliwa. W połączeniu z tymi wydarzeniami w latach 1939–1940 szkolenie skracano łącznie siedmiokrotnie. Wyniszczenie i utrata doświadczonych pilotów w Barbarossie sprzyjały kulturze szybkiego awansu na stanowiska wykraczające poza poziom kompetencji niektórych pilotów. Stworzyło to poważne trudności operacyjne dla VVS.

Proces modernizacji sił frontowych VVS zaczął nabierać tempa i siły. Rzekoma prymitywność techniczna radzieckich samolotów to mit. Polikarpow I-16 i bombowiec Tupolew SB były tak samo zdolne jak obce samoloty. W 1941 roku Iljuszyn Ił-2 , Jakowlew Jak-1 , Ławoczkin-Gorbunow-Gudkow ŁaGG-3 , Pietlakow Pe-2 i MiG-3 Mikojan-Gurewicz były porównywalne z najlepszymi na świecie. Tylko 37 MiG-1 Mikojan-Gurewicz i 201 MiG-3 działało 22 czerwca i tylko czterech pilotów zostało przeszkolonych do latania nimi. Próba zaznajomienia pilotów z tymi typami spowodowała utratę 141 pilotów zabitych i 138 samolotów spisanych na straty w wypadkach tylko w pierwszym kwartale 1941 roku. 31 sierpnia przyleciał pierwszy zagraniczny samolot. Wśród przekazanych znalazł się Curtiss P-40 Warhawk, ale Sowieci nie mieli instrukcji obsługi w języku rosyjskim . Typ został oceniony i wprowadzony do eksploatacji we wrześniu/październiku 1941 roku.

Nawet najbardziej pesymistyczne raporty niemieckiego wywiadu uważały, że niezależnie od przewagi liczebnej VVS Luftwaffe będzie dominować na polu bitwy dzięki przewadze technicznej i taktycznej. Ataki powietrzne na niemieckie siły lądowe nie zostały uznane za możliwe, podczas gdy Luftwaffe okaże się decydująca w tej roli.

Porządek bitwy

Główny artykuł: Order bitwy dla operacji Barbarossa

Przydziały Luftwaffe

Luftflotte 4

Fliegerkorps V miał wspierać 1. Armię Pancerną oraz 17. i 6. Armię niemiecką w ich dążeniu do zdobycia Kijowa i Rostowa na początkowym froncie o długości 215 mil. Rostów znajdował się 950 mil od swojej bazy w Krakowie . Fliegerkorps IV działał na froncie o długości 350 mil, wspierając niemiecką 11. armię , 3. armię rumuńską i 4. armię rumuńską , które nacierały na Ukrainę w celu podboju Krymu nad Morzem Czarnym .

Jednostki przydzielone do Floty Powietrznej były zarówno średnimi bombowcami, jak i myśliwcami. Fliegerkorps V pod dowództwem Greima miał Kampfgeschwader 51 (KG 51), Kampfgeschwader 55 (KG 55) oraz I. i II., Kampfgeschwader 54 (KG 54). Otrzymał kompletne skrzydło myśliwskie Jagdgeschwader 3 (JG 3). Kurt Pflugbeil i Fliegerkorps IV zawierały, II./ Kampfgeschwader 4 (KG 4), Kampfgeschwader 27 , KG 27, II., III., Jagdgeschwader 77 (JG 77) i I. (J)/ Lehrgeschwader 2 (Learning Wing 2). Deutsche Luftwaffenmission Rumanien (Misja Sił Powietrznych Niemiec w Rumunii) pod dowództwem Hansa Speidela miała Stab. i III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52). Luftgaukommando (Dowództwo Okręgu Lotniczego) VIII pod dowództwem Bernharda Wabera działało jako rezerwa. Luftgaukommando XVII pod dowództwem General der Flakartillerie Friedrich Hirschauer również zostało przydzielone jako rezerwa. Luftflotte 4 miał koordynować działania z rumuńskimi siłami powietrznymi , choć później uznano je za niezależne od Luftwaffe.

Luftflotte 2

Wspieranie natarcia Grupy Armii Centrum na Moskwę było początkowo uważane za najważniejszy cel. Fliegerkorps II i VIII otrzymały najlepsze jednostki szturmowe, zwłaszcza te pierwsze, dowodzone przez von Richthofena. Korpus Loerzera miał wspierać niemiecką 4. Armię i 2. Armię Pancerną po lewej stronie flanki Grupy Armii. Richthofen wspierał 3. Armię Pancerną po prawej stronie. Front Luftwaffe miał tylko 186 mil długości, ale rozciągał się na głębokość 680 mil. 1 Korpus przeciwlotniczy miał pomagać w rozbijaniu fortec granicznych.

Pod dowództwem Kesselringa Luftwaffe zawierała IV./K.Gr.zbV 1, jednostkę transportową z Junkersami Ju 52 i Dornier Do 217 jako kwaterę główną dowództwa. Fliegerkorps VIII pod Richthofenem posiadał I i III.,/ Jagdgeschwader 53 (JG 53, Fighter Wing 53) i 2.(F)./122, który był wyposażony w Ju 88, Do 17, Bf 110 i He 111. II., III., Jagdgeschwader 27 (JG 27, Fighter Wing 27), II./ Jagdgeschwader 52 (JG 52), I. i II., Zerstörergeschwader 26 (ZG 26, Destroyer Wing 26), II. (S) . i 10. (S)./ Lehrgeschwader 2 (Skrzydło nauki 2). I, Kampfgeschwader 2 i III Kampfgeschwader 3 z Do 17 były również używane do wsparcia naziemnego, podobnie jak I., III./ Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1, Dive Bombing Wing 1) i I., III./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) z Ju 87.

Bruno Loerzer's Fliegerkorps II był wyposażony w Staffeln z I., 11., III., IV., Jagdgeschwader 51 (JG 51), I. i II., SKG 210, I., II., KG 3, I., II., III., Kampfgeschwader 53 (KG 53) i I., II., III./ Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77).

Luftflotte 1

Wspierająca natarcie Grupy Armii Północ na Leningrad była wspierana przez Fliegerkorps I. Nacierająca z Prus Wschodnich miała wspierać niemiecką 16. armię , niemiecką 18. armię i 4. armię pancerną po lewej stronie flanki Grupy Armii. Richthofen wspierał 3. Armię Pancerną po prawej stronie. Front Luftwaffe miał tylko 125 mil długości, ale rozciągał się na głębokość 528 mil. Został również przydzielony do zajmowania się radziecką Flotą Bałtycką .

Pod dowództwem Alfreda Kellera Luftwaffe zawierała K.Gr.zbV 106, jednostkę transportową z Junkersami Ju 52 i Dornier Do 217 jako kwaterę główną dowództwa. Helmuth Förster i Fliegerkorps I był wyposażony w Staffeln z Jagdgeschwader 53 (JG 53, Fighter Wing), wszystkie Jagdgeschwader 54 (JG 54), Kampfgeschwader 1 (KG 1, Bomber Wing 1), Kampfgeschwader 76 (KG 76) i Kampfgeschwader 77 (KG 77). Fliegerführer Ostsee (Flying Leader East Sea) pod dowództwem Wolfganga von Wilda obsługiwał wodnosamoloty Ju 88 oraz Heinkel He 115 i Heinkel He 59 . Luftgaukommando I pod dowództwem Richarda Putziera była rezerwą Luftflotten.

Luftflotte 5

Dowodzony przez Hansa-Jürgena Stumpffa , jego głównym celem było zakłócenie sowieckiego ruchu drogowego i kolejowego do iz Leningradu – Murmańska oraz zakaz żeglugi w późniejszym porcie, który przewoził amerykański sprzęt przez Ocean Atlantycki . Flota powietrzna była wyposażona w 240 samolotów. 1 Staffel JG 77, Stab/ Zerstörergeschwader 76 (ZG 76, Destroyer Wing 76), II.(S). i IV.(Stuka)./ Lehrgeschwader 1 (LG 1, Learning Wing 1). 5./ Kampfgeschwader 30 (KG 30) [pojedynczy personel] i I./ Kampfgeschwader 26 (KG 26).

Bitwa

Ataki lotnicze Osi

Zniszczony MiG 3 , podczas Barbarossy , 1941.

Szef Sztabu Generalnego Luftwaffe, Hans Jeschonnek, chciał rozpocząć ataki powietrzne, zanim niemiecka artyleria zacznie strzelać. Jednak Hitler i OKW uznali, że może to dać Sowietom możliwość rozproszenia swoich jednostek powietrznych i odrzucili propozycję Jeschonnka. Hitler wydał rozkaz przeprowadzania nalotów na lotniska o świcie. Chociaż wiele nowych niemieckich załóg bombowców miało ograniczone przeszkolenie w lataniu według wskazań przyrządów, Luftflotten przezwyciężyło ten problem, wybierając ręcznie doświadczone załogi, które przekraczały granicę na dużych wysokościach, aby atakować swoje cele. Niemcy celowo najpierw zaatakowali sowieckie bazy myśliwców, aby znokautować potencjalnego przeciwnika ich bombowców i bombowców nurkujących .

Pierwsze ataki rozpoczęły się 22 czerwca o godzinie 03:00. Zaskoczeni Sowieci ustawili swoje samoloty w równych rzędach, które były wrażliwe. Wyniki okazały się druzgocące. Na w Pińsku 39 Pułk Mieszanego Lotnictwa Bombowego 10 Dywizji Lotnictwa Mieszanego stracił 43 SB i pięć Pe-2 na ziemi po atakach KG 3, który stracił jeden bombowiec. Dalej na zachód 33 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego 10 Dywizji Lotnictwa Mieszanego stracił 46 samolotów I-53 i I-16 na rzecz myśliwców bombardujących JG 51. Messerschmitty Bf 110 z SKG 210 zniszczyły 50 samolotów na lotnisku Kobryń , w pobliżu kwatery głównej 10. Mieszana Dywizja Lotnicza i radziecka 4. Armia. Na lotnisku stacjonował 74 Pułk Lotnictwa Szturmowego, który 22 czerwca stracił 47 I-15, 5 I-153 i 8 Ił-2. Nieco później KG 54 zaatakował lotniska w okolicy, a jego 80 Ju 88 zniszczyło 100 radzieckich samolotów. Jednak Luftwaffe i jej sojusznicy nie byli sami na niebie. VVS wykonał 6000 lotów bojowych (w porównaniu do 2272 lotów niemieckich), a VVS ZOVO wystrzelił w powietrze 1900 samolotów. Stawiali w powietrzu zaciekły opór, odnosząc kilka sukcesów. Taka była intensywność i determinacja sowieckich pilotów, że nie zważali na swoje straty i walczyli z determinacją, która zaskoczyła lotników niemieckich. W kilku przypadkach sowieccy piloci staranowali niemieckie maszyny, stosując taktykę taran .

Stavka , oszołomiony początkowym atakiem, potrzebował kilku godzin, aby uświadomić sobie katastrofalną sytuację i zareagować . Kazali wystrzelić w powietrze wszystkie dostępne bombowce VVS. Bez koordynacji i eskorty myśliwców ponieśli katastrofalne straty i polecieli dosłownie do „ostatniego człowieka”. Niemcy ocenili waleczność załóg sowieckich bombowców jako niezrównaną pod tym względem. W takim przypadku bombowce VVS wciąż nadlatywały i kilkakrotnie Bf 109 zniszczyły całe formacje. atakach Osi , o godzinie 13:40, dowódca Sił Powietrznych Armii Czerwonej (WWS KA - ros . działanie. 96 pułk lotnictwa dalekiego zasięgu 3. Korpusu Lotnictwa Bombowego wystrzelił w powietrze 70 DB-3, ale stracił 22, a wiele innych wróciło uszkodzonych. W tych okolicznościach niemieccy piloci myśliwscy mieli bardzo łatwo, atakując bombowce bez eskorty w środowisku bogatym w cele. JG 53 odniósł 74 zwycięstwa powietrzne za dwie straty. III./JG 53 odniósł 36 zwycięstw powietrznych w pojedynkę i 28 na ziemi. JG 51 przypisywano 12 myśliwcom i 57 bombowcom. JG 54 odniósł 45 zwycięstw powietrznych i 35 na ziemi za jednego uszkodzonego Bf 109. Bf 110 z SKG 210 stanowiły 334 radzieckie samoloty przeciwko 14 lotniskom. Stracił siedem zniszczonych lub uszkodzonych Bf 110.

Pod koniec dnia niemieckie raporty twierdziły, że tylko na ziemi zniszczono 1489 radzieckich samolotów. Początkowo te statystyki wydawały się mało wiarygodne. Nawet Hermann Göring nie chciał uwierzyć w te liczby i kazał je potajemnie sprawdzić. W rzeczywistości niemieccy oficerowie sprawdzający lotniska, które Wehrmacht , naliczyli ponad 2000 wraków. Źródła radzieckie potwierdzają te sumy. Okręg VVS Baltic stracił 56 samolotów na 11 lotniskach. VVS ZOVO stracił 738 ze swoich 1789 samolotów na 26 lotniskach. Okręg VVS Kijów zbombardował 23 lotniska, stracił 192 samoloty, w tym 97 na ziemi. Ponadto zniszczono 109 samolotów szkoleniowych. Lotnictwo dalekiego zasięgu i siły powietrzne marynarki wojennej zgłosiły utratę 336 samolotów. Całe jednostki zostały prawie zniszczone. 9 Dywizja Lotnictwa Mieszanego straciła 347 z 409 samolotów, w tym większość z 57 MiG 3 i 52 I-16 ze 129 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Dowódca dywizji Siergiej Czernyk został zastrzelony za niepowodzenie. Tylko VVS Odessa, pod dowództwem Fiodora Miczugina , był przygotowany do ataku, tracąc tylko 23 samoloty w sześciu bazach lotniczych na rzecz Rumuńskiego Korpusu Powietrznego Emanoila Ionescu . Ionescu stracił w tym dniu cztery procent swoich sił, najgorsze straty rumuńskie jednego dnia w kampanii 1941 roku.

