Henschel HS 123

HS 123
Henschel Hs 123 in flight.jpg
Rola Bombowiec nurkujący
Pochodzenie narodowe nazistowskie Niemcy
Producent Henschel
Pierwszy lot 8 maja 1935 r
Wstęp 1936
Emerytowany 1953 ( hiszpańskie siły powietrzne )
Status Emerytowany
Użytkownicy główni Siły Powietrzne Republiki Chińskiej Luftwaffe
Numer zbudowany 250

Henschel Hs 123 był jednomiejscowym dwupłatowym bombowcem nurkującym i samolotem szturmowym bliskiego wsparcia, używanym przez niemiecką Luftwaffe podczas hiszpańskiej wojny domowej i od początku do połowy II wojny światowej . Okazał się solidny, trwały i skuteczny zwłaszcza w trudnych warunkach. Służył na pierwszej linii do 1944 r., ale został wycofany z powodu braku nadających się do użytku płatowców i części zamiennych (produkcja zakończyła się w 1940 r.).

Projektowanie i rozwój

Henschel był niemieckim producentem lokomotyw . Wkrótce po dojściu Hitlera do władzy , Henschel postanowił rozpocząć projektowanie samolotów, jednym z pierwszych był Hs 123. Samolot został zaprojektowany tak, aby spełniał wymagania odrodzonej Luftwaffe dla bombowców nurkujących z 1933 roku . Zarówno Henschel, jak i rywal Fieseler (z Fi 98 ) rywalizowali o wymagania kontraktu produkcyjnego, który określał jednomiejscowy dwupłatowy bombowiec nurkujący. Pierwszy prototyp, Hs 123V1, został dopuszczony do dziewiczego lotu 1 kwietnia 1935 roku; generała Ernsta Udeta , a As z I wojny światowej odbył swój pierwszy publiczny lot demonstracyjny 8 maja 1935 r. Pierwsze trzy prototypy Henschela, z których pierwszy i trzeci napędzane były silnikami BMW 132A-3 o mocy 485 kW (650 KM) , a drugi silnikiem o mocy 574 kW ( 770 KM) Wright Cyclone , były testowane w Rechlin w sierpniu 1936. Tylko pierwszy prototyp miał „gładkie” osłony ; od tego momentu wszystkie samoloty miały ściśle przylegającą osłonę, która obejmowała 18 owiewek zakrywających zawory silnika. Prototypy Henschel pozbyły się drutów usztywniających i chociaż wyglądały na nieco przestarzałe z pojedynczymi owiewkami międzypłatowymi i wspornikowymi goleniami podwozia głównego przymocowanymi do mniejszych (krótkich) dolnych skrzydeł, Hs 123 charakteryzował się całkowicie metalową konstrukcją, czystymi liniami i doskonałą manewrowością . Jego dwupłatowe skrzydła miały konfigurację „półpłatowca”, w której dolne skrzydła były znacznie mniejsze niż górne.

Ogólna wydajność prototypu Hs 123 V1 przedwcześnie wyeliminowała wszelkie szanse na bardziej konwencjonalny Fi 98, który został anulowany po zbudowaniu jedynego prototypu. Podczas testów Hs 123 okazał się zdolny do wychodzenia z nurkowań „prawie pionowych”; jednak dwa prototypy następnie rozbiły się z powodu awarii strukturalnych skrzydeł, które miały miejsce podczas testowania samolotu podczas nurkowań z dużą prędkością. Czwarty prototyp zawierał ulepszenia mające na celu rozwiązanie tych problemów; zasadniczo zamontowano mocniejsze rozpórki sekcji środkowej. Po pomyślnym przetestowaniu Hs 123 został skierowany do produkcji z BMW o mocy 656 kW (880 KM) Silnik 132DC.

Hs 123 miał zastąpić dwupłatowiec rozpoznawczy i bombowiec nurkujący Heinkel He 50 , a także działać jako środek „zatrzymujący lukę” do czasu, gdy Junkers Ju 87 stał się dostępny. W związku z tym produkcja była ograniczona i nie rozważano żadnych ulepszeń, chociaż ulepszona wersja, Hs 123B , została opracowana przez Henschela w 1938 r. Propozycja wyposażenia samolotu w mocniejszy wariant „K” o mocy 716 kW (960 KM) jego silnik BMW 132 nie wyszedł poza fazę prototypu, Hs 123 V5. Prototyp V6 wyposażony w podobny zespół napędowy i wyposażony w przesuwne kaptur kokpitu miał służyć jako prototyp Hs 123C .