W sumie uderzyły dwie fale ataków Osi. Rano pierwsza fala zniszczyła 1800 samolotów za dwie straty, podczas gdy druga fala straciła 33 maszyny Osi, ale zniszczyła 700 radzieckich samolotów. Sowiecka oficjalna historia WWS przyznaje tylko „około” 1200 strat. W bitwach powietrznych straty Osi były bardziej znaczące. W niektórych przypadkach straty Luftwaffe, adekwatne do ich siły, były „szokujące”; KG 51 stracił 15 Ju 88 w jednej akcji. KG 55 stracił 10 He 111 nad lotniskami. W przeciwieństwie do innych jednostek bombowców ucierpiały lekko. KG 27 odebrał 40 radzieckich samolotów na ziemi, bez strat. Całkowite straty Luftwaffe wyniosły 78 w dniu 22 czerwca; 24 Bf 109, siedem Bf 110, 11 He 111, dwa Ju 87, jeden Do 17 i 10 różnych typów. Rumuńskie Siły Powietrzne straciły cztery Blenheimy, dwa myśliwce PZL P-37, dwa Savoia-Marchetti SM.79 , jeden Potez 633 , jeden IAR 37 i jeden IAR 39 . Straty wyniosły 90 innych samolotów Osi. Radzieckie statystyki zawierały znaczną przesadę, twierdząc, że pierwszego dnia zniszczono „ponad 200 samolotów wroga”. Jednak sama skala operacji Barbarossa sprawiła, że ​​Luftwaffe straciło w ciągu jednego dnia tyle samo samolotów, co w najgorszym dniu bitwy o Anglię.

Równowaga sił w powietrzu została zmieniona na kilka następnych miesięcy. Luftwaffe osiągnęła w tym momencie przewagę powietrzną, jeśli nie supremację. Niska opinia Niemców o sowieckich zdolnościach bojowych została potwierdzona i wzmocniona informacjami dostarczonymi przez schwytany personel VVS. Sowiecka flota bombowców została sparaliżowana; pozostałe siły kontynuowały kosztowne ataki na niemieckie tyły. VVS odzyskał siły, gdy zaskoczenie minęło. Jesienna pogoda zapewniła również Sowietom chwilę wytchnienia do częściowej odbudowy.

Luftflotte 2, pierwsze bitwy okrążające

Przez pierwsze osiem dni Oś wywierała silną presję na sowieckie bazy lotnicze, próbując eksterminować ich siły powietrzne, zapewniając jednocześnie bliskie wsparcie wymagane przez armię. Fiodor Kuzniecow , dowódca Frontu Północno-Zachodniego (Bałtycki Okręg Wojskowy), rozkazał dużym 3 , 12 i 23 Korpusowi Zmechanizowanemu kontratak nacierającej Grupy Armii Północ. KG 76 i 77 Luftflotte 1 zadały tym kolumnom ciężkie straty. Wiadomo, że 12. Korpus Zmechanizowany stracił 40 czołgów i pojazdów w wyniku nalotów. Brak wyspecjalizowanych samolotów bliskiego wsparcia zmusił Niemców do użycia Ju 88 w tej roli i stracił 22 z nich w akcji.

Ataki powietrzne z poprzedniego dnia zmniejszyły skuteczność Frontu Północno-Zachodniego VVS. Wysłali bombowce bez eskorty, które bardzo ucierpiały bez eskorty myśliwców, której nie było z powodu strat w pierwszych nalotach. Gdzie indziej Luftwaffe pomogła przełamać sowiecki opór. Wolframa Freiherra von Richthofena działał bez sprzeciwu w powietrzu i zniszczył dużą liczbę sowieckich celów naziemnych. 24 czerwca sowiecki kontratak na Grodno został pokonany, a siły VVS z 13 BAD straciły 64 SB i 18 DB-3 przeciwko JG 51. 24 czerwca 557 radzieckich samolotów zginęło. W ciągu pierwszych trzech dni Niemcy zgłosili zniszczenie 3000 radzieckich samolotów. Dane sowieckie stawiają to wyżej; na 3922. Straty Luftwaffe wyniosły 70 (40 zniszczonych) w dniu 24 czerwca. Atak radziecki stracił 105 czołgów w wyniku ataków powietrznych. Źródła radzieckie przyznały, że brak koordynacji między siłami lądowymi i powietrznymi był słaby, a radzieckie myśliwce nie chroniły sił lądowych, które „poniosły poważne straty w wyniku ataków bombowców wroga”.

Luftwaffe przeprowadziła serię niszczycielskich nalotów na Mińsk i udzieliła dobrego wsparcia 2. Armii Pancernej . Radzieckie lotnictwo myśliwskie odniosło pewien sukces, powstrzymując się od eskortowania myśliwców w celu osłaniania miast przemysłowych. Radzieckie bombowce bezskutecznie próbowały zniszczyć niemieckie lotniska, aby złagodzić presję. W dwóch godnych uwagi bitwach, typowych dla kampanii, 57. Dywizja Lotnictwa Mieszanego straciła na ziemi 56 samolotów, a kolejne 53 bombowce zginęły przeciwko JG 27 i 53. JG 51 zgłosił 70 25 czerwca, podczas gdy Luftwaffe 351.

Heinkel He 111 nad Związkiem Radzieckim, 1941 r.

Luftwaffe latała również jako wsparcie dla sił lądowych, a Fliegerkorps VIII Richthofena wykonywał cenne misje wsparcia. Sowiecka 4 Armia pod dowództwem Pawłowa Kobrynia została zniszczona w pobliżu Brześcia Litewskiego przez Ju 87 z StG 77. Twierdza w Brześciu została zniszczona przez bombę Szatana z 1800 SC , zrzuconą przez KG 3. Armia niemiecka walczyła o utrzymanie kieszeni kiedy udało mu się okrążyć formacje sowieckie. Często Armia Czerwona wybuchała nocą, przez luki. W ciągu dnia wybuchały małe grupy, unikając dróg i oczywistych tras. Luftwaffe nie interdyktowała, ponieważ samoloty rozpoznawcze ostrzegły Sowietów. Richthofen opracował taktykę ad hoc; rozpoznanie zbrojne. Jego dowódca, Kesselring, rozkazał Luftflotte 2 wykonywać zbrojne misje rozpoznawcze, używając bombowców i Henschel Hs 123 z LG 2, aby stłumić sowieckie siły lądowe okrążane przez 2. i 3. Armię Pancerną . Armia Czerwona ułatwiła niemieckie operacje, nie wykorzystując radia i polegając na liniach telefonicznych, które zostały uszkodzone przez ataki lotnicze, powodując chaos komunikacyjny. Dmitrij Pawłow, dowódca Frontu Zachodniego, nie mógł zlokalizować swoich jednostek. Niemniej jednak stałe instrukcje Armii Czerwonej, aby strzelać z całej broni do samolotów bliskiego wsparcia, spowodowały wzrost strat niemieckich. Luftflotte wykonuje 458 lotów bojowych 28 czerwca, o połowę mniej niż 26 czerwca. 29 czerwca wykonano zaledwie 290 lotów bojowych. Bliskość niemieckich lotnisk przednich zapobiegła utracie jeszcze większej liczby samolotów.

Całe armie sowieckie zostały otoczone w bitwie pod Białymstokiem – Mińskiem . Kesselring, Loerzer i Richthofen skoncentrowali się na centrach zaopatrzenia w obwodzie mińskim i orskim . Zakłócenie komunikacji uniemożliwiło Sowietom odciążenie kieszeni. Pawłow i jego sztab zostali wezwani do Moskwy i rozstrzelani. Siemion Tymoszenko . Tego samego dnia Front Zachodni VVS podjął wszelkie wysiłki, aby powstrzymać dalsze postępy Osi. 3 Korpus Lotnictwa Bombowego, 42, 47 i 52 Dywizja Lotnictwa Dalekiego Zasięgu oraz 1 i 3 Pułk Lotnictwa Ciężkich Bombowców wyposażony w TB-3, lotnictwo dalekiego zasięgu, uderzyły na pozycje niemieckie na niskim poziomie, aby uniemożliwić im przekroczenie rzeki Berezyna w Bobrujsku . Rezultatem była rzeź. Niemieckie jednostki Flak i myśliwce z JG 51 zdziesiątkowały formacje. Dla Sowietów była to katastrofalna bitwa powietrzna, która kosztowała ich, według niemieckich roszczeń, 146 samolotów. Następnie Front Zachodni VVS mógł zebrać tylko 374 bombowców i 124 myśliwców 1 lipca, z siły 1789 dziesięć dni wcześniej. Z bardziej pozytywnego punktu widzenia, 4 Pułk Lotnictwa Szturmowego VVS brał udział w akcji w czerwcu. Wyposażony był w Iljuszyn Ił-2 Szturmowik i chociaż szkolono go tylko do lądowania i startu, jego załogi zostały rzucone do walki. Niemieccy piloci myśliwców byli zszokowani skutecznością ich ciężkiego pancerza, który odbijał ich ogień. Mimo to pułk stracił 20 załóg zabitych w tych bitwach z siły 249.

białostocka spadła 1 lipca i obie armie pancerne ruszyły w kierunku innej kotliny, na zachód od Mińska . Luftflotte 2 wspierała kolumny pancerne w sztafetach i pomogła otoczyć cztery kolejne armie radzieckie w pobliżu miasta. Fliegerkorps VIII zapewnił znaczne wsparcie, ponieważ był wyposażony do tego zadania. Bruno Loerzera nie odniósł tak dużego sukcesu, wspierając 2. Armię Pancerną Heinza Guderiana na południe od Mińska. Logistyka była napięta i Loerzer nie mógł kierować swoimi bombowcami i jednostkami rozpoznawczymi dalekiego zasięgu, które znajdowały się dalej z tyłu. Panzers wyprzedzili wsparcie lotnicze. Jednak, aby zapewnić bezproblemową współpracę samolotów bliskiego wsparcia stacjonujących w promieniu 100 km od frontu, generał dywizji Martin Fiebig , szef sztabu Fliegerkorps VIII, został mianowany Liderem Bliskiego Wsparcia II (Nahkampfführer II). Była to grupa ad hoc, która pozwoliła Fiebigowi objąć dowództwo nad jednostkami bliskiego wsparcia Fliegerkorps II, SKG 210 i JG 51, wspierającymi 2. Armię Pancerną. Guderian, choć nie zawsze zgadzał się z metodami Fiebiga, był wdzięczny za jakość wsparcia lotniczego. Armia niemiecka została rozpieszczona poziomem wsparcia lotniczego i chciała, aby siły powietrzne wspierały operacje wszędzie. von Richthofen utrzymywał, że Luftwaffe powinno być powstrzymywane i używane w koncentracji dla efektu operacyjnego, a nie taktycznego. W takim przypadku Fiebig działał przez większość czasu bez radia, a incydentów z przyjacielskim ogniem uniknięto dzięki zastosowaniu paneli sygnalizacyjnych i flag. Pod względem operacyjnym Luftwaffe, aw szczególności Richthofen, spisały się dobrze. Wykorzystując Flivos , wysuniętych oficerów łączności radiowej, dywizje zmechanizowane mogły bardzo szybko wezwać wsparcie lotnicze, zazwyczaj po dwóch godzinach oczekiwania.

Luftwaffe wyrządziła szczególne szkody sowieckim kolejom, na których opierała się sowiecka doktryna, pomagając armiom Osi. Chociaż jeden główny most zaopatrzeniowy w Bobrujsku został zburzony, 1000 radzieckich robotników zostało naprawionych w ciągu 24–36 godzin, pokazując sowiecką determinację. Związek Radziecki był zbyt otwarty, aby ataki na skrzyżowania dróg miały duży wpływ na zapobieganie dostawom do linii lub wycofywanie się jednostek wroga, więc skupiono się na mostach. Luftwaffe nieustannie atakowała sowieckie lotniska wokół Smoleńska i Połocka . Szczególną uwagę poświęcono także Gomelowi . Znaczny był również zakaz Luftwaffe wobec sowieckiej łączności. Generał Franz Halder zauważył: „Liczba odcinków torów zajętych przez stojące pociągi rośnie w zadowalający sposób”. W przypadku operacji mińskiej wzięto 287 000 jeńców.

Luftflotte 2 Kesselringa zniszczył front zachodni VVS na początku lipca. Niemieccy piloci odnieśli ponad 1000 zwycięstw powietrznych, a kolejne 1700 na ziemi. Źródła radzieckie przyznają się do 1669 strat w powietrzu między 22 a 30 czerwca. W tym samym okresie Sowieci zdobyli 662 niemieckie samoloty (613 w powietrzu i 49 na ziemi). Straty niemieckie wyniosły 699 samolotów. Około 480 było spowodowanych działaniami wroga (276 zniszczonych i 208 uszkodzonych). Po nieco ponad tygodniu walk siły Luftflotten na froncie spadły do ​​960 samolotów. W sumie VVS poniósł 4614 zniszczeń (1438 w powietrzu i 3176 na ziemi) do 30 czerwca. Pod koniec walk na terenach przygranicznych 12 lipca straty radzieckie wzrosły do ​​​​6857 zniszczonych samolotów wobec 550 strat niemieckich oraz kolejnych 336 uszkodzonych.

Katastrofy VVS wynikały głównie z dwóch powodów; lepsza taktyka stosowana przez Luftwaffe i brak komunikacji między radzieckimi pilotami. Luftwaffe używała Rotte (lub par), które opierały się na taktyce skrzydłowego-lidera. Obaj przelecieli w odległości 200 metrów od siebie, każdy pokrywając martwy punkt drugiego. W walce walczył przywódca, podczas gdy skrzydłowy chronił swój ogon. Dwóch Rotte tworzyło Schwarm (sekcję), a trzech Schwarme tworzyło Staffel w wzmocnionej linii za rufą. Pozwoliło to formacji skupić się na szukaniu wroga, a nie na utrzymywaniu szyku. Radzieckie samoloty walczyły, nie zważając na taktykę formacji, zwykle razem lub w parach bez koordynacji taktycznej. Brak radiotelefonów w samolotach pogarszał koordynację. Kiedy Sowieci stosowali metody formacji, niemiecka formacja Finger-four była znacznie lepsza niż sowiecka formacja V.

VVS Front Północno-Zachodni kontra Luftflotte 1

Aleksiej Ionow i jego Front Północno-Zachodni VVS uniknęli bliskiego zniszczenia Frontu Zachodniego VVS, ale kosztem utraty znacznego terytorium. Luftflotte 1 Alfreda Kellera pokonała próbę sowieckiego kontrataku na Litwie , następnie 4. Armia Pancerna i LVI Panzerkorps Ericha von Mansteina oskrzydliły Armię Czerwoną, docierając do Daugavpils 26 czerwca i pokonując 240 kilometrów w ciągu czterech dni. Prawie tak się stało, ponieważ większość jego sił została w dużej mierze zniszczona. Wiele radzieckich samolotów zostało porzuconych, jak widać 25 czerwca, kiedy III./JG 54 zajmujący lotnisko w pobliżu Kowna znalazł 86 nieuszkodzonych radzieckich samolotów, pozostałości 8. Dywizji Lotnictwa Mieszanego. Luftflotte 1 kontrolował niebo nad polami bitew. Siły VVS straciły 425 samolotów w powietrzu i 465 na ziemi w ciągu pierwszych ośmiu dni. Kolejnych 187 odniosło obrażenia bojowe. Z 403 bombowców SB dostępnych 22 czerwca 205 zostało zestrzelonych, 148 utraconych na ziemi, a 33 uszkodzonych do 30 czerwca. Straty myśliwców obejmowały 110 I-153, 81 I-16 i 17 MiG-3. Problemem Luftflotte był brak samolotów bliskiego wsparcia. W tej roli był zmuszony użyć średnich bombowców.

Nie mogąc wezwać odpowiednich sił, Ionov zwrócił się do VVS KBF, sił powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Plan dotyczył masowego nalotu na mosty w Daugavpils i lotnisko zajęte przez JG 54 w Duagava. Sowieci nie wyciągnęli lekcji taktycznych z poprzednich bitew powietrznych i wysłali swoje bombowce bez eskorty. 8 BAB, 1MTAP, 57 Pułk Lotnictwa Bombowego i 73 Pułk Lotnictwa Bombowego zostały przechwycone na trasie. Przechwycono również dalszy atak 36 bombowców z 57. i 73. Pułku Lotnictwa Bombowego. Do kolejnego ataku doszło wieczorem 30 czerwca. W walkach walczyły także 57 i 73 Pułki Lotnictwa Bombowego. Dzień kosztował Sowietów 22 zniszczone i sześć uszkodzonych. Iwonow został aresztowany. Jego następca Timofey Kutsevalov objął dowództwo nad resztkami Frontu Północno-Zachodniego WWS, który jednak przestał być siłą, z którą należy się liczyć. VVS KBF przejął teraz odpowiedzialność za większość operacji lotniczych.

Gdy Kutsevalov objął dowództwo nad Frontem Północno-Zachodnim WWS, Nikołaj Fiodorowicz Watutin objął dowództwo nad Frontem Północno -Zachodnim Armii Czerwonej. Pierwszego dnia dowodzenia rzucił 21. Korpus Zmechanizowany do akcji pod Duagavpils, aby odbić przyczółek. Pomimo braku samolotów bliskiego wsparcia, co zostało złagodzone wraz z przybyciem 40 Bf 110 z ZG 26, Luftflotte 1 przeprowadził serię ataków powietrznych, w których wzięło udział około 250 radzieckich czołgów. Po ataku Czwarta Armia Pancerna rozpoczęła atak przez Dźwinę. Stan Frontu Północno-Zachodniego VVS sprawił, że Front Północny Aleksandra Nowikowa stał się odpowiedzialny za operacje na Bałtyku. Uniknął zniszczenia, ponieważ został przydzielony na dalekiej północy, w pobliżu Murmańska . Jednak kiedy Armia Pancerna rozpoczęła ucieczkę z przyczółka, ulewny deszcz uniemożliwił operacje lotnicze na dużą skalę. Kiedy pogoda się poprawiła, Sowieci wystrzelili bombowce bez eskorty z 2. Dywizji Lotnictwa Mieszanego, ale stracili 28 na rzecz JG 54.

Dzięki przewadze w powietrzu KG 1, KG 76 i KG 77 Luftflotte 1 zablokowały sowiecką łączność, spowalniając sowieckie siły lądowe, którym nie udało się dotrzeć w ten obszar przed wybuchem Niemców. Szczególnie Fliegerkorps I przyczynił się do sukcesu, a Panzers napotkali tylko słaby opór. 5 lipca zaobserwowano pewne odrodzenie sowieckich samolotów, ale zagrożenie zostało zażegnane i 112 radzieckich samolotów zostało zniszczonych na ziemi. Nadal miał miejsce sowiecki kontratak, który zniszczył wysuniętą naprzód grupę 1. Dywizji Pancernej . Ponownie Luftwaffe interdyktowała i trzy grupy bombowców wykonały misje wsparcia naziemnego w Ostrowie , odcinając wszystkie linie zaopatrzenia do miasta i niszcząc 140 sowieckich czołgów za dwa stracone bombowce. Kolejne radzieckie naloty na groty włóczni zostały odparte z dużymi stratami.

7 lipca lotnictwo radzieckie odegrało ważną rolę w spowolnieniu niemieckiego natarcia i zmuszeniu do zatrzymania natarcia 4. Armii Pancernej na północny wschód, w kierunku Leningradu. Udało im się przedostać między niemieckie koncentracje wojsk i pojazdów i siać spustoszenie na zatłoczonych mostach na rzece Velikaya . Ale zrobili to za straszliwą cenę i stracili 42 bombowce na rzecz JG 54. Między 1 a 10 lipca VVS wykonał 1200 lotów bojowych i zrzucił 500 ton bomb. Grupa Armii Północ zgłosiła ciężkie straty w sprzęcie. W szczególności 1. Dywizja Pancerna zauważyła, że ​​​​straty te zostały spowodowane atakiem powietrznym. Szczególnie duże straty poniósł Franz Landgraf , dowodzący 6. Dywizją Pancerną . Jednak chociaż niektóre jednostki zostały prawie zniszczone (2. i 41. Dywizja Lotnictwa Mieszanego straciła 60 bombowców), uniemożliwiły one 4. Armii Pancernej dotarcie do Leningradu, zanim Armia Czerwona przygotowała odpowiednią obronę. Jest mało prawdopodobne, aby Armia Czerwona mogła im w tym przeszkodzić bez interwencji VVS.

Sowieci byli teraz w najbardziej krytycznej fazie. Nowikow doszedł teraz do wniosku, że radzieckie siły powietrzne mogą być skuteczne, wprowadzając zmiany. Wszystkie bombowce miały być eskortowane, radzieccy piloci myśliwscy byli zachęcani do większej agresji i brania udziału w atakach tłumiących na niskim poziomie, a więcej nocnych nalotów z powodu nieobecności niemieckich nocnych byłoby mniej kosztowne. Siły radzieckie zwiększyły swoją skuteczność. Pomimo tego, że Korpus Loerzera zgłosił zniszczenie 487 radzieckich samolotów w powietrzu i 1211 na ziemi w okresie od 22 czerwca do 13 lipca, opór powietrzny wyraźnie narastał. 13 lipca Grupa Armii Północ naliczyła na niebie 354 radzieckie maszyny. Wszystko to zmusiło Luftwaffe do powrotu do bombardowania lotnisk. Szczególnie niepokojąca była taranów . W lipcu VVS przeprowadziło 60 takich ataków.

W połowie lipca poobijana 4. Armia Pancerna dotarła do rzeki Ługi, 96 kilometrów na południe od Leningradu. Niemcy zbliżyli się także do jeziora Ilmen . W tym momencie Grupa Armii Północ została poddana najcięższym jak dotąd atakom powietrznym. Nowikow skoncentrował 235 bombowców z frontu północnego i północno-zachodniego. Wsparła 14 lipca ofensywę sowieckiej 11 Armii Aleksandra Matwiejewa . Wykonując 1500 lotów bojowych, pomogli odepchnąć Niemców o 40 kilometrów i zadać ciężkie straty 8. Dywizji Pancernej . Luftwaffe walczyła o skuteczność z powodu problemów logistycznych. Jedyna droga zaopatrzeniowa z Pskowa do Gdowa była niemożliwa do wykorzystania ze względu na rozproszone ataki wojsk sowieckich. Zamiast tego transporty Ju 52 musiały dostarczać zaopatrzenie drogą powietrzną. Tak jest do połowy sierpnia. Nie mogąc dalej wspierać Grupy Armii, szybko poruszające się operacje zakończyły się, a bitwy stały się powolne i oparte na wyniszczeniu. Grupa Armii Północ odniosła zwycięstwo operacyjne, posuwając się naprzód i zabezpieczając kraje bałtyckie, ale nie udało jej się zdobyć Leningradu ani zniszczyć północno-zachodniego frontu Armii Czerwonej. Do końca lipca 1941 r. VVS wykonał 16 567 lotów bojowych wspierających siły lądowe.

Impas w Kijowie

Jednoczesne operacje rozpoczęto przeciwko południowo-zachodniemu frontowi VVS KOVO (Kijów) Jewgiebija Ptuchina. Luftflotte 4 Alexandra Löhra wspierała Grupę Armii Południe Gerda von Rundstedta, która miała zdobyć Kijów i podbić Ukrainę. Front Południowo-Zachodni Armii Czerwonej szybko zareagował, niszcząc mosty na Bugu. Niemcy przygotowali mosty pontonowe, a VVS South West próbował zatrzymać przejścia graniczne Osi. Sowieci twierdzili, że siali spustoszenie wśród nacierających Niemców, ale 2. i 4. Korpus Lotnictwa Bombowego poniósł znaczne straty w walce z Fliegerkorps IV Kurta Pflugbeila . JG 3 odniosły szczególny sukces, zestrzeliwując 18 bombowców 23 czerwca. Chociaż Luftwaffe przyznało, że VVS KOVO stawiało jej najsilniejszy opór w czerwcu 1941 r., Nie uratowało to Ptukhina, który został aresztowany 24 czerwca i rozstrzelany w lutym 1942 r. Rzeczywiście, bitwy powietrzne były kosztowne dla Luftflotte 4 i rozpoznania armii niemieckiej jednostek, które od 22 do 25 czerwca straciły 92 samoloty (55 odpisane). W zamian wykonali 1600 lotów bojowych przeciwko 77 radzieckim bazom lotniczym i zniszczyli 774 radzieckie samoloty na ziemi i 89 w powietrzu. Kiedy sowiecki 8. Korpus Zmechanizowany wznowił atak na 1. Armię Pancerną , wsparcie dla Korpusu spowodowało zestrzelenie 22 niemieckich samolotów. Straty Fliegerkorps IV stanowiły lwią część dotychczasowych umiarkowanych strat niemieckich.