Produkcja

Hs 123 był produkowany w zakładach Henschela w Schönefeld i Johannistal. Pierwsza produkcja Hs 123 została dostarczona w 1936 roku. Wyprodukowano około 265 samolotów. Produkcja Hs 123A zakończyła się jesienią 1938 roku. Prototyp Hs 123B i prototyp Hs 123C zostały wyprodukowane tuż przed zakończeniem produkcji Hs 123A.

Niektóre zostały wyeksportowane do Chin, a 14 zostało przeniesionych do hiszpańskiego nacjonalistycznego lotnictwa .

Historia operacyjna

Przed II wojną światową

Eskadra Luftwaffe Henschel Hs 123A w locie przed II wojną światową

Mała partia przedprodukcyjna Hs 123A-0 została ukończona w 1936 roku w celu oceny usług przez Luftwaffe. Po tej początkowej grupie nastąpiła nieco zmodyfikowana Hs 123A-1 , pierwsze egzemplarze produkcyjne. Samolot serwisowy leciał z opancerzonym zagłówkiem i owiewką na miejscu (w Hs 123V6 testowano baldachim), a także zdejmowanymi osłonami koła głównego i owiewką tylnego koła . Główny ładunek broni składający się z czterech SC50 o masie 50 kg (110 funtów) można było przenosić w stojakach na dolne skrzydła wraz z dodatkową bombą SC250 o masie 250 kg (550 funtów) zamontowaną na „kule” pod kadłubem . Zwykła konfiguracja polegała na zainstalowaniu pomocniczego zbiornika „zrzutowego” paliwa na tej stacji, który był wyrzucany w sytuacjach awaryjnych. W dziobie zamontowano dwa karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm (0,312 cala), zsynchronizowane do strzelania przez łuk śmigła .

Samolot wszedł do służby w StG 162 jesienią 1936 roku. Jego kariera jako bombowca nurkującego została przerwana, gdy jednostka otrzymała pierwszego Ju 87A w następnym roku. Pozostałe Hs 123 zostały włączone do tymczasowego Fliegergeschwader 100 w czasie kryzysu monachijskiego . Geschwader (skrzydło) zostało stworzone jako środek awaryjny, wyposażone w przestarzałe samoloty i wyznaczone do ataku naziemnego . Wraz z podpisaniem porozumienia monachijskiego kryzys minął i rozwiązano geschwader , gruppen przeniesiony do innych utworzonych jednostek. Do 1939 roku, pomimo sukcesu w Hiszpanii, Luftwaffe uznała Hs 123 za przestarzałe, a schlachtgeschwader (skrzydła bliskiego wsparcia) zostały rozwiązane, a tylko jedna grupa , II. (Schl) / LG2 nadal była wyposażona w Hs 123.

Hiszpańska wojna domowa

W tym samym czasie, na prośbę Obersta (później Generalfeldmarschall ) Wolframa von Richthofena , szefa sztabu Legionu Condor , wysłano do Hiszpanii pięć samolotów w ramach Legionu Condor , przeznaczonych do wykorzystania jako bombowce taktyczne .

W swojej zamierzonej roli Hs 123 okazały się pewną porażką, co utrudniała ich mała pojemność bomb i krótki zasięg. Zamiast tego Hs 123 stacjonujące w Sewilli były używane do wsparcia naziemnego , gdzie ich zasięg nie był aż tak szkodliwy, a umiejętność dokładnego umieszczania amunicji była ważniejsza niż przenoszenie dużego ładunku. Ocena bojowa Hs 123 wykazała niezwykłą odporność w misjach bliskiego wsparcia, udowadniając, że jest w stanie wchłonąć wiele kar, w tym bezpośrednie trafienia w płatowiec i silnik. Nacjonaliści w Hiszpanii byli pod wrażeniem osiągów Hs 123 w bitwie, kupili cały lot próbny i zamówili dodatkowe 11 samolotów z Niemiec. Hiszpańskie Hs 123 były znane jako „ Angelito ” (drogi aniołek lub mały aniołek), a przynajmniej jeden Hs 123 służył w Ejército del Aire ( hiszpańskie siły powietrzne ) po 1945 roku. [ potrzebne źródło ]