Fliegerkorps V otrzymał krytyczną pomoc od Królewskich Węgierskich Sił Powietrznych (Magyar Királyi Honvéd Légierőthe). Składał się z 530, w większości przestarzałych samolotów bojowych, w tym 86 niemieckich Ju 86 i włoskich Caproni Ca.135 . Wspierał Korpus Pflugbeila w ramach wsparcia 1. Armii Pancernej, która walczyła z Frontem Południowo-Zachodnim . Obie grupy lotnicze Osi odegrały decydującą rolę w operacjach wsparcia naziemnego. Ataki 15. Korpusu Zmechanizowanego zniszczyły 201 czołgów do 30 czerwca, powodując wycofanie się Frontu Południowo-Zachodniego. Radziecki kontratak 1 lipca został rozgromiony przez Fliegerkorps IV. Tego dnia 220 pojazdów silnikowych i 40 czołgów zostało zniszczonych przez KG 51, KG 54 i KG 55. Ale straty były duże; KG 55 stracił 24 He 111 i kolejne 22 uszkodzone; Siła KG 51 spadła o jedną trzecią, podczas gdy KG 54 stracił 16 Ju 88 wyłączonych z akcji. Niemniej jednak zdobyto przewagę w powietrzu, a radziecka komunikacja kolejowa i drogowa została zakazana. 5 lipca 1. Armia Pancerna dokonała przełomu pod Połonnoje - Szepetowka , podczas gdy Fliegerkorps V Pflugbeila z pomocą zniszczył 18 pociągów zaopatrzeniowych i 500 wagonów. Jednak bitwy doprowadziły do ​​​​ciężkiego wyniszczenia, w wyniku wycofania jednostek niemieckich i radzieckich. Ciężkimi kosztami ciągłe ataki powietrzne zatrzymały natarcie Pierwszej Armii Pancernej. Luftwaffe zauważyła, że ​​Sowieci wykorzystali swoje lotnictwo, aby zyskać na czasie, podczas gdy Armia Czerwona utworzyła obronę w Kijowie.

Dalej na południe rumuńska 3. armia i niemiecka 11. armia posuwały się w kierunku Mohylewa nad Dniestrem i w kierunku Czernowstego na północy. Lotnictwo Osi wypadło dobrze. 7 lipca III./KG 27 zgłosił zniszczenie 70 ciężarówek, podczas gdy myśliwce Osi zadały ciężkie straty frontowi południowo-zachodniemu VVS. W rzadkich przypadkach VVS udało się złapać Luftwaffe na ziemi. 55 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego zniszczył 12 lipca 11 samolotów Ju 87 z StG 77. Jednak bitwa o Mołdawię zakończyła się tego samego dnia. Rumuni stracili 22 765 ludzi (10 439 zabitych i 12 326 rannych). Jego siły powietrzne wykonały 5100 lotów bojowych i zestrzeliły 88 radzieckich samolotów, ponosząc 58 strat. JG 77 zgłosił 130 zniszczeń w tym samym okresie. Radzieckie Siły Powietrzne przyznały się do 204 strat, ale mogły być one wyższe. Jego siła spadła z 826 niezdatnych do użytku do 358, co oznacza spadek o 468. Straty niemieckie wyniosły 31 zniszczonych i 30 uszkodzonych.

Luftflotte 2 nad Smoleńskiem

Główny artykuł: Bitwa pod Smoleńskiem (1941)

Kesselring (po lewej) ze swoim szefem sztabu Wilhelmem Speidelem (w środku) i Hermannem Göringiem (po prawej)

Zwycięstwo pod Białymstokiem – Mińskiem było pierwszym z dwóch głównych okrążeń Grupy Armii Centrum. Druga miała miejsce w bitwie o Smoleńsk . 9 lipca 3. Armia Pancerna zdobyła Witebsk . Dla operacji Smoleńsk- Orsza Dowództwo Bliskiego Wsparcia II Fiebiga zapewniało bezpośrednie wsparcie naziemne, Fliegerkorps VIII koncentrowało się na północnej części frontu, podczas gdy Fliegerkorps II Loerzera koncentrował się na sowieckich tyłach.

W ciągu pierwszych pięciu dni lipca 1941 r. Luftflotte2 zarejestrował 2019 lotów bojowych i zniszczył 353 radzieckie samoloty, powodując 41 strat i 12 uszkodzeń. 5 lipca 183 radzieckie samoloty zostały zniszczone na ziemi przez samoloty Do 17 z III./KG 2 i III./KG 3. Wciąż napływały sowieckie posiłki; 46 Dywizja Lotnictwa Mieszanego i jej Ił-2 z 61, 215 i 430 Pułku Lotnictwa Szturmowego, które były trzymane w rezerwie, rozpoczęły działalność. Zaatakowali XXXXVII Korpus Pancerny. Jeden Ił-2, pilotowany przez Nikołaja Małyszewa z 430 Pułku Lotnictwa Szturmowego, przyjął 200 trafień i pozostał w powietrzu. Samolot szturmowy spowodował wystarczające uszkodzenia, aby opóźnić niemiecki atak. Tymczasem decydujące okazało się również lotnictwo niemieckie. Na zachód od Orszy 17. Dywizja Pancerna została otoczona kontratakiem 8 lipca, a Ju 87 z StG 1, przeniesione z Fliegerkorps VIII, pomogły w ucieczce dywizji. 11 lipca Luftflotte 2 pomógł 2. Armii Pancernej Guderiana przeprawić się przez Dniepr, wykonując 1048 lotów bojowych. Wkrótce potem 10. Dywizja Pancerna otoczyła 12. Korpus Zmechanizowany i 61. Korpus Strzelców radzieckiej 13. Armii, zdobywając Gorkiego . Radzieckie lotnictwo skoncentrowało się na Niemcach i zniszczyło pułk SS. Front stał się zdezorientowany, a duże siły Armii Czerwonej ruszyły na wschód, aby uciec przed Guderianem, a potężne koncentracje posuwały się naprzód, aby go zablokować. Luftwaffe skoncentrowała się na obu strumieniach. Lotnictwo radzieckie nieustannie znajdowało się w powietrzu i przeciwstawiało się niemieckim atakom lotniczym. 16 lipca doszło do dużego wysiłku 615 lotów bojowych przeciwko sowieckiej 21 Armii w rejonie Bobrujska, w wyniku których zgarnięto 14 czołgów, 514 ciężarówek, dziewięć dział artyleryjskich i dwa działa przeciwlotnicze. Do 17 lipca 16. i 20. armia radziecka została otoczona pod Smoleńskiem, a sowiecka 21. armia pod Orszą i Mohylewem . Jednak obfite wsparcie lotnicze zachęciło jednostki armii niemieckiej do niechęci do natarcia bez osłony powietrznej. Siły niemieckie były skłonne do odwrotu, jeśli Luftwaffe nie było w sile. Armia skarżyła się, że łączność powietrzna nie była wystarczająco skuteczna. Dowódca Fliegerkorps VIII, von Richthofen, argumentował, że zorganizowanie lotów bojowych wymaga czasu.

Armia Czerwona Frontu Południowo-Zachodniego i Front Południowo-Zachodni VVS mocno ucierpiały, a trzy armie zostały skutecznie zniszczone. Ale ich strategia zwlekania związała siły niemieckie na miesiąc. Udało im się nawet odepchnąć 10. Dywizję Pancerną na Jelnię . VVS, ponosząc straszne straty, znajdował się teraz na pozycji niższości liczbowej i jakościowej. Niemcy przewyższali liczebnie Sowietów pięć do jednego w czołgach i dwa do jednego w artylerii, ale także dwa do jednego w nadających się do użytku samolotach. W dniu 20 lipca VVS KOVO miał tylko 389 samolotów (103 myśliwce 286 bombowców). Skuteczność niemieckich jednostek myśliwskich, zwłaszcza JG 51, spowodowała, że ​​nowe jednostki Pe-2 zostały prawie zniszczone. 410 Pułk Lotnictwa Bombowego stracił 33 z 38 bombowców, które przywiózł ze sobą 5 lipca. Wyposażony w Ił-2 4 Pułk Lotnictwa Szturmowego miał tylko 10 z 65 samolotów po zaledwie trzech tygodniach. Sowieci sprytnie skoncentrowali swoje siły powietrzne na Jelnii, a mieszanina spadku siły Luftwaffe (do 600 w sektorze centralnym) zmusiła Niemców do wycofania się z wysuniętego punktu.

Zmęczona niemiecka 4. i 9. armia niemiecka zamknęły kieszeń wokół Smoleńska. SKG 210, jednostka bliskiego wsparcia wyposażona w Bf 110 zniszczyła lub zniszczyła 165 czołgów, 2136 pojazdów silnikowych, 194 artylerię, 52 pociągi i 60 lokomotyw z wagonami. W kampanii od 22 czerwca brał udział w 915 radzieckich samolotach, w tym 823 na ziemi. Mimo to według szacunków Kesselringa uciekło około 100 000 żołnierzy Armii Czerwonej. Większość uciekła w nocy, co pokazało, że nawet wtedy, gdy Luftwaffe miała przewagę w powietrzu, brakowało jej całodobowej zdolności zapobiegania wycofywaniu się w każdych warunkach pogodowych. Walthera von Axthelma odegrał ważną rolę w operacjach na południe od Smoleńska. Oprócz wykorzystania swoich 101. i 104. pułków zmotoryzowanych, każdy z trzema batalionami ciężkimi i jednym lekkim, wspierał 2. Armię Pancerną. Był używany do ochrony sił lądowych i pochłonął 500 radzieckich samolotów między 22 sierpnia a 9 września, ale był również używany przeciwko celom naziemnym. W tym samym okresie pochłonęła ona 360 radzieckich pojazdów.

Problemy z pierwszą osią

Najbardziej niepokojącym aspektem dla Osi na tym etapie jest brak samolotów. Front Zachodni VVS otrzymał w lipcu 900 nowych samolotów. Natomiast Luftflotte 2 stracił 447 w pierwszych bitwach o Smoleńsk, od 6 do 19 lipca. Na froncie wschodnim Luftwaffe straciła 1284 samoloty, czyli połowę swojej pierwotnej siły. Kampfgruppen nadal brał udział w walkach ; twierdząc, że zniszczono 126 pociągów i 15 mostów zaopatrzeniowych w Orel , Korobets i Stodolishsche. Kolejne 73 cenne pojazdy silnikowe, 22 czołgi, 15 wagonów również zostały zniszczone przez niemieckie ataki lotnicze wraz z kolejnymi 40 25 lipca. Gdy kieszeń została ostatecznie zniszczona na początku sierpnia, Luftwaffe wniosła kolejną rundę roszczeń; 100 czołgów, 1500 ciężarówek, 41 dział artyleryjskich i 24 baterie AAA w samym Smoleńsku. Intensywność wojny powietrznej nad Smoleńskiem wyrażała się w liczbie wykonanych operacji i lotów bojowych; 12653 Niemców i 5200 Sowietów. Uwaga Hitlera przeniosła się na Leningrad, a 30 lipca wysłano Fliegerkorps VIII Richthofena. Dyrektywa Hitlera 34 wymagała zajęcia miasta portowego. Grupa Armii Centrum otrzymała rozkaz przejścia do defensywy.

Zwiększony rozmiar teatru operacyjnego i zdolność Sowietów do uzupełnienia strat (częściowo poprzez amerykański Lend-Lease ) wpłynęły na wpływ Luftwaffe na bitwę naziemną. Produkcja radziecka zastępowała samoloty w „zdumiewającym” tempie, a uszkodzenia linii kolejowych i komunikacyjnych były naprawiane bardzo szybko, co oznaczało, że niemieckie ataki powietrzne w tym zakresie mogły mieć tylko tymczasowy skutek. Rozmiar teatru operacyjnego oznaczał, że operacje niemieckich myśliwców były również trudne. Podczas gdy pod względem jakości samolotów, taktyki bojowej, morale i standardu technicznego Luftwaffe wciąż wyprzedzała, Sowieci wykazywali znaczną zdolność do zdobycia przewagi powietrznej nad frontem, ponieważ niewystarczająca liczba niemieckich samolotów nie była w stanie wszędzie przejąć kontroli powietrznej. Można było uzyskać tylko lokalną przewagę, ilekroć Bf 109 pojawiały się w sile. Siły armii niemieckiej nieustannie narzekały na sowiecką przewagę w powietrzu. Całkowita przewaga na froncie, zdobyta w początkowych uderzeniach, zaczęła się wymykać.

Problemem był również brak samolotów do rozpoznania dalekiego zasięgu. Aby utrzymać presję i zlokalizować wszelkie potencjalne sowieckie operacje rozbudowy, Luftwaffe potrzebowała strategicznych zasobów rozpoznawczych. Duży rozmiar teatru sprawił, że stało się to niezbędne. Jednak brak jednostek i samolotów oznaczał, że tylko wybrane regiony mogły być obserwowane. Stwierdzono, że wymagane dwie codzienne operacje rozpoznawcze przeciwko jednej linii były niemożliwe do zrealizowania z tych powodów. W ten sposób sekcje wywiadu powietrznego Wehrmachtu nie są w stanie pełnić roli oczu armii i ostrzegać ją przed niebezpieczeństwem. Jakie jednostki były dostępne, były skoncentrowane w obszarach głównego ciśnienia.

Kolejną trudnością była komunikacja. Korpus Sygnałów Powietrznych znalazł się pod silną presją. Sygnały radiowe na rozległych obszarach były podatne na przechwycenie, więc zamiast tego używano linii telefonicznych. Linia od Fliegerkorps VII Richthofena do pociągu dowodzenia Kesselringa w Luftflotte 2 miała długość 780 mil. Łączność telefoniczna była narażona na ataki partyzantów . Jednak rozwój radia i ich użycie z przednimi kontrolerami powietrza, Flivos był krytyczny i pozostał nienaruszony. W tej sferze taktycznej na otrzymane raporty można było reagować w czasie rzeczywistym za pomocą radia w krótkim czasie, zmniejszając zdolność wroga do reagowania. Umożliwiło to Luftwaffe szybką reakcję na płynne wydarzenia na froncie.

Impas przed Moskwą

Centralna rola Luftwaffe była oczywista, gdy na początku sierpnia przeniesiono Fliegerkorps VIII Richthofena do Luftflotte 1. To pozostawiło tylko Fliegerkorps II pod Loerzerem w środkowej części, dzieląc Flotę Powietrzną Kesselringa na dwie części. Loerzer stracił StG 77 na rzecz Luftflotte 4, ale zyskał III./KG 26, I./KG 28 i KGr 100. Brak znacznego wsparcia lotniczego zmusił Grupę Armii Centrum do rezygnacji z ataku na Moskwę i zamiast tego do Rosławy, gdzie 28. Armia wywierała nacisk na południową flankę grupy armii, w koordynacji z innymi elementami frontu rezerwowego na północnym wschodzie, pod Jelnią. 2. Armia Pancerna Guderiana pokonała 28 Armię i wzięła do niewoli 38 000 jeńców. Ważna część zwycięstwa odniesionego przez Fliegerkorps II dzięki słabej radzieckiej obronie przeciwlotniczej. Większość 3. Korpusu Lotnictwa Bombowego w tym rejonie, pod ogólnym dowództwem Gieorgija Żukowa , była chroniona przez Moskwę i skupiała się na Jelinie, na południowy wschód od Smoleńska.

W Yelyna Front Rezerwowy VVS pod dowództwem Borysa Pogrebowa bezlitośnie atakował pozycje niemieckie, ale poniósł ciężkie straty w JG 51, głównym niemieckim skrzydle myśliwskim w okolicy. Ale podczas gdy bitwy w rejonie Fliegerkorps II przebiegały na korzyść Niemiec, na północy, gdzie operował Fliegerkorps VIII, niewiele było rzeczy, które mogłyby powstrzymać VVS przed zdobyciem przewagi w powietrzu. Niemiecka 9. Armia przyznała, że ​​„wróg cieszy się przewagą powietrzną w całym sektorze wojskowym”. Sowieci zaczęli również używać szybkich samolotów szturmowych. Utrudniało to przechwytywanie, a niemieckie jednostki myśliwskie często przybywały późno. Ściganie Sowietów było nieopłacalne na liniach wroga z powodu silnego sowieckiego ognia przeciwlotniczego. Ataki spowodowały niewielkie straty, ale obniżyły morale żołnierzy.

VVS sprowadził dużą liczbę samolotów z całego kraju, choć większość z nich była przestarzałymi i szkoleniowymi maszynami. To przyniosło siłę VVS do 3700 w sierpniu. Ale źle wyszkolone i niedoświadczone załogi powodowały ciągłe ciężkie straty. Jednak do 30 sierpnia VVS utrzymała przewagę powietrzną, chociaż nie pomogła Żukowowi w zdobyciu przewagi nad Jelnią, a Guderianowi w osiągnięciu serii taktycznych sukcesów pod Rosławem i Kryczewem. Wpływ lotnictwa radzieckiego był widoczny w poważnych stratach wśród niemieckich transportów. Do 31 sierpnia Luftwaffe straciła 1320 (820 zniszczonych) od 22 czerwca, w tym 170 wojskowych samolotów rozpoznawczych oraz 97 transportowców i maszyn łącznikowych. Zdecydowana większość zginęła w wyniku ataku powietrznego. VVS zgłosił utratę 903 samolotów od 10 lipca do 10 września.

Sowieci wierzyli, że Blitzkrieg został zatrzymany przed Moskwą. Wielu zaczęło mieć nadzieję na rychły punkt zwrotny w wojnie. Jednak punkt ciężkości Wehrmachtu przesunął się na północ i południe; do Kijowa i Leningradu.

Luftflotte 1, Baltic, natarcie na Leningrad

Główny artykuł: Oblężenie Leningradu

Alexander Löhr, c-in-c Luftflotte 4 (po lewej) i Richthofen z Fliegerkorps VIII. Korpus Richthofena był wyspecjalizowaną organizacją ataku naziemnego.

Zgodnie z nową dyrektywą Hitlera i elastycznością Luftwaffe, Fliegerkorps VIII został przeniesiony do Luftflotte 1 z Luftflotte 2, aby zapewnić byłym bardzo potrzebne jednostki wsparcia naziemnego. II./ i 10(s)./LG 2, III./JG 27, II./JG 52, Do 17s z Stab., I./KG 2, III./KG 3 i Ju 8s z I., III ./StG 2 i II./StG 1 i III./StG 1 znalazły się teraz pod rozkazem bitwy floty powietrznej. 8 sierpnia 4. Armia Pancerna rozpoczęła atak na front Ługa, na południowy zachód od Leningradu.

Dowódca Frontu Północno-Zachodniego Armii Czerwonej , Markian Popow , zażądał wszystkich ataków na państwa Osi przez WWS. Chociaż Front Północno-Zachodni VVS miał 560 samolotów, zostały one rozproszone z powodu kolejnego ataku armii fińskiej na Przesmyk Karelski , na północ od Leningradu. Do wsparcia obrony na północy wysłano 162 radzieckie samoloty. Lotnictwo morskie VVS KBF było zaangażowane we wspieranie radzieckiej 8 Armii w bitwie o Estonię i atakowaniu Berlina .

Pogoda poprawiła się 10 sierpnia, co umożliwiło Aleksandrowi Nowikowowi wysłanie 2 BAD i 7. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego 5. Dywizji Lotnictwa Mieszanego z rejonów jeziora Imlen i Przesmyku Karelskiego. Ił-2 z 288 Pułku Lotnictwa Szturmowego odniosły duży sukces przeciwko siłom lądowym Osi, gdy Front Północno-Zachodni VVS wykonał 908 lotów bojowych. Luftflotte 1 wykonał 1126 operacji w dniu 10 sierpnia, zdobywając dziesięć czołgów, 200 pojazdów silnikowych i 15 dział artyleryjskich. KG 77, na rozkaz bojowy Luftflotte 1 od 22 czerwca, był nieoceniony w atakach na Lugę, bez których 4. Armia Pancerna nie mogłaby posuwać się naprzód. Armia niemiecka zgłosiła również ciężkie ataki naziemne wroga, które zmusiły ZG 26 i II./JG 54 do zwrócenia uwagi na sowieckie lotniska, które zniszczyły od 17 do 22. 13 sierpnia Czwarta Pancerna dotarła do linii kolejowej łączącej Tallin z Leningradem. Nowikow wysłał 126 samolotów marynarki wojennej do pomocy 8 Armii, ale osłona powietrzna była ograniczona. Niemiecka 11. armia dotarła do jeziora Nowogród , na północ od jeziora Ilmen, co odcięłoby łączność z Moskwy do Leningradu. Bitwa trwała 11 dni. StG 2 odegrał kluczową rolę, niszcząc mosty zaopatrzeniowe i niszcząc fortecę w mieście. Nowogród został opuszczony 24 sierpnia. Luftflotte 2 zauważył, że siła radzieckiej obrony powietrznej była większa niż w sektorze centralnym.

Front Północno-Zachodni, Armia Czerwona, próbował złagodzić presję w sektorze nowogrodzkim. Rozpoczęła kontratak w pobliżu Starej Russy . Cały Fliegerkorps VIII został rzucony do odparcia ataku uzupełnionego przez KG 76 i KG 77 z Fliegerkorps I. Ataki zniszczyły sowieckie koncentracje. I./KG 4 przeprowadził ataki toczące się na całym froncie, które miały niszczycielski wpływ na pozycje wojsk radzieckich. Do 17s z KG 2 zniszczył 18 czołgów w jednej misji 17 sierpnia. Luftwaffe utrzymywała również presję na lokalne lotniska, aby utrzymać przewagę powietrzną. ZG 26 zniszczył 20 radzieckich samolotów i uszkodził 13 kolejnych 19 sierpnia, chociaż Niemcy zgłosili 40 za jedną stratę. Następnego dnia kolejnych 18 zostało zniszczonych w operacjach przeciwlotniczych przez ZG 26. Fliegerkorps I również przyczynił się zdecydowanie do bitwy, atakując i niszcząc radziecki ruch kolejowy.

20 sierpnia 18. armia niemiecka zdobyła Narwę , odcinając i okrążając Tallin, a 16. armia zajęła Czudowo, odcinając jedną z dwóch głównych linii komunikacyjnych z Moskwy do Leningradu. Fliegerkorps VIII zrzucił 3000 ton bomb w ciągu ostatnich 10 dni w celu wsparcia tych operacji. Wilhelm Ritter von Leeb przesunął XXXXI Panzerkorps na południowy zachód, zamiast na północny wschód w kierunku Leningradu. Zamierzał otoczyć Sowietów w rejonie Ługa-Nowgorod. Ale Sowieci byli dobrze przygotowani, zwłaszcza w powietrzu. VVS North West otrzymał 402. i 6. pułk lotnictwa myśliwskiego, które ożywiły tam radzieckie siły powietrzne. Wyposażony w 32 nowe myśliwce ŁaGG-3, 24 sierpnia szczycił się siłą 174 samolotów. Niemiec zauważył, że Sowieci poprawili jakość. Większość z 299 samolotów dostępnych na północy została przekazana Frontowi Leningradzkiemu VVS. Tylko 1. i 55. Dywizja Lotnictwa Mieszanego została przydzielona do Frontu Karelskiego VVS.

Ju 88A z Lehrgeschwader 1 nad frontem wschodnim, 25 września 1941 r.

Richthofen przeniósł swoje jednostki do Spasskaya, 48 kilometrów na północny wschód od Nowogrodu, aby wesprzeć operacje. XXXXI Korpusowi Pancernemu udało się okrążyć Sowietów, ale w ich obronie 7 Korpus Lotnictwa Myśliwskiego PVO walczył z Fliegerkorps VIII w serii intensywnych bitew powietrznych 25 sierpnia. W ciągu następnych czterech dni doszło do kolejnych bitew. JG 54 odniósł w sierpniu 188 zwycięstw; 7 Korpus Lotnictwa Myśliwskiego przyznał się do 44 strat między 20 a 30 sierpnia za 25 zgłoszonych roszczeń. 26. i 191. pułk lotnictwa myśliwskiego stracił między sobą 17 myśliwców, podczas gdy 35. i 44. pułk lotnictwa myśliwskiego poniósł stratę pięciu między nimi, z siły 154 myśliwców (113 sprawnych). Najbardziej dotkniętymi jednostkami niemieckimi były StG 1 i KG 77, które straciły odpowiednio 20 i 14. W ciągu następnych kilku dni operacja Beowulf zajęła małe estońskie wyspy, a Luftwaffe skierowała swoją uwagę na Leningrad. Transportowce Messerschmitt Me 321 przywiozły zaopatrzenie dla formacji piechoty na lądzie, podczas gdy podczas dalszych operacji przeprowadzano ataki bombowe na baterie przybrzeżne, takie jak Nordwind . 21 października wszystkie wyspy bałtyckie znalazły się pod kontrolą państw Osi. Luftwaffe straciła osiem Ju 88, dwa Bf 110, dwa Bf 109 i samolot powietrzno-morski. Wykonał 1313 lotów bojowych przeciwko Saaremaa , zdobywając 26 baterii, 25 dział artyleryjskich, 26 pojazdów silnikowych, 16 stanowisk polowych, siedem bunkrów, siedem koszar, jeden skład amunicji i dwie kolumny transportu konnego. Ponadto zatopiono cztery motorowe kutry torpedowe , trzy trałowce , 13 statków handlowych i cztery mniejsze statki. W powietrzu zniszczono 15 samolotów wroga.

Luftwaffe wyrządziła również wiele szkód radzieckiej Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru podczas natarcia na Bałtyk. Jednostki Ju 88 operujące nad Estonią zadały poważne straty sowieckiej żegludze. KGr 806 zatopił radziecki niszczyciel Karol Marks 8 sierpnia 1941 roku w zatoce Loksa w Tallinie . Podczas sowieckiej ewakuacji Tallina wyrządzono więcej szkód. 28 sierpnia Ju 88 odniosły większy sukces, kiedy KG 77 i KGr 806 zatopiły parowiec Vironia o pojemności 2026 BRT , Lucerne o pojemności 2317 BRT , Atis Kronvalds o pojemności 1423 BRT i lodołamacz Krišjānis Valdemārs (2250 BRT). Reszta sowieckiej „floty” została zmuszona do zmiany kursu. To poprowadziło ich przez mocno zaminowany obszar. W rezultacie 21 radzieckich okrętów wojennych, w tym pięć niszczycieli, uderzyło w miny i zatonęło. 29 sierpnia Ju 88 odpowiadały za zatopienie statków transportowych Wtoraja Piatiletka (3974 BRT), Kalpaks (2190 BRT) i Leningradsovet (1270 BRT). Ponadto uszkodzone zostały statki Ivan Papanin , Saule , Kazachstan oraz Serp i Molot . Zginęło około 5000 żołnierzy radzieckich.