Druga wojna chińsko-japońska

Dwanaście Hs 123 zostało również wyeksportowanych do Chin , gdzie były szeroko używane jako bombowce nurkujące przez tymczasowo zorganizowaną 15 Dywizjon Chińskiej Centralnej Grupy Akademii Sił Powietrznych , działającą przeciwko imperialnym japońskim okrętom wojennym wzdłuż rzeki Jangcy , zwłaszcza w 1938 roku.

II wojna światowa

Serwis z Polski do Grecji

W momencie wybuchu działań wojennych ocalałe 39 Hs 123 przydzielono do II. (Schl)/LG 2, zaangażowali się w działania w Kampanii Polskiej . Ta pojedyncza jednostka okazała się szczególnie skuteczna. Wrzeszcząc nad głowami oddziałów wroga, Hs 123 zrzucały bomby z niszczycielską precyzją. Przerażającym aspektem ataku Hs 123 było staccato hałas jego silnika, którym pilot mógł manipulować, zmieniając obroty, aby stworzyć wybuchy „podobne do wystrzałów”. Hs 123 okazał się wytrzymały i zdolny przyjąć wiele uszkodzeń i nadal latać. Działający z prymitywnych baz blisko linii frontu, typ ten był uważany przez załogi naziemne za łatwy w utrzymaniu i niezawodny w warunkach polowych.

Polska kampania zakończyła się sukcesem dla samolotu uznanego przez dowództwo Luftwaffe za przestarzały. W ciągu roku Hs 123 był ponownie w akcji w Blitzkrieg przez Holandię, Belgię i Francję . Generał Heinz Guderian był nieustannie pod wrażeniem szybkiego czasu realizacji oferowanego przez II.(Schl)/LG 2. Często umieszczany jako Luftwaffe „ najbardziej wysunięta do przodu jednostka bojowa, Hs 123 wykonała więcej misji dziennie niż inne jednostki i ponownie udowodniła swoją wartość w roli bliskiego wsparcia. Ponieważ Ju 87 nadal były używane jako bombowce taktyczne, a nie prawdziwe samoloty wsparcia naziemnego, a w Luftwaffe nie było żadnego innego samolotu zdolnego do tej misji , przeznaczeniem Hs 123 było kontynuowanie służby przez jakiś czas, chociaż ich liczba była stale zmniejszana z powodu wyczerpania.

Hs 123 nie został użyty w kolejnej bitwie o Anglię , ponieważ kanał La Manche okazał się przeszkodą nie do pokonania dla samolotów krótkiego zasięgu. Jedyny operator, II.(Schl)/LG 2, wrócił do Niemiec, aby ponownie wyposażyć się w myśliwiec bombowy Messerschmitt Bf 109 E ( Jabo ) wariant. Myśliwiec bombardujący Bf 109E nie był w stanie przenosić więcej bomb niż Hs 123. Miał jednak większy zasięg i był znacznie bardziej zdolny do samoobrony. Minusem były notorycznie trudne kołowanie, obsługa naziemna i charakterystyka startu / lądowania Bf 109, które zostały zaostrzone przez ładunek bomb.

Na początku kampanii bałkańskiej 32 egzemplarze Hs 123, które przeszły na emeryturę po upadku Francji, wróciły do ​​służby jako wyposażenie 10.(Schl)/LG 2 . Samolot sprawował się wystarczająco dobrze, aby uzasadnić jego użycie w operacji Barbarossa .

Służba Frontu Wschodniego

Henschel Hs 123 na froncie wschodnim

Na początku operacji Barbarossa jedyną Gruppe Luftwaffe , która była przeznaczona do wsparcia naziemnego, była II. (Schl) / LG 2, obsługująca 22 Hs 123 (wraz z 38 Bf 109E). W służbie na froncie wschodnim pozostałe samoloty zostały zmodyfikowane w terenie z usuniętymi kołami głównymi, zamontowanym dodatkowym pancerzem i dodatkowym wyposażeniem, a także zamontowaniem dodatkowych karabinów maszynowych, a nawet armat w obudowach pod skrzydłami.