Dowódca Luftwaffe Baltic został utworzony w kwietniu 1941 roku i połączył jednostki w ramach systemu dowodzenia ad hoc, aby zakłócić radziecki ruch morski wokół Leningradu. Kanał Morze Biało-Bałtyckie był przez pewien czas niezdatny do użytku po wyłamaniu dużej śluzy w Povenets 15 lipca. Od 22 czerwca do 31 sierpnia na kanał wykonano 1775 lotów bojowych; 737 przez 806th Coastal Air Group, 339 przez JG 54 i osiem przez II./KG 1, a także numer przez małe morskie eskadry lotnicze. Zatopili 66 000 ton statków, w tym pięć niszczycieli i kolejne 17 000 ton uszkodzonych statków handlowych, prawdopodobnie nie do uratowania. Jeden ciężki krążownik, 17 niszczycieli i 132 000 ton statków handlowych zostało uszkodzonych w wyniku utraty 11 Ju 88 i pięciu Bf 109. Trzy Arado Ar 95 i jeden Arado Ar 196 zaginęły. VVS stracił 46 samolotów w operacjach obronnych. 26 października Leningrad został całkowicie otoczony i nie było potrzeby atakowania przechodzącego przezeń kanału, ponieważ był on zablokowany przez oblężenie. Dowództwo Luftwaffe Baltic zostało rozwiązane 26 października, a część jego jednostek wysłano do Fliegerkorps I.

Luftflotte 4 w Humaniu

Główny artykuł: Bitwa o Uman

Front Południowo-Zachodni pod dowództwem Michaiła Kirponosa stawiał silny opór Grupie Armii Południe pod dowództwem von Rundstedta. W połowie lipca zatrzymał natarcie wojsk Osi na zachód od Kijowa. Sfrustrowany Rundstedt rozkazał większości swojej grupy armii skierować się na południe, w kierunku Umanu . Intencją było okrążenie Sowietów poprzez atak z flanki na ich otwartą lewą flankę. Luftflotte 4 pod dowództwem Alexandra Löhra otrzymał rozkaz wsparcia operacji.

Ataki Luftwaffe na sowieckie linie kolejowe wywarły ogromny wpływ na zdolność Armii Czerwonej do prowadzenia działań na zachód od Dniepru. Umożliwiło to Pierwszej Armii Pancernej zdobycie Białej Cerkwi , na południowy zachód od Kijowa. Niemiecka 11. Armia przygotowywała się do przekroczenia Dniestru w kierunku północnym. Wkrótce zdano sobie sprawę, że Niemcy podjęli próbę operacji okrążenia i wezwano VVS. Front Południowy VVS był nadal zaangażowany w Mołdawię, więc poobijany Front Południowo-Zachodni VVS musiał zostać rozmieszczony. Kirponos powiedział Astachowowi, dowodzącemu formacją VVS: „Weź wszystko, co masz, i rzuć to w czołgi…! Atakuj dalej! To twoje główne zadanie!” Nieliczne pozostałe bombowce wzbiły się w powietrze. Na szczęście zła pogoda uniemożliwiła niemieckim myśliwcom skuteczne przechwycenie, a niemieckie kolumny zostały poważnie uszkodzone, ale ofensywy nie można było powstrzymać.

StG 77 wspierał 11. Armię do Jampola , podczas gdy niemieckie bombowce bombardowały transporty kolejowe pomimo niskiego zachmurzenia i deszczu. KG 27 zgłosił zniszczenie 20 pociągów 20 lipca. Luftflotte 4 przeprowadzał ciągłe ataki przechwytujące i niewiele było do ich powstrzymania. Ponieważ VVS musiał skoncentrować swoje zmniejszone zasoby w punktach krytycznych, jednostkom radzieckim nakazano powrót do Kijowa w celu odbudowy i pomocy w powstrzymaniu Niemców przed przekroczeniem Dniepru. Sowieci skutecznie porzucili niebo nad Humaniem. Do 25 lipca stało się jasne, jaki był skutek zakazu lotów, kiedy stwierdzono w komunikacie sowieckim do Moskwy; „Wszelkie wysiłki zmierzające do wycofania 6. i 12. armii na wschód i północny wschód są bezowocne”.

Ale w niemieckich szeregach zaczynało się ujawniać wyczerpanie. Kilka formacji niemieckich musiało zostać odesłanych do domu z powodu ich wyczerpania. Stab./JG 53, I./JG 53, I./KG 54, III./KG 51 i III./55 zostały wycofane do Niemiec. I./KG 54 odniósł szczególny sukces, niszcząc tysiące pojazdów, 240 samolotów oraz setki czołgów i artylerii kosztem 23 samolotów.

7 sierpnia Sowieci podjęli próbę odciążenia kieszeni, rozpoczynając niespodziewaną kontrofensywę na Bogusław , w połowie drogi między Kijowem a Humaniem. Przez chwilę wydawało się, że cała niemiecka flanka ustąpi i spowoduje zawieszenie działań pod Humaniem. Luftwaffe przechyliła szalę na korzyść państw Osi. Fliegerkorps V Kurta Pflugbeila przeprowadzał toczące się ataki na atakującą radziecką 26 Armię . W ciągu dwóch dni zniszczono 148 pojazdów silnikowych i 48 sowieckich czołgów, co powstrzymało atak. Z kolei na uwięzione armie radzieckie stosowano ataki toczne. 10 sierpnia Luftflotte 2 zniszczył kolejne 300 pojazdów i 54 czołgi. Fliegerkorps V zgłosił 420 pojazdów silnikowych, 58 czołgów i 22 baterie artyleryjskie. Bitwa zakończyła się śmiercią 79 220 żołnierzy z obu armii i 103 054 wziętymi do niewoli, chociaż dużą liczbę stanowili zatrzymani cywile.

Dwa Luftflotten przeciwko Kijówowi

Główny artykuł: Bitwa o Kijów (1941)

Dowódca radzieckiego Frontu Południowo-Zachodniego, Siemion Budionny , w świetle katastrofy humanistycznej zdecydował o opuszczeniu większości zachodniej Ukrainy. Tylko port w Odessie miał być utrzymany. Jego 26 Armia, która z powodzeniem utrzymywała Niemców 96 kilometrów na południe od Kijowa. Armia otrzymała rozkaz wycofania się za Dniepr. Von Rundstedt skupił się teraz na okrążeniu Kijowa od południa w celu zniszczenia 26 Armii.

Von Rundstedt zwrócił się do Luftwaffe o powtórzenie zwycięstwa pod Umanem, zniszczenie linii logistycznych i komunikacyjnych, aby zapobiec odwrotowi 26 Armii. Löhr rozkazał swoim jednostkom przystąpić do akcji. Główna trasa odwrotu prowadziła przez Dniepr, więc głównym celem były mosty. StG 77 i jego Ju 87 zostały wezwane do nieprzerwanych ataków na mosty, zwłaszcza na Kanev. VVS skoncentrował wszystkie dostępne siły bojowe w obronie mostów.

Bitwy powietrzne rozpoczęły się 13 sierpnia, kiedy 88 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego walczył nad przyczółkiem przeciwko JG 3, które były tam skoncentrowane, aby Ju 87 mogły bez przeszkód wykonywać swoje zadania. Dzięki umiejętnie przeprowadzonemu wycofaniu się 26. Armia była w stanie uciec. Luftflotte 4 nie zdołał w swoich operacjach odizolować Sowietów, a sami obrońcy wysadzili most po zakończeniu ich ruchu.

Löhr, z pomocą Luftflotte 2 Kesselringa, zwrócił się do powstrzymania resztek Frontu Południowo-Zachodniego Armii Czerwonej przed ucieczką nad dolnym Dnieprem. Luftflotte 2 wspierał Guderiana na północy. 17 sierpnia Roberta Rittera von Greima rozpoczął intensywne operacje przeciwko centrom ruchu w Dniepropietrowsku , ale flota powietrzna była zbyt słaba po ośmiu tygodniach operacji i nie była w stanie odnieść sukcesu. Wkrótce działania zostały przesunięte na pomoc Pierwszej Armii Pancernej w przeprawie przez rzekę w Zaporożu i Czerkasach . 11. Dywizja Pancerna zdobyła przyczółek pod Gornostaypolem, zanim Sowieci zdążyli go zniszczyć. Radziecka 5. Armia , na północ od Kijowa, podążyła za 26. Armią przez rzekę 23 sierpnia. Tego samego dnia, po wydaniu przez Hitlera rozkazu skupienia się na Leningradzie i Kijowie, 2. Armia Pancerna Guderiana, Grupa Armii Centrum, ruszyła na południe pod Homel w celu połączenia się z Rundstedtem na wschód od Kijowa. Fliegerkorps II użył JG 51 i SKG 210 do wsparcia go.

Radiostacja V. Fliegerkorps pod Zvenyhorodką 11 września 1941 r.

KG 3 i KG 53 zniszczyły stacje kolejowe w Czernohowie, 160 kilometrów na południe, gdy Guderian przedarł się przez słabą sowiecką flankę, na skrzyżowaniu 13 . Siwierski . Kirponos, dowódca Frontu Południowo-Zachodniego VVS, rozkazał swoim siłom atak na przyczółek pod Gornostaypolem, ale stracił przy tym 33 samoloty. Jeden IŁ-2 z 74 Pułku Lotnictwa Szturmowego jednym trafieniem znokautował przyczółek. Utrata mostu poważnie opóźniła natarcie niemieckiej 6. Armii. Tymczasem 210 Pułk Lotnictwa Szturmowego zaatakował przyczółek pod Dniepropietrowskiem . Pochłonął kilka czołgów i 13 niemieckich pojazdów. W walkach brały udział lotnictwo rumuńskie, węgierskie, włoskie i słowackie. 22 Gruppo Caccia miało 51 Macchi C.200 w sile i odniosło sukcesy bez strat.

Aby pokonać Guderiana, nowo utworzony Front Briański pod dowództwem Andrieja Jeremenko starał się otoczyć grot włóczni Guderiana. Do pracy otrzymał najlepsze radzieckie wyposażenie i nowe czołgi T-34 . Został również przydzielony do nowego VVS Briańsk Front pod dowództwem Fidora Polynina. Front miał 464 samoloty bojowe. W sierpniu 1941 r. nowe rezerwy Stavka wykazały sowiecką zdolność do odtworzenia strat, w tym sześć RAG (Rezerwowych Grup Lotniczych) wyposażonych w najnowocześniejsze samoloty. Uzupełniały ją również samoloty ze szkół lotniczych, z Zakaukaskiego Okręgu Wojskowego , z moskiewskiego PVO i sił powietrznych marynarki wojennej. Formacje VVS poniosły duże straty przeciwko weteranom formacji niemieckich JG 51, tracąc 35 samolotów 27 sierpnia. Bombowce Fliegerkorps II opóźniły posiłki poprzez zakaz. Ale kiedy Sowieci uderzyli 29 sierpnia, zmusiło to Guderiana do przejścia do defensywy.

Fliegerkorps II zaatakował przyczółki w Czernigowie, aby spowolnić sowieckie posiłki, podczas gdy SKG 210 zapewniał bliskie wsparcie powietrzne. VVS był w ciągłej akcji przeciwko niemieckim przyczółkom na lotniskach. Pod koniec sierpnia Luftflotte 4 spadło do 320 bombowców, około 100 myśliwców operacyjnych i 35 maszyn rozpoznawczych. Front Północno-Zachodni i Południowy VVS posiadały 493 bombowce, 473 myśliwce i 20 samolotów rozpoznawczych. Większość była skoncentrowana na pierwszym froncie. Front Południowy VVS mógł zebrać tylko 119 sprawnych maszyn. Jej jednostki poniosły ciężkie straty w ciągu ostatnich czterech tygodni. Gdy Guderian dotarł do Sejm , w połowie drogi między Kijowem a Kurskiem , JG 3 i słowacka 12 Letka pod dowództwem Iwana Haluznickiego zostały skoncentrowane w celu ich ochrony i brały udział w intensywnych bitwach powietrznych z 249 Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego.

Ogromny wpływ miała interwencja niemieckich jednostek bombowych. W Czernigowie KG 28 zbombardował mosty zaopatrzeniowe i skupiska artylerii. Zaangażowane były także inne jednostki. Jako miarę skuteczności niemieckich bombowców, KG 3 przypisano 349 pociągów, 488 ciężarówek, 30 czołgów i 450 radzieckich samolotów na ziemi. Od 22 czerwca zestrzelił także 21 myśliwców. W wyniku nalotów Front Briański odwołał ofensywę. Budionny zarządził kontrataki przeciwko niemieckiej 17. Armii i 1. Armii Pancernej. Radziecka 38 Armia zaatakowała, ale została przygwożdżona ciężkimi atakami powietrznymi. Zgłoszono; „Niemożliwe poruszanie się w otwartym terenie z powodu ataków z powietrza”. Radzieckie ataki powietrzne poniosły ciężkie straty niemieckim myśliwcom. Józef Stalin interweniował osobiście i ponad 90 procent radzieckiego lotnictwa, aby przeciwstawić się Guderianowi na północy i wesprzeć radziecką 40 Armię , do 5000 żołnierzy i 10 czołgów.

Armia Guderiana zajęła ważniejsze przyczółki w Lubny i Łochwicy , ten ostatni przez 3. Dywizję Pancerną . Próba 38. Armii, aby temu zapobiec, zakończyła się katastrofą. Toczące się ataki Luftwaffe zniszczyły resztki armii. Front VVS Brańsk i Front Południowo-Zachodni VVS straciły możliwość interwencji. Niemieccy myśliwcy utworzyli parasol powietrzny nad 1. Armią Pancerną pod dowództwem Ewalda von Kleista , gdy szybko przemieszczał się na północ, by spotkać się z Guderianem.

14 września obie armie pancerne otrzymały rozkaz zamknięcia kieszeni. Guderian nawiązał kontakt z Kleistem w Lubnym tego samego dnia, zatrzymując w pułapce 450 000 sowieckiego personelu. Luftwaffe została teraz poproszona o pomoc w zatrzymaniu Armii Czerwonej w kieszeni, aby można ją było zniszczyć. Fliegerkorps V zniszczył 727 ciężarówek operujących z Kirowogradu . I./KG 55 otrzymało 675 ciężarówek, 22 czołgi i 58 pociągów w bitwie o Kijów. Jedna załoga zniszczyła siedem pociągów podczas jednego wypadu. Brakowało paliwa z powodu niedociągnięć logistycznych, a mniejsze zapotrzebowanie na paliwo Ju 87 miało wykończyć uwięzione siły. 16 i 17 września Ju 87 StG 77 zniszczyły 920 pojazdów w kieszeni i zlikwidowały tam fortecę. Radzieckie straty siły roboczej były poważne. Morale w kieszeni było bliskie załamania. Od 12 do 21 września 1941 r. Fliegerkorps V zgłosił zniszczenie 42 samolotów na ziemi i 65 w powietrzu, a także 23 czołgi i 2171 pojazdów mechanicznych. Do tej sumy dodano 52 pociągi, 6 baterii przeciwlotniczych, 52 pociągi, 28 zniszczonych lokomotyw i kolejne 355 uszkodzonych pojazdów silnikowych, 41 wagonów konnych i 36 uszkodzonych pociągów. Most i 18 linii kolejowych zostało zerwanych. Koszt wyniósł 17 utraconych samolotów i 14 uszkodzonych, dziewięciu zabitych, pięciu rannych i 18 zaginionych. Fliegerkorps V wykonał 1422 loty bojowe i zrzucił 567 650 kg bomb.

Luftwaffe pomogła utrzymać skuteczność okrążenia, zapobiegając ucieczce wielu, ale nie wszystkim, formacjom radzieckim. W szczególności zniszczenie linii kolejowych uniemożliwiło siłom radzieckim wzmocnienie linii lub wycofanie się.

Luftflotte 5 nad Karelią

Główny artykuł: Operacja Silver Fox

Pierwotny plan operacji „Silver Fox”.

Luftflotte 5 Hansa-Jürgena Stumpffa była odpowiedzialna za operacje lotnicze państw Osi na dalekiej północy wraz z fińskimi siłami powietrznymi . Głównymi celami były port w Murmańsku i kolej kirowska; późniejsza była linią życia Murmańska do sowieckiego wnętrza. Port był jedynym wolnym od lodu portem w północnej Rosji. Rozlokowano tylko 7. i 14. armię . Siódmy obejmował prawie całą granicę radziecko-fińską między jeziorem Ładoga a Półwyspem Kolskim . 14. Armia chroniła północną Kolę, linię kolejową Kirow i port w Murmańsku. Siły niemieckie cierpiały z powodu ogromnych problemów logistycznych. Dopiero gdy szwedzki rząd zezwolił im na transport swoich sił przez Szwecję , problemy te zostały złagodzone. Celem państw Osi było zajęcie Murmańska, surowej kolei kirowskiej i odizolowanie Półwyspu Kolskiego .

Wojna powietrzna rozpoczęła się na północy przed 22 czerwca. 72 SAP VVS brał udział w prowadzeniu potyczek powietrznych z samolotami rozpoznawczymi. 22 czerwca ze względu na warunki pogodowe przeprowadzono tylko niewielkie naloty. Jedna z jednostek floty powietrznej, Fliegerführer Kirkenes (Latający Dowódca Kirkenes), była odpowiedzialna za przewagę powietrzną i operacje przeciw okrętom nad Murmańskiem. Niemal natychmiast niemieckie załogi bombowców KG 30 przybyły, aby uszanować ciężką obronę AAA nad Murmańskiem. Radzieckie jednostki myśliwskie były również bardziej doświadczone niż większość innych. Połowa widziała działania podczas hiszpańskiej wojny domowej, bitew pod Khalkhin Gol lub podczas wojny zimowej z Finlandią .

145 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, 137 Pułk Lotnictwa Bombowego i 202 SAP przeprowadziły większość operacji sowieckich. KG 30 spowodował poważne uszkodzenia obiektów portowych Murmańska 29 czerwca i zniszczył jego elektrownię. Ju 87 z IV.(St)/LG 1 pomogły wesprzeć natarcie naziemne XIX Korpusu Górskiego Eduarda Dietla . Bez samolotów Ju 87 i ich ciągłych ataków na pozycje sowieckie nie można było dokonać natarcia na Murmańsk. VVS uderzyło w niemiecką logistykę w Liinahamari i Petsamo . 137. Pułk Lotnictwa Bombowego zatopił jeden frachtowiec i wyrządził ciężkie uszkodzenia w rejonie nabrzeża i zbiorników ropy w portach. Po przejściu zaledwie 24 kilometrów siły Dietla zostały zatrzymane. Gorzej było później, kiedy radziecka Flota Północna wylądowała na Półwyspie Rybachij za plecami żołnierzy radzieckiej piechoty morskiej. Ju 87 LG 1 nie mogły skoncentrować się na siłach zbrojnych, ponieważ zostały przesunięte 320 kilometrów na południe, aby pomóc fińsko-niemieckiemu XXXVI Korpusowi w natarciu na Salla w celu odizolowania Kola, plan o nazwie Operacja Silver Fox .

Jednoczesne bitwy nadwyrężyły zasoby niemieckie. Na północy siły Dietla zostały zaatakowane 2 lipca przez 72 SAP, które wykonały 45 operacji i zrzuciły 400 bomb w ciągu trzech godzin. KG 30 nie zdołał zablokować sowieckiej marynarki wojennej i lotnisk, które wspierały lądowanie w Rybachach, między innymi z powodu obrony myśliwców VVS. Odpowiedzią Niemców było sprowadzenie elementów JG 77, jednostki wyposażonej w Bf 109. Wspierane przez radar Freya o zasięgu od 128 do 160 kilometrów, rosnąca liczba Bf 109 i Bf 110 stawia VVS pod presją. W czymś, co można określić jako wojnę psychologiczną , niemieccy piloci praktykowali taktykę „na oślep”, w której niemieckie myśliwce atakowały bombowce i myśliwce pojedynczo, ale nieubłaganie, aby stworzyć wrażenie, że w walce było więcej myśliwców Osi niż było. Zadali VVS przerażające straty. 147 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego stracił 33 z 53 I-153 do 9 lipca. 145 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego odnotował 14 strat od 22 czerwca do 10 lipca.

14 i 16 lipca floty radzieckie wylądowały za Dietlem. Ju 87 firmy LG 1 zostały przesunięte z powrotem, aby wspierać Korpus Górski. 20 lipca radziecki niszczyciel Stremitelnyy został zatopiony wraz z okrętem patrolowym SKR-20/ Sztil w Zatoce Kolskiej przez LG 1. Zaledwie kilka dni później został przeniesiony z powrotem do wsparcia ofensywy pod Salla. Jednostka była traktowana jak straż pożarna, pędząca z jednego gorącego miejsca do drugiego. IV(St./LG 1) Ju 87 ucierpiały bardziej niż jakakolwiek inna Stuka w 1941 roku, tracąc 25 ze swoich 36 samolotów. Poważnie wyczerpany, nie mógł wesprzeć przełomu w izolacji Półwyspu Kolskiego, ani nie mógł wesprzeć zdobycia Murmańska przez Dietla. Natarcie zatrzymało się 64 kilometry przed linią kolejową Kirowa i rozpoczęły się trzy lata wojny pozycyjnej. Największy sukces Osi na północy odniósł nie przeciwko Sowietom, ale brytyjskim Królewskim Siłom Powietrznym (RAF ) .

Winston Churchill podarował Związkowi Radzieckiemu 200 samolotów P-40 . Jako strateg morski Daleka Północ zaapelowała do Churchilla o interwencję. Wysłał Fleet Air Arm (FAA) do przeprowadzenia ataku na fińskie bazy w Kirkenes i Petsamo. 30 lipca lotniskowiec Victorious and Furious został wysłany w celu dostarczenia sił uderzeniowych. Fairey Albacores z 817 Dywizjonu, Fairey Swordfish z 812 Dywizjonu, eskortowany przez sześć Fairey Fulmars z 801 Dywizjonu wystartował. Operacja Victorious była katastrofą. Przechwycono 20 Albacore z 827 i 828 dywizjonów oraz dziewięć Fulmarów z 809 dywizjonów. Straty FAA wskazywały na utratę 13 i uszkodzenie dziewięciu Albacore. Dwunastu pięciu lotników zginęło, a 22 zostało schwytanych.

Huragany odegrały ważną rolę w obronie powietrznej w 1941 roku. Decyzja Wielkiej Brytanii o pomocy Sowietom oznaczała wysłanie zaopatrzenia drogą morską do portów na dalekiej północy, a ponieważ konwoje musiały płynąć w zasięgu niemieckich baz z sąsiedniej Finlandii, zdecydowano dostarczyć szereg samolotów Hurricane Mk IIB, latających z dywizjonami nr 81 i 134 ze 151 Skrzydła RAF , w celu zapewnienia ochrony. Lotniskowiec Argus dostarczył w sierpniu 48 samolotów P-40 i 39 samolotów Hurricane .

Oblężenie Leningradu

Na początku września 1941 r. wojska radzieckie otoczyły Nowogród i rzekę Ługę, a 20 000 żołnierzy radzieckich zostało wziętych do niewoli. Po usunięciu tych sił Grupa Armii Północ mogłaby rozpocząć działania przeciwko Leningradowi. Działając z elastyczną strukturą dowodzenia, siły Luftflotte 1 zostały wzmocnione innymi formacjami. Fliegerkorps VIII Wolframa von Richthofena dołączył do Fliegerkorps I z Luftflotte 2, aby zapewnić Luftflotte 1 bardzo potrzebne jednostki wsparcia naziemnego. 6 września ataki powietrzne rozpoczęły się z intensywnością niespotykaną jeszcze w wojnie powietrznej. Pierwszego dnia dwa niemieckie korpusy lotnicze wykonały 1004 lotów bojowych. Z tej sumy 186 odsłonięto na froncie o powierzchni mniejszej niż 16 mil kwadratowych. 186 operacji przeprowadzono w serii ataków trwających 11 godzin.

Luftwaffe była wolna od ingerencji sowieckich myśliwców. Koncentrując dwa Fliegerkorps na całym sektorze, Niemcy osiągnęli przewagę liczebną. Luftflotte 1 zgromadził 481 samolotów (203 bombowce, 166 myśliwców, 39 Bf 110, 12 samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu i 60 Ju 87). Front VVS Leningrad mógł zebrać tylko 286 samolotów (163 sprawnych). Większość była wojownikami. 14 września tylko 21 bombowców i samolotów szturmowych było gotowych do walki (11 SB, dwa Ił-2, sześć Pe-2 i dwa Ar-2). To sprawiło, że Frontowi Leningradzkiemu VVS brakowało siły uderzenia.

8 września Grupa Armii Północ zaatakowała z 18. Armią po lewej stronie i XXXIX Korpusem po prawej stronie, tworząc dwutorowy atak. Fliegerkorps VIII wywarł silną presję na broniącą się 54 Armię Radziecką , wypierając ją z jeziora Ładoga i odcinając miasto od sowieckiego zaplecza. Punkt ciężkości niemieckich operacji lotniczych przeniósł się do centrum miasta. W nocy 8 września, począwszy od 18:55, 27 Ju 88 zrzuciło 6327 samych bomb zapalających, powodując 183 pożary. Magazyny Badayevo w Leningradzie zostały trafione, niszcząc całą rezerwę cukru wynoszącą 2500 ton. Załogi z KG 4 wykonywały dwie misje w ciągu nocy, podczas gdy Fliegerkorps wykonywały setki misji, próbując zniszczyć Leningrad z powietrza. Misje odbywały się głównie w nocy, z powodu ciężkiego radzieckiego ognia przeciwlotniczego i obrony myśliwców, wzmocnionego przez 7 Korpus Lotnictwa Myśliwskiego. 9 września Luftflotte 1 wykonał 479 lotów bojowych. 10 września przeleciał 436. 11 września siły lądowe Osi wkroczyły do ​​​​wyłomów stworzonych przez Luftwaffe. Niemieckie jednostki bombowe wykonały 11 września 478 lotów bojowych, a piloci z 5. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego VVS KBF musieli wykonać siedem misji dziennie.