Niektórzy ochotnicy z Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel/ VIII. Fliegerkorps ) z JG-27 oddzieleni w Luftflotte 2 zarządzali Hs 123 we współpracy z jednostkami II. (Schl.) / LG 2 do ataków naziemnych wzdłuż myśliwca Bf 109E-7/B bombowce w latach 1941–42.

Podczas pierwszego natarcia jednostka brała udział w działaniach wzdłuż środkowej i północnej części frontu, w tym przez krótki czas jako wsparcie walk wokół Leningradu oraz biorąc udział w walkach o Briańsk i Wiazmę . Pierwsze tygodnie ujawniły problemy związane z użytkowaniem Bf 109E, który był nękany problemami z podwoziem i silnikiem w roli myśliwca-bombowca. Jego chłodzony cieczą silnik rzędowy był również bardziej podatny na ostrzał z broni strzeleckiej niż radialny kaliber Hs 123 .

Zima przyniosła trudności wszystkim siłom niemieckim w Rosji, a piloci w otwartych kokpitach Henscheli odpowiednio ucierpieli. Mimo to wzięli udział w bitwie pod Moskwą . W styczniu jednostka została przemianowana na pierwsze dedykowane skrzydło naziemne (po niemiecku Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). Hs 123 stał się częścią 7./SchlG 1 .

Ta „nowa” jednostka brała udział w operacjach na Krymie w maju 1942 r., po czym przez pewien czas operowała na odcinku południowym, biorąc udział w II bitwie pod Charkowem , a następnie w bitwie pod Stalingradem . W międzyczasie niewielka liczba operacyjnych Hs 123 nadal powoli malała. Samoloty zostały uratowane ze szkół szkoleniowych, a nawet z opuszczonych wysypisk w całych Niemczech, aby zastąpić straty. Samolot, który rzekomo zastąpił Hs 123, Ju 87, również zaczął być przydzielany do jednostek wsparcia naziemnego, pozostawiając bombardowanie taktyczne nowszym samolotom.

Największy hołd dla przydatności Hs 123 przyszedł w styczniu 1943 roku, kiedy Generaloberst Wolfram von Richthofen , ówczesny głównodowodzący Luftflotte 4 , zapytał, czy można wznowić produkcję Hs 123, ponieważ Hs 123 spisują się dobrze w teatrze, gdzie błoto, śnieg, deszcz i lód miały duży wpływ na przydatność do użytku bardziej zaawansowanych samolotów. Jednak już w 1940 roku fabryka Henschela zdemontowała wszystkie narzędzia i przyrządy.

Po wzięciu udziału w bitwie pod Kurskiem , SG 1 wrócił na Krym i tam późną wiosną 1944 ostatecznie zrezygnował z samolotów, które służyły w całej Europie od Hiszpanii po Leningrad. 7./SG 1 wymienił swoje ostatnie Hs 123 w połowie 1944 roku na Ju 87, typ, który miał go zastąpić w 1937 roku.

Do 1945 roku Hs 123, które pozostały sprawne, zostały przeniesione do drugorzędnych zadań, takich jak zrzucanie zaopatrzenia i holowanie szybowców .

Dziedzictwo

Henschel Hs 123 pokazał, że powolny, ale wytrzymały i niezawodny samolot może być skuteczny w ataku naziemnym. Pomimo swojego przestarzałego wyglądu, Hs 123 okazał się przydatny na każdym polu bitwy II wojny światowej, na którym walczył.

Żaden Hs 123 nie przetrwał.

Kontynuacja projektów

Sukces Hs 123 w hiszpańskiej wojnie domowej skłonił RLM do wystosowania prośby o następcę samolotu. W tym momencie historii dokładna rola samolotów we wsparciu armii była wciąż rozwijana. Był to prawdopodobnie pierwszy dedykowany samolotu szturmowego , który miał pełnić rolę bliskiego wsparcia powietrznego w niszy między bombowcem taktycznym a bombowcem nurkującym. Wybranym następcą był Henschel Hs 129 .