12 września Żukow nakazał Aleksandrowi Nowikowowi , głównodowodzącemu Frontu Północno-Zachodniego VVS, aby wysłał wszystkie dostępne samoloty przeciwko koncentracjom wojsk niemieckich i lotniskom. Pomimo silnego nacisku sowieckich myśliwców-bombowców, niemiecka 58. Dywizja Piechoty zdobyła Krasnoje Sioło w dzielnicy Leningradu. Stavka zebrała samoloty z różnych dowództw, aby 13 września zaopatrywać okrążone miasto z powietrza . Cywilna Flota Powietrzna dostarczyła samoloty PS-84 ( Lisunov Li-2 ) zarówno ze Specjalnej Grupy Lotnictwa Północnego, jak i sześciu eskadr z Moskiewskiej Grupy Lotniczej (MAGON GVF). Lotnictwo dalekiego zasięgu przekazało samoloty z 7 Pułku Lotnictwa Ciężkich Bombowców i 39 TBAE z floty transportowej KBF. Oprócz trzech dywizjonów MAGON GVF, które leciały bezpośrednio z Moskwy do Leningradu, większość operowała z Tichwina . Do końca września codziennie przybywało 100 ton z radzieckiego lotnictwa cywilnego. W październiku wzrosła do 150 ton dziennie. Straty były niewielkie dzięki sowieckiej taktyce latania we mgle i ciemności, unikając myśliwców niemieckich. Kiedy Tichwin został schwytany w listopadzie, TB-3 z 14 Pułku Lotnictwa Ciężkich Bombowców oprócz 7 Pułku Lotnictwa Ciężkich Bombowców. 9 listopada Stalin osobiście zarządził, aby w ciągu następnych pięciu dni przylatywać 200 ton dziennie. Do działań eskortowych przekazano 127 i 154 pułk lotnictwa myśliwskiego. Chociaż niektóre formacje zostały przechwycone, większość pozostała niewykryta. Transporty znacząco przyczyniły się do głodującego miasta. MAGON GVF przeleciał 6186 ton, w tym 4325 ton żywności i 1271 ton amunicji od 10 października do 25 grudnia. Sowieckie myśliwce wykonały 1836 lotów bojowych eskortując ich.

Sowiecka kontrofensywa 14 września wyparła Niemców z Sosnowki i Finskoje Kojrowo, przy wsparciu WWS i Floty Czerwonego Sztandaru. Luftwaffe odpowiedziała atakiem z powietrza, który przewyższył presję wywieraną pierwszego dnia. Niemieckie jednostki bombowe wykonały 606 operacji przeciwko pozycjom sowieckim. Niemiecki zwiad powietrzny zauważył trzy duże statki, które próbowały przedostać się do Leningradu przez Jezioro Ładoga (jeszcze nie zamarzło). Ju 87 z StG 2 zostały wysłane, aby przechwycić i zatopić dwa z nich. VVS podjęło również maksymalny wysiłek przeciwko siłom niemieckim. JG 54 został wezwany do ochrony niemieckich kolumn zaopatrzeniowych i grotów włóczni atakowanych na autostradzie Ługa-Leningrad na południe od Krasnogwardejska . W piątek 19 września sześć głównych niemieckich ataków powietrznych na Leningrad spowodowało poważne szkody. Bomby uderzyły w szpital, zabijając 442 osoby. Fliegerkorps Odnotowuję utratę sześciu samolotów. Wkrótce potem pojawiły się problemy logistyczne, a spadająca liczba operacyjnych niemieckich myśliwców i zwiększone żądania załóg niemieckich bombowców o eskortę przeciwko coraz bardziej opornym radzieckim myśliwcom sprawiły, że VVS kontrolował powietrze nad Leningradem. Połączenie tego i agresywnych sowieckich ataków powietrznych zmusiło Hitlera do porzucenia zajęcia Leningradu. Zamiast tego skierował się na wschód, w stronę klina, który odciął miasto od sowieckiego zaplecza i sił Armii Czerwonej, które próbowały go przełamać.

Radziecka 54. Armia została przemianowana we wrześniu na 48. Armię. Został uszczuplony do 6000 ludzi po bitwie pod Nowogrodem. Ale wzmocniony, zaczął zagrażać niemieckiemu XXXIX Korpusowi okupującemu klin odcinający Leningrad od reszty Rosji. Mając skuteczne wsparcie lotnicze, 24 września wyparli 8. Dywizję Pancerną z powrotem. Fliegerkorps VIII wrócił do Luftflotte 2, a 4. Armia Pancerna została wysłana do Centrum Grupy Armii. Ponadto Fliegerkorps I III./KG 4 i KG 76 zostały wysłane do sektora centralnego na zbliżający się atak na Moskwę. W tym momencie Sowieci prawie przywrócili łączność z Leningradem i wyparli niemiecki XXXIX Korpus. Armia zwróciła się do Luftwaffe o szybkie przybycie posiłków. Hiszpańska Błękitna Dywizja , niemiecka 72. Dywizja Piechoty z Francji i 7. Fliegerdivision zostały przywiezione przez I., II., IV./KGzbV 1, KGrzbV 106, I. i II./LG 1 z transportu Luftwaffe jednostki.

Niemcy wycofali kilka jednostek z Luftflotte 1. JG 53 wrócił do Niemiec, pozostawiając JG 54 jako jedyną jednostkę myśliwską floty powietrznej, a Fliegerkorps VIII został zwrócony Kesselringowi do ofensywy moskiewskiej. Front Północno-Zachodni VVS został zredukowany do rozmiarów dywizji, z zaledwie 191 samolotami w sile do 22 września. Poniósł 1283 straty bojowe, w tym 749 w powietrzu. Na froncie północnym (w tym arktycznym) od 22 czerwca całkowite straty wyniosły 2692. Tylko 450 zamienników dotarło do linii. Kilka dywizji, w tym 2 BAD i 41 Dywizja Lotnictwa Mieszanego, zostało prawie zniszczonych. Na szczęście sowiecki wywiad prawidłowo ustalił, że Niemcy rezygnują z ofensywy leningradzkiej i przenoszą zbroję na sektor centralny. Zdecydowano, że Moskwa jest miastem bardziej narażonym, więc Armia Czerwona i WWS skoncentrowały tam swoje największe siły.

Bombardowanie strategiczne

Główny artykuł: Bombardowanie Gorkiego podczas II wojny światowej

W listopadzie 1941 roku Wehrmacht był już pod Moskwą. Ale z tyłu Związku Radzieckiego nadal napływał sprzęt wojskowy i uzbrojenie. Głównym dostawcą był GAZ , który znajdował się w Gorkach (obecnie Niżny Nowogród). W związku z tym niemieckie dowództwo opracowało plan zniszczenia potencjału przemysłowego i okupacji miasta. Tym samym Niemcy liczyły na przejęcie kontroli nad całym regionem Wołgi . 4 listopada Luftwaffe rozpoczęła bombardowanie Gorkiego.

uszkodzone zostały niektóre warsztaty GAZ i zakłady Dvigatel Revolyutsii . Główny budynek zakładu Nitel został zniszczony , co spowodowało śmierć dyrektora i kierownictwa. Drugi atak na miasto przyniósł znacznie większe zniszczenia. GAZ został prawie całkowicie wyłączony. Na jego terenie zniszczono wiele sklepów i przyległych obiektów socjalnych.

Bibliografia

cytatów

• Andrews, William. Luftwaffe i bitwa o przewagę w powietrzu: plan czy ostrzeżenie? . Air Power Journal: jesień 1995. s. 1–8.
• Bailes, KE Technologia i legitymacja: radzieckie lotnictwo i stalinizm w latach trzydziestych XX wieku w technologii i kulturze: tom 17 (wydanie z listopada 1976 r.): s. 55–81
•   Bernád, Dénes; Karlenko, Dmitrij; Roba, Jean-Louis. Od Barbarossy do Odessy, tom 1: Bitwa powietrzna o Besarabię ​​22 czerwca - 31 lipca 1941 . Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-85780-273-3
•   Bergström, Christer i Michajłow, Andriej. Czarny Krzyż Czerwona Gwiazda: Wojna powietrzna na froncie wschodnim Tom 1: Operacja Barbarossa, 1941 . Historia wojskowości Pacyfiku, 2000. ISBN 978-0-935553-48-2
•   Bergström, Christer. Barbarossa - Bitwa powietrzna: lipiec – grudzień 1941 , Londyn: Chevron / Ian Allan, 2007 . ISBN 978-1-85780-270-2 .
•   Boog, Horst z Jürgenem Försterem, Joachimem Hoffmanem, Ernstem Klinkem, Rolfem-Dieterem Müllerem i Gerdem R. Ueberschärem, Ewaldem Osersem. Niemcy i druga wojna światowa Tom IV: Atak na Związek Radziecki . Prasa Clarendona. 1998. ISBN 978-0-19822-886-8
•   Brooke, Andrzej. Wojna powietrzna nad Rosją . Wydawnictwo Iana Allana. 2003. ISBN 978-0-7110-2890-6
•   Citino, Robert M. (2005). Niemiecki sposób wojny: od wojny trzydziestoletniej do III Rzeszy . Lawrence, KN: University of Kansas Press. ISBN 978-0-7006-1624-4 .
•   Cooper, Mateusz (1981). Niemieckie siły powietrzne 1933–1945: anatomia niepowodzenia. Nowy Jork: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03733-9 .
• Corum, James . „Doktryna wsparcia armii Luftwaffe, 1918-1941” w The Journal of Military History, tom. 59, nr 1 (styczeń 1995), s. 53–76
•   Corum, James . Luftwaffe: tworzenie operacyjnej wojny powietrznej, 1918-1940 . Wydawnictwo Uniwersytetu Kansas. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2
•   Corum, James . Wolfram von Richthofen: mistrz niemieckiej wojny powietrznej . Lawrence: University Press of Kansas. 2008. ISBN 978-0-7006-1598-8 .
•   Diechman, Paweł. Niemieckie operacje lotnicze wspierające armię . Ayer and Co, 1968. ISBN 978-0-405-00040-9
•   Faber, Harold. Luftwaffe: analiza przeprowadzona przez byłych generałów Luftwaffe . Sidwick i Jackson, Londyn, 1977. ISBN 0-283-98516-X
•   Frieser, Karl-Heinz. Legenda Blitzkriegu . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. 2005. ISBN 978-1-59114-294-2
•   Glantz, David M.; Dom, Jonathan (1995). Kiedy Tytani się starli: jak Armia Czerwona powstrzymała Hitlera . Lawrence, Kansas: University of Kansas Press. ISBN 978-0-7006-0899-7 .
•   Hayward, Joel S. Zatrzymany pod Stalingradem: Luftwaffe i klęska Hitlera na Wschodzie, 1942-1943 . University Press of Kansas, Lawrence. 1998 ISBN 978-0-7006-1146-1
• Hayward, Joel S. „Luftwaffe i zwinność: ocena koncepcji oraz odpowiednich koncepcji i praktyk” w Air Power: The Agile Air Force (publikacja Royal Air Force 2008), s. 40–49
•   Hardesty, Von (1992). Czerwony Feniks: Powstanie radzieckiej siły powietrznej, 1941-1945 . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-071-0 .
•   Hooton, ER Orzeł w płomieniach: Upadek Luftwaffe . Wojsko Weidenfelda, 1997. ISBN 978-1-85409-343-1 .
•   Hooton, ER Luftwaffe: studium sił powietrznych, 1933-1945 . Londyn: Arms & Armor Press, 2010. ISBN 978-1-906537-18-0
•   Hooton, ostry dyżur (2016). Wojna o stepy: kampanie powietrzne na froncie wschodnim 1941–45 . Rybołów. ISBN 978-1-47281562-0 .
•   Lech, Barry. Niemiecka strategia przeciwko Rosji 1939–1941 . Oksford: Clarendon Press, 1973. ISBN 978-0-19821-495-3
•   Morzik, Fritz. Operacje transportu powietrznego niemieckich sił powietrznych . University Press of the Pacific, 2002. ISBN 978-1-4102-0120-1
•   Müller, Ryszard. Niemiecka wojna powietrzna w Rosji . Nautical and Aviation Publishing Company of America, 1992. ISBN 978-1-877853-13-5
•   Murray, Williamson (1983). Strategia na porażkę: Luftwaffe 1933–1945 . Maxwell AFB: Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0
• Murray, Williamson. Strategia siły, strategia Blitzkriegu i trudności gospodarcze: wielka strategia nazistów w latach trzydziestych XX wieku . RUSI Royal United Services Institute for Defense Studies, Journal. Tom 128, seria 1. Marzec 1983, s. 39–43.
•   Archiwa Narodowe. (2000) Powstanie i upadek niemieckich sił powietrznych, 1933–1945 . ISBN 978-1-905615-30-8
•   Nielsen, Andreas. Sztab Generalny Sił Powietrznych Niemiec . Badania Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 1968. ISBN 978-0-405-00043-0
•   Overy, Richard (1980). Wojna powietrzna 1939–1945 . Waszyngton: Potomaku. ISBN 978-1-57488-716-7 .
• Overy, Richard (1980b). „Hitler i strategia lotnicza”. Dziennik Historii Współczesnej . 15 (3): 405–421. ISSN 0022-0094.
•   Overy, Richard J. (2013). Wojna bombowa: Europa 1939–1945 . Londyn i Nowy Jork: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9561-9 .
•   Plocher, Hermann. Niemieckie lotnictwo kontra Rosja, 1941 . Badania Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Waszyngton, 1968. ISBN 978-0-405-00044-7
•   Plocher, Hermann. Niemieckie lotnictwo kontra Rosja, 1942 . Badania Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Waszyngton, 1968. ISBN 978-0-405-00045-4
• Rotunda, Ludwik. „Tworzenie rezerw i kampania 1941” w Journal of Military Affairs , tom. 50 (nr 1), styczeń 1986, s. 21–28.
•   Schwabedissen, Walter. Rosyjskie Siły Powietrzne w oczach dowódców niemieckich . Badania Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Waszyngton, 1960. ISBN 978-1-78039-023-9
• Statiew, Aleksander. „Orły Antonescu przeciwko sokołom Stalina: rumuńskie siły powietrzne, 1920-1941”, w The Journal of Military History , tom 66, nr 4 (październik 2002), s. 1085–1113