Operatorzy

Taiwan Chińskiej Republiki Chińskiej
Nazi Germany Nazistowskie Niemcy
Francoist Spain Hiszpańskie Państwowe
  • Siły Powietrzne - zakupiły pozostałe samoloty Legionu Condor i zamówiły z Niemiec dodatkowe 11 samolotów. Na froncie wschodnim ochotnicy Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII Fliegerkorps ) z JG 27 z siedzibą w Witebsku operowali Hs 123 obok jednostek II. (Schl.) / LG 2.

Specyfikacje (HS 123A-1)

Hs 123A-1

Dane z Aircraft of World War II: The Aviation Factfile .

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 8,33 m (27 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,5 m (34 stopy 5 cali)
  • Wysokość: 3,2 m (10 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 24,85 m2
  • Masa własna: 1500 kg (3307 funtów)
  • Masa całkowita: 2215 kg (4883 funtów)
  • Silnik: 1 × BMW 132Dc, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 660 kW (880 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło o zmiennym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 341 km / h (212 mph, 184 kn) na 1200 m (3937 stóp)
  • Zasięg: 860 km (530 mil, 460 mil morskich) ze zbiornikiem zrzutowym
  • Zasięg bojowy: 480 km (300 mil, 260 mil morskich) z 200 kg (440,9 funta) bomb
  • Pułap serwisowy: 9000 m (30000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 15 m/s (3000 stóp/min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Eden, Paul i Soph Moeng, wyd. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Londyn: Amber Books, 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
  • Fitzsimmons, Bernard, wyd. „Hs 123, Henschel”. Ilustrowana encyklopedia broni i działań wojennych XX wieku . Nowy Jork: Columbia House, 1967.
  •   Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (w języku hiszpańskim z angielskimi napisami). Valladolid, Hiszpania: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-87314-61-9 .
  •   Zielony, William. Samoloty bojowe drugiej wojny światowej, tom dziewiąty: Bombowce . Londyn: Macdonald & Co. (wydawcy), 1968 (czwarte wydanie 1972). ISBN 0-356-01491-6 .
  •   Zielony, William. Samoloty bojowe III Rzeszy . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers, 1970 (czwarte wydanie 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
  •   Gunston, Bill. Ilustrowany przewodnik po niemieckich, włoskich i japońskich myśliwcach II wojny światowej: główne myśliwce i samoloty szturmowe państw Osi . Nowy Jork: Arco Publishing, 1980. ISBN 0-668-05093-4 .
  • Gunston, Bill. Encyklopedia światowych samolotów bojowych” . Nowy Jork: Chartwell Books, 1976.
  •   Gunstona, Billa i Tony'ego Wooda. Luftwaffe Hitlera . Londyn: Salamander Books, 1977. ISBN 0-86101-005-1 .
  • Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profil 42) (w języku niemieckim). Stengelheim, Niemcy: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  •   Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (w języku polskim z angielskimi napisami. Warszawa, Polska: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-30-5 .
  • Lepage, Jean-Denis GG Samoloty Luftwaffe, 1935–1945: Ilustrowany przewodnik . McFarland & Co, 2009 ISBN 978-0786439379 .
  • „Dziedzictwo Udeta… Henschel HS 123” . Air International , tom. 15, nr 2, sierpień 1978, s. 72–79. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll.
  •   Pasterz, Krzysztof. Niemieckie samoloty z II wojny światowej z kolorowymi fotografiami . Edynburg: Sidgwick i Jackson, 1975. ISBN 0-283-98179-2 .
  •   Smith JR i Anthony Kay. Niemieckie samoloty II wojny światowej . Londyn: Putnam & Company, 1972. ISBN 0-370-00024-2 .
  •   Taylor, John WR "Henschel Hs 123." Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
  •   Wal, John. „Schlachtflieger Frontu Wschodniego”. Skrzydła sławy, tom. 7 . Londyn: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-880588-23-4 .
  •   Winchester, Jim. "Henschel Hs 123." Samoloty II wojny światowej: akta lotnicze . Kent, Wielka Brytania: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henschel_Hs_123&oldid=1124182842 ”